特許 7404543 筐体、電池パック及び装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-15

(45)【発行日】2023-12-25

(54)【発明の名称】筐体、電池パック及び装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20231218BHJP

   H01M 50/209 20210101ALI20231218BHJP

   H01M 50/242 20210101ALI20231218BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20231218BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M50/209

H01M50/242

H01M50/249

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022540861

(86)(22)【出願日】2020-12-25

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-03-13

(86)【国際出願番号】 CN2020139626

(87)【国際公開番号】W WO2021196772

(87)【国際公開日】2021-10-07

【審査請求日】2022-07-01

(31)【優先権主張番号】202010244822.X

(32)【優先日】2020-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】522021826

【氏名又は名称】江▲蘇▼▲時▼代新能源科技有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＪＩＡＮＧＳＵ ＣＯＮＴＥＭＰＯＲＡＲＹ ＡＭＰＥＲＥＸ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＬＩＭＩＴＥＤ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．１０００ Ｃｈｅｎｇｂｅｉ Ｒｏａｄ， Ｋｕｎｌｕｎ Ｓｔｒｅｅｔ， Ｌｉｙａｎｇ Ｃｉｔｙ， Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ， Ｊｉａｎｇｓｕ ２１３３００， Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100167689

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 征二

(72)【発明者】

【氏名】姜利文

(72)【発明者】

【氏名】▲許▼金▲梅▼

(72)【発明者】

【氏名】方伍▲梅▼

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１９３２８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１９３２８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１９６９５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１３１１３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３９３４５９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０９

Ｈ０１Ｍ ５０／２４２

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池パック（Ｐ）に用いられる筐体（Ｍ）であって、
電池を収容するための収容室（１１）を形成するフレーム部材（１）と、
前記フレーム部材（１）を自動車に取り付けるのに用いられ、且つ前記フレーム部材（１）の外周に接続される固定部材（３）と、
前記固定部材（３）を保護するように前記フレーム部材（１）に接続され、少なくとも一部の前記固定部材（３）が収容される中空部（２３）を含む保護部材（２）と、
を備え、
前記保護部材（２）は、前記中空部（２３）を形成するように、互いに接続される第１の保護部材（２１）と第２の保護部材（２２）を備える、
筐体（Ｍ）。

【請求項2】

前記第１の保護部材（２１）は、前記第２の保護部材（２２）から離れる方向に突出して設けられ、対応する前記第２の保護部材（２２）の一部とともに前記中空部（２３）を形成する第１の突起部（２１１）を含む、
請求項１に記載の筐体（Ｍ）。

【請求項3】

前記第２の保護部材（２２）は、前記第１の保護部材（２１）に向けて突出して設けられる第２の突起部（２２２）を含む、
請求項１又は２に記載の筐体（Ｍ）。

【請求項4】

前記第２の突起部（２２２）は、前記第１の保護部材（２１）に貼り合せるように設けられる、
請求項３に記載の筐体（Ｍ）。

【請求項5】

前記固定部材（３）は、前記筐体（Ｍ）を固定し、且つ前記中空部（２３）に収容される取り付け部（３１）を含む、
請求項１～４のいずれか１項に記載の筐体（Ｍ）。

【請求項6】

前記取り付け部（３１）の頂部は、前記保護部材（２）に貼り合せるように設けられ、及び／又は、
前記取り付け部（３１）の底部は、前記保護部材（２）に貼り合せるように設けられる、
請求項５に記載の筐体（Ｍ）。

【請求項7】

前記取り付け部（３１）は、前記第１の保護部材（２１）に向けて突出して設けられ、且つ前記第１の保護部材（２１）との間には隙間を有する第３の突起部（３１１）を含む、
請求項５又は６に記載の筐体（Ｍ）。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか１項に記載の筐体（Ｍ）と、
前記筐体（Ｍ）の前記収容室（１１）内に収容される電池と、
を備える、
電池パック（Ｐ）。

【請求項9】

電気エネルギーを提供するための請求項８に記載の電池パック（Ｐ）を備える、
装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、２０２０年３月３１日に提出された名称が「筐体、電池パック及び装置」である中国特許出願２０２０１０２４４８２２．Ｘの優先権を主張し、該出願の全ての内容は、引用により本願に組み込まれている。

【0002】

本願は、電池技術分野に関し、特に筐体、電池パック及び装置に関する。

【背景技術】

【0003】

新エネルギー自動車の市場需要は、新エネルギー自動車の急速な発展を促した。電池パックの構造の設計には、設計の信頼性を確保する必要がある。一般的に、電池パックの取り付け部分は、電池パックの境界に属し、電池パックの性能と完全性を保証することは、車両全体の安全性にとって極めて重要である。しかし、関連技術における電池パックの取り付け部分は、電池パックの外部に露出しているため、自動車が暴走したり衝突したりした場合、この部分も最も失効しやすい部分であり、さらに電池パックが押圧されてしまい、電池パック及び車両全体の安全性能が低下となっている。

【発明の概要】

【0004】

本願は、筐体、電池パック及び装置を提供し、車両全体が衝突した時に電池パックの取り付け部分が失効しやすい問題を緩和する。

【0005】

本願の実施例の第１の態様は、
収容室を形成するためのフレーム部材と、
前記筐体を取り付け、且つ前記フレーム部材に接続される固定部材と、
前記フレーム部材に接続し、且つ少なくとも一部の前記固定部材が収容される中空部を含む保護部材と、を含み、
前記保護部材は、前記中空部を形成するように互いに接続される第１の保護部材と第２の保護部材を含む、
筐体を提供する。

【0006】

中空部付きの保護部材を設けることにより、自動車が側突押圧されても、保護部材が先に押圧され、保護部材が押圧力を受けるとともに、保護部材に中空部が設けられ、押圧力に対して吸収と緩衝の役割を果たし、側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックの性能と完全性を効果的に保証する。車両全体衝突時に電池パックの取り付け部分が失効しやすい問題を緩和し、電池パックと車両全体の安全性能を向上させる。

【0007】

また、第１の保護部材と第２の保護部材は、別体で設けられ、一体成形された保護部材に比べて、強度が高い利点を有し、第１の保護部材と第２の保護部材は、それぞれ独立して設けられ、且つ第１の保護部材と第２の保護部材の接続箇所は、高い押圧力を受けることができ、さらに保護部材の側突押圧に抵抗する能力を大幅に向上させる。

【0008】

いくつかの実施例において、固定部材は、フレーム部材の外周に接続される。

【0009】

固定部材は、フレーム部材の外周に接続され、保護部材は、フレーム部材に接続するのに用いられ、且つ保護部材が有する中空部に、少なくとも一部の固定部材を収容し、さらに、固定部材と保護部材は、何れもフレーム部材の外周に接続され、自動車が側突押圧されても、保護部材が先に押圧され、保護部材は、押圧力を受けるとともに、保護部材に中空部が設けられ、側突押圧力に対して吸収と緩衝の役割を果たし、側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックの性能と完全性を効果的に保証することができる。

【0010】

いくつかの実施例において、前記第１の保護部材は、前記第２の保護部材から離れる方向に突出して設けられ、、対応する前記第２の保護部材の一部とともに前記中空部を形成する第１の突起部を含む。

【0011】

本実施例において、第１の突起部が第２の保護部材から離れる方向に突出して設けられることにより、固定部材を収容するための中空部を形成することが容易であり、同時に第１の突起部を設けることにより、第１の保護部材の強度を向上させることができるため、さらに保護部材全体の強度を向上させ、さらに側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックの性能と完全性を効果的に保証する。

【0012】

いくつかの実施例において、前記第２の保護部材は、前記第１の保護部材に向けて突出して設けられる第２の突起部を含む。

【0013】

本実施例は、第２の突起部を設けることにより、第２の保護部材の強度を向上させることができ、さらに保護部材全体の強度を向上させ、同時に第２の突起部が第１の保護部材に向けて突出して設けられ、保護部材全体の体積を減少し、電池パック全体の体積を減少することができる。

【0014】

いくつかの実施例において、前記第２の突起部は、前記第１の保護部材に貼り合せるように設けられる。

【0015】

本実施例において、第２の突起部は第１の保護部材に貼り合せるように設けられるにより、貼り合せ箇所の強度を向上させることができ、側突押圧が発生した後、当該箇所の保護部材が変形しにくくなり、側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックの安全性能が保証される。

【0016】

いくつかの実施例において、前記固定部材は、前記筐体を固定し、前記中空部に収容される取り付け部を含む。

【0017】

本実施例における取り付け部は、筐体を自動車に取り付け、且つ中空部に収容され、側突押圧が発生した後、中空部を設けることにより緩衝の役割を果たすことができ、取り付け部が直接衝突されることを避けることができ、電池パックの側突押圧に抵抗する能力を向上させる。

【0018】

いくつかの実施例において、前記取り付け部の頂部は、前記保護部材に貼り合せるように設けられ、及び／又は、前記取り付け部の底部は、前記保護部材に貼り合せるように設けられる。

【0019】

本実施例において、取り付け部の頂部又は底部は、保護部材に貼り合せるように設けられ、中空部を支持する役割を果たすことができる。

【0020】

又は、取り付け部の頂部と底部は、何れも保護部材に貼り合せるように設けられる。取り付け部は中空部に位置しているため、取り付け部は保護部材に貼り合せるように設けることにより、中空部を支持する役割を果たすことができるとともに、保護部材の強度を強化することもできる。

【0021】

前記取り付け部は、前記第１の保護部材に向けて突出して設けられ、且つ前記第１の保護部材との間には隙間を有する第３の突起部を含む。

【0022】

本実施例において、第３の突起を設けることにより、取り付け部の強度を向上させることができ、第３の突起部の突出方向は、第１の突起部の突出方向と一致し、保護部材のスペースを節約することができる。

【0023】

第３の突起部と第１の保護部材との間には隙間を有し、当該隙間は、ブッシュを取り付けるのに用いられる。

【0024】

本願の実施例の第２の態様は、前記筐体と、前記筐体の前記収容室内に収容される電池と、含む電池パックを提供する。

【0025】

本実施例における電池パックは上記筐体を含むため、電池パックの性能と完全性を効果的に保証し、車両全体衝突時に電池パックの取り付け部分が失効しやすい問題を緩和し、電池パックと車両全体の安全性能を向上させる。

【0026】

本願の実施例の第３の態様は、電気エネルギーを提供するための電池パックを含む装置を提供する。

【発明の効果】

【0027】

本実施例における装置は、上記電池パックを採用したため、電池パックの性能と完全性を効果的に保証し、車両全体衝突時に電池パックの取り付け部分が失効しやすい問題を緩和し、電池パックと車両全体の安全性能を向上させる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

本願の実施例の技術案をより明確に説明するために、以下に、本願の実施例に必要な図面を簡単に説明する。明らかに、以下の図面は、本願のいくつかの実施例のみである。当業者であれば、創造的労働をしない前提で、さらに図面に基づいて他の図面を得ることができる。

【0029】

【図1】本願の実施例に係る装置の構造模式図である。

【図2】本願の実施例に係る電池パックの構造模式図である。

【図3】本願の実施例に係る筐体の構造模式図である。

【図4】本願の実施例に係る筐体の下面図である。

【図5】図４に示したＡーＡの断面図である。

【図6】本願の実施例に係る筐体のフレーム部材の構造模式図である。

【図7】図６に示した一部拡大図である。

【図8】本願の実施例に係る筐体の第１の保護部材の上面図である。

【図9】本願の実施例に係る筐体の第２の保護部材の下面図である。

【図10】図９に示した一部拡大図である。 図面において、図面は実際の比率で描かれていない。

【符号の説明】

【0030】

Ｐ 電池パック
Ｌ 電池モジュール
Ｍ 筐体
１ フレーム部材
１１ 収容室
１２ 補強板
１３ クロスメンバ
１４ サイドメンバ
２ 保護部材
２１ 第１の保護部材
２１１ 第１の突起部
２１１ａ 第１の貫通孔
２１２ 第４の突起部
２１３ 第１の接続部材
２２ 第２の保護部材
２２１ メンバ本体
２２２ 第２の突起部
２２２ａ 本体
２２２ｂ 延伸部
２２３ 第２の貫通孔
２２４ 第２の接続部材
２３ 中空部
３ 固定部材
３１ 取り付け部
３１１ 第３の突起部
３１２ 第３の貫通孔

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、図面及び実施例を参照して本願の実施形態をさらに詳細に説明する。以下、実施例の詳細な説明及び図面は、本願の原理を例示的に説明するために用いられるが、本願の範囲を限定するものではない。即ち、本願は、説明した実施例に限定されない。

【0032】

説明すべきものとして、本願の説明において、特に説明がない限り、「複数」の意味は二つ以上である。用語「上」、「下」、「左」、「右」、「内」、「外」などが指示する方位又は位置関係は、本願を説明しやすく、説明を簡略化するためのみであり、示された装置又は素子が特定の方位を有し、特定の方位で構造・操作しなければならないことを指示又は暗示するものではないため、本願を限定するものと理解すべきではない。また、用語「第１」、「第２」、「第３」などは、単に説明の目的で用いられ、相対的な重要性を指示又は暗示することとは理解できない。「垂直」は、厳密な意味での垂直ではなく、誤差の許容範囲内にある。「平行」は、厳密な意味での平行ではなく、誤差の許容範囲内にある。

【0033】

次の説明に使用される方向用語は、いずれも図面に示す方向であり、本願の具体的な構造を限定するものではない。また、説明すべきものとして、本願の説明において、明確な規定及び限定がない限り、用語「取り付け」、「接続」、「連続」は、広義に理解されるべきである。例えば、固定接続であってもよく、取り外し可能な接続であってもよく、又は一体的な接続であってもよく、また、直接接続であってもよく、中間媒体を介する間接接続であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて上記用語の本願における具体的な意味を理解することができる。

【0034】

一つの具体的な実施例において、以下に、具体的な実施例によって図面に基づいて本願をより詳しく説明する。

【0035】

図１は、本願の実施例に係る装置の構造模式図であり、図２は、本願の実施例に係る電池パックＰの構造模式図である。図１と図２に示すように、本願の実施例は、装置を提供し、当該装置は、車両、エネルギー貯蔵キャビネット、船舶、小型航空機等の移動機器であってもよく、当該装置は、装置へ駆動力を提供するための動力源を含む。ここで、当該装置の駆動力は、全て電気エネルギーであってもよく、電気エネルギーと他のエネルギー（例えば機械エネルギー）を含んでもよく、当該動力源は、電池モジュールＬ（又は、電池パックＰ）であってもよく、電池モジュールＬ（又は、電池パックＰ）とエンジン等であってもよい。したがって、電池モジュールＬ（又は、電池パックＰ）を使用して電気エネルギーを提供することができる装置であれば、何れも本願の保護範囲内にある。

【0036】

車両を例として、本願の実施例における車両は、新エネルギー自動車であってもよく、当該新エネルギー自動車は、純粋な電気自動車であってもよく、ハイブリッド自動車やレンジエクステンダー式自動車であってもよい。当該車両は、電池パックＰと車両本体を含むことができ、当該電池パックＰは、車両本体に設けられ、当該車両本体には、駆動モータがさらに設けられ、且つ駆動モータは電池パックＰに電気的に接続され、電池パックＰにより電気エネルギーを提供し、駆動モータは、伝動機構によって車両本体の車輪に接続されることで、車両の走行を駆動する。具体的には、当該電池パックＰは、車両本体の底部に水平に設けられてもよい。

【0037】

図２に示すように、本実施例に係る電池パックＰは、筐体Ｍと、筐体Ｍに設けられた電池モジュールＬとを含む。電池モジュールＬは、複数の電池を含み、ここで、電池は、繰り返し充放電可能な二次電池であってもよく、複数の電池は、筐体Ｍの内チャンバに位置し、当該内チャンバに互いに積み重ねて設けられ、積み重ね方向は、長手方向、幅方向又は高さ方向であってもよい。

【0038】

電池は、電極アセンブリ、トップカバーアセンブリ及びケースを含む。ケースは、六面体の形状であってもよく、他の形状であってもよく、且つ当該ケースの内部に電極アセンブリと電解液を収容するためのキャビティが形成される。電極アセンブリは、正極シート、負極シート、セパレータによって巻回され又は積層されて形成される。ケースの一端は開口し、電極アセンブリは、当該開口を介してケースのキャビティに配置させることができ、且つキャビティ内には、複数の電極アセンブリが設けられ、複数の電極アセンブリが互いに積み重ねることができる。ケースは、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金等の金属材料を含んでもよく、プラスチック等の絶縁材料を含んでもよい。

【0039】

可能な設計において、筐体Ｍは、頂部が開放された構造であり、サイズが筐体Ｍの頂部の開口のサイズに相当し且つボルト等の固定部材を介して開口に固定することができる上筐蓋を含む。同時に、筐体Ｍのシート性を高めるために、上筐蓋と筐体Ｍの間にシールを設置することもできる。

【0040】

筐体Ｍは、アルミニウム、アルミニウム合金又は他の金属材料で製造されてもよく、筐体Ｍは、複数の電池を収容できる収容室１１を有し、複数の電池は、電池モジュールＬを形成することができ、電池モジュールＬは、筐体Ｍ内に電池パックＰの長手方向（Ｘ）に沿って並列設けられてもよく、電池パックＰの幅方向（Ｙ）に沿って並列設けられてもよく、且つ各電池モジュールＬと筐体Ｍは固定されている。

【0041】

関連技術において、電池パックＰの取り付け部分は、電池パックＰの境界に属し、車両全体衝突時にこの部分が最も失効しやすいが、取り付け部分は、電池パックＰの外部に露出し、保護用の保護構造がないため、自動車が暴走したり衝突したりした場合、取り付け部分も最も衝突しやすくて変形し、同時に筐体Ｍが押圧され、さらに電池モジュールＬが押圧されてしまい、危険が発生しやすく、安全性能が低下となっている。

【0042】

図３は、本願の実施例に係る筐体Ｍの構造模式図であり、図４は、本願の実施例に係る筐体Ｍの下面図であり、図５は、図４に示したＡーＡの断面図である。図３～図５に示すように、本実施例は、電池パックＰに用いられる筐体Ｍを提供し、収容室１１を形成するためのフレーム部材１と、筐体Ｍを取り付け、且つフレーム部材１に接続されるための固定部材３と、フレーム部材１に接続し、且つ少なくとも一部の固定部材３を収容する中空部２３を含む保護部材２と、を含む。中空部２３付きの保護部材２の設置により、車両全体衝突時に電池パックＰの取り付け部分が失効しやすい問題を緩和し、電池パックＰと車両全体の安全性能を向上させる。

【0043】

固定部材３は、フレーム部材１を自動車に取り付けるのに用いられ、即ち、電池パックＰの取り付け部分であり、自動車の側突押圧が発生した場合、固定部材３が押圧され、さらにフレーム部材１と電池モジュールＬが押圧され、そのため、中空部２３付きの保護部材２を設けて、保護部材２の中空部２３によって少なくとも一部の固定部材３を収容し、固定部材３を保護する。従って、側突押圧が発生した後、保護部材２が先に押圧され、保護部材２は押圧力を受けるとともに、保護部材２に中空部２３が設けられ、押圧力に対して吸収と緩衝の役割を果たし、側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックＰの性能と完全性を効果的に保証し、車両全体の安全性を向上させる。

【0044】

ここで、筐体Ｍの高さ方向（Ｈ）に沿って、フレーム部材１の底部には、電池モジュールＬを支持し、強化の役割を果たす補強板１２が設けられる。同時に、固定部材３は、補強板１２が箱体Ｍの幅方向（Ｙ）に沿って延伸した構造であり、自動車の側突押圧が発生した後、保護部材２が押圧され、固定部材３も押圧されるが、固定部材３は、補強板１２に力を伝達し、フレーム部材１が電池モジュールＬへの押圧を緩和することができ、さらに電池パックＰの安全性能を向上させる。

【0045】

可能な設計において、箱体Ｍは、フレーム部材１を、電池モジュールＬを収容できる複数の収容室１１に分けられるクロスメンバ１３と、サイドメンバ１４とを含む。同時に、クロスメンバ１３とサイドメンバ１４は、それぞれ電池モジュールＬに固定するように接続され、電池モジュールＬは、筐体Ｍの収容室１１に固定され、電池モジュールＬの弛みを回避する。

【0046】

図８は、本願の実施例に係る筐体Ｍの第１の保護部材２１の上面図であり、図９は、本願の実施例に係る筐体Ｍの第２の保護部材２２の下面図であり、図１０は、図９に示した一部拡大図である。図８～図１０に示すように、本願の実施例における保護部材２は、第１の保護部材２１と第２の保護部材２２を含み、中空部２３を形成するように、第１の保護部材２１と第２の保護部材２２は互いに接続される。筐体Ｍの高さ方向（Ｈ）に沿って、第１の保護部材２１と第２の保護部材２２は上下設けられ、固定部材３を収容するための中空部２３を形成する。第１の保護部材２１と第２の保護部材２２は別体で設けられ、一体成形された保護部材２に比べて、強度が高い利点を有し、第１の保護部材２１と第２の保護部材２２は、それぞれ独立して設けられ、且つ第１の保護部材２１と第２の保護部材２２の接続箇所は、高い押圧力を受けて、さらに保護部材２の側突押圧に抵抗する能力を大幅に向上させる。

【0047】

ここで、第１の保護部材２１は、第１の接続部材２１３を含み、第２の保護部材２２は、第２の接続部材２２４を含み、第１の接続部材２１３と第２の接続部材２２４を接続して保護部材２を形成し、２つの接続部材を設けることにより、保護部材２が押圧力に耐えられる能力を向上させることができる。同時に、第１の接続部材２１３と第２の接続部材２２４は、それぞれフレーム部材１に固定するように接続され、それぞれ第１の保護部材２１と第２の保護部材２２を筐体Ｍに固定し、構造の強度を向上させる。

【0048】

可能な設計において、第１の保護部材２１は、第２の保護部材２２から離れる方向に突出して設けられる第１の突起部２１１を含み、第１の突起部２１１と対応する第２の保護部材２２の一部は、中空部２３を形成する。第１の突起部２１１が第２の保護部材２２から離れる方向に突出して設けられることにより、固定部材３を収容するための中空部２３を形成しやすく、同時に、第１の突起部２１１を設けることにより、第１の保護部材２１の強度を向上させ、さらに保護部材２全体の強度を向上させ、さらに側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックＰの性能と完全性を効果的に保証することができる。

【0049】

具体的には、第２の保護部材２２は、第１の保護部材２１に向けて突出して設けられる第２の突起部２２２を含む。第２の突起部２２２を設けることにより、第２の保護部材２２の強度を向上させ、さらに保護部材２全体の強度を向上させることができるとともに、第２の突起部２２２が第１の保護部材２１に向けて突出して設けることにより、保護部材２全体の体積を減少し、電池パックＰ全体の体積を減少することができる。

【0050】

さらに、第２の突起部２２２は、第１の保護部材２１に貼り合せるように設けられ、貼り合せ箇所の強度を向上させることができ、側突押圧が発生した後、当該箇所での保護部材２が変形しにくくなり、側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックＰの安全性能が保証される。

【0051】

図１０に示すように、第２の突起部２２２は、本体２２２ａと延伸部２２２ｂを含み、且つ本体２２２ａと延伸部２２２ｂとが連通し、本体２２２ａは、筐体Ｍの長手方向（Ｘ）に沿って延伸し、延伸部２２２ｂは、筐体Ｍの幅方向（Ｙ）に沿って延伸し、延伸部２２２ｂを設けることにより、保護部材２のエネルギー吸収と緩衝の作用を強化し、側突押圧に抵抗する能力を向上させることができる。

【0052】

図５に示すように、第２の保護部材２２は、第１の突起部２１１に対応して設けられ、固定部材３を収容するための中空部２３を形成する梁本体２２１をさらに含む。第１の保護部材２１は、第１の突起部２１１と間隔を空けて設けられる第４の突起部２１２をさらに含み、第４の突起部２１２は、第２の突起部２２２に貼り合わせるように設けられ、保護部材２の強度を向上させる。

【0053】

図６は、本願の実施例に係る筐体Ｍのフレーム部材１の構造模式図であり、図７は、図６に示した一部拡大図である。図６と図７に示すように、固定部材３は、筐体Ｍを固定するための取り付け部３１を含み、取り付け部３１は、中空部２３に収容する。取り付け部３１は、筐体Ｍを自動車に取り付けるのに用いられ、取り付け部３１は、中空部２３に収容され、側突押圧が発生した後、中空部２３を設けることにより、緩衝の役割を果たすことができ、取り付け部３１が直接衝突されることを避け、電池パックＰの側突押圧に抵抗する能力を向上させる。

【0054】

具体的には、取り付け部３１は、第１の保護部材２１に向けて突出して設けられる第３の突起部３１１を含み、且つ第３の突起部３１１と第１の保護部材２１との間には、隙間を有し、空いた隙間は、ブッシュの取付に用いられる。同時に、第３の突起部３１１を設けることにより、取り付け部３１の強度を向上させることができ、第３の突起部３１１の突出方向は、第１の突起部２１１の突出方向と一致し、保護部材２のスペースを節約することができる。

【0055】

さらに、取り付け部３１の頂部又は底部は、保護部材２に貼り合せるように設けられ、中空部２３を支持する役割を果たすことができる。又は、取り付け部３１の頂部と底部は、何れも保護部材２に貼り合せるように設けられる。取り付け部３１は、中空部２３に位置しているため、取り付け部３１は保護部材２に貼り合せるように設けることにより、中空部２３を支持する役割を果たすことができ、同時に保護部材２の強度を強化することもできる。

【0056】

取り付け部３１は、折り曲げ構造であり、取り付け部３１の強度をさらに向上させることができる。

【0057】

図７～図９に示すように、第１の突起部２１１には、第１の貫通孔２１１ａが設けられ、第２の保護部材２２には、第２の貫通孔２２３が設けられ、第３の突起部３１１には、第３の貫通孔３１２が設けられ、第１の貫通孔２１１ａ、第２の貫通孔２２３及び第３の貫通孔３１２は対応して設けられ、ボルトを貫通させるのに用いられ、電池パックＰを自動車に取り付ける。

【0058】

いくつかの実施例において、図４～図６からわかるように、固定部材３は、フレーム部材１の外周に接続される。

【0059】

固定部材３は、フレーム部材１の外周に接続され、保護部材２は、フレーム部材１に接続するのに用いられ、且つ保護部材２が有する中空部は、少なくとも一部の固定部材３を収容し、さらに、固定部材３と保護部材２は、何れもフレーム部材１の外周に接続され、自動車が側突押圧されても、保護部材２が先に押圧され、保護部材２は、押圧力を受け、同時に保護部材２には、中空部２３が設けられ、側突押圧力に対して吸収と緩衝の役割を果たし、側突押圧に抵抗する能力を向上させ、電池パックＰの性能と完全性を効果的に保証することができる。

【0060】

好ましい実施例を参照して本願を説明したが、本願の範囲を逸脱しない状況において、様々な改良を行うことができ、その中の部材を等価物で置き換えることができる。特に、構造の衝突がない限り、各実施例に記載されている各技術的特徴は、何れも任意の方法で組み合わせることができる。本願は、本明細書に開示された特定の実施例に限定されず、特許請求の範囲内に含まれる全ての技術的解決手段を含む。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】