特許 7405498 バンパーの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-18

(45)【発行日】2023-12-26

(54)【発明の名称】バンパーの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/24 20060101AFI20231219BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20231219BHJP

【ＦＩ】

B60R19/24 N

B60R19/24 R

B62D25/16 E

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020033183

(22)【出願日】2020-02-28

(65)【公開番号】P2021133862

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2022-11-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】古賀 隼平

(72)【発明者】

【氏名】青木 太希

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１６９９３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１３７３５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２３１４４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０７９８５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１０８７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０８７６１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／２４

Ｂ６２Ｄ ２５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バンパーと、
前記バンパーを車体に取り付けるバンパーサポートと、
前記バンパーサポートを介して、前記車体に取り付けられるフェンダー部材とを備え、
前記バンパーは、バンパー側取付部と、前記バンパーサポートに重複して配置される端部側のバンパー縁部とを備え、
前記フェンダー部材は、フェンダー側取付部と、前記バンパーサポートに重複して配置される端部側のフェンダー縁部とを備え、
前記バンパーサポートは、前記バンパー側取付部が嵌め込まれる第一孔と、前記フェンダー側取付部が嵌め込まれる第二孔と、前記車体側に向かって突出するリブとを備え、
前記第一孔と前記第二孔とは、前記バンパー縁部と、前記フェンダー縁部とが並列するように設けられ、
更に、前記バンパー及び前記フェンダー部材の少なくとも一部を覆うと共に、前記バンパー縁部と前記フェンダー縁部との隙間の少なくとも一部を覆うサイドカバーを備え、
前記リブは、前記第一孔および前記第二孔に近接する位置で前記隙間を跨ぐように配置され、
前記リブの先端は前記車体に近接する、
バンパーの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車体にバンパーを取り付ける構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、図７に示すように、自動車の車体１００には、バンパー１２０と、フェンダー部材とが取り付けられる。ここでの車体１００とは、フェンダーパネル、サイドアウターパネル等の車体パネルである。フェンダー部材は、フェンダーアーチモール１４０、特許文献１に記載されるアーチ部分を備えるフェンダーパネル等である。図７は、車体１００であるフェンダーパネルに、バンパー１２０及びフェンダーアーチモール１４０が取り付けられた従来の構造の一例を示す。特許文献１は、図７の構造に類似する構造を示す。

【0003】

バンパー１２０は、バンパーサポート１３０又はバンパーホルダを介して、車体１００に取り付けられる。詳しくは、バンパーサポート１３０は図示しない取付部材によって車体１００に取り付けられる。バンパーサポート１３０は係合孔１３１を有する。係合孔１３１には、バンパー１２０の係合爪１２１が嵌め込まれる。その結果、バンパー１２０は、バンパーサポート１３０に支持されることで、車体１００に取り付けられる。

【0004】

フェンダーアーチモール１４０は、バンパーサポート１３０とは別の取付部材１４９を介して車体１００に取り付けられる。

【0005】

バンパー１２０の端部側の縁部１２５とフェンダーアーチモール１４０の端部側の縁部１４５とが向かい合って配置されると共に並列するように、係合爪１２１及び係合孔１３１、取付部材１４９の取付箇所が設けられる。端部側の縁部１２５，１４５は、バンパー１２０とフェンダーアーチモール１４０との境界を構成する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００８－０８７６１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

車体に取り付けられるバンパーとフェンダー部材との境界の近くの領域について、剛性を高めることが望まれる。

【0008】

上述の従来の構造では、バンパー１２０における車体１００に対する取付箇所と、フェンダーアーチモール１４０における車体１００に対する取付箇所との少なくとも一方が、端部側の縁部１２５，１４５、即ち部材の境界から離れている。そのため、縁部１２５，１４５の近くの領域、即ち部材の境界の近くの領域では、剛性が低くなる。従って、上記境界の近くの領域は、外力を受けると凹み易い。図７に示すように、フェンダーアーチモール１４０の縁部１４５の近くの領域と、車体１００との間に空間が設けられる場合には、縁部１４５の近くの領域は、外力によって更に凹み易い。

【0009】

また、バンパー１２０、フェンダーアーチモール１４０等の部材は、自動車の外装を構成する。ここで、上述の各取付箇所に配置される取付部材が別部材である。そのため、バンパー１２０、フェンダー部材、取付部材等の公差、これらの部材の組付誤差等を考慮して、縁部１２５，１４５間の隙間９が広く設定される。隙間９が大きいことは、意匠性の低下を招く。意匠性を高めるためには、隙間９が小さいことが望ましい。

【0010】

そこで、本発明の目的の一つは、バンパーとフェンダー部材との境界の近くの領域が剛性に優れるバンパーの取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

（１）本発明の一態様に係るバンパーの取付構造は、
バンパーと、
前記バンパーを車体に取り付けるバンパーサポートと、
前記バンパーサポートを介して、前記車体に取り付けられるフェンダー部材とを備え、
前記バンパーは、バンパー側取付部と、前記バンパーサポートに重複して配置される端部側の縁部とを備え、
前記フェンダー部材は、フェンダー側取付部と、前記バンパーサポートに重複して配置される端部側の縁部とを備え、
前記バンパーサポートは、前記バンパー側取付部が嵌め込まれる第一孔と、前記フェンダー側取付部が嵌め込まれる第二孔とを備え、
前記第一孔と前記第二孔とは、前記バンパーの前記縁部と、前記フェンダー部材の前記縁部とが並列するように設けられ、
更に、前記バンパー及び前記フェンダー部材の少なくとも一部を覆うサイドカバーを備える。

【0012】

（２）本発明のバンパーの取付構造の一例として、
前記バンパーサポートは、前記車体側に向かって突出するリブを備える形態が挙げられる。

【発明の効果】

【0013】

上記（１）のバンパーの取付構造では、一つのバンパーサポートがバンパーとフェンダー部材との双方を車体に取り付ける。そのため、バンパーにおける車体に対する取付箇所であるバンパー側取付部と、フェンダー部材における車体に対する取付箇所であるフェンダー側取付部とが近接されているといえる。特に、バンパーサポートは、バンパーの端部側の縁部とフェンダー部材の端部側の縁部との間をわたって配置される。そのため、バンパー側取付部とフェンダー側取付部とは、両縁部の近くの領域に配置されているといえる。更に、バンパーサポートは、両縁部の近くの領域より車体側に配置される。このようなバンパーサポートによって、両縁部の近くの領域、即ちバンパーとフェンダー部材との境界の近くの領域は補強される。そのため、上記（１）のバンパーの取付構造では、上記境界の近くの領域が剛性に優れる。また、上記境界の近くの領域は、外力を受けても凹み難い。

【0014】

更に、サイドカバーは、バンパーの端部側の縁部とフェンダー部材の端部側の縁部間の隙間を覆うことに利用できる。サイドカバーに覆われることで、上記隙間が小さくなる。この点から、上記（１）のバンパーの取付構造は、意匠性を高められる。

【0015】

上記（２）のバンパーの取付構造では、バンパーとフェンダー部材との境界の近くの領域は、リブによって、剛性をより高められる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施形態１に係るバンパーの取付構造を備える車両において、左後輪の近くの部分を左斜め方向から見た斜視図である。

【図2】実施形態１に係るバンパーの取付構造であって、車両の右後方に配置される部分を分解して示す斜視図である。

【図3】実施形態１に係るバンパーの取付構造に備えられるバンパーサポートを車外側から見た模式図である。

【図4】実施形態１に係るバンパーの取付構造に備えられるバンパーサポートを車室側、又は車体側から見た斜視図である。

【図5】実施形態１に係るバンパーの取付構造を図４に示すＶ－Ｖ切断線で切断した断面図である。

【図6】実施形態１に係るバンパーの取付構造を図４に示すＶＩ－ＶＩ切断線で切断した断面図である。

【図7】従来のバンパーの取付構造の一例であって、車体とバンパーサポートとバンパーとの積層方向に沿った平面で上記取付構造を切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して、本発明のバンパーの取付構造を具体的に説明する。
図中、同一符号は同一名称物を示す。

【0018】

［実施形態１］
図１から図６を参照して、実施形態１に係るバンパーの取付構造を説明する。
図３は、図４に示すバンパーサポート３をひっくり返して、車外側から見た状態を簡略化して模式的に示す。
図５，図６は、車体１００とバンパーサポート３とバンパー２との積層方向に沿った平面で、実施形態１のバンパーの取付構造１を切断した断面図である。
図５の切断位置は、図４の切断線に示すように、バンパーサポート３において第一孔３１及び第二孔３２が設けられた箇所である。バンパーサポート３は、上記切断位置において、一組の第一孔３１及び第二孔３２の並び方向に沿った平面で切断されている。上記並び方向は、図５では左右方向である。
図６の切断位置は、図４の切断線に示すように、バンパーサポート３においてリブ３４が設けられた箇所である。一つのリブ３４が上記切断位置において、リブ３４の厚さ方向に直交する平面で切断されている。
なお、図１に示す各切断線は、図４に示す各切断線に概ね相当する。
図において、「ＵＰ」は車両１０の上側、「ＬＷＲ」は車両１０の下側、「ＬＨ」は車両１０の左側、「ＲＨ」は車両１０の右側、「ＦＲ」は車両１０の前側、「ＲＲ」は車両１０の後側を意味する。また、図において、「ＯＵＴ」は車外側、「ＩＮ」は車室側を意味する。

【0019】

（概要）
実施形態１のバンパーの取付構造１は、図２の黒矢印に示すように、四輪自動車等の車両１０（図１）に備えられる車体１００に、バンパー２を取り付けることに利用される。バンパーの取付構造１は、バンパー２と、バンパーサポート３と、フェンダー部材４とを備える（図１，図５も参照）。バンパーサポート３は、バンパー２を車体１００に取り付けることに利用される。本例のフェンダー部材４は、フェンダーアーチモールである。フェンダー部材４も車体１００に取り付けられる。なお、本例の車体１００は、フェンダーパネルである。

【0020】

特に、実施形態１のバンパーの取付構造１では、バンパーサポート３は、バンパー２に加えて、フェンダー部材４を車体１００に取り付けることにも利用される。更に、実施形態１のバンパーの取付構造１は、バンパー２及びフェンダー部材４の少なくとも一部を覆うサイドカバー５を備える。本例では、サイドカバー５は、バンパー２の端部側の縁部２５とフェンダー部材４の端部側の縁部４５間の隙間９（図５）が小さくなるように配置される。

【0021】

以下、バンパー２、フェンダー部材４、バンパーサポート３、サイドカバー５を順に説明する。

【0022】

（バンパー）
本例のバンパー２は、図１に示すように、車両１０の後方に配置されるリアバンパーである。詳しくは、本例のバンパー２は、左側の後輪１０１の後方側から、車両１０の後面を経て、右側の後輪の後方側にわたるように配置される帯状の部材である。また、本例のバンパー２は、概ね左右対称な形状である。

【0023】

バンパー２は、図５に示すように、バンパー側取付部２１と、バンパーサポート３に重複して配置される端部側の縁部２５とを備える。バンパー側取付部２１は、バンパー２における後輪１０１側に配置される各端部に設けられる。バンパー２の各端部は、車外側から車室側に向かってＬ字状に屈曲した形状である。屈曲箇所の稜線は端部側の縁部２５を構成する。端部側の縁部２５は、バンパー２の縁部のうち、フェンダー部材４側に配置される箇所を構成する。本例では、縁部２５は、一直線状に設けられる（図２）。バンパー２の各端部の先端部は、フェンダー部材４側に向かって突出する爪部２３を構成する。バンパー側取付部２１は、上述の屈曲箇所における車室側に配置される部分と、爪部２３とを備える。本例のバンパー２は、このようなバンパー側取付部２１を複数備える。

【0024】

本例では、バンパー２の各端部は、端部側の縁部２５を含めて、サイドカバー５に覆われる（図１も参照）。そのため、バンパー２の各端部は、車外側から見えない。バンパー２の主体部は、サイドカバー５に覆われずに露出される（図１）。上記主体部は、バンパー２の両端部以外の箇所であって、車両１０の車幅の概ね全範囲にわたって延びる箇所である。上記主体部における車外側の面は、意匠面として利用される。

【0025】

本例では、図２に示すように、バンパー２の各端部は、バンパー２における両端部を除く部分より車室側に向かって凹む。つまり、バンパー２は、バンパー２の各端部がバンパー２の上述の主体部より車室側に向かって凹んだ段差形状である。バンパー２の各端部における上記の段差は、上記各端部にサイドカバー５が配置された状態において、バンパー２の上記主体部の意匠面がサイドカバー５の車外側の面である意匠面に面一になるように調整される（図１）。上記段差部分の稜線は、カバー側縁部２６を構成する。

【0026】

（フェンダー部材）
本例のバンパーの取付構造１は、二つのフェンダー部材４を備える。図２に示すように、各フェンダー部材４は、後述するバンパーサポート３を介して車体１００に取り付けられる。各フェンダー部材４の端部側の縁部４５が、バンパー２の左端側の縁部２５及び右端側の縁部２５に近接して配置される。その結果、バンパー２の左端及び右端のそれぞれから連続するようにフェンダー部材４が配置される（図５，図６も参照）。
本例では、車両１０の左側に配置されるフェンダー部材４と、車両１０の右側に配置されるフェンダー部材４とは左右対称の構造である。以下、右側のフェンダー部材４を例に説明する。

【0027】

本例のフェンダー部材４は、後輪１０１の外周面のうち上側の領域を囲むように配置される部材であり（図１）、後輪１０１の外周面に沿った湾曲形状の部材である。フェンダー部材４は、図５に示すように、フェンダー側取付部４１と、バンパーサポート３に重複して配置される端部側の縁部４５とを備える。フェンダー側取付部４１は、フェンダー部材４におけるバンパー２の縁部２５側に配置される端部に設けられる。フェンダー部材４の上記端部は、バンパー２側に突出するフランジ部と、車外側から車室側に向かって延びる脚部とを有するＴ字形状である。端部側の縁部４５は、フランジ部の端縁である。また、端部側の縁部４５は、フェンダー部材４の縁部のうち、バンパー２側に配置される箇所を構成する。本例では、縁部４５は、一直線状に設けられる（図１，図５）。フェンダー部材４の脚部の先端部は、バンパー２側に向かって突出する爪部４３を構成する。フェンダー側取付部４１は、上記脚部と、爪部４３とを備える。本例のフェンダー部材４は、このようなフェンダー側取付部４１を複数備える。

【0028】

フェンダー部材４における車外側の面のうち、後輪１０１に沿った湾曲面は、端部側の縁部４５を含めて、意匠面として利用される。フェンダー側取付部４１は、車室側に配置されると共に、上述のフランジ部に覆われるため、車外側から見えない（図１）。

【0029】

本例では、図５，図６に示すように、バンパー２の車外側の面と、フェンダー部材４の車外側の面とが段差を有するように、バンパー２及びフェンダー部材４が配置される。特に、本例では、フェンダー部材４の車外側の面がバンパー２の車外側の面より車外側に配置される。即ち、フェンダー部材４の車外側の面は、バンパー２の車外側の面より車外側に出っ張る。バンパー２の車外側の面は、フェンダー部材４の車外側の面より車内側に凹んでいる。サイドカバー５は、この段差に配置される。そのため、バンパー２の各端部における車外側の面は、サイドカバー５に覆われる（図１も参照）。上記段差の高さは、サイドカバー５の厚さに実質的に等しい。そのため、バンパー２の各端部における車外側の面がサイドカバー５によって覆われた状態では、サイドカバー５によって、上記段差が実質的になくなる。また、本例では、フェンダー部材４の車外側の面は、サイドカバー５の車外側の面と面一になるように設けられる（図１）。

【0030】

（バンパーサポート）
本例のバンパーの取付構造１は、二つのバンパーサポート３を備える。各バンパーサポート３は、バンパー２及びフェンダー部材４の双方を車体１００に取り付ける部材として利用される（図２）。
本例では、車両１０の左側に配置されるバンパーサポート３と、右側に配置されるバンパーサポート３とは左右対称の構造である。以下、主に図３から図６を参照して、右側のバンパーサポート３を例に説明する。

【0031】

バンパーサポート３は、車体１００に取り付けられた状態において、バンパー２の右端側の領域とフェンダー部材４の端部側の領域とにわたって配置される（図５，図６）。また、バンパーサポート３は、両領域の車体１００側に配置される（図５，図６）。そのため、バンパーサポート３は、車外側から見えない（図１の点線参照）。

【0032】

バンパーサポート３は、第一孔３１と第二孔３２とを備える（図３，図４）。図５に示すように、第一孔３１には、バンパー側取付部２１が嵌め込まれる。第二孔３２には、フェンダー側取付部４１が嵌め込まれる。一組の第一孔３１と第二孔３２とは、バンパー２の端部側の縁部２５とフェンダー部材４の端部側の縁部４５とが並列するように設けられる。なお、本例では、上述のようにバンパー２の端部とフェンダー部材４とは車内側から車外側に向かう方向にずれて配置される。そのため、縁部２５，４５は並列するものの、上記方向にずれて配置される。

【0033】

本例では、図３，図４に示すように、第一孔３１及び第二孔３２は、バンパーサポート３の縁部の近くの箇所に設けられる。図３に示すように、第一孔３１及び第二孔３２は、車室側から車外側に貫通する長方形状の孔である。また、本例では、一組の第一孔３１及び第二孔３２は、第一孔３１の長辺部と第二孔３２の長辺部とが向かい合って並列するように設けられる。つまり、第一孔３１の長辺部と第二孔３２の長辺部とは、上記長方形の長辺方向に重複する箇所を有する。なお、上記長方形の長辺方向は、バンパーサポート３の縁部の延設方向に概ね相当する。一組の第一孔３１及び第二孔３２の並び方向は、上記長方形の短辺方向に概ね相当する。

【0034】

本例では、図６に示すように、バンパーサポート３において、一組の第一孔３１及び第二孔３２が設けられる箇所及びその近くの箇所は、断面Ｗ字状である。断面Ｗ字状の箇所における車室側に配置される二つの谷部分にそれぞれ、第一孔３１及び第二孔３２が設けられる。そのため、図３，図５に示すように、バンパーサポート３は、第一孔３１と第二孔３２とを仕切る中間壁部３３を備える。中間壁部３３は、断面Ｗ字状の箇所における車外側に配置される一つ山部分である（図６）。つまり、一組の第一孔３１と第二孔３２との間隔は、中間壁部３３の幅に等しい。そのため、一組の第一孔３１及び第二孔３２は近接しているといえる。また、一組の第一孔３１及び第二孔３２に嵌め込まれる一組のバンパー側取付部２１及びフェンダー側取付部４１も近接して配置されるといえる。本例のバンパーサポート３は、このような第一孔３１及び第二孔３２の組を複数備える。

【0035】

バンパー２及びフェンダー部材４が車体１００に取り付けられた状態では、バンパー２の端部側の縁部２５とフェンダー部材４の端部側の縁部４５とが並列することで、縁部２５，４５間には、一直線状の隙間９が設けられる。両縁部２５，４５の近くの領域を車外側から見た状態において、バンパーサポート３の中間壁部３３の少なくとも一部は、この隙間９に重複するように配置される（図５，図６）。

【0036】

更に、本例では、バンパーサポート３はリブ３４を備える（図４，図６）。リブ３４は車体１００側に向かって突出する（図６）。本例のリブ３４は、台形の板状である（図４，図６）。リブ３４は、バンパーサポート３における第一孔３１及び第二孔３２の形成箇所の近くの箇所から、第一孔３１及び第二孔３２がつくる仮想の平面に直交するように立設される（図４）。また、リブ３４は、リブ３４における台形の底辺が一組の第一孔３１及び第二孔３２の並び方向に沿うように配置される（図４）。

【0037】

本例では、バンパーサポート３は、複数のリブ３４を備える。詳しくは、バンパーサポート３は、合計六つのリブ３４を備える（図４）。少なくとも一つのリブ３４は、隣り合う第一孔３１間に配置されると共に、隣り合う第二孔３２間に配置される。つまり、隣り合う組の第一孔３１及び第二孔３２の間に、少なくとも一つのリブ３４が配置される。本例では、各組の第一孔３１及び第二孔３２を挟むように、二つのリブ３４が配置される。

【0038】

また、本例では、複数のリブ３４のうち、少なくとも一つのリブ３４の先端部が車体１００に近接するように（図６）、リブ３４の長さが調整されている。例えば、リブ３４の長さは、リブ３４の先端部と車体１００との間隔がリブ３４の長さの１／５以下、更に１/１０以下に調整されることが挙げられる。本例では、複数組の第一孔３１及び第二孔３２のうち、縁部２５，４５の延伸方向の中間部に位置する組の第一孔３１及び第二孔３２の両側に設けられるリブ３４の長さは、他の組の第一孔３１及び第二孔３２の両側に設けられるリブ３４の長さより長い（図６）。図４では、二組目に対応するリブ３４の長さが、一組目、三組目に対応するリブ３４の長さより長い。この長いリブ３４が車体１００に近接されている。また、この長いリブ３４は、台形状の面に直交するように突起部が設けられている。一方、上述の他の組のリブ３４は、上記突起部を有さない。また、上記他の組のリブ３４の面積は、上記長いリブ３４の面積より小さい。上記長いリブ３４は、上記突起部を備えること、及び面積が大きいことによって、上述の他の組のリブ３４より剛性に優れる。なお、リブ３４の数、形状、突起部の有無、長さ等は適宜変更できる。

【0039】

その他、バンパーサポート３は、第一孔３１及び第二孔３２の形成箇所以外の箇所に、取付孔３９を備える（図３，図４）。取付孔３９には図示しないグロメット等が配置されると共に、バンパーサポート３を車体１００に取り付けるための部材、例えばネジが締め付けられる。

【0040】

（取付部及び孔の詳細）
本例では、バンパー側取付部２１の数及びフェンダー側取付部４１の数が同じである。本例のバンパーの取付構造１は、複数組のバンパー側取付部２１及びフェンダー側取付部４１を備える。複数組のバンパー側取付部２１及びフェンダー側取付部４１は、並列される縁部２５，４５に沿って、所定の間隔をあけて並ぶ。各組のバンパー側取付部２１とフェンダー側取付部４１とが向かい合って並ぶように（図５）、各バンパー側取付部２１の配置位置及び各フェンダー側取付部４１の配置位置が調整される。

【0041】

本例では、第一孔３１の数と第二孔３２の数が同じであり、上述のように向かい合って並んで組をなす（図３，図４）。各組のバンパー側取付部２１及びフェンダー側取付部４１の配置位置に対応して、各組の第一孔３１及び第二孔３２の配置位置が調整される。

【0042】

バンパー側取付部２１及びフェンダー側取付部４１の組数、及び第一孔３１及び第二孔３２の組数は、本例では三組であるが、適宜変更できる。組数が多いほど、バンパー２及びフェンダー部材４は、車体１００に強固に取り付けられる。組数が少ないほど、車体１００に対して、バンパー２の付け外し作業、及びフェンダー部材４の付け外し作業が行い易い。

【0043】

本例では、第一孔３１に嵌め込まれたバンパー側取付部２１の爪部２３と、第二孔３２に嵌め込まれたフェンダー側取付部４１の爪部４３とは、バンパーサポート３の中間壁部３３を抱え込むように配置される（図５）。即ち、各爪部２３，４３は、中間壁部３３の各端縁を係止する。

【0044】

（サイドカバー）
本例のバンパーの取付構造１は、二つのサイドカバー５を備える。本例では、各サイドカバー５は、主として、バンパー２の左端部、右端部を覆う部材として利用される（図１，図２）。
本例では、バンパー２の左端部を覆うサイドカバー５と、バンパー２の右端部を覆うサイドカバー５とは左右対称の構造である。以下、右側のサイドカバー５を例に説明する。

【0045】

本例では、図２に示すように、サイドカバー５は、車両１０の右後面と右側面との角部を覆う屈曲形状の部材である。サイドカバー５は、フェンダー側縁部５５と、バンパー側縁部５６とを有する。フェンダー側縁部５５は、サイドカバー５がバンパー２の右端部を覆った状態において、フェンダー部材４の端部側の縁部４５に向かい合って並列する（図１，図５，図６）。バンパー側縁部５６は、バンパー２のカバー側縁部２６に向かい合って並列する（図１）。

【0046】

図５，図６に示すように、本例では、サイドカバー５におけるフェンダー側縁部５５側の領域は、上述のバンパー２とフェンダー部材４との段差に配置される。特に、サイドカバー５のフェンダー側縁部５５は、バンパー２の端部側の縁部２５とフェンダー部材４の端部側の縁部４５との隙間９を狭めるように、隙間９に突出して配置される。即ち、フェンダー側縁部５５は、バンパー２の縁部２５からフェンダー部材４の縁部４５側に向かって突出する。その結果、フェンダー側縁部５５とフェンダー部材４の端部側の縁部４５との隙間９０は隙間９より小さい。サイドカバー５のフェンダー側縁部５５におけるバンパー２の端部側の縁部２５からの突出量は、隙間９０が可及的に小さくなるように調整されることが好ましい。

【0047】

（取付手順）
実施形態１のバンパーの取付構造１は、例えば、以下のように構築する。
（１）車体１００にバンパーサポート３を取り付ける。
（２）バンパーサポート３の第一孔３１及び第二孔３２にそれぞれ、バンパー２のバンパー側取付部２１、フェンダー部材４のフェンダー側取付部４１を嵌め込む。例えば、車外側からバンパーサポート３側に向かって、バンパー側取付部２１及びフェンダー側取付部４１を移動させることで、第一孔３１、第二孔３２に嵌め込む。バンパー２とフェンダー部材４との取付は、同時に行うこともできるし、順に行うこともできる。また、車両１０の上方から下方に向かってバンパー２の縁部２５をスライドさせて、バンパー側取付部２１を第一孔３１に嵌め込んでもよい。
（３）バンパー２の各端部にサイドカバー５を取り付ける。

【0048】

（その他）
本例では、バンパー２、バンパーサポート３、フェンダー部材４、及びサイドカバー５はいずれも樹脂成形体である。これらの部材の構成材料は適宜変更できる。また、本例では、フェンダー部材４の構成材料及び色と、サイドカバー５の構成材料及び色とが同じである。そのため、フェンダー部材４とサイドカバー５とは、連続した質感を有する意匠を構成する。

【0049】

（主な作用・効果）
実施形態１のバンパーの取付構造１では、一つのバンパーサポート３によって、バンパー２とフェンダー部材４との両部材が車体１００に取り付けられる。また、バンパーサポート３によって、バンパー２の縁部２５の近くに設けられるバンパー側取付部２１とフェンダー部材４の縁部４５の近くに設けられるフェンダー側取付部４１とが近接して配置される。更に、バンパーサポート３がバンパー２の端部側の縁部２５及びフェンダー部材４の端部側の縁部４５の近くの領域、即ちバンパー２とフェンダー部材４との境界の近くの領域より車室側に配置される。このようなバンパーサポート３によって、上記境界の近くの領域は補強される。そのため、上記境界の近くの領域は、剛性に優れる。このような実施形態１のバンパーの取付構造１では、上記境界の近くの領域が外力を受けても凹み難い。

【0050】

本例では、バンパーサポート３が複数のリブ３４を備えることで、第一孔３１及び第二孔３２の形成箇所及びその近くの箇所が剛性に優れることからも、上記境界の近くの領域は、外力によって凹み難い。特に、少なくとも一つのリブ３４の先端部が車体１００に近接されることで、上記境界の近くの領域が車室側に向かう外力を受けると、リブ３４の先端部が車体１００に当接する。このリブ３４の先端部が車体１００への当て止めとなることで、上記境界の近くの領域は、外力によって車室側に更に凹み難い。特に、上記境界の近くの領域のうち、凹み易いと考えられる箇所である縁部２５，４５の延伸方向の中間部に、上記当て止めとなるリブ３４が設けられている。また、このリブ３４が上述の突起部を備える。これらのことからも、上記境界の近くの領域は、外力によって車室側に凹み難い。

【0051】

更に、サイドカバー５がバンパー２の縁部２５とフェンダー部材４の縁部４５間の隙間９を覆うことで、車外側に見えるフェンダー部材４の縁部４５とサイドカバー５のフェンダー側縁部５５間の隙間９０が小さい。このような実施形態１のバンパーの取付構造１は、意匠性に優れる。本例では、バンパー２とフェンダー部材４との段差にサイドカバー５のフェンダー側縁部５５側の領域が配置されると共に、段差の高さとサイドカバー５の厚さとが実質的に等しい。また、バンパー２の車外側の面とフェンダー部材４の車外側の面とは、サイドカバー５の車外側の面と面一な部分を有する。そのため、一つのバンパー２と、二つのサイドカバー５と、二つのフェンダー部材４とは、凹凸が少ない連続的な意匠を構成することができる。このことからも、実施形態１のバンパーの取付構造１は、意匠性に優れる。

【0052】

更に、サイドカバー５が上記隙間９を覆う構成では、上記隙間９を広く設定することができる。そのため、バンパー２及びフェンダー部材４の設計の自由度が高い。

【0053】

更に、バンパー２における車体１００に対する取付部材と、フェンダー部材４における車体１００に対する取付部材とは、共通する一つのバンパーサポート３である。そのため、部品点数が少ない上に、組付工程数が少ない。ここで、図７に示す従来の構造では、仮に隙間９が小さく設定されると、縁部１２５，１４５が干渉することを回避するための部材が別途必要である。実施形態１のバンパーの取付構造１は、上記干渉の回避部材が不要なことからも、部品点数が少ない。

【0054】

その他、本例では、爪部２３，４３が向かい合って配置される。そのため、バンパーサポート３からバンパー２及びフェンダー部材４を取り外す際、縁部２５，４５間の隙間９０を広げるように、バンパー２及びフェンダー部材４を動作させ易い。そのため、実施形態１のバンパーの取付構造１は、上述の取り外し作業を行い易い。なお、爪部２３，４３が互いに離れる側に向いて配置される場合では、上述の取り外し作業の際、縁部２５，４５間の隙間９０を狭めるようにバンパー２及びフェンダー部材４を動かす必要がある。そのため、上記の動作スペースが狭い場合には、取り外しが行い難い。

【0055】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１において、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）バンパー２がフロントバンパーである。
（２）フェンダー部材４がアーチ部分を含むフェンダーパネルである。
（３）バンパー側取付部２１及び第一孔３１の数と、フェンダー側取付部４１及び第二孔３２の数とが異なる。
（４）バンパーサポート３が複数の第一孔３１と、複数の第二孔３２とを備え、少なくとも一組の第一孔３１及び第二孔３２は、バンパーサポート３の縁部の延設方向にずれて並び、上記延設方向に重複していない。

【符号の説明】

【0056】

１ バンパーの取付構造
２ バンパー
２１ バンパー側取付部、２３ 爪部、２５ 縁部、２６ カバー側縁部
３ バンパーサポート
３１ 第一孔、３２ 第二孔、３３ 中間壁部、３４ リブ
３９ 取付孔
４ フェンダー部材
４１ フェンダー側取付部、４３ 爪部、４５ 縁部
５ サイドカバー
５５ フェンダー側縁部、５６ バンパー側縁部
９，９０ 隙間
１０ 車両
１００ 車体、１０１ 後輪
１２０ バンパー、１３０ バンパーサポート、１４０ フェンダーアーチモール
１２１ 係合爪、１２５，１４５ 縁部、１３１ 係合孔、１４９ 取付部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】