特許 7404140 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-15

(45)【発行日】2023-12-25

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20231218BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2020070121

(22)【出願日】2020-04-09

(65)【公開番号】P2021167117

(43)【公開日】2021-10-21

【審査請求日】2022-12-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】新道 隆

(72)【発明者】

【氏名】田口 雅之

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 孝行

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０２６１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２０１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２１９５２２（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００６／０２９０１１０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－２０９０８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／４２－２／４３３

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、前記サイドエアバッグが作動したときに前記表皮部を開裂させる開裂用孔列部が形成されており、
前記開裂用孔列部は、ピッチが狭い第１の孔列部と前記ピッチが狭い第１の孔列部の両側に配置されてピッチが広い第２の孔列部、又は断面積が大きい第１の孔列部と前記断面積が大きい第１の孔列部の両側に配置されて断面積が小さい第２の孔列部、又は長さが長い第１の孔列部と前記長さが長い第１の孔列部の両側に配置されて長さが短い第２の孔列部の何れかが形成されている
ことを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１記載の車両用シートであって、
前記サイドサポートはウレタンパッドと前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部とを有し、前記サイドエアバッグは前記サイドサポートの内部で前記ウレタンパッドに覆われて設置され、前記ウレタンパッドの前記サイドエアバッグを覆う部分の一部には切欠部が形成されており、前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部の前記切欠部に対応する位置に前記開裂用孔列部が形成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ピッチが狭い第１の孔列部が前記切欠部に対向する位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

請求項２記載の車両用シートであって、前記サイドサポートの前記ウレタンパッドと前記表皮部との間に、前記表皮部よりも強い強度を有する力布を配置し、前記力布の前記表皮部に形成された前記開裂用孔列部に対応する箇所には前記力布を切欠いた切欠窓部が形成され、前記力布は前記切欠窓部の周囲で前記表皮部に接着されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項5】

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、前記サイドエアバッグが作動したときに前記表皮部を開裂させる開裂用孔列部が形成されており、
前記表皮部は表皮部材と前記表皮部材の裏側にワディングを張り付けた構成を有し、前記開裂用孔列部は、前記表皮部に前記ワディングの側からレーザを照射して前記表皮部材に形成した貫通孔により構成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項6】

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、前記サイドエアバッグが作動したときに前記表皮部を開裂させる開裂用孔列部が形成されており、
前記開裂用孔列部は、前記表皮部に形成された前記表皮部の他の部分よりも薄い帯状の溝部に形成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項7】

請求項５又は６に記載の車両用シートであって、
前記サイドサポートはウレタンパッドと前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部とを有し、前記サイドエアバッグは前記サイドサポートの内部で前記ウレタンパッドに覆われて設置され、前記ウレタンパッドの前記サイドエアバッグを覆う部分の一部には切欠部が形成されており、前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部の前記切欠部に対応する位置に前記開裂用孔列部が形成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項8】

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う表皮部には、前記表皮部を引っ張ったときに応力が集中するように形成された第１の孔列部と前記第１の孔列部に連なって配置されて前記第１の孔列部が開裂したときに応力が集中するように形成された第２の孔列部が形成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項9】

請求項８記載の車両用シートであって、前記第１の孔列部と前記第２の孔列部は、前記第１の孔列部がピッチが狭く形成されて前記第２の孔列部は前記第１の孔列部の両側に配置されてピッチが広く形成され、又は前記第１の孔列部は断面積が大きく前記第２の孔列部は前記第１の孔列部の両側に配置されて断面積が小さく、又は前記第１の孔列部は長さが長く前記第２の孔列部は前記第１の孔列部の両側に配置されて長さが短く形成されており、前記第１の孔列部と前記第１の孔列部の両側に配置された前記第２の孔列部とは、略コの字形状に形成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項10】

請求項８または９に記載の車両用シートであって、前記サイドサポートはウレタンパッドと前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部とを有し、前記サイドエアバッグは前記サイドサポートの内部で前記ウレタンパッドに覆われて設置され、前記サイドサポートの前記ウレタンパッドと前記表皮部との間に、前記表皮部よりも強い強度を有する力布を配置し、前記力布の前記表皮部に形成された前記第１の孔列部と前記第２の孔列部に対応する箇所には前記力布を切欠いた切欠窓部が形成され、前記力布は前記切欠窓部の周囲で前記表皮部に接着されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項11】

請求項８または９に記載の車両用シートであって、前記表皮部は表皮部材と前記表皮部材の裏側にワディングを張り付けた構成を有し、前記第１の孔列部と前記第２の孔列部は、前記表皮部に前記ワディングの側からレーザを照射して前記表皮部材に形成した貫通孔により構成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項12】

請求項８又は９に記載の車両用シートであって、前記第１の孔列部と前記第２の孔列部は、ミシン目で形成されていることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグを内蔵したシートバックを備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートのシートバックのアウタ側部にエアバッグを内蔵し、衝突等の発生時に、トリムカバーの所定箇所の開裂を伴ってエアバッグをシートバックに搭乗している搭乗者の側部に膨出させることにより、乗員をドア等の壁面から保護するサイドエアバッグ内蔵シートのシートパッドの構成が、自動車等のシートにおいて知られている。

【0003】

エアバッグは、インフレータから噴出したガスによる膨張により、トリムカバーの開裂部位、一般的にはトリムカバーの一部を他の部分と比べて開裂しやすいように縫合して形成した縫合部を開裂させて、シートバック前方外部に膨出し展開される。

【0004】

例えば、特許文献１には、サイドエアバッグが内蔵された部分の表面を覆う表皮の一部に破断用縫製部を形成し、サイドエアバッグが作動して膨張展開するときに、表皮をこの破断用縫製部で開裂させることによりシートバックに着座している搭乗者の側へ向けて膨張展開させる構成について記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１６－８８１５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載されているように、サイドエアバッグの表面を覆うトリムカバーに、他の部分と比べて開裂しやすい破断用縫製部を形成することにより、サイドエアバッグが作動して膨張展開したときに、破断用縫製部で確実に表皮部（トリムカバー）を開裂させて、エアバッグを搭乗者の側部に膨出させることができる。

【0007】

しかし、シートバックには、表側の面を覆う表皮部（トリムカバー）と側面を覆う表皮部（トリムカバー）とを縫合する縫製部に加えて、破断用縫製部を、それ以外の縫製部よりも開裂しやすいような特殊な縫合の仕方で形成しなければならず、その分加工工程数や材料費が増えて、シートバックのコスト低減のネックになっていた。

【0008】

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、加工工程数や材料費の増加につながらない構成でトリムカバーを所定の個所で確実に開裂させことを可能にする構成を有する車両用シートを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、この背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、サイドサポートの表面を覆う表皮部のうちサイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、サイドエアバッグが作動したときに表皮部を開裂させる開裂用孔列部を形成した。

【0010】

また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、この背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、サイドサポートの表面を覆う表皮部のうちサイドエアバッグが設置された部分を覆う表皮部には、表皮部を引っ張ったときに応力が集中するように形成された第１の孔列部とこの第１の孔列部に連なって配置されて第１の孔列部が開裂したときに応力が集中するように形成された第２の孔列部とを形成した。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、サイドエアバッグが作動し膨張展開してウレタンパッドが切欠部で破断したときに、表皮部材を、孔列部が形成された領域に応力を集中させることで孔列部が形成された領域で確実に開裂させることができ、特許文献１に記載された従来技術のように、特殊な縫製方法を必要とする破断用縫製部を形成する必要がなくなり、サイドサポートを形成するための加工組立の工程数を減らすことができるとともに、材料費を減らすことも可能になった。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例１に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。

【図2】本発明の実施例１に係る車両用シートの図１におけるＡ－Ａ断面矢視図である。

【図3】本発明の実施例１に係る車両用シートの図２において円Ｂで囲んだ部分の拡大図である。

【図4】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックのサイドサポートを図２におけるＣ－Ｃ方向から見た正面図である。

【図5】本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部の部分断面図である。

【図6】本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射した状態を示すトリムカバーの部分断面図である。

【図7】本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に孔を形成した状態を示す表皮部の部分断面図である。

【図8】本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射して表皮部材にも孔を形成した状態を示す表皮部の部分断面図である。

【図9】本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、表皮部材に孔を形成した状態における表皮部を裏面から見た正面図である。

【図10】本発明の実施例１の変形例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、表皮部材にピッチの異なる孔を形成した状態におけるトリムカバーを裏面から見た正面図である。

【図11】本発明の実施例１の変形例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、表皮部材に長さの異なる孔(スリット)を形成した状態におけるトリムカバーを裏面から見た正面図である。

【図12】本発明の実施例１の変形例２に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、更にレーザを照射して露出した表皮部材に厚さの薄い部分を帯状に形成し、この帯状に形成した厚さの薄い部分にレーザを照射して長さＬ１の範囲にわたって孔列を形成した状態を、トリムカバーを裏面から見た正面図である。

【図13】本発明の実施例１の変形例２に係る車両用シートにおいて、図１２に示した表皮部のＤ－Ｄ断面矢視図である。

【図14】本発明の実施例２に係る車両用シートの表皮部にミシン目を形成する工程を説明する図で、表皮部に向けてミシンの針が下降している状態を示す表皮部の断面図である。

【図15】本発明の実施例２に係る車両用シートの表皮部にミシン目を形成する工程を説明する図で、ミシンの針が表皮部に突き刺さった状態を示す表皮部の断面図である。

【図16】本発明の実施例２に係る車両用シートの表皮部にミシン目を形成する工程を説明する図で、ミシンの針が表皮部に突き刺さったのちに上昇して表皮部から抜けて、表皮部にミシン目(孔)が形成された状態を示す表皮部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明は、サイドエアバッグの表面を覆う表皮部（トリムカバー）に、特許文献１に記載されているような、他の部分と比べて開裂しやすい破断用縫製部を形成する代わりに、表皮部（トリムカバー）に多数の微細な孔を線状に加工して孔列を形成し、サイドエアバッグが作動して膨張展開したときに、この表皮部（トリムカバー）に線状に加工した孔列の部分に応力を集中させて、この孔列の部分で表皮部（トリムカバー）を確実に開裂させてサイドエアバッグをスムーズに膨張展開させることができるような構成にしたものである。

【0014】

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

【0015】

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

【実施例1】

【0016】

以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シート１の外観を示す斜視図である。本実施例に係る車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２．シートクッション２に着座した搭乗者の背中をささえるシートバック３、搭乗者の頭部を支持するヘッドレスト４を備えている。

【0017】

シートクッション２は、搭乗者が着座する座部２１と、境界部２３を挟んで座部２１の両側にサイドサポート２２を備えている。シートバック３は、着座した搭乗者が背をもたれかける背もたれ部３１と、境界部７を挟んで背もたれ部３１の両側にサイドサポート３２を備えている。

【0018】

また、シートバック３のサイドサポート３２の内部には、サイドエアバッグ５が装着されており、このサイドエアバッグ５を覆うサイドサポート３２の表面には、サイドエアバッグ５が作動したときにサイドサポート３２の表面が開裂しやすいように、多数の孔を列上に配置した孔列からなる開裂用孔列部６が形成されている。

【0019】

図１におけるシートバック３のサイドサポート３２の部分のＡ－Ａ断面矢視図を図２に示す。図２において、８１は、シートバック３のフレームを構成するフレームパイプ、８２は、フレームパイプ８１に溶接などにより接続されている金属製のプレート、５はサイドエアバッグで金属製のプレート８２にねじなどで固定されている。３２１はウレタンパッドで、背もたれ部３１からサイドサポート３２にかけて、一体で形成されている。

【0020】

３３１は、背もたれ部３１の側でウレタンパッド３２１の表面を覆う表皮部(トリムカバー)、３３２は、サイドサポート３２の側でウレタンパッド３２１の表面を覆う表皮部(トリムカバー)、３３３は、シートバック３の裏面を覆う表皮部(トリムカバー)である。

【0021】

表皮部３３２の裏面でウレタンパッド３２１との間には、サイドエアバッグ５が作動したときに、開裂用孔列部６以外の部分の表皮部３３２が破れないように、表皮部３３２よりも強い強度(引張り強度)を有して表皮部３３２よりも破れにくい力布３４が取り付けられている。

【0022】

境界部７において、ウレタンパッド３２１に形成された溝部７１の内部において、背もたれ部３１の側の表皮部３３１と、サイドサポート３２の側の表皮部３３２及び力布３４が柔軟な樹脂部材で形成されたつり込み部７２を挟んで縫合された状態で、つり込み部７２が溝部７１の底面に接着剤で接着され、固定されている。

【0023】

境界部７０においても、境界部７と同様に、ウレタンパッド３２１に形成された溝部７０１の内部において、サイドサポート３２の側の表皮部３３２と力布３４とがシートバック３の裏面を覆う表皮部３３３と一緒に、柔軟な樹脂部材で形成されたつり込み部７０２を挟んで縫合された状態で、つり込み部７０２が溝部７０１の底面に接着剤で接着され、固定されている。

【0024】

図３には、図２における円Ｂで囲んだ部分を拡大した図を示す。
ウレタンパッド３２１のサイドエアバッグ５の端部に対向する位置には、切欠部３２２が形成されている。サイドエアバッグ５が作動して膨張展開したときに、この切欠部３２２に応力が集中して切欠部３２２でウレタンパッド３２１が破断しやすい構造になっている。ウレタンパッド３２１の切欠部３２２の位置に対応する表皮部３３２には、開裂用孔列部６が形成されている。

【0025】

力布３４は、境界部７から境界部７０にかけて、表皮部３３２とウレタンパッド３２１との間に挟まれている。力布３４の表皮部３３２の開裂用孔列部６が形成された領域に対応する部分には、図２におけるＣ－Ｃ矢視図として図４に示すように、開裂用孔列部６が形成された領域を囲むようにして除去されて、切欠窓部３４１が形成されている。力布３４は、境界部７の溝部７１の内部と境界部７０の溝部７０１の内部において、それぞれ表皮部３３２と一緒につり込み部７２又は７０２に縫合されている。

【0026】

力布３４は、切欠窓部３４１の周囲で、接着剤で表皮部３３２に接着されている。これにより、サイドエアバッグ５が作動して膨張展開したときに表皮部３３２に係る力のうち、ウレタンパッド３２１との間に力布３４を挟んでいる部分においては力布３４がこの力を受けるので、この部分において表皮部３３２は破れにくい。

【0027】

一方、切欠窓部３４１の内部の力布３４で覆われていない部分においては、サイドエアバッグ５が作動して膨張展開したときの力が表皮部３３２に直接かかる。表皮部３３２のこの部分には、開裂用孔列部６が形成されているので、表皮部３３２に係った力により、この開裂用孔列部６に応力の集中が発生する。

【0028】

図４に示すように、表皮部３３２の開裂用孔列部６は、サイドサポート３２の側面の側を正面から見たときに、サイドエアバッグ５が収納された領域を囲むようにして３つの辺を有する略コの字形状に形成されている。開裂用孔列部６は、長さＬ１の範囲で狭いピッチの孔６１が形成された領域(狭ピッチ領域)と、この狭いピッチの孔６１が形成された領域の両側に、それぞれ長さＬ２の範囲で広いピッチの孔６２が（狭いピッチの孔６１における孔のピッチの２－５倍）で形成された領域(広ピッチ領域)とで形成されている。

【0029】

そして、狭いピッチの孔６１が、図３に示すようにウレタンパッド３２１の切欠部３２２に対向する位置に配置するように表皮部３３２をサイドサポート３２に組み付ける。

【0030】

このように、表皮部３３２をサイドサポート３２に組付けることにより、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、開裂用孔列部６の狭いピッチの孔６１に応力を集中させるようにした。

【0031】

このような構成とすることにより、サイドエアバッグ５が作動したときに、表皮部３３２の狭いピッチの孔６１が形成された部分に応力が集中し,まず、この狭いピッチの孔６１が形成された部分が断裂する。次に、この狭いピッチの孔６１が形成された領域の両側に、それぞれ長さＬ２の範囲で形成された広いピッチの孔６２が形成された部分が断裂する。

【0032】

このように、表皮部３３２を、応力が集中する狭いピッチの孔６１から先に開裂させ、次に狭いピッチの孔６１の両脇に形成された広いピッチの孔６２が開裂させるようにして、表皮部３３２の同じ位置から確実に開裂が始まるようにした。これにより、膨張展開したサイドエアバッグ５を、確実に開裂用孔列部６を突き破って瞬時に外部へ飛出して展開させることで、シート１に着座している搭乗者とドアの間に介在することが可能になり、搭乗者を衝撃から保護することができる。

【0033】

次に、図５乃至８を用いて、表皮部３３２に開裂用孔列部６を形成する手順を説明する。

【0034】

図５は、表皮部３３２の断面構造を示す。表皮部(トリムカバー)３３２は、表側に表皮部材３０１を配置し、その裏側(ウレタンパッド３２１に接する側)にワディング３０２を積層して構成されている。表皮部材３０１は、比較的硬い合皮材料で形成されている。

【0035】

図６は、ワディング３０２に、レーザ光源９０からレーザ９１を照射している状態を示している。ここで、レーザ光源９０としては、パルスレーザを発射するパルスレーザ光源を用いる。この時のレーザ光源９０から発射されるレーザのパワーは、ワディング３０２のある領域に所定の時間(所定のパルス数)照射した時にワディング３０２を溶融させるのに十分なパワーであり、且つ、表皮部材３０１に同じ条件で所定の時間(所定のパルス数)照射しても表皮部材３０１を溶融するのには不十分なパワーに調整されている。以下、これを第1の照射条件と記す。

【0036】

図７は、レーザ光源９０からレーザ９１を第1の照射条件で所定の時間(所定のパルス数)走査しながら照射してワディング３０２を溶融して一部を気化させることにより、ワディング３０２の一部に溝部３１１を形成した状態を示している。レーザ９１をワディング３０２に溝部３１１の幅に相当する範囲で図７における上下方向に走査して照射しながら図７の紙面に垂直な方向に移動（走査）させることにより、溝部３１１が図７の紙面に垂直な方向に沿って連続的に形成される。

【0037】

この時、レーザ９１は第1の照射条件に設定され、一定の走査速度で表皮部材３０１に同じ所定の時間(所定のパルス数)照射しても合皮で形成された表皮部材３０１を溶融するのには不十分なパワーに調整されている。従って、第1の照射条件に設定されたレーザ９１を照射することにより、ワディング３０２の一部が溶融・気化して溝部３１１が形成されるが、この溝部３１１において露出した表皮部材３０１は、そのままの状態で残っている。

【0038】

次に、図８に示すように、ワディング３０２に形成した溝部３１１の内部で表皮部材３０１が露出した領域の一部に、レーザ９１をワディング３０２を溶融させたときよりも遅い走査速度で狭い範囲に走査しながら照射して表皮部材３０１を溶融させて、表皮部材３０１に微小な開裂用孔列部６を形成する（以下、これを第２の照射条件と記す）。

【0039】

この第２の照射条件でレーザ９１を狭い範囲に走査しながら照射することを、レーザを溝部３１１に沿ってピッチ送りして、溝部３１１の表皮部材３０１が露出した領域に離散的に順次行う。これにより、レーザ９１が照射された領域の表皮部材３０１が溶融除去されて、表皮部材３０１には、微小な開裂用孔列部６が離散的に複数形成される。

【0040】

ここで、第２の照射条件に設定したレーザ９１をワディング３０２に形成された溝部３１１に沿ってピッチ送りする距離を変えることにより、表皮部材３０１に離散的に形成される開裂用孔列部６の間隔を変えることができる。表皮部３３２を裏面のワディング３０２が形成された側から見た図９の平面図に示すように、ワディング３０２に形成された溝部３１１に沿って、表皮部材３０１に複数の微小な開裂用孔列部６として、ピッチＰ１で形成された狭いピッチの孔６１と、ピッチＰ２で形成された広いピッチの孔６２とを線状に形成することができる。

【0041】

このようにして形成したピッチＰ１で形成された狭いピッチの孔６１が、図２及び図３に示すように、ウレタンパッド３２１に形成した切欠部３２２の先端部分に対向する部分に位置するように、表皮部３３２をサイドサポート３２に組み付ける。

【0042】

これにより、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、表皮部３３２では、開裂用孔列部６の狭いピッチの孔６１が形成された領域に応力が集中して狭いピッチの孔６１が形成された領域から先に開裂させ、次に狭いピッチの孔６１が形成された領域の両脇に形成した広いピッチの孔６２が形成された領域を開裂する。その結果、サイドエアバッグ５をスムーズに膨張展開させることができる。

【0043】

なお、上記に説明した実施例では、サイドエアバッグ５を背もたれ部３１の両側に配置されたサイドサポート３２の内の一方のサイドサポート３２に設けた例を示すたが、本発明はこれに限られず、背もたれ部３１の両側のサイドサポート３２それぞれにサイドエアバッグ５を配置し、それぞれの表皮部３３２に開裂用孔列部６を形成するようにしてもよい。

【0044】

本実施例によれば、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、表皮部材３０１を、狭いピッチの孔６１が形成された領域でまず開裂させ、次に狭いピッチの孔６１の両脇に形成した広いピッチの孔６２が形成された領域を開裂させる。これにより、特許文献１に記載された従来技術のように、破断用縫製部を形成する必要がなくなり、サイドサポート３２を形成するための加工組立の工程数を減らすことができるとともに、材料費を減らすことも可能になった。

【0045】

[変形例１]
上記した実施例においては、同じ大きさの孔を孔間のピッチを変えて形成することにより、開裂しやすい領域を形成した。これに対して、本変形例１においては、孔の断面積を変えて形成した。

【0046】

すなわち、本変形例１においては、図１０に示すように、孔６１０として、長さＬ１の範囲には断面積が比較的大きい孔６１１を形成し、長さＬ２の範囲には断面積が比較的小さい孔６１２を形成した。断面積が比較的大きい孔６１１の断面積は、断面積が比較的小さい孔６１２の断面積の２－５倍程度である。

【0047】

ここで、長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１のピッチと、長さＬ２の範囲に形成する断面積が比較的小さい孔６１２のピッチとは、同じであってもよく、また、長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１のピッチが長さＬ２の範囲に形成する断面積が比較的小さい孔６１２のピッチよりも狭くなるように形成してもよい。

【0048】

長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１のピッチを長さＬ２の範囲に形成する断面積が比較的小さい孔６１２のピッチよりも狭くなるように形成することにより、長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１の近辺に応力をより集中させることができ、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、断面積が比較的大きい孔６１１が形成された長さＬ１の領域における開裂の発生を、より確実にすることができる。

【0049】

上記した説明では、断面積が比較的大きい孔６１１及び断面積が比較的小さい孔６１２として説明したが、図１１に示すように、孔６２０として、長さＬ１の範囲に、孔６２０の並びの方向（Ｌ１の方向）に比較的長い孔(スリット)６２１を形成し、長さＬ２の範囲に、孔６２０の並びの方向（Ｌ２の方向）に比較的短い孔(スリット)６２２を形成するようにしてもよい。孔(スリット)６２１の長さは、孔(スリット)６２２の長さの２-５倍程度である。

【0050】

ここで、隣接する孔(スリット)６２１の間の寸法を、隣接する孔(スリット)６２２の間の寸法と同じかまたは小さくなるように設定することにより、長さＬ１の範囲に形成する孔(スリット)６２１の近辺に応力をより集中させることができ、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、孔(スリット)６２１が形成された長さＬ１の領域からその両側の孔(スリット)６２２が形成された長さＬ２の領域にかけての開裂の発生を、より確実にすることができる。
［変形例２］
実施例１及び変形例１においては、Ｌ１の範囲とＬ２の範囲それぞれに穴を形成したが、本変形例では、Ｌ２の範囲には穴を形成せずに、Ｌ１の範囲だけに実施例１で説明した孔６１、又は変形例１で説明した孔６１１または６２１を形成した例を説明する。

【0051】

本変形例２においては、実施例１で図５乃至図７を用いて説明したのと同様に、ワディング３０２にレーザ光源９０からレーザ９１を第1の照射条件で所定の時間(所定のパルス数)走査しながら照射してワディング３０２を溶融して一部を気化させることにより、ワディング３０２の一部に溝部３１１を形成する。

【0052】

次に、Ｌ１の範囲からＬ２の範囲にかけてレーザ９１を第３の照射条件で連続的に照射して表皮部材３０１を穴が開かない程度に溶融させることにより、表皮部材３０１のレーザ９１を第３の照射条件で照射した部分の厚さが、レーザ９１を照射していない部分に厚さと比べて薄くなるようにする。

【0053】

次に、レーザ９１が照射されて薄くなった表皮部材３０１に対して、実施例１におけるＬ１に相当する範囲にレーザを照射して、実施例１における孔６１、又は変形例１における孔６１１，６２１に相当する穴６３１を形成する。

【0054】

本変形例２における表皮部３３２を裏面のワディング３０２が形成された側から見た平面図を図１２に、Ｄ－Ｄ断面矢視図を図１３に示す。ワディング３０２に形成された溝部３１１に沿って、表皮部材３０１にレーザ９１を第３の照射条件で照射することにより表皮部材３０１に厚さの薄い領域３１２が帯状に形成されており、ピッチＰ１で形成された孔６３１が、実施例１で説明したＬ１の範囲に亘って形成されている。

【0055】

本変形例によれば、表皮部材３０１に帯状に形成された厚さの薄い領域３１２に応力が集中し、その中でも、ピッチＰ１で形成された孔６３１の部分に応力が集中しやすくなる。これにより、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、まず孔６３１の部分から破断し、次に表皮部材３０１に帯状に形成された厚さの薄い領域３１２が破断することにより、孔６３１が形成された長さＬ１の領域からその両側の表皮部材３０１が帯状に形成された厚さの薄い領域３１２が形成された長さＬ２の領域にかけての開裂の発生を、より確実にすることができる。

【実施例2】

【0056】

実施例１においては、レーザを照射して表皮部材３０１に開裂用孔列部６を形成したが、本実施例においては、ミシンの針を用いて孔(ミシン目)を形成する例について説明する。実施例１で説明した図１乃至図４に示した構成は本実施例であっても同じであるので、その説明を省略する。

【0057】

本実施例においては、実施例１において図４を用いて説明したような開裂用孔列部６に相当する開裂用孔列部６３０を、ミシンの針を用いて、ミシン目として形成する。

【0058】

本実施例により表皮部材３０１に開裂用孔列部６３０を形成する方法について、図１４乃至図１６を用いて説明する。図１４乃至図１６に示した表皮部３３２の断面構造は、実施例１において図５を用いて説明した表皮部３３２の断面構造と同じであり、表側(上側)に表皮部材３０１を配置し、その裏側(ウレタンパッド３２１に接する側)にワディング３０２を積層して構成されている。表皮部材３０１は、比較的硬い合皮材料で形成されている。

【0059】

このような構成の表皮部３３２に対して図示していないミシンを用いて、図１４に示すように、その針２１０を糸が装着されていない状態で下降させる。

【0060】

図１５は、針２１０が下降して表皮部３３２に突き刺され、表皮部材３０１を貫通してワディング３０２に達した状態を示している。

【0061】

さらに図示していないミシンを駆動させると、図１６に示すように、針２１０は上昇して表皮部３３２から離れる。この状態において、比較的柔らかい材料で形成されたワディング３０２の部分においては針２１０が突き刺された跡は見えなくなっているが、比較的硬い合皮材料で形成されている表皮部材３０１には、針２１０が貫通したことにより開裂用孔列部６３０が形成される。

【0062】

ここで、図示していないミシンによる表皮部３３２の送りピッチを調整することにより、ミシン目による開裂用孔列部６３０として、図４に示したように、長さＬ１の範囲で狭いピッチの孔６１を形成し、この狭いピッチの孔６１が形成された領域の両側に、それぞれ長さＬ２の範囲で広いピッチの孔６２（狭いピッチの孔６１における孔のピッチの２－５倍）を形成することができる。

【0063】

本実施例によれば、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、表皮部材３０１を、狭いピッチの孔６１が形成された領域でまず開裂させ、次に狭いピッチの孔６１の両脇に形成した広いピッチの孔６２が形成された領域を開裂させる。これにより、特許文献１に記載された従来技術のように、破断用縫製部を形成する必要がなくなり、サイドサポート３２を形成するための加工組立の工程数を減らすことができるとともに、材料費を減らすことも可能になった。

【0064】

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【符号の説明】

【0065】

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
３１ 背もたれ部
３１１ 溝部
３１２ 厚さの薄い領域
３２ サイドサポート
３２１ ウレタンパッド
３２２ 切欠部
３３１，３３２，３３３ 表皮部
３４ 力布
３４１ 切欠窓部
５ サイドエアバッグ
６ 開裂用孔列部
６１ 狭いピッチの孔
６２ 広いピッチの孔
６１１ 断面積が比較的大きい孔
６１２ 断面積が比較的小さい孔
６２１ 比較的長い孔(スリット)
６２２ 比較的短い孔(スリット)
６３１ 孔
６３０ 開裂用孔列部
９０ レーザ光源

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】