特許 7404990 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-18

(45)【発行日】2023-12-26

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/865 20180101AFI20231219BHJP

   B60N 2/829 20180101ALI20231219BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20231219BHJP

【ＦＩ】

B60N2/865

B60N2/829

A47C7/38

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020074201

(22)【出願日】2020-04-17

(65)【公開番号】P2021172091

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2022-10-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】服部 将士

(72)【発明者】

【氏名】久米 将

【審査官】瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】実開平０５－０２８２４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－１５８５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３２１５３５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１１－２７８１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３１５７９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ｂ６０Ｎ ３／００

Ａ４７Ｃ ７／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックと、
前記シートバックに対し、シート前後方向又は上下方向に移動可能なヘッドレストと、
前記ヘッドレストに取り付けられると共に、膨張及び収縮によって前記ヘッドレストの少なくとも一部を変形させるように構成された空気袋と、
前記空気袋に空気を出し入れするように構成されたバルブと、
前記空気袋と前記バルブとに接続されたチューブと、
前記シートバックの内部において前記チューブの少なくともシート前方への移動を規制する規制部と、
を備え、
前記規制部は、前記シートバックの内部において前記チューブが架けられた支持部を有し、
前記支持部は、
前記チューブが周囲を少なくとも一周するように架け渡された柱状又は筒状の主部と、
前記主部から径方向に突出すると共に、前記主部に架けられた前記チューブの移動を規制する羽と、
を有する、乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記規制部は、前記チューブを下方に付勢する弾性体を有する、乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記規制部は、前記チューブのシート前方への移動を規制する前壁を有する、乗物用シート。

【請求項4】

請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記規制部は、前記チューブのシート後方への移動を規制するカバーを有する、乗物用シート。

【請求項5】

請求項３又は請求項４に記載の乗物用シートであって、
前記規制部は、前記チューブのシート幅方向への移動を規制する２つの側壁を有する、乗物用シート。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記チューブは、
前記ヘッドレストの移動に合わせて前記シートバックの内部で移動するように構成された移動部と、
前記規制部に固定された固定部と、
を有し、
前記固定部は、前記チューブの長手方向において、前記移動部よりも前記バルブの近くに位置する、乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

空気の出し入れによって膨張及び収縮する空気袋が設けられた乗物用シートが公知である（特許文献１参照）。空気袋には、バルブによって空気が供給及び送出される。空気袋とバルブとは、チューブによって接続される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－７５８７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

空気袋がヘッドレストに設けられた乗物用シートでは、ヘッドレストの移動によって空気袋とシートバックに配置されたバルブとの相対位置が変化する。そのため、シートバック内でチューブが上下方向に移動可能なように、チューブに余長（つまり撓み）を持たせる必要がある。

【0005】

しかし、チューブに余長を持たせると、ヘッドレストの移動に伴うチューブの移動時に、チューブがシートバック内の他の部材に引っかかるおそれがある。その結果、チューブが屈曲して空気の流れに支障が出るおそれがある。

【0006】

本開示の一局面は、ヘッドレストと共に移動する空気袋に接続されたチューブの屈曲を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、シートバック（３）と、シートバック（３）に対し、シート前後方向又は上下方向に移動可能なヘッドレスト（４）と、ヘッドレスト（４）に取り付けられると共に、膨張及び収縮によってヘッドレスト（４）の少なくとも一部を変形させるように構成された空気袋（１１）と、空気袋（１１）に空気を出し入れするように構成されたバルブ（１２）と、空気袋（１１）とバルブ（１２）とに接続されたチューブ（１３）と、シートバック（３）の内部においてチューブ（１３）の少なくともシート前方への移動を規制する規制部（２１）と、を備える乗物用シート（１）である。

【0008】

このような構成によれば、ヘッドレスト（４）の移動時に、空気袋（１１）に接続されたチューブ（１３）のシート前方への移動が規制部（２１）によって規制される。そのため、シートバック（３）の内部におけるチューブ（１３）の屈曲が抑制される。

【0009】

本開示の一態様では、規制部（２１）は、シートバック（３）の内部においてチューブ（１３）が架けられた支持部（２４）を有してもよい。このような構成によれば、支持部（２４）によってシートバック（３）の内部におけるチューブ（１３）の垂れ下がり量が低減できるので、チューブ（１３）の余長を大きくできる。そのため、ヘッドレスト（４）の移動範囲を大きくすることができる。

【0010】

本開示の一態様では、規制部（２１）は、チューブ（１３）を下方に付勢する弾性体（２５）を有してもよい。このような構成によれば、弾性体（２５）によってチューブ（１３）のばたつきが抑制できるので、チューブ（１３）の余長を大きくできる。そのため、ヘッドレスト（４）の移動範囲を大きくすることができる。

【0011】

本開示の一態様では、規制部（２１）は、チューブ（１３）のシート前方への移動を規制する前壁（２２Ａ）を有してもよい。このような構成によれば、チューブ（１３）のシート前方への移動を的確に抑制できる。

【0012】

本開示の一態様では、規制部（２１）は、チューブ（１３）のシート後方への移動を規制するカバー（２３）を有してもよい。このような構成によれば、規制部（２１）によってチューブ（１３）のシート前後方向への移動が規制される。そのため、シートバック（３）の内部におけるチューブ（１３）の屈曲がより的確に抑制される。

【0013】

本開示の一態様では、規制部（２１）は、チューブ（１３）のシート幅方向への移動を規制する２つの側壁（２２Ｂ，２２Ｃ）を有してもよい。このような構成によれば、規制部（２１）によってチューブ（１３）のシート前方及びシート幅方向への移動が規制される。そのため、シートバック（３）の内部におけるチューブ（１３）の屈曲がより的確に抑制される。

【0014】

本開示の一態様では、チューブ（１３）は、ヘッドレスト（４）の移動に合わせてシートバック（３）の内部で移動するように構成された移動部（１３Ａ）と、規制部（２１）に固定された固定部（１３Ｂ）と、を有してもよい。固定部（１３Ｂ）は、チューブ（１３）の長手方向において、移動部（１３Ａ）よりもバルブ（１２）の近くに位置してもよい。このような構成によれば、チューブ（１３）のうち規制部（２１）による規制を受けない部分（つまり、固定部（１３Ｂ）よりもバルブ（１２）に近い部分）の移動が抑制される。そのため、チューブ（１３）の余長を確保しつつ、シートバック（３）の内部におけるチューブ（１３）の屈曲をより的確に抑制できる。

【0015】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な正面図である。

【図2】図２Ａは、図１の乗物用シートにおけるヘッドレストの模式的な断面図であり、図２Ｂは、図２Ａとは異なる位置に移動したヘッドレストの模式的な断面図である。

【図3】図３Ａは、図２のヘッドレストにおける可動機構の一部を示す模式的な斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａとは異なる視点における可動機構の一部を示す模式的な斜視図である。

【図4】図４は、図１の乗物用シートにおける規制部及びチューブの模式的な斜視図である。

【図5】図５は、図４においてカバーを外した規制部及びチューブの模式的な斜視図である。

【図6】図６は、図５の規制部と、図５とは異なる位置に移動したチューブとの模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、バックフレーム６と、空気袋１１と、バルブ１２と、チューブ１３と、規制部２１とを備える。

【0018】

シートクッション２は、着席者の臀部を支持する。シートバック３は、着席者の背部を支持する。ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持する。バックフレーム６は、シートバック３を支持する。

【0019】

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

【0020】

＜ヘッドレスト＞
ヘッドレスト４は、シートバック３に対し、シート前後方向及び上下方向に移動可能である。

【0021】

具体的には、ヘッドレスト４は、図２Ａに実線で示す下降位置と、図２Ａに破線で示す上昇位置との間で上下方向に移動する。また、ヘッドレスト４は、図２Ａに実線で示す後方位置と、図２Ｂに示す前方位置との間でシート前後方向に移動可能である。ヘッドレスト４は、シート前後方向の移動と、上下方向との移動を同時に行うことができる。

【0022】

ヘッドレスト４は、ヘッドレスト本体４１と、ネックレスト４２と、可動機構４３とを有する。

【0023】

ヘッドレスト本体４１は、着席者の頭部に当接する部位である。
ネックレスト４２は、着席者の首に当接する部位である。ネックレスト４２は、ヘッドレスト本体４１に下方から連結されており、ヘッドレスト本体４１と共に、シート前後方向及び上下方向に移動する。

【0024】

ネックレスト４２は、後述する空気袋１１の膨張及び収縮によって図２Ｂに実線で示す収納位置と、図２Ｂに点線で示す展開位置との間で変位する。具体的には、ネックレスト４２は、空気袋１１の膨張によってシート前方に変位し、空気袋１１の収縮によってシート後方に変位する。

【0025】

ネックレスト４２は、空気袋１１に直接当接することで変位するように構成されてもよいし、空気袋１１の膨張及び収縮によって変動するカム等の運動変換機構を介して変位するように構成されてもよい。

【0026】

可動機構４３は、ヘッドレスト本体４１及びネックレスト４２を移動させる。可動機構４３は、駆動部４３Ａと、第１シャフト４３Ｂと、連結部４３Ｃと、空気袋ブラケット４３Ｄと、２つの第２シャフト４３Ｅ（図１参照）とを有する。

【0027】

駆動部４３Ａは、内部にアクチュエータ（図示省略）を収納している。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、駆動部４３Ａは、２つの軸受け４３１と、第１ニップル４３２と、第２ニップル４３３とを有する。

【0028】

軸受け４３１には、上下方向に延伸する第２シャフト４３Ｅが挿通される。駆動部４３Ａは、アクチュエータの駆動力によって第２シャフト４３Ｅに対して上下方向に移動することで、ヘッドレスト本体４１及びネックレスト４２を上下方向に移動させる。

【0029】

第１ニップル４３２及び第２ニップル４３３には、後述するチューブ１３が挿入されている。チューブ１３は、第１ニップル４３２及び第２ニップル４３３を通過して空気袋１１に接続されている。

【0030】

チューブ１３が第１ニップル４３２及び第２ニップル４３３によって保持されることで、チューブ１３の空気袋１１との接続端部１３Ｃは、可動機構４３と共に、シート前後方向及び上下方向に移動する。

【0031】

図２Ａ及び図２Ｂに示す第１シャフト４３Ｂは、シート前後方向に延伸し、連結部４３Ｃを貫通している。連結部４３Ｃは、駆動部４３Ａのアクチュエータの駆動力によって第１シャフト４３Ｂに沿ってシート前後方向に移動する。連結部４３Ｃは、ヘッドレスト本体４１の後部に固定されている。

【0032】

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、空気袋ブラケット４３Ｄは、前面が開放された箱状の部材である。空気袋１１は、空気袋ブラケット４３Ｄの内部に固定されている。空気袋ブラケット４３Ｄは、連結部４３Ｃから下方に突出している。

【0033】

＜バックフレーム＞
図１に示すバックフレーム６は、後部パネル６Ａと、支持フレーム６Ｂとを有する。後部パネル６Ａは、ヘッドレスト４、バルブ１２、チューブ１３及び規制部２１をシート後方から覆っている。支持フレーム６Ｂは、ヘッドレスト４、バルブ１２及び規制部２１をシートバック３の内部で支持している。

【0034】

＜空気袋＞
空気袋１１は、膨張及び収縮によってヘッドレスト４の少なくとも一部を変形させるように構成されている。具体的には、上述したように、空気袋１１は、膨張によってネックレスト４２をシート前方に変位させ、収縮によってネックレスト４２をシート後方に変位させる。

【0035】

図３Ａに示すように、空気袋１１は、シート前方に膨張可能なように空気袋ブラケット４３Ｄに固定されている。図３Ｂに示すように、空気袋１１の空気出入口１１Ａは、空気袋ブラケット４３Ｄの後方に突出し、チューブ１３と接続されている。

【0036】

空気袋１１は、ヘッドレスト４と共にシート前後方向及び上下方向に移動する。そのため、ヘッドレスト４の移動によって、空気袋１１と後述するバルブ１２との距離（つまり空気流路の長さ）が変化する。

【0037】

＜バルブ＞
図１に示すバルブ１２は、空気袋１１に空気を出し入れするように構成されている。バルブ１２は、図示しないポンプに接続されている。バルブ１２は、ヘッドレスト４よりも下方の位置において、バックフレーム６に取り付けられている。

【0038】

＜チューブ＞
チューブ１３は、空気袋１１とバルブ１２とに接続されている。チューブ１３は、シートバック３内に配策されている。

【0039】

チューブ１３は、バルブ１２から空気袋１１に空気を供給すると共に、空気袋１１内の空気をバルブ１２に送出する。チューブ１３は、可撓性を有し、空気袋１１の移動に伴って余長が変化する。

【0040】

図４及び図５に示すように、チューブ１３は、後述する規制部２１に配策されている。チューブ１３は、ヘッドレスト４の移動に合わせてシートバック３の内部で移動するように構成された移動部１３Ａと、規制部２１に固定された固定部１３Ｂとを有する。

【0041】

移動部１３Ａは、自由に撓むことができ、チューブ１３の余長を吸収する部位である。 移動部１３Ａは、チューブ１３のうち固定部１３Ｂよりも空気袋１１に近い部位から第１ニップル４３２までの部位を含む。

【0042】

移動部１３Ａは、ヘッドレスト４がシート前方又は上方に移動する際にチューブ１３の撓みが小さくなるように移動し、ヘッドレスト４がシート後方又は下方に移動する際にチューブ１３の撓みが大きくなるように移動する。

【0043】

固定部１３Ｂは、チューブ１３の長手方向（つまり空気の流動方向）において、移動部１３Ａよりもバルブ１２の近くに位置している。チューブ１３のうち固定部１３Ｂからバルブ１２までの部位は、ヘッドレスト４が移動しても移動しない（つまり撓まない）。

【0044】

＜規制部＞
規制部２１は、シートバック３の内部においてチューブ１３の少なくともシート前方への移動を規制する。規制部２１は、ボックス２２と、カバー２３と、支持部２４と、弾性体２５とを有する。

【0045】

（ボックス）
ボックス２２は、前壁２２Ａと、第１側壁２２Ｂと、第２側壁２２Ｃと、ガイド部２２Ｄと、固定ブラケット２２Ｅとを有する。

【0046】

前壁２２Ａは、シート前後方向においてチューブ１３とバックフレーム６の支持フレーム６Ｂとの間に配置されている。前壁２２Ａは、シートバック３の内部においてチューブ１３の移動部１３Ａのシート前方への移動を規制する。

【0047】

第１側壁２２Ｂは、前壁２２Ａの右端からシート後方に延伸している。第１側壁２２Ｂは、シートバック３の内部においてチューブ１３の移動部１３Ａのシート幅方向外側（つまり右側）への移動を規制する。

【0048】

第２側壁２２Ｃは、前壁２２Ａの左端からシート後方に延伸している。第２側壁２２Ｃは、シートバック３の内部においてチューブ１３の移動部１３Ａのシート幅方向外側（つまり左側）への移動を規制する。第２側壁２２Ｃは、第１側壁２２Ｂと共に、チューブ１３の移動部１３Ａをシート幅方向に挟んでいる。

【0049】

ガイド部２２Ｄは、前壁２２Ａの上端からシート前方に延伸している。ガイド部２２Ｄは、チューブ１３を空気袋１１に向けてガイドしている。チューブ１３は、ヘッドレスト４の移動時にガイド部２２Ｄと摺動する。

【0050】

固定ブラケット２２Ｅは、第１側壁２２Ｂからシート幅方向外側（つまり右側）に突出している。固定ブラケット２２Ｅは、チューブ１３の固定部１３Ｂをバックフレーム６に対して固定している。

【0051】

（カバー）
カバー２３は、ボックス２２の前壁２２Ａと、第１側壁２２Ｂと、第２側壁２２Ｃとをシート後方から覆うように配置されている。カバー２３は、シートバック３の内部においてチューブ１３の移動部１３Ａのシート後方への移動を規制する。

【0052】

カバー２３は、シート前後方向においてチューブ１３とバックフレーム６の後部パネル６Ａとの間に配置されている。カバー２３は、前壁２２Ａと共に、チューブ１３の移動部１３Ａをシート前後方向に挟んでいる。

【0053】

（支持部）
支持部２４は、シートバック３の内部においてチューブ１３が上方から架けられた部位である。支持部２４は、前壁２２Ａからシート後方に突出している。支持部２４は、カバー２３よりも上方に配置されている。支持部２４は、主部２４Ａと、第１羽２４Ｂと、第２羽２４Ｃとを有する。

【0054】

主部２４Ａは、シート前後方向に延伸する円柱又は円筒状の部材である。チューブ１３は、主部２４Ａの周面の一部を上方から覆うように主部２４Ａに架けられている。チューブ１３は、主部２４Ａの周囲を少なくとも一周するように架け渡されている。

【0055】

具体的には、チューブ１３は、主部２４Ａの下方の位置で交差することで輪を形成している。チューブ１３は、ヘッドレスト４が移動した際に、主部２４Ａの周面上を滑って移動する。チューブ１３が引っ張られると、チューブ１３が形成する輪の径は小さくなり、チューブ１３が撓むと、チューブ１３が形成する輪の径は大きくなる。

【0056】

第１羽２４Ｂ及び第２羽２４Ｃは、それぞれ、主部２４Ａから主部２４Ａの径方向に突出している。第１羽２４Ｂ及び第２羽２４Ｃは、ボックス２２の前壁２２Ａよりもシート後方に位置する。主部２４Ａに架けられたチューブ１３は、第１羽２４Ｂ及び第２羽２４Ｃによって、シート後方への移動が規制される。

【0057】

（弾性体）
弾性体２５は、チューブ１３の移動部１３Ａを下方に付勢している。本実施形態では、弾性体２５は、上下方向に伸縮するコイルバネである。

【0058】

弾性体２５の上端２５Ａはリング状になっており、チューブ１３が挿通されている。弾性体２５の下端２５Ｂは、ボックス２２に取り付けられている。図５に示す状態から、ヘッドレスト４の移動によって図６に示すようにチューブ１３が引き上げられる（つまり撓みが小さくなる）と、弾性体２５は引張し、チューブ１３への付勢力が大きくなる。その結果、チューブ１３のシート幅方向の移動量が抑えられる。

【0059】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ヘッドレスト４の移動時に、空気袋１１に接続されたチューブ１３のシート前方への移動が規制部２１によって規制される。そのため、シートバック３の内部におけるチューブ１３の屈曲が抑制される。

【0060】

（１ｂ）規制部２１の支持部２４によってシートバック３の内部におけるチューブ１３の垂れ下がり量が低減できるので、チューブ１３の余長を大きくできる。そのため、ヘッドレスト４の移動範囲を大きくすることができる。

【0061】

（１ｃ）規制部２１の弾性体２５によってチューブ１３のばたつきが抑制できるので、チューブ１３の余長を大きくできる。そのため、ヘッドレスト４の移動範囲を大きくすることができる。

【0062】

（１ｄ）規制部２１のボックス２２及びカバー２３によってチューブ１３のシート前後方向及びシート幅方向への移動が規制される。そのため、シートバック３の内部におけるチューブ１３の屈曲がより的確に抑制される。

【0063】

（１ｅ）チューブ１３のうち規制部２１による規制を受けない部分（つまり、固定部１３Ｂよりもバルブ１２に近い部分）の移動が抑制される。そのため、チューブ１３の余長を確保しつつ、シートバック３の内部におけるチューブ１３の屈曲をより的確に抑制できる。

【0064】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0065】

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、規制部２１は、必ずしもチューブ１３のシート後方及びシート幅方向への移動を規制する部位を有しなくてもよい。例えば、規制部２１は、カバー２３を有しなくてもよい。また、規制部２１は、必ずしも支持部２４及び弾性体２５を有しなくてもよい。

【0066】

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、チューブ１３は、必ずしも規制部２１に固定されなくてもよい。つまり、規制部２１は、必ずしも固定ブラケット２２Ｅを有しなくてもよい。

【0067】

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、ヘッドレスト４は、シートバック３に対し、シート前後方向のみに移動可能であってもよいし、上下方向のみに移動可能であってもよい。

【0068】

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

【0069】

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0070】

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
６…バックフレーム、６Ａ…後部パネル、６Ｂ…支持フレーム、１１…空気袋、
１１Ａ…空気出入口、１２…バルブ、１３…チューブ、１３Ａ…移動部、
１３Ｂ…固定部、１３Ｃ…接続端部、２１…規制部、２２…ボックス、２２Ａ…前壁、
２２Ｂ…第１側壁、２２Ｃ…第２側壁、２２Ｄ…ガイド部、２２Ｅ…固定ブラケット、
２３…カバー、２４…支持部、２４Ａ…主部、２４Ｂ…第１羽、２４Ｃ…第２羽、
２５…弾性体、２５Ａ…上端、２５Ｂ…下端、４１…ヘッドレスト本体、
４２…ネックレスト、４３…可動機構、４３Ａ…駆動部、４３Ｂ…第１シャフト、
４３Ｃ…連結部、４３Ｄ…空気袋ブラケット、４３Ｅ…第２シャフト、
４３１…軸受け、４３２…第１ニップル、４３３…第２ニップル。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】