特許 7403955 空気圧縮装置、空気圧縮装置の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-15

(45)【発行日】2023-12-25

(54)【発明の名称】空気圧縮装置、空気圧縮装置の製造方法

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/00 20060101AFI20231218BHJP

   F04B 39/14 20060101ALI20231218BHJP

【ＦＩ】

F04B39/00 102Z

F04B39/14

F04B39/00 103G

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019023061

(22)【出願日】2019-02-12

(65)【公開番号】P2020133403

(43)【公開日】2020-08-31

【審査請求日】2022-01-13

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】503405689

【氏名又は名称】ナブテスコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105924

【弁理士】

【氏名又は名称】森下 賢樹

(72)【発明者】

【氏名】黒光 将

(72)【発明者】

【氏名】田中 源平

(72)【発明者】

【氏名】川畑 慶太

(72)【発明者】

【氏名】久我 崇

【審査官】田谷 宗隆

(56)【参考文献】

【文献】中国実用新案第２０１８５１３６３（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１２５４７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１２４２３１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－０１２９８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ３９／００

Ｆ０４Ｂ ３９／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気を圧縮する圧縮機と、
前記圧縮機を駆動するモータと、
前記モータのロータと一体に回転するファンと、
前記ロータと前記ファンとの間に配置され、前記ロータと一体に回転する中間部材と、
前記中間部材に設けられ当該中間部材と前記ロータと前記ファンとの合計の回転におけるアンバランス量を減らす処理が施されるバランス調整部と
を備え、
前記中間部材は、前記ファンが固定されるファン固定部と、前記ロータが固定されるロータ固定部とを有し、
前記バランス調整部は、前記ロータ固定部より径方向外側に設けられるロータ側調整部と、前記ファン固定部より径方向内側に設けられるファン側調整部とを含み、
前記ロータ側調整部および前記ファン側調整部は、環状の部分である、
空気圧縮装置。

【請求項2】

前記ファン側調整部は、前記ファンの空気流生成部より径方向内側に設けられる請求項１に記載の空気圧縮装置。

【請求項3】

前記ファンは、軸方向で前記圧縮機と前記モータとの間に配置される請求項１または２に記載の空気圧縮装置。

【請求項4】

前記ファンは、径方向に視て、前記圧縮機の回転を支持する軸受の少なくとも一部と重なり合う請求項１から３のいずれかに記載の空気圧縮装置。

【請求項5】

前記圧縮機は、旋回スクロールを有するスクロール型圧縮機であり、
前記ロータおよび前記旋回スクロールは、単一の回転軸に結合される請求項１から４のいずれかに記載の空気圧縮装置。

【請求項6】

空気を圧縮する圧縮機を駆動するモータのロータと、前記ロータと一体に回転するファンと、前記ロータと前記ファンとの間に配置された中間部材とを一体化するステップと、
ロータおよびファンと一体化された中間部材に対してアンバランス量を減らす処理を施すステップと
を含み、
前記中間部材は、前記ファンが固定されるファン固定部と、前記ロータが固定されるロータ固定部とを有し、
前記アンバランス量を減らす処理を施すステップは、
前記ロータ固定部より径方向外側の環状の部分にアンバランス量を減らす処理を施すステップと、
前記ファン固定部より径方向内側の環状の部分にアンバランス量を減らす処理を施すステップと、
を含む空気圧縮装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気圧縮装置および空気圧縮装置の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

圧縮空気を生成する空気圧縮装置が知られている。例えば、特許文献１には、電動モータと一体化され、電動モータに駆動される圧縮機本体を有する空気圧縮機が記載されている。この空気圧縮機は、モータと、モータによってピストンがシリンダ内を往復動することにより空気を圧縮する圧縮機本体と、モータのロータ一体の駆動軸の先端に配置された第１のファンと、モータケース内に設けられた第２のファンとを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－０６２８４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の空気圧縮機では、モータのロータ一体の駆動軸に第１のファンと、第２のファンとが結合されている。空気圧縮機の回転振動を抑えるため、モータのロータ、第１のファンおよび第２のファンは、アンバランス量を減らすバランス調整加工が個別に施される。個別に調整加工を施すと、バランス調整後の各部材の残留アンバランス量の累積によって、トータルの残留アンバランス量が大きくなる。

【0005】

トータルの残留アンバランス量を小さくするために、各部材の残留アンバランス量をさらに小さく調整することも考えられる。しかし、この場合、各部材のバランス調整にかかる工数が増加してコスト面で不利である。つまり、残留アンバランス量の低減とコストの低減とは二律背反の関係にある。

【0006】

本発明は、こうした課題に鑑みてなされたものであり、加工工数の増加を抑制しつつ、残留アンバランス量を低減可能な空気圧縮装置を提供することを目的の一つとしている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明のある態様の空気圧縮装置は、空気を圧縮する圧縮機と、圧縮機を駆動するモータと、モータのロータと一体に回転するファンと、ロータとファンとの間に配置され、ロータと一体に回転する中間部材と、中間部材に設けられ当該中間部材とロータとファンとの合計の回転におけるアンバランス量を減らす処理が施されるバランス調整部とを備える。

【0008】

本発明の別の態様は、空気圧縮装置の製造方法である。この方法は、空気を圧縮する圧縮機を駆動するモータのロータと、ロータと一体に回転するファンと、ロータとファンとの間に配置された中間部材とを一体化するステップと、ロータおよびファンと一体化された中間部材に対してアンバランス量を減らす処理を施すステップとを含む。

【0009】

なお、以上の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を方法、装置、プログラム、プログラムを記録した一時的なまたは一時的でない記憶媒体、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、加工工数の増加を抑制しつつ、残留アンバランス量を低減可能な空気圧縮装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の第１実施形態に係る空気圧縮装置の構成を模式的に示す系統図である。

【図2】図１の空気圧縮装置が鉄道車両に設置された状態を示す模式図である。

【図3】図１の空気圧縮装置の圧縮機駆動部と多翼ファンとの周辺を概略的に示す側断面図である。

【図4】図３の圧縮機駆動部のラビリンス部の周辺を拡大して示す側断面図である。

【図5】図１の空気圧縮装置の多翼ファンの周辺を示す斜視図である。

【図6】図３の圧縮機駆動部のバランスウエイトの周辺を示す正面図である。

【図7】図３の圧縮機駆動部のバランスウエイトの周辺を示す背面図である。

【図8】図１の空気圧縮装置の圧縮機と送風ファンを概略的に示す正面図である。

【図9】図１の空気圧縮装置の圧縮機と送風ファンを概略的に示す別の正面図である。

【図10】図８の送風ファンからの空気の流れを概略的に示す図である。

【図11】図１の空気圧縮装置の冷却器を概略的に示す斜視図である。

【図12】図１１の冷却器の空気の流れを説明する模式図である。

【図13】本発明の第２実施形態に係る空気圧縮装置の製造方法を説明するフローチャートである。

【図14】第１変形例に係る空気圧縮装置の圧縮機の周辺を概略的に示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を好適な実施形態をもとに各図面を参照しながら説明する。実施形態および変形例では、同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。また、各図面において実施形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。
また、第１、第２などの序数を含む用語は多様な構成要素を説明するために用いられるが、この用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ用いられ、この用語によって構成要素が限定されるものではない。

【0013】

［第１実施形態］
図１～図１２を参照して、本発明の第１実施形態に係る空気圧縮装置１００の構成を説明する。一例として、空気圧縮装置１００は、鉄道車両の床下に設けられ、その車両に圧縮空気を供給する鉄道車両用空気圧縮装置として使用されうる。図１は、空気圧縮装置１００の構成を模式的に示す系統図である。図２は、空気圧縮装置１００が鉄道車両９０に設置された状態を示す模式図である。この図では、理解を容易にするため、軸受ホルダ３８および多翼ファン１６の一部を破断し、送風ファン２８を実際の比率より小さく表記している。

【0014】

本実施形態の空気圧縮装置１００は、圧縮機１０と、圧縮機駆動部１４と、多翼ファン１６と、冷却器２２と、除湿器２４と、空気導入部２６と、送風ファン２８と、空気吸込み部３２と、圧縮空気送出部３４と、インバータ制御装置４０と、収容ケース３６と、を含む。空気圧縮装置１００は、空気吸込み部３２から吸い込んだ空気を圧縮機１０で圧縮し、冷却器２２で冷却し、除湿器２４で除湿して圧縮空気送出部３４から送出し、車両９０に供給する。

【0015】

圧縮機駆動部１４は、圧縮機１０を駆動する。インバータ制御装置４０は、圧縮機駆動部１４のモータ１２を駆動する。多翼ファン１６はモータ１２に駆動されて冷却器２２で冷却に用いる空気流を生成する。空気導入部２６はモータ１２に圧縮空気を導入する、送風ファン２８は圧縮機１０を冷却する空気流を生成する。

【0016】

以下、圧縮機１０の回転軸１０ａの中心軸線Ｌａに沿った方向を「軸方向」といい、その中心軸線Ｌａを中心とする円の円周方向、半径方向をそれぞれ「周方向」、「径方向」とする。また、以下、便宜的に、軸方向の一方側（図中右側）を入力側といい、他方側（図中左側）を反入力側という。この例では、モータ１２は圧縮機１０の入力側に設けられ、圧縮機１０はモータ１２の反入力側に設けられる。

【0017】

空気吸込み部３２は、収容ケース３６に設置され、圧縮機１０で圧縮される空気（外気）を吸い込むための機構として機能する。空気吸込み部３２は、吸入配管３２ｂを通じて圧縮機１０に連通するように形成されている。空気吸込み部３２には、吸込空気が通過する際に砂塵等の粉塵の通過を抑制する吸込みフィルタ３２ａが設けられている。吸込みフィルタ３２ａは、網目を用いた濾過器であってもよい。

【0018】

圧縮空気送出部３４は、後述の冷却器２２で冷却され、除湿器２４で除湿された圧縮空気Ａｒ１０ｄを送出する機構として機能する。圧縮空気送出部３４は、収容ケース３６の外部に設置される圧縮空気溜め９２に対して生成された圧縮空気Ａｒ１０ｄを供給する。
圧縮空気送出部３４は、除湿器２４と圧縮空気溜め９２とを連通する経路に設けられた弁機構３４ｄを含んでもよい。弁機構３４ｄは、除湿器２４側が所定圧力以上のとき、圧縮空気Ａｒ１０ｄの圧縮空気溜め９２側への通過を許容し、圧縮空気溜め９２からの逆流を防止する逆止弁であってもよい。

【0019】

図２、図３、図４を参照して圧縮機駆動部１４を説明する。図３は、圧縮機駆動部１４と多翼ファン１６との周辺を概略的に示す側断面図である。図４は、圧縮機駆動部１４のラビリンス部１２ｆの周辺を拡大して示す側断面図である。圧縮機駆動部１４は、圧縮機１０を回転駆動するモータ１２と、バランスウエイト１５とを主に含む。

【0020】

モータ１２を説明する。モータ１２は、出力軸１２ａと、ロータ１２ｋと、ステータ１２ｓと、ケーシング１２ｃと、ラビリンス部１２ｆとを含む。本実施形態では、モータ１２の出力軸１２ａは、圧縮機１０の回転軸１０ａと一体的に設けられる。ロータ１２ｋは、周方向に複数の磁極を有するマグネット１２ｍを有し、出力軸１２ａの外周に固定される。ロータ１２ｋは、後述するバランスウエイト１５のロータ固定部１５ｄの入力側にボルト等（不図示）の締結具によって固定される。これらの固定には接着剤が併用されてもよい。

【0021】

ステータ１２ｓは、磁気的空隙を介してロータ１２ｋを環囲するステータコア１２ｊと、ステータコア１２ｊに巻かれたコイル１２ｇとを有する。ステータ１２ｓは、その外周部がケーシング１２ｃの内周面に固定される。ケーシング１２ｃは、筒部１２ｄと、底部１２ｅとを有し、ロータ１２ｋとステータ１２ｓとを包囲する外殻として機能する。この例では、ケーシング１２ｃは、反入力側が開放され入力側に底部１２ｅが設けられる有底円筒形状を有する。底部１２ｅには、空気導入部２６から空気を取り入れる導入口１２ｈが設けられる。

【0022】

ラビリンス部１２ｆは、筒部１２ｄの反入力側を覆うように設けられ、この例では円盤状を呈する。ラビリンス部１２ｆは、出力軸１２ａに固定される回転体部１２ｎと、筒部１２ｄに固定される静止体部１２ｐとを含む。静止体部１２ｐは、反入力側端面の外周部に静止体側ラビリンス形成部１２ｑが設けられるドーナツ状の円板部材である。静止体側ラビリンス形成部１２ｑは、静止体側凹部１２ｔと、静止体側凸部１２ｕとを有する。静止体側凹部１２ｔは、後述するラビリンス凸部１５ｈが進入する。静止体側凸部１２ｕは、後述するラビリンス凹部１５ｇに進入する。静止体側凸部１２ｕは、静止体側凹部１２ｔの内周側に周設された環状の壁である。回転体部１２ｎは、後述するバランスウエイト１５を兼ねている。回転体部１２ｎと、静止体部１２ｐとの間にはラビリンス１２ｒが設けられる。この例で、ラビリンス１２ｒは屈曲する隙間を組み合わせた迷路である。ラビリンス部１２ｆは、ラビリンス１２ｒを有することによりモータ１２内部への粉塵の侵入を減らしている。

【0023】

また、導入口１２ｈから導入される圧縮空気Ａｒ１０ｅは、ラビリンス１２ｒから外部に向けて流れるため、ラビリンス１２ｒの粉塵は、この気流により外部に排出されやすくなる。

【0024】

モータ１２は、後述するインバータ制御装置４０（駆動回路）からステータ１２ｓのコイル１２ｇに駆動電流が供給されることにより、磁気的空隙に界磁磁界を発生させる。モータ１２は、この界磁磁界とロータ１２ｋのマグネット１２ｍとの作用により、ロータ１２ｋおよび出力軸１２ａに回転駆動力を発生させる。出力軸１２ａの回転駆動力は、回転軸１０ａを通じて多翼ファン１６および圧縮機１０を駆動する。回転軸１０ａを支持する軸受は、圧縮機駆動部１４の外部の軸受ホルダ３８に設けられており、圧縮機駆動部１４の内部には設けられていない。

【0025】

図３、図４、図５を参照して多翼ファン１６を説明する。図５は、多翼ファン１６の周辺を示す斜視図である。この図は、ロータ１２ｋおよび多翼ファン１６と一体化されたバランスウエイト１５を示している。多翼ファン１６は、軸方向で圧縮機１０とモータ１２との間に配置される。多翼ファン１６はモータ１２のロータ１２ｋと一体に回転するファンとして機能する。特に、多翼ファン１６は、その中心部から外周部に向けて発生させた気流を送出ダクト１６ｄに集めて送出する送風機として機能する。多翼ファン１６は、シロッコファンと称されることがある。多翼ファン１６は、円盤部１６ｂと、複数のブレード１６ｃとを含む。

【0026】

円盤部１６ｂは、その内周側がバランスウエイト１５を介して回転軸１０ａに固定されたドーナツ型の円板部材である。特に、円盤部１６ｂは、バランスウエイト１５の反入力側の端面に設けられたファン固定部１５ｃにボルト等（不図示）の締結具によって固定される。これらの固定には接着剤が併用されてもよい。複数のブレード１６ｃは、円盤部１６ｂの外周近傍において、円盤部１６ｂから反入力側に延びる。複数のブレード１６ｃは周方向に所定の角度ごとに配置される。複数のブレード１６ｃは、回転することにより外周部に向けた空気流を発生させる空気流生成部として機能する。ケーシング１６ｅは、円盤部１６ｂおよび複数のブレード１６ｃを環囲する円筒状の部材である。

【0027】

図４に示すように、円盤部１６ｂは、モータ１２の反入力側の端面にアキシャル隙間１６ｇを挟んで配置される。アキシャル隙間１６ｇの幅Ｗ１６は、円盤部１６ｂの厚さＨ１６より狭くてもよい。図３に示すように、軸方向において、ブレード１６ｃは、第２軸受１３ｅと軸方向にオーバーラップしている。

【0028】

送出ダクト１６ｄは、ケーシング１６ｅから冷却器２２に延びる筒状の部材である。送出ダクト１６ｄの下部１６ｈは、ケーシング１６ｅの上部から上方に延びる略角筒状の部分である。送出ダクト１６ｄの上部１６ｊは、下部１６ｈの上部から冷却器２２の下部に連通する部分である。上部１６ｊは、上側が広い略四角錐台状を呈する。

【0029】

多翼ファン１６は、圧縮機１０の回転軸１０ａを支持する軸受３８ｊの少なくとも一部と軸方向に重なり合ってもよい。この場合、多翼ファン１６が軸受３８ｊと重なり合わない場合と比べて、空気圧縮装置１００の軸方向長さを短くできる。

【0030】

図６、図７も参照してバランスウエイト１５を説明する。図６は、バランスウエイト１５の周辺を示す正面図である。図７は、バランスウエイト１５の周辺を示す背面図である。バランスウエイト１５は、ロータ１２ｋと多翼ファン１６との間に配置される中間部材としても機能する。バランスウエイト１５は、黄銅等の金属製の円盤状の部材であり、上述のようにラビリンス部１２ｆの回転体部１２ｎを兼ねている。バランスウエイト１５は、バランス調整部１５ａ、１５ｂと、ファン固定部１５ｃと、ロータ固定部１５ｄと、軸締結部１５ｆと、ラビリンス形成部１５ｅとを有する。

【0031】

ファン固定部１５ｃは、反入力側の端面において、多翼ファン１６が固定される円環状の部分である。ロータ固定部１５ｄは、入力側の端面において、ロータ１２ｋが固定される円環状の部分であり、この例では、外周部から入力側に突出た円柱状の外形を有する。軸締結部１５ｆは、出力軸１２ａが挿通して固定される貫通孔である。

【0032】

ラビリンス形成部１５ｅは、入力側端面の外周部において、ラビリンス凹部１５ｇと、ラビリンス凸部１５ｈとが設けられる部分である。ラビリンス凹部１５ｇは、ラビリンス形成部１５ｅにおいて、反入力側に形成された周設凹部である。ラビリンス凹部１５ｇには、隙間を介して静止体側凸部１２ｕが進入する。ラビリンス凸部１５ｈは、隙間を介して静止体側凹部１２ｔに進入する部分である。この例のラビリンス凸部１５ｈは、ラビリンス凹部１５ｇの外周側に周設された環状の壁である。

【0033】

バランス調整部１５ａ、１５ｂは、バランスウエイト１５、ロータ１２ｋおよび多翼ファン１６の合計のアンバランス量を減らす処理が施される部分である。つまり、バランスウエイト１５に多翼ファン１６とロータ１２ｋとを固定して一体化した状態で、これらのアンバランス総量を低減するバランス調整がバランス調整部１５ａ、１５ｂに施される。

【0034】

バランス調整部１５ａ、１５ｂは、バランスウエイト１５の一方の端面にのみ設けられてもよいが、本実施形態では両端面に設けられている。バランス調整部１５ａ、１５ｂは、ファン固定部１５ｃより径方向内側に設けられるファン側調整部１５ａと、ロータ固定部１５ｄより径方向外側に設けられるロータ側調整部１５ｂとを含む。特に、バランス調整部１５ａは、多翼ファン１６の空気流生成部より径方向内側に設けられてもよい。この例では、バランス調整部１５ａは、複数のブレード１６ｃより径方向内側に設けられている。図６、図７に示すように、この例のバランス調整部１５ａ、１５ｂは、バランスウエイト１５の径方向中間領域の平坦な環状の部分である。

【0035】

図２、図８～図１０を参照して、圧縮機１０を説明する。これらの図は、図２の矢印Ｆから視た圧縮機１０と送風ファン２８を示す。図８は、圧縮機１０と送風ファン２８を概略的に示す正面図である。図９は、固定スクロール部１０ｊを外した状態を示す。図１０は、旋回スクロール部１０ｈを外した背面空間１０ｇを示す。本実施形態の圧縮機１０は、回転軸１０ａと、胴部１０ｂと、吸入口１０ｃと、吐出口１０ｅと、空冷フィン１０ｆと、旋回スクロール部１０ｈと、固定スクロール部１０ｊと、背面空間１０ｇとを備えるスクロール式の空気圧縮機である。

【0036】

圧縮機１０は、吸入口１０ｃが空気吸込み部３２と連通し、空気吸込み部３２から吸入配管３２ｂを通じてポンプ空間１０ｄに吸い込まれた空気Ａｒ３２を圧縮する。空気吸込み部３２と圧縮機１０の吸入口１０ｃとの間に弁機構３２ｄが設けられる。弁機構３２ｄは、圧縮機１０が作動して圧縮機１０側が負圧となることで開く。吐出口１０ｅは冷却器２２に連通しており、圧縮された空気は、吐出口１０ｅから冷却器２２に吐出される。

【0037】

胴部１０ｂは、ポンプ空間１０ｄを画定する円周状の外周壁である。胴部１０ｂは、ポンプ空間１０ｄに固定スクロール１０ｍと旋回スクロール１０ｎとを環囲する。固定スクロール部１０ｊは、外側に複数の空冷フィン１０ｆが設けられた固定円盤部１０ｋと、固定円盤部１０ｋの内側に固定された固定スクロール１０ｍを含む。固定円盤部１０ｋの中央に吐出口１０ｅが設けられる。旋回スクロール部１０ｈは、旋回円盤部１０ｐと、旋回円盤部１０ｐに固定された旋回スクロール１０ｎを含む。旋回円盤部１０ｐの中心に、入力側に伸びる回転軸１０ａが固定される。旋回円盤部１０ｐの入力側、すなわち旋回スクロール部１０ｈの背面側に、背面空間１０ｇが設けられる。背面空間１０ｇには、送風ファン２８から冷却用の空気が導入され、旋回円盤部１０ｐと回転軸１０ａとが強制空冷される。送風ファン２８については後述する。

【0038】

旋回スクロール１０ｎおよび固定スクロール１０ｍは、同一形状の渦巻き体である。圧縮機１０は、固定された固定スクロール１０ｍに対して、旋回スクロール１０ｎを回転軸１０ａと一体に旋回運動させることにより、圧縮空間の体積を変化させて空気を圧縮する。圧縮機１０は、外周から空気を吸込み、中心に向かって圧縮作用を行う。圧縮機１０は無給油タイプであってもよい。

【0039】

図２、図８～図１０を参照して、送風ファン２８を説明する。送風ファン２８は、冷却用の空気（以下、冷却風Ａｒ２８という）を圧縮機１０に送出する送風機構である。送風ファン２８は、冷却風Ａｒ２８を旋回スクロール部１０ｈの背面側の背面空間１０ｇに供給して、主に旋回スクロール部１０ｈを冷却する。

【0040】

本実施形態の送風ファン２８は、プロペラ２８ｂを有する電動の軸流送風機である。図１０に示すように、送風ファン２８は、プロペラ２８ｂの回転軸線Ｌ２８が圧縮機１０の回転軸１０ａに直交するように、圧縮機１０の側部に配置される。送風ファン２８の上流側に、金網等で形成された外気フィルタ２８ａが設けられる。送風ファン２８の下流側に、冷却風Ａｒ２８を旋回スクロール部１０ｈの中心部に案内する送風ダクト２８ｇが設けられる。

【0041】

送風ダクト２８ｇは、圧縮機１０に近づくに連れて断面積が小さくなる略四角錐台状を有する。冷却風Ａｒ２８は、送風ダクト２８ｇの内面に沿って絞られ、旋回スクロール部１０ｈの中心部を重点的に冷却する。旋回スクロール部１０ｈの中心部は最も高温になるので、そこを重点的に冷却することで冷却効果を高めうる。背面空間１０ｇの下流側に排気ダクト２８ｈが設けられる。この例では、排気ダクト２８ｈの上流側は送風ダクト２８ｇと対向し、下流側は下方に向いている。

【0042】

図２、図３、図１１、図１２を参照して冷却器２２を説明する。冷却器２２は、圧縮機１０から供給される高温（例えば、２００℃～２５０℃）の圧縮空気を室温よりやや高い温度（例えば、４０℃～５０℃）まで冷却して除湿器２４に供給する。冷却器２２は、単独の冷却器で構成されてもよいが、本実施形態は、複数の冷却器がシリースに接続されて構成される。本実施形態の冷却器２２は、圧縮機１０からの圧縮空気を一次冷却する第１冷却器１８と、第１冷却器１８で冷却された圧縮空気を二次冷却する第２冷却器２０とを備える。

【0043】

第１冷却器１８および第２冷却器２０は、屈曲パイプ１８ｐ、２０ｐと、このパイプをそれぞれ収容するパイプ収容部１８ｃ、２０ｃと、を有する。屈曲パイプ１８ｐ、２０ｐは、蛇行して複数の屈曲部を有し、パイプの一端から他端に向けて圧縮空気を流す。パイプ収容部１８ｃ、２０ｃは、上下に薄い角筒状の外壁を有し、上下に冷却用の空気流を流す風洞として機能する。

【0044】

パイプ収容部１８ｃ、２０ｃの下部には、屈曲パイプ１８ｐ、２０ｐを支持する金網部１８ｍ、２０ｍが固定される。パイプ収容部２０ｃの上面は開放され、パイプ収容部１８ｃの上面には金網部２０ｎが固定される。このように、パイプ収容部１８ｃ、２０ｃは、空気流が上下に通過しやすい構成を有する。

【0045】

屈曲パイプ１８ｐの一端に設けられた第１導入部１８ｂは、第１冷却器１８のパイプ収容部１８ｃの側壁から外部に突出している。第１導入部１８ｂは、圧縮機１０の吐出口１０ｅに連通する。屈曲パイプ１８ｐの他端に設けられた第１導出部１８ｅは、第１冷却器１８のパイプ収容部１８ｃの側壁から外部に突出している。第１導出部１８ｅは、第２導入部２０ｂに連通する。

【0046】

屈曲パイプ２０ｐの一端に設けられた第２導入部２０ｂは、第２冷却器２０のパイプ収容部２０ｃの底部から外部に突出している。第２導入部２０ｂは、第１導出部１８ｅに連通する。屈曲パイプ２０ｐの他端に設けられた第２導出部２０ｅは、第２冷却器２０のパイプ収容部２０ｃの側壁から外部に突出している。第２導出部２０ｅは、除湿器２４に連通する。

【0047】

パイプ収容部１８ｃは、パイプ収容部２０ｃの上側に配置される。多翼ファン１６から送出される空気流Ａｒ１６ａは、ダクト１６ｄを通じて、パイプ収容部２０ｃの下面に供給される。空気流Ａｒ１６ａは、金網部２０ｍの隙間と、屈曲パイプ２０ｐの隙間とを流れ、パイプ収容部２０ｃの上面から排出される。空気流Ａｒ１６ａが、屈曲パイプ２０ｐの外周面を通過することで、屈曲パイプ２０ｐの圧縮空気は冷却される。

【0048】

パイプ収容部２０ｃから排出される空気流Ａｒ１６ｂは、パイプ収容部１８ｃの下面に供給される。空気流Ａｒ１６ｂは、金網部１８ｍの隙間と、屈曲パイプ１８ｐの隙間と、金網部２０ｎの隙間とを流れ、パイプ収容部１８ｃの上面から排出される。空気流Ａｒ１６ｂが、屈曲パイプ１８ｐの外周面を通過することで、屈曲パイプ１８ｐの圧縮空気Ａｒ２０ｃは冷却される。パイプ収容部１８ｃから排出された空気は、大気に拡散される。

【0049】

このように、多翼ファン１６から送出された空気流Ａｒ１６ａは、先に第２冷却器２０に供給され、一次冷却された後の圧縮空気を二次冷却するために使用される。第２冷却器２０から排出された空気流Ａｒ１６ｂは、第１冷却器１８に供給され、圧縮空気の一次冷却に使用される。空気流Ａｒ１６ａを、先に一次冷却に使用する場合と比べて、二次冷却における圧縮空気と冷却空気との温度差が大きくなりので、冷却効率を高くできる。

【0050】

冷却器２２は、所望の冷却効果が得られる限りどこに配置されてもよい。本実施形態の冷却器２２は、空気圧縮装置１００の上下方向中心より上側に配置されている。特に、冷却器２２は、多翼ファン１６と鉄道車両９０の床との間に配置されている。多翼ファン１６からのから送出された空気流Ａｒ１６ａの経路を短くして、余計な配管スペースを省ける。また、多翼ファン１６の前後方向に配置する場合と比べて空気圧縮装置１００の前後長を短くできる。

【0051】

除湿器２４は、冷却器２２と、圧縮空気送出部３４とを連通する経路に設けられる。除湿器２４は、冷却された圧縮空気Ａｒ１０ｃに対して除湿を行う中空糸膜式の除湿装置である。除湿器２４は、乾燥剤が含まれたフィルタ要素を含んでもよい。除湿器２４において、圧縮空気送出部３４から送出される圧縮空気Ａｒ１０ｄに対する最終的な除湿が行われることになる。圧縮空気Ａｒ１０ｄは、圧縮空気送出部３４を介して圧縮空気溜め９２に送出される。

【0052】

空気導入部２６は、除湿器２４で除湿された圧縮空気Ａｒ１０ｄをモータ１２のケーシング１２ｃ内部に導入する。圧縮空気Ａｒ１０ｄを導入することによりケーシング１２ｃ内部の圧力を外気圧より高い陽圧にして粉塵の侵入を低減できる。空気導入部２６は、底部１２ｅに設けられた導入口１２ｈに圧縮空気Ａｒ１０ｄを送出する。空気導入部２６は、圧縮空気Ａｒ１０ｄを除湿器２４からケーシング１２ｃに導く経路上に弁機構２６ｄが設けられる。弁機構２６ｄは、除湿器２４側が所定圧力以上のとき、圧縮空気Ａｒ１０ｄのケーシング１２ｃ側への通過を許容し、ケーシング１２ｃから除湿器２４への逆流を遮る逆止弁であってもよい。

【0053】

図２、図３を参照して軸受ホルダ３８を説明する。軸受ホルダ３８は、圧縮機１０の入力側に設けられ、回転軸１０ａを軸支する軸受３８ｈ、３８ｊを支持する部分である。軸受ホルダ３８は、中空円筒状の円筒部３８ａと、円筒部３８ａから径方向で外向きに延びる複数のフィン３８ｆとを有する。フィン３８ｆは、その径方向外端が軸方向で圧縮機１０に近づくに連れて径方向外側へ延びる３角形状を呈する。この例では、円筒部３８ａの外周には、４枚のフィン３８ｆが周方向に９０°間隔で設けられる。軸受ホルダ３８は、圧縮機１０で発生した熱を発散して、軸受３８ｈ、３８ｊの過剰な温度上昇を抑える機能も有する。

【0054】

軸受３８ｈ、３８ｊは、圧縮機１０の近くに配置される第１軸受３８ｈと、モータ１２の近くに配置される第２軸受３８ｊとを含む。第１、第２軸受３８ｈ、３８ｊは、回転軸１０ａを回転自在に支持する。第１、第２軸受３８ｈ、３８ｊは、円筒部３８ａの中空部に軸方向に離隔されて保持される。

【0055】

軸受ホルダ３８の一部は、多翼ファン１６の内周部に軸方向に進入している。また、圧縮機１０の回転軸１０ａを支持する軸受３８ｊの少なくとも一部は、多翼ファン１６と軸方向に重なり合っている。この場合、重なり合わない場合と比べて、軸方向空間を有効利用できる。

【0056】

図１、図２を参照して、インバータ制御装置４０を説明する。インバータ制御装置４０は、モータ１２を駆動制御するためのインバータ電源装置として機能する。インバータ制御装置４０は、収納箱４２に収納されることによって、粉塵あるいは雨水から保護される。収納箱４２は金属製であってもよい。インバータ制御装置４０は、コイル１２ｇに駆動電流を供給するスイッチングパワーモジュールや平滑コンデンサ等の電子部品（いずれも不図示）を含む。

【0057】

これらの電子部品は、動作時に自己発熱するため収納箱４２内の温度が上昇する。箱内の温度が高くなると、これらの電子部品の寿命が短くなり、故障の原因となりうる。本実施形態では、収納箱４２は、空気吸込み部３２と圧縮機１０の吸入口１０ｃとの間の吸込空気Ａｒ３２の経路上に設けられる。この例では、収納箱４２は、空気吸込み部３２と弁機構３２ｄの間に設けられている。つまり、吸込空気Ａｒ３２の一部または全部は、収納箱４２内を通過して圧縮機１０側に送出される。吸込空気Ａｒ３２が収納箱４２内を通過することによって、箱内は強制換気され、インバータ制御装置４０の電子部品が空冷される。この場合、収納箱４２内の温度上昇が抑制され、電子部品の寿命が延びる。

【0058】

収容ケース３６は、圧縮機１０、圧縮機駆動部１４、多翼ファン１６、冷却器２２、除湿器２４、空気導入部２６、送風ファン２８、空気吸込み部３２、圧縮空気送出部３４およびインバータ制御装置４０の収納箱４２を収容する。

【0059】

本発明の一態様の概要は、次の通りである。本発明のある態様の空気圧縮装置１００は、空気を圧縮する圧縮機１０と、圧縮機１０を駆動するモータ１２と、モータ１２のロータ１２ｋと一体に回転する多翼ファン１６と、ロータ１２ｋと多翼ファン１６との間に配置され、ロータ１２ｋと一体に回転するバランスウエイト１５と、バランスウエイト１５に設けられ当該バランスウエイト１５とロータ１２ｋと多翼ファン１６との合計の回転におけるアンバランス量を減らす処理が施されるバランス調整部１５ａ、１５ｂとを備える。

【0060】

この態様によれば、ロータ１２ｋ、多翼ファン１６およびバランスウエイト１５を個別にバランス調整する場合と比べて、精度の高いバランス調整が可能になり、トータルのアンバランス量を小さくできる。また、個別に調整する工数を省けるので、トータルの調整工数が減りコスト的に有利である。

【0061】

バランスウエイト１５は、多翼ファン１６が固定されるファン固定部１５ｃと、ロータ１２ｋが固定されるロータ固定部１５ｄとを有してもよい。この場合、ロータ１２ｋおよび多翼ファン１６をバランスウエイト１５に容易に一体化できる。また、多翼ファン１６およびロータ１２ｋを固定するための別部材を設ける場合に比べて、部品点数が少なくなり、コスト面及び組立工数的に有利である。さらに、締結部分の数を減らすことによって信頼性が向上する。

【0062】

バランス調整部１５ａ、１５ｂは、ロータ固定部１５ｄより径方向外側に設けられるロータ側調整部１５ｂを含んでもよい。この場合、ロータ側調整部１５ｂがロータ固定部１５ｄより外側に位置するため、バランス調整時にロータ１２ｋが障害とならず、調整作業が容易になる。

【0063】

バランス調整部１５ａ、１５ｂは、ファン固定部１５ｃより径方向内側に設けられるファン側調整部１５ａを含んでもよい。この場合、ファン側調整部１５ａがファン固定部１５ｃより内側に位置するため、バランス調整時に多翼ファン１６が障害とならず、調整作業が容易になる。

【0064】

ファン側調整部１５ａは、複数のブレード１６ｃより径方向内側に設けられてもよい。この場合、ファン側調整部１５ａが複数のブレード１６ｃより内側に位置するため、バランス調整時にブレード１６ｃが障害とならず、調整作業が容易になる。

【0065】

多翼ファン１６は、軸方向で圧縮機１０とモータ１２との間に配置されてもよい。この場合、多翼ファン１６と圧縮機１０は、モータ１２の一方側に突出する出力軸１２ａに接続可能であるため、ケーシング１２ｃの他方側を閉塞することができ、モータ１２への粉塵の浸入を低減できる。

【0066】

多翼ファン１６は、径方向に視て、圧縮機１０の回転を支持する軸受の少なくとも一部と重複してもよい。この場合、重複する分に対応して、空気圧縮装置１００の軸方向長を短くできる。

【0067】

多翼ファン１６は、圧縮機１０で圧縮された空気を冷却するための空気流を生成してもよい。この場合、圧縮機１０からの圧縮空気を冷却できる。

【0068】

圧縮機１０は、旋回スクロール１０ｎを有するスクロール型圧縮機であり、ロータ１２ｋおよび旋回スクロール１０ｎは、単一の回転軸に結合されてもよい。この場合、ロータ１２ｋと多翼ファン１６の低アンバランスと相まって、振動の少ない空気圧縮装置を提供できる。

【0069】

空気圧縮装置１００は、鉄道車両９０の床下に配置される鉄道車両用空気圧縮装置であってもよい。この場合、鉄道車両９０に圧縮空気を供給でき、装置の前後長が短いため、鉄道車両９０の床下スペースに余裕ができる。

【0070】

［第２実施形態］
図１３を参照して、本発明の第２実施形態に係る空気圧縮装置の製造方法Ｓ１００を説明する。本実施形態の製造方法Ｓ１００は、空気を圧縮する圧縮機１０を駆動するモータ１２のロータ１２ｋと、ロータ１２ｋと一体に回転する多翼ファン１６と、ロータ１２ｋと多翼ファン１６との間に配置されたバランスウエイト１５とを一体化するステップＳ１０２と、ロータおよび多翼ファン１６と一体化されたバランスウエイト１５に対してアンバランス量を減らす処理を施すステップＳ１０４とを含む。

【0071】

一体化するステップＳ１０２において、ロータ１２ｋは、バランスウエイト１５のロータ固定部１５ｄの入力側にボルト等の締結具によって固定されてもよい。また、このステップにおいて、多翼ファン１６は、バランスウエイト１５の反入力側の端面のファン固定部１５ｃにボルト等の締結具によって固定されてもよい。これらの固定部には接着剤が塗布されてもよい。

【0072】

ステップＳ１０４のアンバランス量を減らす処理は、ロータ１２ｋおよび多翼ファン１６と一体化されたバランスウエイト１５をワークとして行われる。この処理では、このワークのアンバランス量をバランス検査装置によって特定し、その特定結果に応じて、バランス調整部１５ａ、１５ｂに質量の付加または削除が施される。例えば、バランス調整部１５ａ、１５ｂにドリル等で凹部を形成することや、バランス調整部１５ａ、１５ｂに質量体を貼り付けることで、バランスを調整できる。

【0073】

本実施形態によれば、ロータ１２ｋ、多翼ファン１６およびバランスウエイト１５を個別にバランス調整する場合と比べて、精度の高いバランス調整が可能になり、トータルのアンバランス量を小さくできる。また、個別に調整する工数を省けるので、トータルの調整工数が減りコスト的に有利である。

【0074】

以上、本発明の実施形態の例について詳細に説明した。上述した実施形態は、いずれも本発明を実施するにあたっての具体例を示したものにすぎない。実施形態の内容は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、請求の範囲に規定された発明の思想を逸脱しない範囲において、構成要素の変更、追加、削除などの多くの設計変更が可能である。上述の実施形態では、このような設計変更が可能な内容に関して、「実施形態の」「実施形態では」等との表記を付して説明しているが、そのような表記のない内容に設計変更が許容されないわけではない。

【0075】

［変形例］
以下、変形例について説明する。変形例の図面および説明では、実施形態と同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付する。実施形態と重複する説明を適宜省略し、第１実施形態と相違する構成について重点的に説明する。

【0076】

［第１変形例］
図１４を参照して、第１変形例に係る空気圧縮装置２００を説明する。本変形例は、実施形態に対して、圧縮機１０の吸入口に過給器２１０が設けられる点で相違し、他の構成は同じであるため過給器２１０について重点的に説明する。図１４は、圧縮機１０の周辺を示す正面図であり、図８に対応する。

【0077】

スクロール式圧縮機では、外周部が負圧になるため、外部と内部との圧力差によって粉塵を吸入し易い。粉塵の侵入を減らすため、圧縮機１０には、外周面をシールするフェースシール（不図示）が設けられている。しかし、フェースシールには合口部と呼ばれる隙間があり、この隙間から粉塵が侵入する。このため、本変形例では、圧縮機１０の吸入口１０ｃに過給器２１０が設けられる。

【0078】

過給器２１０は、圧縮機１０の内圧を高めうるものであれば特に限定はない。本変形例の過給器２１０は、モータ２１０ｍで回転する羽根車２１０ｂを有する。過給器２１０は、上流の空気を加圧し、下流の空気を大気圧以上にして、圧縮機１０の吸入口１０ｃに供給する。過給器２１０は、弁機構３２ｄと吸入口１０ｃとの間の経路に設けられる。過給器２１０を設けることにより、圧縮機１０の吸入口１０ｃ近傍、すなわち圧縮機１０の外周部の内圧を高め、負圧による粉塵の侵入を抑制できる。

【0079】

［その他の変形例］
実施形態の説明では、モータ１２の出力軸１２ａが圧縮機１０の回転軸１０ａと一体である例を示したが、これに限られない。例えば、モータの出力軸は、圧縮機の回転軸とは別体としカップリング等で連結されてもよい。

【0080】

実施形態の説明では、弁機構２６ｄが逆止弁である例を示したが、これに限られない。例えば、弁機構２６ｄは、二次側の圧力を調整可能な二次圧力調整弁（減圧弁）であってもよい。

【0081】

実施形態の説明では、モータ１２が表面磁石型のＤＣブラシレスモータである例を示したが、これに限られない。例えば、モータは磁石埋め込み型モータであってもよい。

【0082】

実施形態の説明では、圧縮機１０がスクロール式である例を示したがこれに限られない。圧縮機は、圧縮空気を生成しうるものであればなんでもよく、例えば、スクリュー式やレシプロ式等の別の種類の空気圧縮機であってもよい。

【0083】

上述の変形例は、第１実施形態と同様の作用・効果を奏する。

【0084】

上述した実施形態と変形例の任意の組み合わせもまた本発明の実施形態として有用である。組み合わせによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。

【符号の説明】

【0085】

１０・・圧縮機、 １２・・モータ、 １２ｃ・・ケーシング、 １２ｎ・・回転体部、 １２ｐ・・静止体部、 １２ｒ・・ラビリンス、 １４・・圧縮機駆動部、 １５・・バランスウエイト、 １５ｂ・・バランス調整部、 １６・・多翼ファン、 １８・・第１冷却器、 ２０・・第２冷却器、 ２２・・冷却器、 ２４・・除湿器、 ２６・・空気導入部、 ２６ｄ・・弁機構、 ２８・・送風ファン、 ３２・・空気吸込み部、 ３４・・圧縮空気送出部、 ３８・・軸受ホルダ、 ４０・・インバータ制御装置、 ４２・・収納箱、 ９０・・鉄道車両、 １００・・空気圧縮装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】