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特許7404016ドアの開閉順序の制約がないロック装置｛ＬＯＣＫＩＮＧ ＤＥＶＩＣＥ ＷＩＴＨＯＵＴ ＡＮＹ ＲＥＳＴＲＩＣＴＩＯＮＳ ＯＮ ＴＨＥ ＯＰＥＮＩＮＧ ＡＮＤ ＣＬＯＳＩＮＧ ＯＲＤＥＲ ＯＦ ＤＯＯＲＳ｝
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-15
(45)【発行日】2023-12-25
(54)【発明の名称】ドアの開閉順序の制約がないロック装置｛ＬＯＣＫＩＮＧ ＤＥＶＩＣＥ ＷＩＴＨＯＵＴ ＡＮＹ ＲＥＳＴＲＩＣＴＩＯＮＳ ＯＮ ＴＨＥ ＯＰＥＮＩＮＧ ＡＮＤ ＣＬＯＳＩＮＧ ＯＲＤＥＲ ＯＦ ＤＯＯＲＳ｝
(51)【国際特許分類】
E05B 83/38 20140101AFI20231218BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20231218BHJP
E05B 77/38 20140101ALI20231218BHJP
E05B 79/20 20140101ALI20231218BHJP
E05B 85/26 20140101ALI20231218BHJP
【ＦＩ】
E05B83/38
B60J5/04 Z
E05B77/38
E05B79/20
E05B85/26
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2019184603
(22)【出願日】2019-10-07
(65)【公開番号】P2021001532
(43)【公開日】2021-01-07
【審査請求日】2022-07-06
(31)【優先権主張番号】10-2019-0074335
(32)【優先日】2019-06-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(73)【特許権者】
【識別番号】591251636
【氏名又は名称】現代自動車株式会社
【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
(73)【特許権者】
【識別番号】500518050
【氏名又は名称】起亞株式会社
【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ
【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
(73)【特許権者】
【識別番号】513316326
【氏名又は名称】平和精工株式会社
【氏名又は名称原語表記】ＰＹＥＯＮＧ ＨＷＡ ＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥ ＣＯ．，ＬＴＤ．
(74)【代理人】
【識別番号】100091982
【弁理士】
【氏名又は名称】永井 浩之
(74)【代理人】
【識別番号】100091487
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 行孝
(74)【代理人】
【識別番号】100105153
【弁理士】
【氏名又は名称】朝倉 悟
(74)【代理人】
【識別番号】100127465
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 幸裕
(74)【代理人】
【識別番号】100107582
【弁理士】
【氏名又は名称】関根 毅
(74)【代理人】
【識別番号】100158964
【弁理士】
【氏名又は名称】岡村 和郎
(72)【発明者】
【氏名】ミン、チ－ヨン
(72)【発明者】
【氏名】キム、ミン－ホ
(72)【発明者】
【氏名】イ、ジェ－ギュ
(72)【発明者】
【氏名】アン、ギ－リュン
(72)【発明者】
【氏名】チョ、ヒョン－ドゥク
(72)【発明者】
【氏名】ピョン、ソン－ゴン
【審査官】砂川 充
(56)【参考文献】
【文献】独国特許出願公開第１０２０１００５３１７９（ＤＥ，Ａ１）
【文献】特開２０１８－１８８８３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１６／０９８１５８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２００４－０２７５５７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８
Ｂ６０Ｊ ５／００
Ｂ６０Ｊ ５／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に連結された第１ドアと第２ドアを互いにロックまたはロック解除させ、ドアが閉じられてロックになった状態で前記第１および第２ドアのいずれか一つが先に開かれるようにするか、またはロック解除されてドアが開かれた状態で前記第１および第２ドアのいずれか一つが先に閉じられるようにするドアの開閉順序の制約がないロック装置であって、前記第１ドアの側部に位置し、第１プレートと回転可能に結合されたキャッチ部と、前記キャッチ部を回転または回転制限させるように前記第１プレートと回転可能に結合されたポール部と、前記ポール部の回転軸に連結され、前記ポール部の回転に助力する第１リリースレバーとを含む第１ラッチ部、および
前記第１ラッチ部と対向するように前記第２ドアの側部に位置し、第２プレートと回転可能に結合された第２リリースレバーと、回転する前記キャッチ部と係止保持または係止解除されるストライカー部とを含む第２ラッチ部
を含み、
前記ポール部の一端には、前記第２リリースレバーと接触する係止突起が形成されることを特徴とする、ドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項2】
前記キャッチ部は、前記ストライカー部を収容する収容溝、前記収容溝の一側に形成され、前記キャッチ部の回転が制限されるように前記ポール部と係止動作が可能な係止部、および前記収容溝の他側に形成され、前記キャッチ部の回転に助力する重量部を含むことを特徴とする、請求項１に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項3】
前記ポール部は、前記係止部と対応する形状の係止対応部を含むことを特徴とする、請求項２に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項4】
前記第２リリースレバーと前記ポール部が接触する一端は互いに反対方向に回転することを特徴とする、請求項１に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項5】
前記ポール部の回転軸には、外力が作用すれば、前記ポール部と前記第１リリースレバーが連結された状態で一方向に回転するように弾性力を提供し、外力が除去されれば、反対方向に回転するように弾性復原力を提供するリターンスプリングが位置することを特徴とする、請求項１に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項6】
前記第１プレートには移動制限突起が形成され、前記第１リリースレバーには前記移動制限突起を収容する移動制限溝が形成されることを特徴とする、請求項１に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項7】
前記第１リリースレバーまたは前記第２リリースレバーにはケーブルが連結されることを特徴とする、請求項１に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項8】
前記キャッチ部の一側には、前記ストライカー部の移動を制限し、移動時に発生する騒音を減少させるように前記ストライカー部を載置させるストライカー部ダンパーが位置することを特徴とする、請求項１に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【請求項9】
前記ポール部の一側には、前記ポール部の移動を制限し、移動時に発生する騒音を減少させるポール部ダンパーが位置することを特徴とする、請求項１に記載のドアの開閉順序の制約がないロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に取り付けられたドアの開閉順序の制約がないロック装置に関し、特に車体に連結されたフロントドアとリヤドアを互いにロックまたはロック解除させ、ドアが閉じられてロックになった状態でフロントドアおよびリヤドアのいずれか一つを先に開かれるようにするか、またはロック解除されてドアが開かれた状態でフロントドアおよびリヤドアのいずれか一つを先に閉じられるようにすることができるドアの開閉順序の制約がないロック装置に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、車両には運転者やその同乗者が搭乗できる所定大きさの車室が形成されており、車室を開閉するために車体には車室開閉ドアが設けられている。
【0003】
車室開閉ドアは、乗用車の場合、車両の長さ方向に沿って前方に設けられたフロントドア、および車両の長さ方向に沿って後方に設けられたリヤドアを備えており、フロントドアとリヤドアは、通常、車体にヒンジを介して回転可能に設けられている。
【0004】
近来、荷物の積載、狭い空間での乗降車性などを向上させるために、Ｂピラーを除去することによって車室の開放空間を拡大できるようにＢピラーレスドアが用いられている。
【0005】
通常、Ｂピラーは車両の側面衝突に対する剛性を考慮して乗客の安全を保護するために設けられるものであるため、Ｂピラーレスドアを製作するためには車両の側面に加えられる衝撃からフロントドアおよびリヤドアが破損または開放されないことが必要である。
【0006】
それと関連して、従来の韓国登録特許第１０－１１９９２２３号（Ｂ－ピラーレス車両用フロントドアのロック装置）は、ドアのロック装置であって、フロントドアの内側上端に備えられ、上端ストライカーに係止保持または係止解除される上端ラッチユニット、前記フロントドアの内側下端に備えられ、下端ストライカーに係止保持または係止解除される下端ラッチユニット、および前記フロントドアの内側に備えられ、セーフティーノブとキーのアンロック（ｕｎｌｏｃｋ）またはロック（ｌｏｃｋ）モードに応じて、前記上端ラッチユニットおよび前記下端ラッチユニットが前記上端ストライカーおよび上記下端ストライカーと各々係止解除または係止保持されるように駆動させる駆動ユニットを含み、セーフティーノブとキーのアンロックまたはロックモードに応じて上端ラッチユニットと下端ラッチユニットが同時にコントロールされてフロントドアを開閉させるロック装置を開示している。
【0007】
但し、上述した韓国登録特許第１０－１１９９２２３号は、フロントドアをより確実に車体にロックさせるための技術に過ぎず、リヤドアに対しては対策を全く提示していない。
【0008】
また、車両によっては、フロントドアおよびリヤドアを開閉する順序が定められている場合もある。例えば、ドア開閉順序と関連して、ドアを開く時にはフロントドアを先に開いた後にリヤドアを開き、その後、ドアを閉じる時にはリヤドアを閉じてからフロントドアを閉じる式である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【文献】韓国登録特許第１０－１１９９２２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
本発明は、上述した問題点を解決するために、フロントドアとリヤドアを互いに連結させてロックまたはロック解除させることができ、開閉順序に関係なくフロントドアまたはリヤドアを開閉できる新しい構造のロック装置を提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本発明は、上述した問題点を具体的に解決するために、車体に連結された第１ドアと第２ドアを互いにロックまたはロック解除させ、ドアが閉じられてロックになった状態で前記第１および第２ドアのいずれか一つが先に開かれるようにするか、またはロック解除されてドアが開かれた状態で前記第１および第２ドアのいずれか一つが先に閉じられるようにするドアの開閉順序の制約がないロック装置であって、前記第１ドアの側部に位置し、第１プレートと回転可能に結合されたキャッチ部と、前記キャッチ部を回転または回転制限させるように前記第１プレートと回転可能に結合されたポール部と、前記ポール部の回転軸に連結され、前記ポール部の回転に助力する第１リリースレバーとを含む第１ラッチ部、および前記第１ラッチ部と対向するように前記第２ドアの側部に位置し、第２プレートと回転可能に結合された第２リリースレバーと、回転する前記キャッチ部と係止保持または係止解除されるストライカー部とを含む第２ラッチ部を含むドアの開閉順序の制約がないロック装置を提供する。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、ドアの開放順序に拘らずロック装置の個別的操作に応じて第１ドアおよび第２ドアのうちのいずれかを開放することができるため、ドアの開閉順序に制約がない。
【0013】
また、本発明によれば、ドアの閉鎖時、第１ラッチ部および第２ラッチ部が互いに結束状態を保持することができるため、ドアの開放および破損を防止できるという利点がある。
【0014】
なお、本発明によれば、第１ドアと第２ドアを各々車体にロックまたはロック解除させる方式ではなく、第１ドアと第２ドアを互いにロックまたはロック解除させる方式が用いられるため、部品数が簡素化されるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の一実施形態による第１ラッチ部と第２ラッチ部が第１ドアおよび第２ドアに各々取り付けられた状態を示す図である。
【図4】本発明の一実施形態によるキャッチ部を示す図である。
【図7a】第１ラッチ部に連結されたケーブルが引っ張られるとロック装置が解除される動作を示す図である。
【図7b】ロック装置が解除された後に第１ラッチ部と第２ラッチ部が分離した状態を示す図である。
【図8a】第２ラッチ部に連結されたケーブルが引っ張られてロック装置が解除される動作を示す図である。
【図8b】ロック装置が解除された後に第１ラッチ部と第２ラッチ部が分離した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、本発明に係るドアの開閉順序の制約がないロック装置の好ましい実施形態について図面を参照して詳しく説明する。以下で用いられた用語や単語は通常的または辞典的な意味に限定して解釈してはならず、発明者は自身の発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に立ち、本発明の技術的思想に符合する意味と概念として解釈しなければならない。
【0017】
図１は本発明の一実施形態による第１ラッチ部と第２ラッチ部が第１ドアおよび第２ドアに各々取り付けられた状態を示す図であり、図２は図１の第１ラッチ部を示す斜視図であり、図３は図２の第１ラッチ部を分解した分解斜視図であり、図４は本発明の一実施形態によるキャッチ部を示す図であり、図５は図１の第２ラッチ部を示す斜視図であり、図６は図５の第２ラッチ部を分解した分解斜視図である。
【0018】
図１～図６を参照すれば、本発明の一実施形態によるドアの開閉順序の制約がないロック装置は、Ｂ－ピラーレス車体に結合されたドアのロックおよびロック解除のためのものであり、第１ラッチ部１００および第２ラッチ部２００を含む。ここで、第１ラッチ部１００は第１ドア１０の内側に位置し、第２ラッチ部２００は第２ドア２０の内側に位置する。第１ドア１０と第２ドア２０の位置は特に制限がないが、本明細書においては、車体を基準に、第１ドア１０は前方に位置し、第２ドア２０は後方に位置することにする。
【0019】
本発明の一実施形態によれば、第１ドア１０と第２ドア２０は互いに対向するかまたは遠くなる方向に車体にスライド結合される。但し、本発明の他の実施形態において、第１ドア１０は車体にスイングするように連結（レギュラードア）され、第２ドア２０は車体にスライドするように連結されることができ、その逆の場合も可能であり、第１ドア１０および第２ドア２０が車体にスイングするように連結されることもできる。しかし、どのような形態のドア構造であれ、本発明のロック装置は車体にＢピラーがない構造に適用されることが好ましい。
【0020】
第１ラッチ部１００と第２ラッチ部２００は第１ドア１０および第２ドア２０が閉じられた時に互いに対向する位置において向き合って連結される。よって、第１ラッチ部１００は第１ドア１０の側部に位置し、第１ラッチ部１００と対向するように、第２ラッチ部２００は第２ドア２０の側部に位置する。
【0021】
第１ラッチ部１００は、第１ドア１０に取り付けられるようにブラケット部位を有する第１プレート１１０、第１プレート１１０に連結されるキャッチ部１２０、ポール部１３０および第１リリースレバー１４０を含む。
【0022】
キャッチ部１２０は、図２および図３に示すように、キャッチ部回転軸１２１を基準に第１プレート１１０と回転可能に連結される。ここで、キャッチ部回転軸１２１は、第１プレート１１０に固定連結される。キャッチ部１２０は、収容溝１２２、収容溝１２２を基準に一側に形成された係止部１２４、および収容溝１２２を基準に他側に形成された重量部１２６を含む。
【0023】
収容溝１２２は、キャッチ部１２０の内側に窪んだ形状を有し、これは後述するストライカー部２２０を収容するためのものであり、ストライカー部２２０と対応する形状を有する。よって、キャッチ部１２０の回転領域は、収容溝１２２がストライカー部２２０と向き合う領域を含むように形成される。
【0024】
一方、第１プレート１１０は、ストライカー部２２０がキャッチ部１２０の収容溝１２２に収容され、第１ラッチ部１００の内部に挿入されるようにストライカー部２２０の形状と対応するプレート挿入溝１１２を含む。
【0025】
【0026】
【0027】
上述したように、キャッチ部１２０の収容溝１２２、係止部１２４および重量部１２６はキャッチ部回転軸１２１を基準に回転し、キャッチ部１２０に如何な外力が作用しなければ、重量部１２６はその重量により下側に位置するようになり、この時、収容溝１２２および係止部１２４はストライカー部２２０に向かって傾く。
【0028】
キャッチ部１２０の一側には、ストライカー部２２０が載置できるようにストライカー部ダンパー１５０が位置する。このようなストライカー部ダンパー１５０は、第１ラッチ部１００の内部に挿入されたストライカー部２２０の移動を制限しつつ、移動時に発生する騒音を減少させる。ストライカー部ダンパー１５０の材質は特に制限がないが、ゴムなどの弾性成分を有することが好ましい。
【0029】
ポール部１３０は、図３に示すように、ポール部回転軸１３１を基準に第１プレート１１０と回転可能に連結され、キャッチ部１２０の下側に位置する。ここで、ポール部回転軸１３１は、第１プレート１１０に固定連結される。ポール部１３０の一端には係止突起１３３が形成され、他端にはポール部回転軸１３１が挿入される。ここで、係止突起１３３は、後述する第２リリースレバー２４０の一端と接触することができる。
【0030】
ポール部１３０には係止対応部１３４が形成され、係止対応部１３４は、キャッチ部１２０の係止部１２４と対応する鉤状を有し、係止部１２４と接触および接触解除が可能である。よって、係止部１２４と係止対応部１３４が接触すれば、キャッチ部１２０の回転は制限され、係止部１２４と係止対応部１３４が接触しなければ、キャッチ部１２０は回転するようになる。
【0031】
ポール部１３０の一側には、ポール部ダンパー１３６が位置する。このようなポール部ダンパー１３６は、ポール部１３０が一定範囲まで回転するように動きを制限しつつ、ポール部１３０の移動時に発生する騒音を減少させる。ポール部ダンパー１３６の材質は特に制限がないが、ゴムなど弾性成分を有することが好ましい。
【0032】
ポール部回転軸１３１には、ポール部１３０と反対方向に第１リリースレバー１４０の一端が回転可能に連結される。ポール部回転軸１３１と第１リリースレバー１４０との間にはリターンスプリングＲが位置し、このようなリターンスプリングＲは、ポール部１３０と第１リリースレバー１４０が共に回転するように助力しつつ、回転時に弾性力を提供する。
【0033】
具体的には、リターンスプリングＲは、外力が作用すれば、弾性力を提供して、ポール部１３０と第１リリースレバー１４０が一方向に共に回転するように助力する。その逆に、外力が除去されれば、リターンスプリングＲの弾性復原力によってポール部１３０と第１リリースレバー１４０が反対方向に共に回転する。
【0034】
一方、図３に示すように、ポール部１３０と第１リリースレバー１４０はボディー１６０を間に置いてポール部回転軸１３１を介して連結されることができる。すなわち、ボディー１６０の一側にリターンスプリングＲおよび第１リリースレバー１４０が位置し、ボディー１６０の反対側にポール部１３０が位置し、ポール部回転軸１３１がボディー１６０を貫通することによってポール部１３０と第１リリースレバー１４０が互いに連結される。
【0035】
このような第１リリースレバー１４０はポール部回転軸１３１を中心に回転し、その回転領域を一定範囲に制限するために移動制限溝１４２を含む。移動制限溝１４２が第１プレート１１０に連結固定された移動制限突起１４４を収容することによって、第１リリースレバー１４０の動きは移動制限溝１４２の領域内で制限される。
【0036】
第１リリースレバー１４０の反対端にはケーブルＣが連結される。よって、ケーブルＣが直線運動をすれば、第１リリースレバー１４０はポール部回転軸１３１を中心に回転する。ここで、ケーブルＣは、第１プレート１１０の一側に位置した第１ケーブル部１７０に収容され、第１ケーブル引出口１７２を通して外部へ引き出される。ケーブルＣの直線運動は、ケーブルＣと連結されたモータなどの巻取り部、およびそれを制御するコントローラによって自動で行われることができる。
【0037】
一方、本発明の一実施形態においては、第１プレート１１０、および第１プレート１１０に連結された構成を収容するためにハウジング１８０を含む。ハウジング１８０の一側には、プレート挿入溝１１２の形状と対応するハウジング挿入溝１８２が形成される。
【0038】
第２ラッチ部２００は、第２ドア２０に取り付けられるようにブラケット部位を有する第２プレート２１０、第２プレート２１０に連結されるストライカー部２２０および第２リリースレバー２４０を含む。
【0039】
ストライカー部２２０は、図６に示すように、第２プレート２１０に固定連結され、第１ラッチ部１００に向かうループ形状を有する。キャッチ部１２０の係止部１２４は、ストライカー部２２０のループ内に挿入されるか、またはループから引き出されることができる。
【0040】
第２リリースレバー２４０は、図５に示すように、レバー回転軸２４１を基準に第２プレート２１０と回転可能に連結される。ここで、レバー回転軸２４１は、第２プレート２１０に固定連結される。レバー回転軸２４１と第２リリースレバー２４０との間にはリターンスプリングＲ’が位置し、このようなリターンスプリングＲ’は、弾性力を提供しつつ、第２リリースレバー２４０の回転に助力する。
【0041】
具体的には、リターンスプリングＲ’は、外力が作用すれば、弾性力を提供して、第２リリースレバー２４０が一方向に回転する間急激な動きを防止するのに助力し、その逆に、外力が除去されれば、リターンスプリングＲ’の弾性復原力によって第２リリースレバー２４０が反対方向に回転するのに助力する。
【0042】
第１ドア１０と第２ドア２０が閉じられた状態で、第２リリースレバー２４０の一端は、ポール部１３０の係止突起１３３と接触することができる。本発明の一実施形態において、第２リリースレバー２４０の一端は、係止突起１３３の上側に位置する。
【0043】
第２リリースレバー２４０の反対端にはケーブルＣが連結される。よって、ケーブルＣが直線運動をすれば、第２リリースレバー２４０はレバー回転軸２４１を中心に回転する。ここで、ケーブルＣは、第２プレート２１０の一側に位置した第２ケーブル部２７０に収容され、第２ケーブル引出口２７２を通して外部へ引き出される。ケーブルＣの直線運動は、ケーブルＣと連結されたモータなどの巻取り部、およびそれを制御するコントローラによって自動で行われることができる。
【0044】
図７（ａ）は第１ラッチ部に連結されたケーブルが引っ張られるとロック装置が解除される動作を示す図であり、図７（ｂ）はロック装置が解除された後に第１ラッチ部と第２ラッチ部が分離した状態を示す図であり、図８（ａ）は第２ラッチ部に連結されたケーブルが引っ張られるとロック装置が解除される動作を示す図であり、図８（ｂ）はロック装置が解除された後に第１ラッチ部と第２ラッチ部が分離した状態を示す図である。
【0045】
【0046】
本発明の一実施形態によるドアの開閉順序の制約がないロック装置は、第１ドア１０および第２ドア２０が閉じられた状態で第１ラッチ部１００または第２ラッチ部２００のうちの一つを作動させれば、第１ドア１０または第２ドア２０が開かれるため、ドアの開閉作動順序に制約がない。
【0047】
第１ドア１０および第２ドア２０が閉じられた状態で、ストライカー部２２０は第１プレート１１０のプレート挿入溝１１２に挿入され、ストライカー部２２０のループ内にキャッチ部１２０の係止部１２４が挿入される。そして、係止部１２４はポール部１３０の係止対応部１３４と接触した状態であるため、キャッチ部１２０は回転をすることができない。結果、第１ラッチ部１００と第２ラッチ部２００が互いに連結されているため、第１ドア１０と第２ドア２０は互いに結束する。
【0048】
先ず、第１ラッチ部１００の作動によって第１ドア１０または第２ドア２０が開かれる過程について説明する。
【0049】
図７ａに示すように、ケーブルＣが上方に直線運動をすれば、第１リリースレバー１４０およびそれと連結されたポール部１３０が反時計方向に回転する。ここで、ポール部回転軸１３１に挿入されたリターンスプリングＲの弾性力によってポール部１３０の急激な動きが防止される。
【0050】
ポール部１３０が反時計方向に回転しつつ下方に動くと、係止対応部１３４と係止部１２４の接触が解除され、重量部１２６の重力によりキャッチ部１２０が時計方向に回転しつつ係止部１２４がストライカー部２２０のループ外へ引き出される。すると、第１ラッチ部１００と第２ラッチ部２００の連結が解除される。よって、図７ｂに示すように、第１ドア１０または第２ドア２０は開かれる状態となる。
【0051】
次に、第２ラッチ部２００の作動によって第１ドア１０または第２ドア２０が開かれる過程について説明する。
【0052】
図８ａに示すように、ケーブルＣが上方に直線運動をすれば、第２リリースレバー２４０が時計方向に回転する。ここで、レバー回転軸２４１に挿入されたリターンスプリングＲの弾性力によって第２リリースレバー２４０の急激な動きが防止される。
【0053】
回転する第２リリースレバー２４０は、係止突起１３３にかかり、ポール部１３０を反時計方向に回転させる。この時、ポール部１３０が下方に動きつつ係止対応部１３４と係止部１２４の接触が解除され、重量部１２６の重力によりキャッチ部１２０が時計方向に回転しつつ係止部１２４がストライカー部２２０のループ外へ引き出される。すると、第１ラッチ部１００と第２ラッチ部２００の連結が解除される。よって、図８ｂに示すように、第１ドア１０または第２ドア２０は開かれる状態となる。
【0054】
本発明の一実施形態によるドアの開閉順序の制約がないロック装置は、車体に連結された第１ドア１０および第２ドア２０を互いにロックまたはロック解除させる。
【0055】
ロックになって閉じられた状態の第１ドア１０および第２ドア２０は、第１ラッチ部１００または第２ラッチ部２００が操作されてロック解除される。この時、第１ドア１０および第２ドア２０のいずれか一つは先に開かれてもよく、これは、第１ドア１０および第２ドア２０が同時に開かれてもよいという意味を含む。
【0056】
また、ロック解除になって開かれた状態の第１ドア１０および第２ドア２０のいずれか一つは先に閉じられてもよく、これは、第１ドア１０および第２ドア２０が同時に閉じられてもよいという意味を含む。第１ドア１０および第２ドア２０が閉じられれば、第１ラッチ部１００および第２ラッチ部２００は互いに締結される。
【0057】
以上のように本発明を限定された実施形態と図面によって説明したが、本発明は、これに限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を有した者によって、本発明の技術思想と下記に記載される請求範囲の均等範囲内で多様に修正および変形できることは勿論である。
【符号の説明】
【0058】
１０ ・・・第１ドア
２０ ・・・第２ドア
１００ ・・・第１ラッチ部
１１０ ・・・第１プレート
１１２ ・・・プレート挿入溝
１２０ ・・・キャッチ部
１２１ ・・・キャッチ部回転軸
１２２ ・・・収容溝
１２４ ・・・係止部
１２６ ・・・重量部
１３０ ・・・ポール部
１３１ ・・・ポール部回転軸
１３３ ・・・係止突起
１３６ ・・・ポール部ダンパー
１４０ ・・・第１リリースレバー
１４２ ・・・移動制限溝
１４４ ・・・移動制限突起
１５０ ・・・ストライカー部ダンパー
１６０ ・・・ボディー
１７０ ・・・第１ケーブル部
１７２ ・・・第１ケーブル引出口
１８０ ・・・ハウジング
１８２ ・・・ハウジング挿入溝
２００ ・・・第２ラッチ部
２１０ ・・・第２プレート
２２０ ・・・ストライカー部
２４０ ・・・第２リリースレバー
２４１ ・・・レバー回転軸
２７０ ・・・第２ケーブル部
２７２ ・・・第２ケーブル引出口
２０ ・・・第２ドア
１００ ・・・第１ラッチ部
１１０ ・・・第１プレート
１１２ ・・・プレート挿入溝
１２０ ・・・キャッチ部
１２１ ・・・キャッチ部回転軸
１２２ ・・・収容溝
１２４ ・・・係止部
１２６ ・・・重量部
１３０ ・・・ポール部
１３１ ・・・ポール部回転軸
１３３ ・・・係止突起
１３６ ・・・ポール部ダンパー
１４０ ・・・第１リリースレバー
１４２ ・・・移動制限溝
１４４ ・・・移動制限突起
１５０ ・・・ストライカー部ダンパー
１６０ ・・・ボディー
１７０ ・・・第１ケーブル部
１７２ ・・・第１ケーブル引出口
１８０ ・・・ハウジング
１８２ ・・・ハウジング挿入溝
２００ ・・・第２ラッチ部
２１０ ・・・第２プレート
２２０ ・・・ストライカー部
２４０ ・・・第２リリースレバー
２４１ ・・・レバー回転軸
２７０ ・・・第２ケーブル部
２７２ ・・・第２ケーブル引出口
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7a】
【図7b】
【図8a】
【図8b】
