特許 7405638 ドア側ユニットおよびワイヤハーネスの配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-18

(45)【発行日】2023-12-26

(54)【発明の名称】ドア側ユニットおよびワイヤハーネスの配索構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20231219BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20231219BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20231219BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

B60R16/02 620C

H02G3/04 068

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020022742

(22)【出願日】2020-02-13

(65)【公開番号】P2021129414

(43)【公開日】2021-09-02

【審査請求日】2023-01-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】木暮 直人

【審査官】鈴木 大輔

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０３８１２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２２３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０４７６４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両本体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスであって、複数の電線と、前記電線の外周を覆うコルゲートチューブと、前記コルゲートチューブの湾曲を規制する支持部材と、を有する前記ワイヤハーネスを、前記スライドドアに取り付けるためのドア側ユニットであって、
前記ワイヤハーネスに取り付けられるドア側取付部と、
前記ドア側取付部が有する回転軸を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、
前記ドア側取付部および前記ドア側固定部間に設けられ、前記ワイヤハーネスが鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する付勢部材と、を備え、
前記ドア側取付部は、前記ワイヤハーネスの延在方向の一部分の外周を覆うように前記一部分を固定する筒状部を有し、
前記スライドドアの全閉状態及び全開状態と比べて前記ワイヤハーネスを車両本体に取り付ける本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの距離が近づくことで前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間の前記ワイヤハーネスが弛む前記スライドドアの半開状態において、前記ワイヤハーネスが前記本体側ユニットへ向けて延出する前記筒状部の一端部が前記回転軸よりも車両前側に位置し、且つ、前記付勢部材は、前記筒状部の一端部が鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する、
ドア側ユニット。

【請求項2】

車両本体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスであって、複数の電線と、前記電線の外周を覆う管状のコルゲートチューブと、を備え、前記コルゲートチューブが、本体部と前記本体部よりも剛性の高い剛性部とが長手方向に並んで設けられた前記ワイヤハーネスを、前記スライドドアに取り付けるためのドア側ユニットであって、
前記ワイヤハーネスに取り付けられるドア側取付部と、
前記ドア側取付部が有する回転軸を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、
前記ドア側取付部および前記ドア側固定部間に設けられ、前記ワイヤハーネスが鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する付勢部材と、を備え、
前記ドア側取付部は、前記ワイヤハーネスの延在方向の一部分の外周を覆うように前記一部分を固定する筒状部を有し、
前記スライドドアの全閉状態及び全開状態と比べて前記ワイヤハーネスを車両本体に取り付ける本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの距離が近づくことで前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間の前記ワイヤハーネスが弛む前記スライドドアの半開状態において、前記ワイヤハーネスが前記本体側ユニットへ向けて延出する前記筒状部の一端部が前記回転軸よりも車両前側に位置し、且つ、前記付勢部材は、前記筒状部の一端部が鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する、
ドア側ユニット。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のドア側ユニットであって、
前記付勢部材は、トーションバネから構成されている、
ドア側ユニット。

【請求項4】

請求項３に記載のドア側ユニットであって、
前記ドア側取付部は、前記回転軸を有し、
前記ドア側固定部は、前記回転軸を回転自在に支持する軸受部を有し、
前記トーションバネは、前記回転軸に巻かれて配置されている、
ドア側ユニット。

【請求項5】

ワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスを車両本体に取り付ける本体側ユニットと、
前記ワイヤハーネスをスライドドアに取り付けるドア側ユニットと、を備えたワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア側ユニットは、
前記ワイヤハーネスに取り付けられるドア側取付部と、
前記ドア側取付部が有する回転軸を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、
前記ドア側取付部および前記ドア側固定部間に設けられ、前記ワイヤハーネスが鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する付勢部材と、を有し、
前記ドア側取付部は、前記ワイヤハーネスの延在方向の一部分の外周を覆うように前記一部分を固定する筒状部を有し、
前記スライドドアの全閉状態及び全開状態と比べて前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの距離が近づくことで前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間の前記ワイヤハーネスが弛む前記スライドドアの半開状態において、前記ワイヤハーネスが前記本体側ユニットへ向けて延出する前記筒状部の一端部が前記回転軸よりも車両前側に位置し、且つ、前記付勢部材は、前記筒状部の一端部が鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する、
ワイヤハーネスの配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドア側ユニットおよびワイヤハーネスの配索構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両本体とスライドドアとの間にワイヤハーネスを配索するワイヤハーネスの配索構造として、例えば、特許文献１、２に記載された給電装置が提案されている。

【0003】

特許文献１、２に記載された給電装置は、ワイヤハーネスを車両本体に取り付ける本体側ユニットと、ワイヤハーネスをスライドドアに取り付けられるドア側ユニットと、から構成されている。本体側ユニットおよびドア側ユニット間の距離は、スライドドアが全閉状態および全開状態のとき最も離れ、ワイヤハーネスが張られる。また、本体側ユニットおよびドア側ユニット間の距離は、スライドドアが半開状態のときに最も近づき、ワイヤハーネスが弛む。

【0004】

上述した本体側ユニットはドア側ユニットよりも鉛直下側に設けられている。このため、ワイヤハーネスが弛んで、鉛直下側に垂れると、車両本体側に配置された周辺部品に干渉して、引っ掛かりや傷つきが発生してしまう、という問題があった。

【0005】

そこで、従来では、ワイヤハーネスを構成するコルゲートチューブや、コルゲートチューブの湾曲を規制するコルゲートガイド（支持部材）の剛性を高める必要があり、コルゲートチューブやコルゲートガイドが大型化してしまう、という問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１７－２０６０５１号公報

【文献】特開２０１７－２２２３０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスの鉛直下側への垂れを抑制することができるドア側ユニットおよびワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前述した目的を達成するために、本発明に係るドア側ユニットおよびワイヤハーネスの配索構造は、下記［１］～［５］を特徴としている。
［１］
車両本体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスであって、複数の電線と、前記電線の外周を覆うコルゲートチューブと、前記コルゲートチューブの湾曲を規制する支持部材と、を有する前記ワイヤハーネスを、前記スライドドアに取り付けるためのドア側ユニットであって、
前記ワイヤハーネスに取り付けられるドア側取付部と、
前記ドア側取付部が有する回転軸を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、
前記ドア側取付部および前記ドア側固定部間に設けられ、前記ワイヤハーネスが鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する付勢部材と、を備え、
前記ドア側取付部は、前記ワイヤハーネスの延在方向の一部分の外周を覆うように前記一部分を固定する筒状部を有し、
前記スライドドアの全閉状態及び全開状態と比べて前記ワイヤハーネスを車両本体に取り付ける本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの距離が近づくことで前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間の前記ワイヤハーネスが弛む前記スライドドアの半開状態において、前記ワイヤハーネスが前記本体側ユニットへ向けて延出する前記筒状部の一端部が前記回転軸よりも車両前側に位置し、且つ、前記付勢部材は、前記筒状部の一端部が鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する、
ドア側ユニットであること。
［２］
車両本体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスであって、複数の電線と、前記電線の外周を覆う管状のコルゲートチューブと、を備え、前記コルゲートチューブが、本体部と前記本体部よりも剛性の高い剛性部とが長手方向に並んで設けられた前記ワイヤハーネスを、前記スライドドアに取り付けるためのドア側ユニットであって、
前記ワイヤハーネスに取り付けられるドア側取付部と、
前記ドア側取付部が有する回転軸を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、
前記ドア側取付部および前記ドア側固定部間に設けられ、前記ワイヤハーネスが鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する付勢部材と、を備え、
前記ドア側取付部は、前記ワイヤハーネスの延在方向の一部分の外周を覆うように前記一部分を固定する筒状部を有し、
前記スライドドアの全閉状態及び全開状態と比べて前記ワイヤハーネスを車両本体に取り付ける本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの距離が近づくことで前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間の前記ワイヤハーネスが弛む前記スライドドアの半開状態において、前記ワイヤハーネスが前記本体側ユニットへ向けて延出する前記筒状部の一端部が前記回転軸よりも車両前側に位置し、且つ、前記付勢部材は、前記筒状部の一端部が鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する、
ドア側ユニットであること。
［３］
［１］又は［２］に記載のドア側ユニットであって、
前記付勢部材は、トーションバネから構成されている、
ドア側ユニットであること。
［４］
［３］に記載のドア側ユニットであって、
前記ドア側取付部は、前記回転軸を有し、
前記ドア側固定部は、前記回転軸を回転自在に支持する軸受部を有し、
前記トーションバネは、前記回転軸に巻かれて配置されている、
ドア側ユニットであること。
［５］
ワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスを車両本体に取り付ける本体側ユニットと、
前記ワイヤハーネスをスライドドアに取り付けるドア側ユニットと、を備えたワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア側ユニットは、
前記ワイヤハーネスに取り付けられるドア側取付部と、
前記ドア側取付部が有する回転軸を回転自在に支持すると共に前記スライドドアに固定されるドア側固定部と、
前記ドア側取付部および前記ドア側固定部間に設けられ、前記ワイヤハーネスが鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する付勢部材と、を有し、
前記ドア側取付部は、前記ワイヤハーネスの延在方向の一部分の外周を覆うように前記一部分を固定する筒状部を有し、
前記スライドドアの全閉状態及び全開状態と比べて前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの距離が近づくことで前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間の前記ワイヤハーネスが弛む前記スライドドアの半開状態において、前記ワイヤハーネスが前記本体側ユニットへ向けて延出する前記筒状部の一端部が前記回転軸よりも車両前側に位置し、且つ、前記付勢部材は、前記筒状部の一端部が鉛直上側に引き上げられる回転方向に、前記ドア側取付部を付勢する、
ワイヤハーネスの配索構造であること。

【0009】

上記［１］、［２］および［５］の構成のドア側ユニットおよびワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスが弛むと、付勢部材の付勢力により、ワイヤハーネスが鉛直上側に引き上げられる回転方向に、ドア側取付部が回転する。これにより、ワイヤハーネスの鉛直下側への垂れを抑制することができる。
また、上記［１］の構成のドア側ユニットによれば、ワイヤハーネスの垂れの抑制を支持部材と付勢部材とに分散できるため、コルゲートガイドと付勢部材との小型化、簡素化を図ることができる。
また、上記［２］の構成のドア側ユニットによれば、ワイヤハーネスの垂れの抑制をコルゲートチューブと付勢部材とに分散できるため、コルゲートチューブと付勢部材との小型化、簡素化を図ることができる。
上記［３］の構成のドア側ユニットによれば、付勢部材がトーションバネから構成されている。これにより、付勢部材の構成を簡素にすることができる。
上記［４］の構成のドア側ユニットによれば、トーションバネが、ドア側取付部の回転軸に巻かれて配置されている。トーションバネの収容スペースを小さくすることができ、ドア側ユニットの小型化を図ることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、コルゲートチューブ、支持部材、付勢部材自体の小型化、簡素化を図りつつワイヤハーネスの鉛直下側への垂れを抑制するドア側ユニットおよびワイヤハーネスの配索構造を提供することができる。

【0011】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明のワイヤハーネスの配索構造の一実施形態を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１に示すワイヤハーネスを構成するコルゲートガイドの斜視図である。

【図3】図３は、図１に示す本体側ユニットの分解斜視図である。

【図4】図４は、図３に示すロータリーインナの拡大図である。

【図5】図５は、図１に示すドア側ユニットの概略側面図である。

【図6】図６は、図５に示すドア側ユニットを構成するロータリーインナの分解斜視図である。

【図7】図７は、図５に示すドア側ユニットを構成するプロテクタの分解斜視図である。

【図8】図８は、図５に示すドア側ユニットを構成するトーションバネの側面図である。

【図9】図９は、図８に示すトーションバネの上面図である。

【図10】図１０は、スライドドアが全閉状態のときのドア側ユニットのプロテクタとロータリーインナとの関係を示す図である。

【図11】図１１は、スライドドアが半開状態のときのドア側ユニットのプロテクタとロータリーインナとの位置関係を示す図である。

【図12】図１２は、図１に示すコルゲートチューブの他の実施形態である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

【0014】

本実施形態のワイヤハーネスの配索構造１（以下、「配索構造１」と略記する）は、車両本体と、車両本体にスライド自在に取り付けられるスライドドアと、の間にワイヤハーネス２を配索させるためのものである。図１に示すように、配索構造１は、ワイヤハーネス２と、本体側ユニット３と、ドア側ユニット４と、を備える。図１は、スライドドアの全閉状態、半開状態および全開状態のそれぞれにおけるワイヤハーネス２の様子を示している。

【0015】

ワイヤハーネス２は、車両本体からスライドドアに亘って設けられるものであって、複数の電線５と、電線５の外周を覆うコルゲートチューブ６と、コルゲートチューブ６の湾曲を規制するコルゲートガイド１２（図２）と、で構成されている。

【0016】

電線５は、車両本体に搭載されたバッテリに電気的に接続されるとともに、スライドドアに設けられた電装部品（スピーカやパワーウインドウ等）に電気的に接続され、バッテリから電装部品に電力を供給するように設けられる。なお、電線５は、コルゲートチューブ６よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ６から引き出されて露出している。

【0017】

コルゲートチューブ６は、管状に形成され、管内側に電線５が配置される。このコルゲートチューブ６は、管状であれば、特に断面視して円形に構成されていてもよいし、楕円形や長円形等に構成されていてもよいし、多角形状に構成されていてもよい。また、コルゲートチューブ６は、電線５を投入するために長手方向に延びる切り欠きを備えていてもよいし、備えていなくともよい。本実施形態のコルゲートチューブ６は、合成樹脂から構成され、凹溝と凸条が交互に設けられた蛇腹状に設けられ、可撓性を有する。

【0018】

コルゲートガイド１２（支持部材）は、適宜な弾性を有する部材（例えば合成樹脂等）によって形成され、図２に示すように、帯板部１２１と、帯板部１２１における幅方向両側の端部から略垂直に立設された複数の規制部１２２と、を有する。コルゲートガイド１２は、電線５と共にコルゲートチューブ６の内側に設けられ、帯板部１２１と規制部１２２とによって電線５を囲むとともに、電線５に沿って延びる。

【0019】

帯板部１２１は、面直方向の外力によって撓み変形するとともに、面内方向の外力によってはほとんど変形しない。また、複数の規制部１２２は、Ｔ字状かつ板状に形成され、点線で示すように、帯板部１２１が平板状となった際に隣り合うもの同士が互いに当接し、実線で示すように、帯板部１２１が面直方向の一方側（規制部１２２側）に向かって凸に撓み変形した際に隔離する。即ち、複数の規制部１２２は、帯板部１２１が面直方向の一方側に向かって凸に撓み変形することを許容し、他方側に向かって凸に撓み変形することを規制する。

【0020】

従って、コルゲートガイド１２は、帯板部１２１の面直方向の一方側に向かう方向を、ワイヤハーネス２の屈曲を許容する屈曲許容方向とし、その反対側（他方側）に向かう方向をワイヤハーネス２の屈曲を規制する屈曲規制方向とする。尚、屈曲許容方向においても、帯板部１２１の弾性によってワイヤハーネス２が過度に屈曲しないようになっている。また、コルゲートガイド１２はその他の方向において撓みや捻じれが生じにくく、ワイヤハーネス２がほとんど屈曲しないようになっている。

【0021】

本体側ユニット３は、ワイヤハーネス２の一端部を上下方向に沿った軸回りに回転自在に車両本体に取り付ける。ドア側ユニット４は、ワイヤハーネス２の他端部を車幅方向に沿った軸回りに回転自在にスライドドアに取り付ける。本体側ユニット３は、ドア側ユニット４よりも鉛直下側の例えば床部に配置されている。

【0022】

次に、上記本体側ユニット３の詳細について説明する。本体側ユニット３は、図３に示すように、ワイヤハーネス２の一端部に取り付けられるロータリーインナ７と、ロータリーインナ７を軸回りに回転自在に支持すると共に車両本体に固定される本体側プロテクタ８と、を備えている。

【0023】

ロータリーインナ７は、図４に示すように、ワイヤハーネス２の上下方向両側を挟んで取り付けられる下側ハウジング７１、上側ハウジング７２から構成されている。下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とは、一部の構造を除いて共通の構造を有する。ここでは、まず、下側ハウジング７１の構造について詳細に説明する。下側ハウジング７１は、全体として中空の半球形状に形成されている。下側ハウジング７１は、一端および他端が、平行な２つの平面で切り取られた切り欠きが設けられている。この下側ハウジング７１の一端および他端に設けられた切り欠きからコルゲートチューブ６が引き出される。このような形状の下側ハウジング７１は、複数のリブ７１１、係止突部７１２、係止凹部７１３、突柱７１４（図３）を有する。

【0024】

複数のリブ７１１は、下側ハウジング７１の一端および他端に設けられた切り欠きの縁部に沿って設けられている。また、複数のリブ７１１は、下側ハウジング７１の一端および他端の間にも幅方向に並んで設けられている。これらリブ７１１は、上端が半円を描いており、この半円の半径は、コルゲートチューブ６の半径と同じ、あるいはやや小さい程度の寸法である。ロータリーインナ７をワイヤハーネス２に取り付けた際、リブ７１１はコルゲートチューブ６の外表面に当接する。このとき、リブ７１１がコルゲートチューブ６の半径と略同じ、あるいはやや小さい程度の寸法であることによって下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とが互いに組付けられた場合には、リブ７１１がコルゲートチューブ６を押圧することになる。この結果、ワイヤハーネス２がロータリーインナ７に固定（支持）される。

【0025】

係止突部７１２は、下側ハウジング７１の上端面から突出する係止突片７１２ａと、係止突片７１２ａを挟むように係止突片７１２ａの幅方向に設けられて、下側ハウジング７１の上端面から突出する２つのガイド突片７１２ｂと、を有する。また、係止凹部７１３は、下側ハウジング７１の上端面から穿設された係止孔７１３ａと、係止孔７１３ａの幅方向に設けられて、下側ハウジング７１の上端面から穿設されたガイド孔７１３ｂと、を有する。係止突片７１２ａおよび係止孔７１３ａは、互いに離間した位置にあり、進行方向（幅方向に直交する方向）の一方に係止突部７１２が位置し他方に係止凹部７１３が位置している。

【0026】

上側ハウジング７２もまた、係止突部７１２の係止突片７１２ａ、ガイド突片７１２ｂ、係止凹部７１３の係止孔７１３ａ、ガイド孔７１５ｂと同様の形状を有する（係止突部７２２の係止突片７２２ａ、ガイド突片７２２ｂが対応する、対応する係止孔、ガイド孔については図示せず）。下側ハウジング７１と上側ハウジング７２が互いに組付けられた場合には、ガイド突片７１２ｂ、７２２ｂとガイド孔７１３ｂによってガイドされた係止突片７１２ａ、７２２ａが係止孔７１３ａ内に誘導され互いの係止突片７１２ａ、７２２ａと係止孔７１３ａが係合し、かつ互いのガイド突片７１２ｂ、７２２ｂとガイド孔７１３ｂが嵌りあう。

【0027】

また、上記リブ７１１の上端には、突起７１１ａが設けられ、この突起７１１ａが、コルゲートチューブ６の凹溝に入り込むことによって、コルゲートチューブ６により強い押力を作用することができる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ７により強固に固定される。

【0028】

突柱７１４は、図３に示すように、下側ハウジング７１の外表面における最深部に円柱状に突設されている。

【0029】

次に、上側ハウジング７２の構造について詳細に説明する。上側ハウジング７２は、複数のリブ７２１、係止突部７２２、係止凹部（図示せず）、突柱７２４を有する。これら上側ハウジング７２のリブ７２１、係止突部７２２、係止凹部（図示せず）については、上述した下側ハウジング７１のリブ７１１、係止突部７１２、係止凹部７１３の説明中の「上」を「下」に置き換えたものと同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0030】

突柱７２４は、図３に示すように、上側ハウジング７２の外表面における最頂部に円柱状に突設されている。上側ハウジング７２の突柱７２４と下側ハウジング７１の突柱７１４とは、プロテクタ８に設けられた溝（図示せず）に嵌め込まれ、ロータリーインナ７はワイヤハーネス２の周方向に回転自在にプロテクタ８に支持される。

【0031】

プロテクタ８は、図３に示すように、車両本体に固定されるベース部８１と、ベース部８１に対して組付けられる蓋部８２と、を有している。ベース部８１は、ガイド部８１１と、ガイド部８１１の進行方向一方側から突設された車両本体に固定するための固定片８１２と、を有する。

【0032】

ガイド部８１１は、幅方向に長尺な底面部８１１ａと、底面部８１１ａの進行方向の両側の端部から立設した一対の立壁部８１１ｂと、底面部８１１ａのスライドドアから離れた側の端部から立設した立壁部８１１ｃと、を有して上側及びスライドドア側に向かって開口している。ワイヤハーネス２は、スライドドア側の開口からガイド部８１１内に挿入される。また、一対の立壁部８１１ｃの一方には、切り欠き８１１ｄが設けられている。コルゲートチューブ６に挿入された電線５は、この切り欠き８１１ｄからガイド部８１１外に引き出される。また、これら立壁部８１１ｂ、８１１ｃには、蓋部８２と係止する係止凹部８１１ｅが設けられている。

【0033】

固定片８１２は、一対の立壁部８１１ｂの一方から進行方向に突出し、ボルトなどの固定部材が挿通される固定孔８１２ａが形成されている。本実施形態では、固定片８１２は、幅方向に並べて２つ設けられている。

【0034】

蓋部８２は、ベース部８１の上側開口を覆う蓋部本体８２１と、蓋部本体８２１から突設された固定片８２２と、を有している。蓋部本体８２１には、ベース部８１の係止凹部８１１ｅに挿入されて係止する係止突部８２１ａが設けられている。固定片８２２は、ベース部８１に向かって突設され、ボルトなどの固定部材が挿通される固定孔８２２ａが形成されている。固定片８１２、８２２は、ベース部８１と蓋部８２とを組付けると互いに重ねられ、ボルトが挿通されて、車両本体に固定される。ベース部８１及び蓋部８２には各々、上述した下側ハウジング７１、上側ハウジング７２の突柱７１４、７２４が嵌め込まれる溝（図示せず）が設けられている。この溝にロータリーインナ７に設けた突柱７１４、７２４を嵌め込むことにより、プロテクタ８は、ワイヤハーネス２の周方向に回転自在にロータリーインナ７を支持する。

【0035】

次に、ドア側ユニット４の詳細について説明する。ドア側ユニット４は、図５に示すように、ワイヤハーネス２に取り付けられるロータリーインナ（ドア側取付部）９と、ロータリーインナ９を幅方向に沿った軸回りに回転自在に支持すると共にスライドドアに固定されるプロテクタ１０（ドア側固定部）と、ロータリーインナ９およびプロテクタ１０間に設けられたトーションバネ１１（付勢部材）と、を備えている。

【0036】

ロータリーインナ９は、図６に示すように、ワイヤハーネス２の幅方向両側を挟んで取り付けられる第１ハウジング９１、第２ハウジング９２から構成されている。第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とは、一部を除いて共通の構造を有する。ここでは、まず、第１ハウジング９１の構造について詳細に説明する。第１ハウジング９１は、底面部９１１、一対の立壁部９１２、複数のリブ９１３、係止突部９１４、係止凹部９１５、図示しない突柱、を有する。

【0037】

底面部９１１は、上下方向に長尺に設けられている。一対の立壁部９１２は、一対の底面部９１１の進行方向両側の端部から立設されている。一対の立壁部９１２は、底面部９１１の下端から上端に至る途中まで設けられている。即ち、底面部９１１の上端には一対の立壁部９１２は設けられていない。複数のリブ９１３は、進行方向に沿って延び、上下方向に複数並べて配置される。リブ９１３は、上端が半円を描いており、この半円の半径は、コルゲートチューブ６の半径と同じ、あるいはやや小さい程度の寸法である。ロータリーインナ９をコルゲートチューブ６に取り付けた際、リブ９１３はコルゲートチューブ６の外表面に当接する。このとき、リブ９１３がコルゲートチューブ６の半径と略同じ、あるいはやや小さい程度の寸法であることによって第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とが互いに組付けられた場合には、リブ９１３がコルゲートチューブ６を押圧することになる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ９に固定（支持）される。

【0038】

係止突部９１４は、一対の立壁部９１２の一方から第２ハウジング９２に向かって突出して設けられている。係止凹部９１５は、一対の立壁部９１２の他方に設けられている。第２ハウジング９２もまた、係止突部９１４と、係止凹部９１５と同様の形状を有する（係止突部９２４が対応する。係止凹部については図示せず）。第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とが組付けられた場合には、互いの係止突部９１４、９２４と係止凹部９１５が係合する。

【0039】

また、上記リブ９１３の上端には、突起９１３ａが設けられ、この突起９１３ａが、コルゲートチューブ６の凹溝に入り込むことによって、コルゲートチューブ６に、より強い押力を作用することができる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ９により強固に固定される。

【0040】

図示しない突柱は、底面部９１１から立壁部９１２とは逆側に円柱状に突設されている。

【0041】

次に、第２ハウジング９２の構造について詳細に説明する。第２ハウジング９２は、底面部９２１、立壁部９２２、複数のリブ（図示せず）、係止突部９２４、係止凹部（図示せず）、突柱９２６、突部９２７、を有する。これら第２ハウジング９２の底面部９２１、立壁部９２２、複数のリブ（図示せず）、係止突部９２４、係止凹部（図示せず）、突柱９２６については、上述した第１ハウジング９１の底面部９１１、立壁部９１２、複数のリブ９１３、係止突部９１４、係止凹部９１５、突柱（図示せず）と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0042】

突部９２７は、底面部９２１から外側に立設して、後述するトーションバネ１１のアーム１１Ａと接触する。

【0043】

上記ロータリーインナ９は、第１ハウジング９１の突柱（図示せず）と第２ハウジング９２の突柱９２６とが回転軸となり、軸回りに回転自在にプロテクタ１０に支持される。

【0044】

プロテクタ１０は、図７に示すように、スライドドア側に設けられる第３ハウジング１０１と、第３ハウジング１０１に重ねられる第４ハウジング１０２と、から構成されている。第３ハウジング１０１は、進行方向に長尺な底面部１０１１と、底面部１０１１の周縁から立設する周壁部１０１２と、を有し、幅方向のスライドドアから離れた側に向かって開口している。底面部１０１１は、スライドドアに重ねられる。底面部１０１１は、一対の固定孔１０１１ａと、軸支孔１０１１ｂ（軸受部）と、が設けられている。一対の固定孔１０１１ａは、底面部１０１１の進行方向両側に貫通して設けられ、ボスなどの固定部材が通される。軸支孔１０１１ｂは、底面部１０１１の進行方向略中央を窪ませて設けられ、第１ハウジング９１の図示しない突柱が挿入される。また、周壁部１０１２のうち上下方向に対向する部分には各々、切り欠き１０１２ａが設けられている。この切り欠き１０１２ａからロータリーインナ９の上下方向両端が突出される。

【0045】

第４ハウジング１０２は、進行方向に長尺な底面部１０２１と、底面部１０２１の進行方向両側から第３ハウジング１０１に向かって立設する中空状の円柱部１０２２と、突部１０２３と、を有している。底面部１０２１には、軸支孔１０２１ａ（軸受部）が設けられている。軸支孔１０２１ａは、底面部１０１１の進行方向略中央を窪ませて設けられ、第２ハウジング９２の突柱９２６が挿入される。また、円柱部１０２２の底面は、第３ハウジング１０１の固定孔１０１１ａに重ねられ、ボスなどの固定部材が通される固定孔１０２２ａが設けられる。

【0046】

突部１０２３は、底面部１０２１から内側に立設して、後述するトーションバネ１１のアーム１１Ｂと接触する。

【0047】

トーションバネ１１は、図８および図９に示すように、一対のアーム１１Ａ、１１Ｂと、その間のコイル１１Ｃと、を備えている。トーションバネ１１は、図１０および図１１に示すように、第２ハウジング９２の突柱９２６にコイル１１Ｃが巻かれる。また、トーションバネ１１は、アーム１１Ａ、１１Ｂに力が加わっていないと、図９に示すように、アーム１１Ａ、１１Ｂが一直線上になる。図１０、図１１に示すように、アーム１１Ａ、１１Ｂは、互いに近づいた状態で、突部９２７、１０２３間に位置づけられる。これにより、アーム１１Ａが突部９２７に当接し、アーム１１Ｂが突部１０２３に当接する。

【0048】

トーションバネ１１には、図９に示す状態に戻ろうと復元力が発生する。これにより、ロータリーインナ９は、トーションバネ１１によって、突柱９２６を軸として反時計回りに回転する方向Ｄに付勢される。ロータリーインナ９が方向Ｄに回転すると、本体側ユニット３およびドア側ユニット４間に配索されたワイヤハーネス２が鉛直上側に引き上げられる。即ち、トーションバネ１１は、ワイヤハーネス２が鉛直上側に引き上げられる回転方向Ｄに、ロータリーインナ９を付勢する。

【0049】

次に、上述した構成の配索構造１の組み立てについて説明する。まず、ワイヤハーネス２の上下方向（径方向）両側を下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とで挟むようにして、下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とを組み立てる。その後、ワイヤハーネス２に取り付けられたロータリーインナ７をプロテクタ８内に挿入する、このとき、ロータリーインナ７の突柱７１４、７２４がプロテクタ８の図示しない溝に挿入されるようにする。その後、ボスなどの固定部材をベース部８１および蓋部８２の固定片８１２、８２２に設けた固定孔８１２ａ、８２２ａに通して、プロテクタ８を車両本体に固定する。

【0050】

また、ワイヤハーネス２の幅方向（径方向）両側を第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とで挟むようにして、第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とを組みつける。その後、ワイヤハーネス２に取り付けられたロータリーインナ９を第３ハウジング１０１と第４ハウジングとで挟む。このとき、ロータリーインナ９の突柱９２６がプロテクタ１０の軸支孔１０１１ｂ、１０２１ａに挿入されるようにする。その後、ボスなどの固定部材をプロテクタ１０の固定孔１０１１ａ、１０２２ａに通して、プロテクタ１０をスライドドアに固定する。

【0051】

次に、上述した構成の配索構造１において、スライドドアをスライドさせたときの動作について説明する。スライドドアを全閉状態にすると、本体側ユニット３とドア側ユニット４との距離が離れるため、ワイヤハーネス２が引っ張られる。また、進行方向において前側に本体側ユニット３が配置され、後ろ側にドア側ユニット４が配置される。このため、ワイヤハーネス２は、前側に引っ張られ、図１０に示すように、その引っ張り力により、ロータリーインナ９が時計回り回転して、トーションバネ１１のアーム１１Ａ、１１Ｂ同士が近づく。

【0052】

スライドドアが半開状態となると、本体側ユニット３とドア側ユニット４との距離が近づく。このため、ワイヤハーネス２が弛んで、トーションバネ１１の復元力や、コルゲートチューブ６の剛性力などにより図１１に示すように、ロータリーインナ９が反時計回りに回転して、トーションバネ１１のアーム１１Ａ、１１Ｂ同士が離れる。トーションバネ１１の復元力によりロータリーインナ９の反時計回りの回転量が多くなるため、トーションバネ１１がない場合に比べてワイヤハーネス２を上側に引き上げることができる。

【0053】

スライドドアを全開状態にすると、本体側ユニット３とドア側ユニット４との距離が離れるため、ワイヤハーネス２が引っ張られる。また、進行方向において前側にドア側ユニット４が配置され、後ろ側に本体側ユニット３が配置される。このため、ワイヤハーネスは２、後ろ側にひっぱられ、この引っ張り力によりロータリーインナ９が反時計回りに回転する。

【0054】

上述した実施形態によれば、ワイヤハーネス２が弛むと、トーションバネ１１の付勢力により、ワイヤハーネス２が鉛直上側に引き上げられる回転方向Ｄに、ロータリーインナ９が回転する。これにより、ワイヤハーネス２の鉛直下側への垂れを抑制することができる。また、ワイヤハーネス２の垂れの抑制をコルゲートガイド１２とトーションバネ１１とに分散できるため、コルゲートガイド１２とトーションバネ１１との小型化、簡素化を図ることができる。

【0055】

また、上述した実施形態によれば、ワイヤハーネス２は、コルゲートチューブ６を有している。これにより、ワイヤハーネス２を鉛直上側に引き上げる力を、トーションバネ１１だけでなくコルゲートチューブ６の剛性力によっても発生させている。このため、トーションバネ１１やコルゲートチューブ６の小型化（薄肉化）を図ることができる。

【0056】

また、上述した実施形態によれば、付勢部材がトーションバネ１１から構成されている。これにより、付勢部材の構成を簡素にすることができる。

【0057】

また、上述した実施形態によれば、トーションバネ１１が、ロータリーインナ９の回転軸となる突柱９２６に巻かれて配置されている。これにより、トーションバネ１１の収容スペースを小さくすることができ、ロータリーインナ９の小型化を図ることができる。

【0058】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

【0059】

上述した実施形態によれば、ワイヤハーネス２は、電線５と、コルゲートチューブ６と、コルゲートガイド１２と、から構成されていたが、これに限ったものではない。コルゲートガイド１２を設けずに、コルゲートチューブ６を図１２に示すように、構成してもよい。

【0060】

コルゲートチューブ６は、図２に示すように、蛇腹部６１（本体部）と、剛性部６２と、徐変部６３と、が長手方向に並んで設けられている。なお、本実施形態では、徐変部６３を有するコルゲートチューブ６を一例に挙げて説明するが、徐変部６３を有することは必須ではなく、徐変部６３はなくてもよい。

【0061】

蛇腹部６１は、管の長手方向の一端側に形成された部位である。蛇腹部６１は、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造とされている。凹凸構造において長手方向に並べられる複数の凹溝Ｒ、凸条Ｃは、互いに同じ高さに設けられている。また、凹溝Ｒ、凸条Ｃは、管の全周面に亘って同じ高さに設けられている。

【0062】

剛性部６２は、管の長手方向の他端側に形成された部位である。剛性部６２は、蛇腹部６１よりも剛性が高くなるように設けられている。即ち、剛性部６２は、蛇腹部６１と同様に、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造を有している。剛性部６２において凹凸構造は、管の全周面のうち一部の周面、本実施形態では境界線ＢＬよりも上側の第１の半周部分６４ａにのみ設けられている。管の全周面のうち上記凹凸構造を除いた残りの周面である第２の半周部分６４ｂ（境界線ＢＬよりも下側）は、凹溝Ｒ、凸条Ｃを有しないストレート構造とされている。

【0063】

ストレート構造の半径は、凹凸構造の凹溝Ｒの半径とほぼ同じに設けられている。ストレート構造を有することにより剛性部６２の剛性を、蛇腹部６１の剛性よりも高くすることができる。なお、剛性部６２の凹凸構造と、蛇腹部６１の凹凸構造とは、凸条Ｃの高さが同じで、かつ、ピッチも同じに設けられている。

【0064】

徐変部６３は、剛性部６２と蛇腹部６１との間に形成された部位である。徐変部６３は、剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に剛性が低くなるように設けられている。即ち、徐変部６３は、凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造と、凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列し、凸条Ｃの高さが剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に高くなる徐変構造と、を有している。徐変部６３において凹凸構造は、管の全周面のうち一部の周面、本実施形態では境界線ＢＬよりも下側の第１の半周部分６４ａにのみ設けられている。徐変構造は、管の残りの第２の半周部分６４ｂに設けられている。この徐変構造を有することにより徐変部６３の剛性を剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に低くすることができる。

【0065】

このようなコルゲートチューブ６において、剛性部６２は最も剛性が高く屈曲させたくない箇所に適している。また、蛇腹部６１は、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所に適している。徐変部６３は、所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所に適している。また、このようなコルゲートチューブ６を用いることにより、ワイヤハーネス２の垂れの抑制をコルゲートチューブ６とトーションバネ１１とに分散できるため、コルゲートチューブ６とトーションバネ１１との小型化、簡素化を図ることができる。

【0066】

また、上述した実施形態によれば、付勢部材はトーションバネ１１により構成されていたが、これに限ったものではない。付勢部材としては、板バネを用いてもよい。

【0067】

また、上述した実施形態によれば、トーションバネ１１のコイル１１Ｃは、突柱９２６に巻かれていたが、これに限ったものではない。回転軸となる突柱９２６とは別の軸部に巻き付けてもよい。

【0068】

また、上述した実施形態によれば、ワイヤハーネス２は、コルゲートチューブ６を有していたが、これに限ったものではない。コルゲートチューブ６は必須ではなく、なくてもよい。

【符号の説明】

【0069】

１ ワイヤハーネスの配索構造
２ ワイヤハーネス
３ 本体側ユニット
４ ドア側ユニット
５ 電線
６ コルゲートチューブ
９ ロータリーインナ（ドア側取付部）
１０ プロテクタ（ドア側固定部）
１１ トーションバネ（付勢部材）
１２ コルゲートガイド（支持部材）
６１ 蛇腹部（本体部）
６２ 剛性部
９２６ 突柱（回転軸）
１０１１ｂ 軸支孔（軸受部）
１０２１ａ 軸支孔（軸受部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】