特許7405023IP Force 特許公報全文掲載

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車両の車体構造

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

の車体構造では、アルミニウム材料によって形成された複数の閉断面を有するピラーフレームを車体に用いているが、アルミニウム材料の特性として、スチールなどの材料と比較して引張やねじりなどに対する引張強度が弱くなるので、車両の操縦安定性を十分に満足できない懸念がある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

の課題を解決するために、本発明の車体構造は、車両の車体構造であって、第１材料からなり閉断面を有する第１フレームと、第２材料からなり閉断面を有する第２フレームとを備え、前記第１フレームおよび前記第２フレームは、互いに並んで車両前後方向に延び、前記第２フレームは、前記第１フレームよりも引張強度が高く、かつ軽量であり、前記車両の正面断面視において、前記第２フレームの図心は、車両中心に対して前記・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の車体構造によれば、車体の軽量化と操縦安定性の向上とともに車体のデザイン自由度の向上を実現することができる。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本発明の車体構造を有する車両の全体構成を示す側面図である。
【図2】 図１の車両の正面図である。
【図3】 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。
【図4】 図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
【図5】 図１のＶ－Ｖ線断面図である。
【図6】 図３の第１フレームの拡大斜視図である。
【図7】 図３の第２フレームの拡大斜視図である。
【図8】 図６の第１フレームがひし形断面の場合を模式的に示す断面説明図である。
【図9】 図７のひし形断面の第１フレームに対して反時計回り方向のねじり荷重が付与された場合の当該第１フレームの各辺に作用する荷重を模式的に示す断面説明図である。
【図10】 図７のひし形断面の第１フレームに対して車両における車幅方向内側へ向かう方向の曲げ荷重が付与された場合の当該第１フレームの各辺に作用する荷重を模式的に示す断面説明図である。
【図11】 本発明の車体構造の他の変形例に係る図３の第２フレームの閉断面部を車幅方向内側へ延ばした構造を示す断面説明図である。
【図12】 本発明の車体構造の他の変形例に係る３つの外側辺を有する六角形断面の第１フレームと、当該３つの外側辺にそれぞれ接着された３つの固定面を有する第２フレームとを備えた構造に示す断面説明図である。

代表図 図1本件の代表的な図

１ 車両 ２ 車体 ３ ルーフレール ４ フロントウインド ５ ルーフパネル ６ ドア １１、２１ 第１フレーム １１ａ、２１ａ 閉断面 １１ｂ 第１外側辺 １１ｃ 第２外側辺 ２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ 外側辺 １２、２２ 第２フレーム １２ａ、２２ａ 閉断面 １２ｂ１ 第１固定面 １２ｂ２ 第２固定面 ２２ｂ１、２２ｂ２、２２ｂ３ 固定面 １３、１４、２３、２４、２５ 接着材

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