特許 7405578 ネット保持機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-18

(45)【発行日】2023-12-26

(54)【発明の名称】ネット保持機構

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20231219BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20231219BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 Z

F16B5/10 D

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019212532

(22)【出願日】2019-11-25

(65)【公開番号】P2021084457

(43)【公開日】2021-06-03

【審査請求日】2022-10-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】平 健介

(72)【発明者】

【氏名】河島 裕紀

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１２／１１７５４０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００２－０６７８５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－０３２８２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２２１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－２７２３９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ５／０４

Ｆ１６Ｂ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとを有する車両において、乗員室と荷室とを仕切るネットの上端縁部を保持するネット保持機構であって、
前記ネットの前記上端縁部を保持するネット保持部と、係止孔と、を含み、前記ルーフサイドレールに取付けられているネット保持用ブラケットと、
前記ルーフヘッドライニングに設けられた開口の周縁部を車両内側から覆い、前記ネットの前記上端縁部が挿入可能な挿入孔が形成されたカバー本体部と、前記カバー本体部から前記ルーフヘッドライニングの前記開口を貫通して突出し、前記ネット保持用ブラケットの前記係止孔に係止している係止爪と、を含み、前記ルーフヘッドライニングの前記開口を介して前記ネット保持用ブラケットに取付けられているカバーと、
係止状態維持手段と、
を備え、
前記係止爪は、前記カバー本体部から前記係止孔に向けて突出した爪支持部と、前記爪支持部の先端部から突出して前記係止孔の周縁部に係止している爪部とを含み、
前記係止状態維持手段は、前記爪支持部の基端部において前記爪部の突出方向に沿った方向に突出した補強部を含み、
前記カバー本体部に前記ネット保持用ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、前記補強部が前記係止爪の変形を抑制する、ネット保持機構。

【請求項2】

請求項１に記載のネット保持機構であって、
前記ネット保持用ブラケットに位置決め孔が形成されており、
前記カバーは、前記カバー本体部から前記ルーフヘッドライニングの開口を貫通して突出し、前記位置決め孔に挿入された位置決め突出部を含み、
前記補強部は前記爪支持部と前記位置決め突出部とに連なるように形成されている、ネット保持機構。

【請求項3】

ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとを有する車両において、乗員室と荷室とを仕切るネットの上端縁部を保持するネット保持機構であって、
前記ネットの前記上端縁部を保持するネット保持部と、係止孔と、を含み、前記ルーフサイドレールに取付けられているネット保持用ブラケットと、
前記ルーフヘッドライニングに設けられた開口の周縁部を車両内側から覆い、前記ネットの前記上端縁部が挿入可能な挿入孔が形成されたカバー本体部と、前記カバー本体部から前記ルーフヘッドライニングの前記開口を貫通して突出し、前記ネット保持用ブラケットの前記係止孔に係止している係止爪と、を含み、前記ルーフヘッドライニングの前記開口を介して前記ネット保持用ブラケットに取付けられているカバーと、
係止状態維持手段と、
を備え、
前記係止爪は、前記カバー本体部から前記係止孔に向けて突出した爪支持部と、前記爪支持部の先端部から突出して前記係止孔の周縁部に係止している爪部とを含み、
前記係止状態維持手段は、前記係止爪に対して間隔をあけた位置で、前記カバー本体部から前記係止孔に向けて突出した別の爪支持部と、前記別の爪支持部の先端部から前記爪部とは反対側に突出して前記係止孔の周縁部に係止している別の爪部とを含む、ネット保持機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ネット保持機構に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車室を前後に仕切るバリヤネットに設けられた上部係止部を、バリヤネット係止用ブラケットに係止させる構造を開示している。

【0003】

バリヤネット係止用ブラケットは、ルーフサイドレールに固定されている。バリヤネット係止用ブラケットは、ルーフヘッドライニング（天井の内張材）によって車室内側から覆われている。ルーフヘッドライニングには、前記上端縁部が貫通可能な開口が設けられている。樹脂カバーがバリヤネット係止用ブラケットに取付けられる。この取付は、樹脂カバーに設けられた一対の爪部が、バリヤネット係止用ブラケットに形成された一対の係合孔に嵌入係止されることによりなされる。樹脂カバーがバリヤネット係止用ブラケットに取付けられた状態で、ルーフヘッドライニングの一部が樹脂カバーとバリヤネット係止用ブラケットとの間に挟まれている。また、当該嵌入係止箇所の直ぐ下方のルーフヘッドライニングの縁部には、カーテンエアバッグが配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】国際公開第２０１２／１１７５４０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、爪部が変形してしまうと、樹脂カバーがバリヤネット係止用ブラケットから外れてしまう恐れがある。

【0006】

例えば、カーテンエアバッグの作動時、カーテンエアバッグはインフレータからのガスによって膨張し、ルーフヘッドライニングを押し広げてルーフヘッドライニングとウェザーストリップとの間から車両内側の空間に展開する。

【0007】

このとき、ルーフヘッドライニングが押広げられることによって、樹脂カバーが車室内側に押されてしまう。すると、爪部が係止を解除するように変形し、樹脂カバーがバリヤネット係止用ブラケットから外れてしまう恐れがある。特に、バリヤネットの上端縁部がバリヤネット係止用ブラケットに係止されていない場合、樹脂カバーが脱落してしまう恐れがある。

【0008】

本発明は、カバーとネット係止用ブラケットとの係止が外れ難いネット保持機構を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するため、第１の態様は、ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとを有する車両において、乗員室と荷室とを仕切るネットの上端縁部を保持するネット保持機構であって、前記ネットの前記上端縁部を保持するネット保持部と、係止孔と、を含み、前記ルーフサイドレールに取付けられているネット保持用ブラケットと、前記ルーフヘッドライニングに設けられた開口の周縁部を車両内側から覆い、前記ネットの前記上端縁部が挿入可能な挿入孔が形成されたカバー本体部と、前記カバー本体部から前記ルーフヘッドライニングの前記開口を貫通して突出し、前記ネット保持用ブラケットの前記係止孔に係止している係止爪と、を含み、前記ルーフヘッドライニングの前記開口を介して前記ネット保持用ブラケットに取付けられているカバーと、係止状態維持手段と、を備え、前記係止爪は、前記カバー本体部から前記係止孔に向けて突出した爪支持部と、前記爪支持部の先端部から突出して前記係止孔の周縁部に係止している爪部とを含み、前記係止状態維持手段は、前記爪支持部の基端部において前記爪部の突出方向に沿った方向に突出した補強部を含み、前記カバー本体部に前記ネット保持用ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、前記補強部が前記係止爪の変形を抑制する。

【0010】

第２の態様は、第１の態様に係るネット保持機構であって、前記ネット保持用ブラケットに位置決め孔が形成されており、前記カバーは、前記カバー本体部から前記ルーフヘッドライニングの開口を貫通して突出し、前記位置決め孔に挿入された位置決め突出部を含み、前記補強部は前記爪支持部と前記位置決め突出部とに連なるように形成されているものである。

【0012】

第３の態様は、ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとを有する車両において、乗員室と荷室とを仕切るネットの上端縁部を保持するネット保持機構であって、前記ネットの前記上端縁部を保持するネット保持部と、係止孔と、を含み、前記ルーフサイドレールに取付けられているネット保持用ブラケットと、前記ルーフヘッドライニングに設けられた開口の周縁部を車両内側から覆い、前記ネットの前記上端縁部が挿入可能な挿入孔が形成されたカバー本体部と、前記カバー本体部から前記ルーフヘッドライニングの前記開口を貫通して突出し、前記ネット保持用ブラケットの前記係止孔に係止している係止爪と、を含み、前記ルーフヘッドライニングの前記開口を介して前記ネット保持用ブラケットに取付けられているカバーと、係止状態維持手段と、を備え、前記係止爪は、前記カバー本体部から前記係止孔に向けて突出した爪支持部と、前記爪支持部の先端部から突出して前記係止孔の周縁部に係止している爪部とを含み、前記係止状態維持手段は、前記係止爪に対して間隔をあけた位置で、前記カバー本体部から前記係止孔に向けて突出した別の爪支持部と、前記別の爪支持部の先端部から前記爪部とは反対側に突出して前記係止孔の周縁部に係止している別の爪部とを含む。

【発明の効果】

【0015】

第１の態様にネット保持機構によると、係止状態維持手段は、前記カバー本体部に前記ネット保持用ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、前記係止爪の変形を抑制する。これにより、係止爪が係止孔から外れることが抑制され、もって、係止爪が係止孔の周縁部に係止した状態が維持される。これにより、カバーとネット保持用ブラケットとの係止が外れ難いネット保持機構を提供できる。特に、爪支持部の基端部が補強部によって補強される。このため、爪部と係止孔の周縁部との係止が解除される向きに、爪支持部が変形し難い。これにより、係止爪が係止孔から外れることが抑制される。

【0016】

第２の態様によると、補強部は、位置決め突出部によっても支持されるため、補強部自体が変形し難くなる。これにより、爪支持部の変形も抑制される。

【0018】

第３の態様によると、係止状態維持手段によって、前記係止爪が前記係止孔から抜けることを抑制され、もって、係止爪が係止孔の周縁部に係止した状態が維持される。これにより、カバーとネット保持用ブラケットとの係止が外れ難いネット保持機構を提供できる。特に、係止爪の爪部と係止孔の周縁部との係止状態が解除されようとすると、別の爪部と係止孔の周縁部との係止状態が維持され易い。逆に、別の爪部と係止孔の周縁部との係止状態が解除されようとすると、係止爪の爪部と係止孔の周縁部との係止状態が維持され易い。結果、係止爪が係止孔から外れることが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】ネット保持機構が組込まれた車両の一例を示す図である。

【図2】ネット保持機構が車両に組込まれた部分を示す分解斜視図である。

【図3】ルーフヘッドライニング、ネット保持機構、カーテンエアバッグ等の位置関係を示す図である。

【図4】カバー保持部を係止爪側から見た斜視図である。

【図5】カバー保持部を係止爪とは反対側から見た斜視図である。

【図6】カバーを示す斜視図である。

【図7】係止状態維持手段の動作の一例を示す図である。

【図8】第２実施形態に係るカバー保持部を示す斜視図である。

【図9】第２実施形態に係るカバーを示す斜視図である。

【図10】係止爪が係止孔の周縁部に係止する部分を示す斜視図である。

【図11】第２実施形態の変形例に係る係止爪を示す斜視図である。

【図12】係止爪が係止孔の周縁部に係止した状態を示す斜視図である。

【図13】第３実施形態に係るカバーを示す斜視図である。

【図14】第３実施形態に係るカバー保持部を示す斜視図である。

【図15】第３実施形態において係止爪が係止孔の周縁部に係止した状態を示す図である。

【図16】第４実施形態に係るカバーを示す斜視図である。

【図17】カバーをカバー保持部に取付ける途中状態を示す説明図である。

【図18】第４実施形態において係止爪が係止孔の周縁部に係止した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、実施形態に係るネット保持機構について説明する。ネット保持機構は、車両においてネットの上端縁部を保持する機構である。ネット保持機構は、ネット保持用ブラケットと、カバーとを備える。ネット保持用ブラケットは、ルーフサイドレールに取付けられる。ネットの上端縁部は、ネット保持用ブラケットによって保持される。カバーは、ルーフヘッドライニングの開口を介してネット保持用ブラケットに取付けられる。

【0023】

ネット保持用ブラケットに対するカバーの取付けは、カバーに形成された係止爪が、ネット保持用ブラケットに形成された係止孔の周縁部に係止することによってなされる。

【0024】

係止爪が係止孔から抜けることを抑制するため、ネット保持機構に、係止状態維持手段が設けられる。係止状態維持手段のより具体的な例が、第１実施形態から第４実施形態によって説明される。第１実施形態及び第２実施形態では、係止状態維持手段が、係止爪の変形を抑制する手段である例が示される。第３実施形態では、係止状態維持手段が、係止爪とは別の係止爪を含む例が示される。第４実施形態では、係止状態維持手段が、少なくとも係止爪と係止孔の周縁部との係止が解除された状態で、係止孔から抜ける方向への係止爪の移動を規制する手段である例が示される。

【0025】

以下、第１実施形態から第４の実施形態を順次説明する。

【0026】

｛第１実施形態｝
第１実施形態では、係止爪が、カバー本体部から係止孔に向けて突出した爪支持部と、爪支持部の先端部から突出して係止孔の周縁部に係止している爪部とを含み、係止状態維持手段は、爪支持部の基端部において爪部の突出方向に沿った方向に突出した補強部を含み、カバー本体部にネット保持用ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、補強部が係止爪の変形を抑制する例が説明される。

【0027】

＜ネット保持機構が組込まれる車両の一例＞
図１はネット保持機構３０が組込まれた車両１０の一例を示す図である。

【0028】

車両１０内に、乗員室１１と荷室１４とが設けられる。乗員室１１にシート１２、１３が設けられる。ここでは、シート１２、１３は、前後２箇所に設けられる。前側のシート１２は、運転席又は助手席である。後ろ側のシート１３は、後部座席である。シートは、前後において１箇所のみ設けられてもよいし、前後３箇所以上に設けられてもよい。荷室１４は、乗員室１１の後ろ側に設けられる。車両１０は、ルーフサイドレール２２、ルーフヘッドライニング２４及びカーテンエアバッグ８０を備えている。

【0029】

この車両１０に、乗員室１１と荷室１４とを仕切るネット１６が設けられる。ネット１６は、バリヤネット或はセパレーションネットと呼ばれてもよい。ここでは、後ろ側のシート１３の背もたれ部分１３ａの後部に、ネット１６を引出及び巻取可能に収納する巻取装置２６が取付けられている。巻取装置２６からネット１６が引出される。ルーフサイドレール２２にはネット保持機構３０が設けられている。ネット１６の上端縁部がネット保持機構３０によって保持される。これにより、ネット１６が引出された状態に保たれる。引出されたネット１６は、シート１３の背もたれ部分１３ａにおける後部とルーフ２０との間の空間を、前後に仕切るように配置される。ネット１６の上端縁部がネット保持機構３０によって保持された状態が解除されると、巻取装置２６によってネット１６が巻取られる。

【0030】

巻取装置２６は、荷室１４を上側から覆い隠すトノカバーに設けられてもよい。巻取装置２６は、フロアに設けられてもよい。ネット１６が巻取装置２６によって巻取られる構成である必要は無い。

【0031】

＜車両におけるネット保持機構の組込構成＞
図２はネット保持機構３０が車両に組込まれた部分を示す分解斜視図である。図３はルーフサイドレール２２の内側において、ルーフヘッドライニング２４、ネット保持機構３０、カーテンエアバッグ８０等の位置関係を示す図である。これらの図に示すように、車両１０は、ルーフサイドレール２２とルーフヘッドライニング２４とを備える。

【0032】

ルーフサイドレール２２は、ルーフ２０の側方において車両１０の前後方向に沿って延びる長尺部材である。ルーフサイドレール２２は、金属板材をプレス加工等することによって形成される。ルーフサイドレール２２は、複数の金属板材が組合せられた複合体として構成されてもよい。ルーフサイドレール２２は、ボディの外形状を一定に保つ構造材として用いられてもよい。

【0033】

車両１０におけるルーフ２０の車室側を覆うようにルーフヘッドライニング２４が設けられる。ルーフヘッドライニング２４は、樹脂等、変形可能な部材によって形成されている。ルーフヘッドライニング２４の両側部は、外側に向うにつれて下方に湾曲するように曲っている。ルーフヘッドライニング２４の両側部は、ルーフサイドレール２２の車室内側を覆っている。ルーフヘッドライニング２４の両側部のうちネット保持機構３０が設けられる部分に開口２４ｈが形成されている。後述する引っ掛け部１８は、当該開口２４ｈを通ることができる。ここでは、開口２４ｈは方形状に形成されている。

【0034】

ネット１６の上端縁部に引っ掛け部１８が設けられる。ここでは、ネット１６の上端縁部には棒状のステイ１７が取付けられている。ステイ１７の両端部に引っ掛け部１８が設けられる。引っ掛け部１８は、ステイ１７の端部から車幅方向外側に向うに連れて上方に向うように延在している。引っ掛け部１８の先端部に外周側に突出する円板状の鍔部１９が設けられる。

【0035】

ネット保持機構３０は、ネット保持用ブラケット４０と、カバー６０と、係止状態維持手段７０とを備える。

【0036】

ネット保持用ブラケット４０は、ネット１６の上端縁部を保持するネット保持部４６を含む。このネット保持用ブラケット４０は、ルーフサイドレール２２に取付けられる。

【0037】

より具体的には、ネット保持用ブラケット４０は、ブラケット本体部４２と、ネット保持部４６と、カバー保持部５０とを備える。

【0038】

ブラケット本体部４２は、金属板等によって形成されている。ブラケット本体部４２のうち車幅方向外側の先端部には、引っ掛け用の突片４２ａ、ネジ孔４２ｈ等が設けられている。突片４２ａがルーフサイドレール２２に形成された固定用孔に引っ掛けられ、また、ネジがネジ孔４２ｈを通ってルーフサイドレール２２側のネジ部にネジ締めされること等によって、ブラケット本体部４２がルーフサイドレール２２に取付けられる。ネット保持用ブラケット４０がルーフサイドレール２２に取付けられる構成は特に限定されない。上記のような引っ掛け構造、ネジ止構造の他、溶接等によってネット保持用ブラケット４０がルーフサイドレール２２に取付けられてもよい。

【0039】

ブラケット本体部４２のうち車幅方向外側寄りの部分は、上方に凸となる湾曲部４３に形成されている。湾曲部４３の下側である内側の空間に、エアバッグの一例として折畳まれたカーテンエアバッグ８０が配置される。ここで、カーテンエアバッグ８０は、車両側壁の上方から下方に向って展開するカーテンエアバッグ８０である。カーテンエアバッグ８０は、ルーフサイドレール２２に取付けられている。通常状態では、カーテンエアバッグ８０は、長尺形状に折畳まれ、ルーフサイドレール２２とルーフヘッドライニング２４との間の空間に配置されている。この状態では、カーテンエアバッグ８０の下方は、ルーフヘッドライニング２４によって覆われている。インフレータからのガスがカーテンエアバッグ８０内に導入されると、カーテンエアバッグ８０が膨張してルーフヘッドライニング２４の側部を車室内側に押し広げる。これにより、ルーフヘッドライニング２４の側部とルーフサイドレール２２との間に、カーテンエアバッグ８０が通過可能な空間が形成される。カーテンエアバッグ８０は、ルーフヘッドライニング２４の側部とルーフサイドレール２２との間を通って、車両側壁の上方から下方に向って展開することができる。

【0040】

ブラケット本体部４２のうち車幅方向内側よりの部分に、受部４４が設けられている。受部４４は、ルーフヘッドライニング２４のうち上記開口２４ｈが形成された部分の内側に沿う姿勢で配置される。受部４４に上記引っ掛け部１８が通過可能な孔４４ｈが形成されている。また、受部４４にカバー保持部５０を係止する係止孔４５が形成される。ここでは、受部４４の４つの角部のそれぞれに対応して係止孔４５が形成される。

【0041】

ネット保持部４６は、金属板等によって形成されている。ネット保持部４６には、上記引っ掛け部１８を引っ掛け可能な引っ掛け孔４６ｈが形成されている。ここでは、引っ掛け孔４６ｈは、鍔部１９が通過可能な大孔と鍔部１９が通過不能な小孔とが繋がった形状に形成されている。引っ掛け部１８は、当該大孔を通じて引っ掛け孔４６ｈに挿入され、その後、小孔に移動することで、鍔部１９が引っ掛け孔４６ｈから抜け難い状態となる。これにより、引っ掛け部１８がネット保持部４６に保持される。

【0042】

ネット保持部４６が受部４４のうち車両外側を向く面に重ね合せ状態で固定される。この固定は、ネジ止によってなされてもよいし、その他、溶接、係止構造等によってなされてもよい。なお、受部４４における孔４４ｈは、引っ掛け孔４６ｈと同じであるか大きい孔である。引っ掛け部１８は、孔４４ｈを経由して引っ掛け孔４６ｈに挿入される。

【0043】

ネット保持部４６は、上記受部４４よりも小さい板状に形成されている。ネット保持部４６の外側に、係止孔４５が位置している。

【0044】

カバー保持部５０は、受部４４に対して車室内側に固定される。ここでは、カバー保持部５０は樹脂等によって形成されている。このカバー保持部５０に係止爪５３が設けられている。この係止爪５３が上記係止孔４５に係止することによって、カバー保持部５０が受部４４に形成される。カバー保持部５０には、引っ掛け部１８が通過可能な開口５２ｈが形成されており、引っ掛け部１８は当該開口５２ｈを通って、上記ネット保持部４６に引っ掛かることができる。カバー保持部５０は、その他、ネジ止等によって受部４４に取付けられてもよい。

【0045】

カバー保持部５０には、カバー６０を係止するための係止孔５６が形成されている。本実施形態では、カバー保持部５０が上記ブラケット本体部４２とは別体とされた例が示される。しかしながら、カバーを保持する部分がブラケットに一体形成された例であってもよい。例えば、ブラケット本体部自体に、カバーを係止するための係止孔が形成されていてもよい。

【0046】

本実施形態で説明されるように、ネット保持用ブラケット４０が、ルーフサイドレール２２に取付けられる取付部材（ここではブラケット本体部）と、カバー６０が取付けられる接続部材（ここではカバー保持部）とが組合わされる構成であれば、次のメリットがある。すなわち、接続部材とカバー６０とをルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈ部分に先に固定しておき、その後、ルーフサイドレール２２に取付けられた取付部材に、接続部材を取付けることができる。これにより、ルーフヘッドライニング２４とカバー６０とを一体的に取扱うことができる。

【0047】

カバー６０は、上記ルーフヘッドライニング２４に形成された開口２４ｈを介してネット保持用ブラケット４０に取付けられる。カバー６０は、ルーフヘッドライニング２４のうち開口２４ｈの周縁部を車室内側から覆っている。カバー６０は、開口２４ｈの縁を補強することができる。

【0048】

カバー６０には、抜止め片６３ｐ及び係止爪６６が形成されている。これらの抜止め片６３ｐ及び係止爪６６が上記カバー保持部に係止することで、カバー６０がカバー保持部５０に取付けられる。

【0049】

カバー６０には、引っ掛け部１８が通過可能な挿入孔６１ｈが形成されている。引っ掛け部１８は、当該挿入孔６１ｈ及びルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈを通って、さらに、カバー保持部５０の開口５２ｈを通って、ネット保持部４６に引っ掛かることができる。

【0050】

＜カバー保持部＞
カバー保持部５０についてより具体的に説明する。図４はカバー保持部５０を係止爪５３側から見た斜視図であり、図５はカバー保持部５０を係止爪５３とは反対側から見た斜視図である。

【0051】

カバー保持部５０は、樹脂等によって形成されている。カバー保持部５０は、カバー保持本体部５２と、係止爪５３と、位置決め突出部５４とを含む。

【0052】

カバー保持本体部５２は、板状に形成されている。ここでは、カバー保持本体部５２は、方形板状に形成されている。カバー保持本体部５２の一方主面には、補強のためのリブが適宜形成されている。カバー保持本体部５２に、上記開口２４ｈと同じかこれよりも大きい開口５２ｈが形成されている。

【0053】

係止爪５３は、カバー保持本体部５２の一方主面側（受部４４に対向する面側）から突出するように形成されている。ここでは、４つの係止爪５３は、カバー保持本体部５２の４つの角部近傍から突出する。係止爪５３は、カバー保持本体部５２の主面に対して直交する方向に突出する基部５３ａと、当該基部５３ａの先端部からＶ字状に曲ってカバー保持本体部５２側に折返す折返し部５３ｂとを含む。

【0054】

位置決め突出部５４は、カバー保持本体部５２の一方主面側（受部４４に対向する面側）から突出するように形成されている。ここでは、２つの位置決め突出部５４は、カバー保持本体部５２のうち対向する２つの辺の中間部近傍から突出する。位置決め突出部５４の先端部は、先端側に向けて徐々に細くなる形状に形成されている。

【0055】

そして、位置決め突出部５４が受部４４に形成された孔４４ｈ２に挿入されつつ、係止爪５３が受部４４の係止孔４５に挿入される。各係止爪５３が係止孔４５に対して所定量挿入されると、係止爪５３の先端部が係止孔４５の周縁部に係止して、カバー保持部５０が受部４４に取付けられる。

【0056】

開口５２ｈの周縁部からカバー保持本体部５２の一方主面側に突出するように、環状縁部５２ａが突出している。開口５２ｈの周縁部のうちの２箇所に環状縁部５２ａが形成されていない抜止め部５２ｆが形成される。抜止め部５２ｆは、開口５２ｈの縁から外側に向うフラットな面に形成されている。この抜止め部５２ｆに抜止め片６３ｐが抜止め係止される。

【0057】

カバー保持本体部５２に、カバー６０の係止爪６６が係止する係止孔５６が形成される。ここでは、開口５２ｈの外周り部分であって上記抜止め片６３ｐから離れた位置に２つの係止孔５６が形成されている。係止孔５６は、一方向に長い長方形孔状に形成されている。係止孔５６の縁のうち１つの長辺部分５６ｇは、係止爪６６の挿入方向に向けて内向き傾斜する形状に形成されることが好ましい。

【0058】

カバー保持本体部５２に位置決め孔５７が形成されている。ここでは、係止孔５６に対して間隔をあけた位置に位置決め孔５７が形成されている。より具体的には、位置決め孔５７は、係止孔５６の長手方向に対して直交する方向に離れた位置に形成されている。位置決め孔５７は、円孔状又は楕円孔状に形成されている。この位置決め孔５７に、後述する位置決め突出部６８が挿入される。

【0059】

＜カバー＞
カバー６０についてより具体的に説明する。図６はカバー６０を示す斜視図である。

【0060】

カバー６０は、樹脂等によって形成されている。カバー本体部６１と、係止爪６６とを備える。

【0061】

カバー本体部６１は、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈの周縁部を車両内側から覆うように形成される。また、カバー本体部６１には、ネット保持部４６の上端縁部の一部である引っ掛け部１８が挿入可能な挿入孔が形成されている。

【0062】

より具体的には、カバー本体部６１は、板状部６２と、筒部６３とを含む。板状部６２は、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈよりも大きい板状に形成されている。ここでは、板状部６２は、角部が丸められた方形板状に形成されている。板状部６２に、開口２４ｈよりも小さい挿入孔６１ｈが形成されている。挿入孔６１ｈは、ネット１６の上端縁部である引っ掛け部１８を挿入可能に形成されている。ここでは、挿入孔６１ｈは、ネット保持部４６における引っ掛け孔４６ｈと同じ形状からこれよりも（僅かに）大きい形状に形成される。筒部６３は、挿入孔６１ｈの周縁部からカバー本体部６１の一方主面側に突出する筒形状に形成されている。筒部６３は、開口２４ｈ内に挿入可能であり、また、カバー保持本体部５２の開口５２ｈにも挿入可能に形成されている。また、筒部６３内には、ネット１６の上端縁部の一部である引っ掛け部１８を挿入可能である。

【0063】

カバー６０がネット保持用ブラケット４０に取付けられた状態で、筒部６３がルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈの内側に配置されると共に、板状部６２がルーフヘッドライニング２４のうち開口２４ｈの周縁部を車室内側から覆うことができる。

【0064】

筒部６３の先端側の周縁部であって上記抜止め部５２ｆに対応する位置に抜止め片６３ｐが形成される。ここでは、２つの抜止め部５２ｆに対応して２つの抜止め片６３ｐが形成される。各抜止め片６３ｐは、筒部６３の先端側の周縁部から外側に向けて突出する板状に形成されている。抜止め片６３ｐは、板状部６２と平行姿勢で延在している。

【0065】

係止爪６６は、板状部６２の一方主面から突出するように形成されている。ここでは、板状部６２に２つの係止爪６６が設けられている。２つの係止爪６６は、上記挿入孔６１ｈの外側であって抜止め片６３ｐから離れた位置に設けられている。ここでは、カバー本体部６１が一方向に長い方形状をなしており、その短辺方向において一端寄りに抜止め片６３ｐが設けられ、他端寄りの係止爪６６が設けられる。２つの抜止め片６３ｐは、カバー本体部６１の長辺方向において両端寄りに分散して位置に、２つの係止爪６６もカバー本体部６１の長辺方向において両端寄りに分散して位置する。このため、２つの係止爪６６及び２つの抜止め片６３ｐが、カバー本体部６１のそれぞれの角部近傍でカバー保持部５０に係止することになり、カバー保持部５０に対して安定して取付けられる。また、係止爪６６の突出方向は、抜止め片６３ｐの延出方向とは逆方向である。このため、係止爪６６と抜止め片６３ｐとは、互いに逆方向側からカバー保持部５０に係止しており、両者が同時に係止解除され難い。

【0066】

係止爪６６は、爪支持部６６ａと、爪部６６ｂとを含む。爪支持部６６ａは、カバー本体部６１からカバー保持部５０における係止孔５６に向けて突出する。ここでは、爪支持部６６ａは、板状部６２に対して直交しかつカバー本体部６１の長辺方向に沿って延在する方形板状に形成されている。なお、爪支持部６６ａの突出寸法は、ルーフヘッドライニング２４の厚み等に応じて、カバー保持部５０に達することが可能な大きさに設定される。爪部６６ｂは、爪支持部６６ａの先端部から突出して係止孔５６の周縁部に係止可能に形成されている。ここでは、爪部６６ｂは、爪支持部６６ａの先端部に向うのに従って突出寸法が徐々に小さくなる突起形状に形成されている。爪部６６ｂの先端側の傾斜面が係止孔５６の周縁部に接触することで、爪支持部６６ａが爪部６６ｂの突出方向とは逆方向に弾性変形する。爪部６６ｂが係止孔５６を超えると、爪支持部６６ａが元の形状に戻って、爪部６６ｂのうち爪支持部６６ａの基端側の向く部分が、係止孔５６の周縁部にカバー６０とは反対側から接触して係止する。

【0067】

係止爪６６が係止孔５６に係止する際、係止爪６６は、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈを貫通する。ここでは、ルーフヘッドライニングに対してネット１６の上端縁部の一部である引っ掛け部１８が通過する開口と、係止爪６６が貫通する開口とは共通している。しかしながら、これらの開口は別々の開口であってもよい。

【0068】

このカバー６０は、さらに、位置決め突出部６８を含む。位置決め突出部６８は、板状部６２の一方主面から突出するように形成されている。ここでは、２つの位置決め突出部６８は、２つの係止爪６６に対応し、係止爪６６から離れた位置に設けられている。ここでは、位置決め突出部６８は、係止爪６６に対し抜止め片６３ｐ側に離れた位置に設けられている。位置決め突出部６８の先端部は、先端側に向けて徐々に細くなる形状に形成されている。より具体的には、位置決め突出部６８は、中心軸部から４方向に向けて細長い板状部が延出する形状に形成されている。各板状部の先端部が角取りされることによって、位置決め突出部６８の先端部が徐々に細くなるように形成される。係止爪６６が係止孔５６に係止する際、位置決め突出部６８が開口２４ｈを通って、カバー保持本体部５２における位置決め孔５７に挿入される。

【0069】

位置決め突出部６８における板状部のうち筒部６３側を向く部分の基端部が、筒部６３に向けて延出している。一方の位置決め突出部６８においては、その延長した部分が筒部６３に連なっている。また、位置決め突出部６８における板状部のうち係止爪６６側を向く部分の基端部が、係止爪６６に向けて延出している。各延出部分６９ｐの突出寸法は、位置決め突出部６８の突出寸法よりも低い。係止爪６６が係止孔５６の周縁部に係止した状態で、各延出部分６９ｐがカバー保持本体部５２に対してカバー６０側から接触することができる。これにより、カバー６０とカバー保持部５０との位置決めがなされる。

【0070】

係止爪６６が係止孔５６に係止する際、位置決め突出部６８がルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈを貫通する。ここでは、ルーフヘッドライニングに対してネット１６の上端縁部の一部である引っ掛け部１８が通過する開口と、位置決め突出部６８が貫通する開口とは共通している。しかしながら、これらの開口は別々の開口であってもよい。

【0071】

なお、板状部６２の一方主面には、Ｌ字状の補助突出片６２ｂが形成されている。補助突出片６２ｂは、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈの周縁部の一部である１つの角部に内側から接触することができる。これにより、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈに対してカバー６０がより正確に位置決めされる。

【0072】

＜係止状態維持手段＞
係止状態維持手段は、係止爪６６が係止孔５６から抜けることを抑制する手段である。本実施形態では、係止状態維持手段７０として、カバー本体部６１にネット保持用ブラケット４０から離反する方向の力が作用したときに、係止爪６６の変形を抑制する手段が説明される。

【0073】

より具体的には、係止状態維持手段７０は、爪支持部６６ａの基端部において爪部６６ｂの突出方向に沿って板状部６２より突出する補強部７１、７４を含む。ここでは、爪支持部６６ａは板状に形成されている。爪支持部６６ａの基端部のうち爪部６６ｂの突出方向とは反対側に補強部７１が板状部６２より突出している。補強部７１は板状に形成されている。補強部７１は、板状部６２及び爪支持部６６ａの双方に直交しつつ、板状部６２及び爪支持部６６ａに連なっている。補強部７１の突出寸法は、延出部分６９ｐの突出寸法よりも小さい。この補強部７１によって、爪支持部６６ａの基端部がその厚み方向に弾性変形し難いように維持される。

【0074】

また、この補強部７１は、爪支持部６６ａと位置決め突出部６８との双方に連なるように形成されている。ここでは、位置決め突出部６８における４つの板状部のうち係止爪６６に向う部分の基端部が補強部７１に連なっている。

【0075】

また、爪支持部６６ａの基端部のうち爪部６６ｂの突出方向と同方向に補強部７４が板状部６２より突出している。ここでは、２つの補強部７４が、爪支持部６６ａの両側部に設けられている。補強部７４は板状部６２及び爪支持部６６ａの双方に直交する板状に形成されており、板状部６２及び爪支持部６６ａの双方に連なっている。また、補強部７１のうち板状部６２及び爪支持部６６ａの反対側部分は、弧状に凹む形状に形成されている。補強部７４によっても、爪支持部６６ａの基端部がその厚み方向に弾性変形し難いように維持される。

【0076】

＜係止状態維持手段の動作＞
図７は係止状態維持手段の動作の一例を示す図である。同図に示すように、カーテンエアバッグ８０の作動時、カーテンエアバッグ８０は、当該カーテンエアバッグ８０を覆っているルーフヘッドライニング２４を車室内側へ押す。これにより、カーテンエアバッグ８０は、ルーフヘッドライニング２４とルーフサイドレール２２との間から車両側壁の上方から下方に向って膨張展開しようとする。この際、押されたルーフヘッドライニング２４の側部は、車室内側に向けて捲られるようになる。これにより、カバー６０には、カバー保持部５０から離反させる方向に移動させる力が作用する。より具体的には、ルーフヘッドライニング２４を車室内側から覆っているカバー６０の板状部６２に、ネット保持用ブラケット４０から離反する方向に力が作用する。これにより、係止爪６６に、係止孔５６から抜出る方向の力が作用し、係止爪６６が変形する恐れがある。

【0077】

本実施形態では、係止状態維持手段によって、係止爪６６の変形を抑制する。より具体的には、補強部７１、７４によって、爪支持部６６ａの基端部が変形し難いようにしている。これにより、係止爪６６の変形が抑制され、爪部６６ｂと係止孔５６の周縁部との係止が維持される。

【0078】

本実施形態に係るネット保持機構３０によると、係止状態維持手段７０によって、係止爪６６が係止孔５６から抜けることが抑制され、もって、係止爪６６が係止孔５６の周縁部に係止した状態が維持される。これにより、カバー６０とネット保持用ブラケット４０との係止が外れ難いネット保持機構３０を提供できる。

【0079】

本実施形態では、係止状態維持手段７０は、カバー本体部６１に、ネット保持用ブラケット４０から離反する方向の力が作用したときに、係止爪６６の変形を抑制することによって、係止爪６６が係止孔５６から外れることを抑制できる。

【0080】

より具体的には、係止状態維持手段７０として補強部７１、７４を含み、補強部７１、７４によって爪支持部６６ａの基端部が補強される。このため、ルーフヘッドライニング２４の厚み等に応じて、爪部６６ｂの位置を板状部６２から離した位置に設定しつつ、係止爪６６が変形し難いようにすることができる。これにより、係止爪６６が係止孔５６から外れることが抑制される。

【0081】

また、補強部７１は位置決め突出部６８にも連なっているため、補強部７１が位置決め突出部６８によっても変形し難いように補強される。これにより、爪支持部６６ａ自体の変形も抑制される。これにより、係止爪６６が係止孔５６から外れることが抑制される。

【0082】

また、カバー６０を金型成形する際に、溶融した樹脂が、補強部７１を介して位置決め突出部６８及び係止爪６６の両方に流れ込み易い。これにより、成型不良が発生し難くなるというメリットもある。

【0083】

｛第２実施形態｝
第２実施形態に係るネット保持機構について説明する。第２実施形態では、係止爪が、カバー本体部から係止孔に向けて突出した爪支持部と、爪支持部の先端部から突出して係止孔の周縁部に係止している爪部とを含み、係止状態維持手段が、係止孔の周縁部から係止孔内に向けて突出した弾性変形可能な弾性押え片を含み、係止爪の先端部が係止孔内に挿入されて、爪部が係止孔の周縁部に係止した状態で、弾性押え片が爪支持部に対して爪部とは反対側から当接可能な位置に設けられ、カバー本体部にネット保持用ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、弾性押え片が前記係止爪の変形を抑制する例が説明される。図８は第２実施形態に係るカバー保持部１５０を示す斜視図であり、図９は第２実施形態に係るカバー１６０を示す斜視図である。なお、本実施形態の説明において、第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

【0084】

第２実施形態では、係止状態維持手段１７０が、カバー本体部６１にネット保持用ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、係止爪１６６の変形を抑制する手段である例が説明される。

【0085】

第２実施形態では、上記係止孔５６の周縁部から係止孔５６内に向けて突出する弾性押え片１５６ｐが形成される（図８参照）。弾性押え片１５６ｐは、係止孔５６の周縁部のうち一方の長辺部分の長手方向中間部から他方側の長辺部分に向けて突出する。弾性押え片１５６ｐの先端部と他方側の長辺部分との間には隙間が形成される。弾性押え片１５６ｐの厚みは、カバー保持本体部５２の厚みより小さく、従って、弾性押え片１５６ｐの厚み方向に弾性変形することができる。

【0086】

係止孔５６に係止する係止爪１６６は、上記第１実施形態における係止爪６６と同様に、爪支持部６６ａに対応する爪支持部１６６ａと、爪部６６ｂに対応する爪部１６６ｂとを備える（図９参照）。

【0087】

係止爪１６６の先端部であって爪部１６６ｂとは反対側の部分に凹部１６６ｇが形成される。ここでは、凹部１６６ｇは、係止爪１６６の両側、基端側及び先端側の４方が囲まれた凹部である。凹部１６６ｇの幅は、上記弾性押え片１５６ｐの幅と同じか当該幅よりも（僅かに）大きい。係止爪１６６の突出方向における凹部１６６ｇの寸法は、弾性押え片１５６ｐの厚みよりも大きい。

【0088】

そして、図１０に示すように、係止爪１６６の先端部が係止孔５６内に挿入されて、爪部１６６ｂが係止孔５６の周縁部に係止した状態で、弾性押え片１５６ｐが爪支持部１６６ａに対して爪部１６６ｂとは反対側から当接可能な位置に設けられている。爪支持部１６６ａが元の形状に戻って爪部１６６ｂが係止孔５６の周縁部に係止している状態で、弾性押え片１５６ｐの先端部が爪支持部１６６ａに接触していることが好ましいが、これは必須ではない。しかしながら、爪部１６６ｂと係止孔５６の周縁部との接触状態が解除されるまで、爪支持部１６６ａが弾性変形する前の状態で、弾性押え片１５６ｐの先端部が爪支持部１６６ａに接触することが好ましい。換言すれば、弾性押え片１５６ｐの突出長と、凹部１６６ｇの深さは、上記のようないずれかの関係が成立する範囲に設定される。

【0089】

なお、係止爪１６６が係止孔５６に挿入される際には、爪部１６６ｂが係止孔５６の周縁部に接触する。これにより、係止爪１６６の先端部が爪部１６６ｂの突出方向とは逆方向に移動するように変形する。この際、係止爪１６６の先端部が弾性押え片１５６ｐに干渉する。しかしながら、係止爪１６６を強く押込んで、弾性押え片１５６ｐ自体を弾性変形させれば、係止爪１６６が係止孔５６の周縁部を乗越えて当該周縁部に係止することができる。

【0090】

本実施形態によると、係止爪１６６の先端部が係止孔５６内に挿入されて、爪部１６６ｂが係止孔５６の周縁部に係止した状態で、弾性押え片１５６ｐが爪支持部１６６ａに対して爪部１６６ｂとは反対側から当接可能になる。このため、爪部１６６ｂと係止孔５６の周縁部との係止を解除する方向に、爪支持部１６６ａが弾性変形しようとすると、爪支持部１６６ａが弾性押え片１５６ｐに接触し、それ以上の変形が抑制される。これにより、係止爪１６６が係止孔５６から外れることが抑制される。係止爪１６６を係止孔５６の周縁部に係止させる際には、弾性押え片１５６ｐを弾性変形させることによって、当該係止作業を容易に行える。

【0091】

また、仮に係止爪１６６が係止孔５６から抜けようとしても、弾性押え片１５６ｐが凹部１６６ｇを囲む壁面のうち係止爪１６６の先端側の面に接触することができる。この点から、係止孔５６からの係止爪１６６の抜けを抑制できる。

【0092】

本実施形態において、凹部１６６ｇは、４方が囲まれた凹みである必要は無い。図１１及び図１２に示すように、凹部１６６ｇに対応する凹部２６６ｇは、係止爪１６６の先端側に開口する溝形状の凹みであってもよい。この場合、係止爪１６６を係止孔５６に挿入する際に、係止爪１６６の変形量を少なくすることができる。

【0093】

本第２実施形態では、第１実施形態における補強部７１、７４が省略された図が示された。しかしながら、当該第１実施形態における補強部７１、７４と、第２実施形態に係る上記構成とが併用されてもよい。

【0094】

係止爪１６６に凹部１６６ｇ、２６６ｇが設けられることは必須ではない。爪支持部１６６ａのうち爪部１６６ｂとは反対側の面が１つのフラットな面に形成され、弾性押え片１５６ｐが当該１つのフラットな面に接触する構成であってもよい。

【0095】

｛第３実施形態｝
第３実施形態に係るネット保持機構について説明する。第３実施形態では、記係止爪が、カバー本体部から係止孔に向けて突出した爪支持部と、爪支持部の先端部から突出して係止孔の周縁部に係止している爪部とを含み、係止状態維持手段が、係止爪に対して間隔をあけた位置で、カバー本体部から係止孔に向けて突出した別の爪支持部と、別の爪支持部の先端部から爪部とは反対側に突出して係止孔の周縁部に係止している別の爪部とを含む例が説明される。図１３は第３実施形態に係るカバー３６０を示す斜視図であり、図１４は第３実施形態に係るカバー保持部３５０を示す斜視図であり、図１５は第３実施形態において係止爪６６、３６６が係止孔３５６の周縁部に係止した状態を示す図である。なお、本実施形態の説明において、第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

【0096】

第３実施形態では、係止爪６６とは別に、係止状態維持手段として係止爪３６６が設けられた例が説明される。

【0097】

すなわち、カバー３６０には、係止爪６６に対して間隔をあけた位置に係止爪３６６が設けられる。係止爪３６６は、爪支持部３６６ａと、爪部３６６ｂとを含む。爪支持部３６６ａは、係止爪６６に対して間隔をあけて位置で、カバー本体部６１から係止孔３５６に向けて突出している。より具体的には、爪支持部３６６ａは、板状部６２に対して直交しかつカバー本体部６１の長辺方向に沿って延在する方形板状に形成されている。爪支持部６６ａと爪支持部３６６ａとは、間隔をあけて並列姿勢で立設されている。爪支持部６６ａの突出寸法と爪支持部３６６ａの突出寸法は同じである。爪部３６６ｂは、爪支持部３６６ａの先端部から爪部６６ｂとは反対側に突出している。このため、爪部３６６ｂは、爪部６６ｂとは対向する位置で、係止孔３５６の周縁部に係止することができる。換言すれば、爪部６６ｂと爪部３６６ｂは、係止孔３５６の周縁部のうち互いに対向する辺部分３５６ｇに係止することができる。係止爪６６と係止爪３６６は、それらの間の境界面を挟んで鏡面対称構成とされていてもよい。

【0098】

カバー保持部３５０における係止孔５６に対応する係止孔３５６に２つの係止爪６６、３６６が係止する。このため、係止孔３５６のうち係止爪６６、３６６が係止する一対の辺部分３５６ｇの間隔は、上記第１実施形態における同様箇所の間隔よりも大きく設定される。係止孔３５６のうち係止爪６６、３６６が係止する一対の辺部分３５６ｇは、係止爪６６、３６６の挿入方向に向けて内向き傾斜する形状に形成されることが好ましい（図１５参照）。

【0099】

本カバー３６０を、カバー保持部３５０に取付ける際には、２つの係止爪６６、３６６の先端部が１つの係止孔３５６に挿入され、係止爪６６、３６６の先端部が互いに近づく方向に弾性変形する。そして、爪部６６ｂ、３６６ｂが係止孔３５６の周縁部の超えると、係止孔３５６の周縁部に係止する。

【0100】

本実施形態では、係止爪６６、３６６における爪部６６ｂ、３６６ｂが互いに反対側に突出している。このため、係止爪６６の爪部６６ｂと係止孔３５６の周縁部との係止状態が解除されようとすると、別の爪部３６６ｂと係止孔３５６の周縁部との係止状態が維持され易い。逆に、別の爪部３６６ｂと係止孔３５６の周縁部との係止状態が解除されようとすると、係止爪６６の爪部６６ｂと係止孔３５６の周縁部との係止状態が維持され易い。換言すれば、互いに逆方向に係止する爪部６６ｂ、３６６ｂの係止を同時に解除させるような力は作用し難い。結果、係止爪６６が係止孔３５６から外れることが抑制され、その係止状態が維持される。

【0101】

｛第４実施形態｝
第４実施形態に係るネット保持機構について説明する。第４実施形態では、前記係止状態維持手段が、少なくとも前記係止爪と前記係止孔の周縁部との係止状態を解除するように前記係止爪が弾性変形したときに、前記係止爪と係止して前記係止孔から抜ける方向への前記係止爪の移動を規制している例が説明される。図１６は第４実施形態に係るカバー４６０を示す斜視図である。図１７はカバー４６０をカバー保持部２５０に取付ける途中状態を示す説明図である。図１８は第４実施形態において係止爪４６６が係止孔５６の周縁部に係止した状態を示す図である。なお、本実施形態の説明において、いずれかの実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

【0102】

本実施形態では、係止状態維持手段４７０が、少なくとも係止爪４６６と係止孔５６の周縁部との係止状態を解除するように係止爪４６６が弾性変形したときに、係止爪４６６と係止して係止孔５６から抜ける方向への係止爪４６６の移動を規制する手段である場合が説明される。

【0103】

すなわち、カバー保持部２５０には、弾性抜止め片４５６ｐが形成される。弾性抜止め片４５６ｐは、第２実施形態で説明した弾性押え片１５６ｐと同様構成とすることができる。

【0104】

係止爪４６６は、爪支持部６６ａに対応する爪支持部４６６ａと、爪部６６ｂに対応する爪部４６６ｂとを含む。係止爪４６６の先端部における爪部４６６ｂの反対側には、爪部４６６ｂに向けて凹む凹部４６６ｇが形成される。凹部４６６ｇは、両側及び係止爪４６６の先端側及び基端側の四方が壁面によって囲まれた形状である。凹部４６６ｇの内壁面のうち係止爪４６６の先端側の面は、係止爪４６６の基端側を向く抜止め用接触面４６６ｆである。凹部は、係止爪の基端画を向く面を有してればよく、４方が囲まれた凹形状である必要は無い。

【0105】

係止爪４６６を係止孔５６に挿入する際には、爪部４６６ｂが係止孔５６の周縁部に接触することによって、係止爪４６６の先端部が爪部４６６ｂの突出方向とは逆側に弾性変形する。この際、係止爪４６６の先端部は、上記弾性抜止め片４５６ｐと干渉する。弾性抜止め片４５６ｐは、係止爪４６６の先端部に接触して弾性変形することができる（図１７参照）。これにより、係止爪４６６は、爪部４６６ｂが係止孔５６の周縁部を乗越えることができる程度には弾性変形することができる。

【0106】

爪部４６６ｂが係止孔５６の周縁部を乗越えると、係止爪４６６が元の形状に戻り、爪部４６６ｂが係止孔５６の周縁部に係止する（図１８参照）。この状態では、弾性抜止め片４５６ｐは、係止爪４６６のうち凹部４６６ｇよりも先端側部分を乗越えて、凹部４６６ｇ内に配置された状態となる。爪部４６６ｂが係止孔５６の周縁部に係止した状態で、弾性抜止め片４５６ｐは、上記抜止め用接触面４６６ｆに接触していてもよいし、上記抜止め用接触面４６６ｆから離れていてもよい。

【0107】

また、爪部４６６ｂが係止孔５６の周縁部に係止した状態で、弾性抜止め片４５６ｐの先端部は、凹部４６６ｇ内に配置されず、爪部４６６ｂが係止孔５６の周縁部との係止を解除されようとすると、弾性抜止め片４５６ｐの先端部が、凹部４６６ｇ内に配置されて、抜止め用接触面４６６ｆに対向するようになってもよい。すなわち、少なくとも係止爪４６６と係止孔５６の周縁部との係止状態を解除するように係止爪４６６が弾性変形したときに、弾性抜止め片４５６ｐが係止爪４６６と係止して係止孔５６から抜ける方向への係止爪４６６の移動を規制すればよい。

【0108】

本実施形態によると、少なくとも係止爪４６６と係止孔５６の周縁部との係止状態を解除するように係止爪４６６が弾性変形したときに、弾性抜止め片４５６ｐが係止爪４６６と係止して係止孔５６から抜ける方向への係止爪４６６の移動を規制するため、係止爪４６６が係止孔５６から外れることが抑制される。

【0109】

特に、係止爪４６６と係止孔５６の周縁部とが係止している初期状態において、弾性抜止め片４５６ｐが凹部４６６ｇ内に配設され、抜止め用接触面４６６ｆと対向する状態となっている。このため、係止爪４６６が外れるように変形するごく初期段階から、弾性抜止め片４５６ｐによる抜止め抑制効果が発揮される。

【0110】

本実施形態では、係止孔５６の周縁部に弾性抜止め片４５６ｐが形成された例が示されたが、必ずしもその必要は無い。例えば、係止爪のうち爪部の突出方向とは反対側に追加突出部が形成され、係止孔５６の周縁部から外れる方向に係止爪が変形すると、当該追加突出部が係止孔の周縁部に係止する構成であってもよい。

【0111】

｛変形例｝
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

【0112】

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

【符号の説明】

【0113】

１０ 車両
１６ ネット
１８ 引っ掛け部
２２ ルーフサイドレール
２４ ルーフヘッドライニング
２４ｈ 開口
３０ ネット保持機構
４０ ネット保持用ブラケット
４２ ブラケット本体部
４４ 受部
４６ ネット保持部
４６ｈ 引っ掛け孔
５０、１５０、２５０、３５０ カバー保持部
５２ カバー保持本体部
５２ｈ 開口
５６、３５６ 係止孔
５７ 位置決め孔
６０、１６０、３６０、４６０ カバー
６１ カバー本体部
６１ｈ 挿入孔
６２ 板状部
６３ 筒部
６３ｐ 抜止め片
６６、１６６、３６６、４６６ 係止爪
６６ａ、１６６ａ、３６６ａ、４６６ａ 爪支持部
６６ｂ、１６６ｂ、３６６ｂ、４６６ｂ 爪部
６８ 位置決め突出部
６９ｐ 延出部分
７０、１７０、４７０ 係止状態維持手段
７１ 補強部
７４ 補強部
８０ カーテンエアバッグ
１５６ｐ 弾性押え片
１６６ｇ 凹部
２６６ｇ 凹部
４５６ｐ 弾性抜止め片
４６６ｆ 抜止め用接触面
４６６ｇ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】