特許 7405646 本体側ユニットおよびコルゲートチューブの配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-18

(45)【発行日】2023-12-26

(54)【発明の名称】本体側ユニットおよびコルゲートチューブの配索構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20231219BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20231219BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20231219BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

H02G3/04 081

H02G3/30

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020035980

(22)【出願日】2020-03-03

(65)【公開番号】P2021141670

(43)【公開日】2021-09-16

【審査請求日】2023-02-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】友定 宏介

【審査官】岩井 一央

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１０３３８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０４７６４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｈ０２Ｇ ３／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両本体とスライドドアとの間に配索される管状のコルゲートチューブに取り付けられる本体側取付部と、
前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、
を備えた本体側ユニットであって、
前記コルゲートチューブは、管の全周面のうち一部の周面が、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされ、前記管の全周面のうち前記一部の周面を除いた残りの周面が、前記凹溝と前記凸条を有しないストレート構造とされる剛性部が設けられ、
前記本体側取付部は、前記凸条において前記周方向の両端面と係止する係止部を有し、
前記本体側取付部は、前記ストレート構造を覆う第１の部材と、前記凹凸構造を覆う第２の部材と、に２分割され、
前記第１の部材の周方向両端に、前記係止部が設けられた、
本体側ユニット。

【請求項2】

車両本体とスライドドアとの間に配索される管状のコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブをスライドドアに取り付けるドア側ユニットと、
前記コルゲートチューブに取り付けられる本体側取付部と、前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、を有する本体側ユニットと、を備えたコルゲートチューブの配索構造であって、
前記コルゲートチューブは、管の全周面のうち一部の周面が、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされ、前記管の全周面のうち前記一部の周面を除いた残りの周面が、前記凹溝と前記凸条を有しないストレート構造とされる剛性部が設けられ、
前記本体側取付部は、前記凸条において前記周方向の両端面と係止する係止部を有する、
コルゲートチューブの配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、本体側ユニットおよびコルゲートチューブの配索構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両本体とスライドドアとの間に配索されるコルゲートチューブを車両本体に取り付ける本体側ユニットとして、例えば、特許文献１、２に記載された給電装置が提案されている。特許文献１、２に記載された給電装置は、コルゲートチューブに固定されるボール部（本体側取付部）と、ボール部を回転自在に支持し車両本体に固定されるベース部及び蓋部と、を有している。

【0003】

また、コルゲートチューブの屈曲させたくない箇所に凹凸構造とストレート構造とを有する剛性部を設け、屈曲させたい箇所に蛇腹部を設けたものが提案されている（特許文献３）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－２０６０５１号公報

【文献】特開２０１７－２２２３０６号公報

【文献】特開２０１９－４７６４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述したコルゲートチューブは、円管状に設けられているため、ボール部がコルゲートチューブに対して、管の周方向に回転してしまう。このため、スライドドアが全開位置から全閉位置へ移動する際にコルゲートチューブがスムースに動けなくなる、という問題があった。

【0006】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、本体側取付部が、コルゲートチューブに対して、周方向の回転するのを抑制した本体側ユニットおよびコルゲートチューブの配索構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前述した目的を達成するために、本発明に係る本体側ユニット及び本体側取付部は、下記［１］～［２］を特徴としている。
［１］
車両本体とスライドドアとの間に配索される管状のコルゲートチューブに取り付けられる本体側取付部と、
前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、
を備えた本体側ユニットであって、
前記コルゲートチューブは、管の全周面のうち一部の周面が、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされ、前記管の全周面のうち前記一部の周面を除いた残りの周面が、前記凹溝と前記凸条を有しないストレート構造とされる剛性部が設けられ、
前記本体側取付部は、前記凸条において前記周方向の両端面と係止する係止部を有し、
前記本体側取付部は、前記ストレート構造を覆う第１の部材と、前記凹凸構造を覆う第２の部材と、に２分割され、
前記第１の部材の周方向両端に、前記係止部が設けられた、
本体側ユニットであること。
［２］
車両本体とスライドドアとの間に配索される管状のコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブをスライドドアに取り付けるドア側ユニットと、
前記コルゲートチューブに取り付けられる本体側取付部と、前記本体側取付部を回転自在に支持すると共に前記車両本体に固定される本体側固定部と、を有する本体側ユニットと、を備えたコルゲートチューブの配索構造であって、
前記コルゲートチューブは、管の全周面のうち一部の周面が、管の周方向に延びる凹溝と凸条とを管長手方向に交互に配列した凹凸構造とされ、前記管の全周面のうち前記一部の周面を除いた残りの周面が、前記凹溝と前記凸条を有しないストレート構造とされる剛性部が設けられ、
前記本体側取付部は、前記凸条において前記周方向の両端面と係止する係止部を有する、
コルゲートチューブの配索構造であること。

【0008】

上記［１］および［２］の構成の本体側ユニットによれば、本体側取付部は、コルゲートチューブの凹凸構造を構成する凸条の周方向両端面に係止する係止部を有する。これにより、本体側取付部が、コルゲートチューブに対して、周方向に回転するのを抑制することができる。

【0009】

更に、上記［１］の構成の本体側ユニットによれば、本体側取付部は、凹凸構造を覆う第１の部材と、ストレート構造を覆う第２の部材と、に２分割され、第２の部材の周方向両端に、係止部が設けられる。これにより、簡単な構成で係止部を設けることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、本体側取付部が、コルゲートチューブに対して、周方向に回転するのを抑制した本体側ユニットおよびコルゲートチューブの配索構造を提供することができる。

【0011】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明のコルゲートチューブの配索構造の一実施形態を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１に示すコルゲートチューブの部分側面図である。

【図3】図３は、図１に示す本体側ユニットの分解斜視図である。

【図4】図４は、図３に示すロータリーインナの拡大図である。

【図5】図５は、図３および図４に示すロータリーインナが取り付けられた状態のコルゲートチューブの断面図である。

【図6】図６は、図１に示すドア側ユニットを構成するロータリーインナの分解斜視図である。

【図7】図７は、図１に示すドア側ユニットを構成するプロテクタの分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

【0014】

本実施形態のコルゲートチューブの配索構造１は、車両本体と、車両本体にスライド自在に取り付けられるスライドドアと、の間にコルゲートチューブ６を配索させるためのものである。図１に示すように、配索構造１は、ワイヤハーネス２と、本体側ユニット３と、ドア側ユニット４と、を備える。図１は、スライドドアの全閉状態、半開状態および全開状態のそれぞれにおけるワイヤハーネス２の様子を示している。

【0015】

ワイヤハーネス２は、車両本体からスライドドアに亘って設けられるものであって、複数の電線５と、電線５の外周を覆うコルゲートチューブ６と、で構成されている。

【0016】

電線５は、車両本体に搭載されたバッテリに電気的に接続されるとともに、スライドドアに設けられた電装部品（スピーカやパワーウインドウ等）に電気的に接続され、バッテリから電装部品に電力を供給するように設けられる。なお、電線５は、コルゲートチューブ６よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ６から引き出されて露出している。

【0017】

コルゲートチューブ６は、管状に形成され、管内側に電線５が配置される。このコルゲートチューブ６は、管状であれば、特に断面視して円形に構成されていてもよいし、楕円形や長円形等に構成されていてもよいし、多角形状に構成されていてもよい。また、コルゲートチューブ６は、電線５を投入するために長手方向に延びる切り欠きを備えていてもよいし、備えていなくともよい。

【0018】

このようなコルゲートチューブ６は、図２に示すように、蛇腹部６１と、剛性部６２と、徐変部６３と、が長手方向に並んで設けられている。なお、本実施形態では、徐変部６３を有するコルゲートチューブ６を一例に挙げて説明するが、徐変部６３を有することは必須ではなく、徐変部６３はなくてもよい。

【0019】

蛇腹部６１は、管の長手方向の一端側に形成された部位である。蛇腹部６１は、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造とされている。凹凸構造において長手方向に並べられる複数の凹溝Ｒ、凸条Ｃは、互いに同じ高さに設けられている。また、凹溝Ｒ、凸条Ｃは、管の全周面に亘って同じ高さに設けられている。

【0020】

剛性部６２は、管の長手方向の他端側に形成された部位である。剛性部６２は、蛇腹部６１よりも剛性が高くなるように設けられている。即ち、剛性部６２は、蛇腹部６１と同様に、管の周方向に延びる凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造を有している。剛性部６２において凹凸構造は、管の全周面のうち一部の周面、本実施形態では境界線ＢＬよりも上側の第１の半周部分６４ａにのみ設けられている。管の全周面のうち上記凹凸構造を除いた残りの周面である第２の半周部分６４ｂ（境界線ＢＬよりも下側）は、凹溝Ｒ、凸条Ｃを有しないストレート構造とされている。

【0021】

ストレート構造の半径は、凹凸構造の凹溝Ｒの半径とほぼ同じに設けられている。ストレート構造を有することにより剛性部６２の剛性を、蛇腹部６１の剛性よりも高くすることができる。なお、剛性部６２の凹凸構造と、蛇腹部６１の凹凸構造とは、凸条Ｃの高さが同じで、かつ、ピッチも同じに設けられている。

【0022】

徐変部６３は、剛性部６２と蛇腹部６１との間に形成された部位である。徐変部６３は、剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に剛性が低くなるように設けられている。即ち、徐変部６３は、凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列した凹凸構造と、凹溝Ｒと凸条Ｃとを長手方向に交互に配列し、凸条Ｃの高さが剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に高くなる徐変構造と、を有している。徐変部６３において凹凸構造は、管の全周面のうち一部の周面、本実施形態では境界線ＢＬよりも下側の第１の半周部分６４ａにのみ設けられている。徐変構造は、管の残りの第２の半周部分６４ｂに設けられている。この徐変構造を有することにより徐変部６３の剛性を剛性部６２から蛇腹部６１に向かうに従って徐々に低くすることができる。

【0023】

このようなコルゲートチューブ６において、剛性部６２は最も剛性が高く屈曲させたくない箇所に適している。また、蛇腹部６１は、所定Ｒ以上に屈曲させたい箇所に適している。徐変部６３は、所定Ｒ未満に屈曲させたい箇所に適している。本実施形態では、剛性部６２に本体側ユニット３を取り付けて、本体側ユニット３を車両本体に固定している。剛性部６２の剛性により、コルゲートチューブ６が弛むスライドドアの半開時に、本体側ユニット３から引き出されたコルゲートチューブ６が下側に撓むことを抑制できる。これにより、コルゲートチューブ６と車両本体のウェザーストリップ（Ｗ／Ｓ）との間の隙間を確保して、コルゲートチューブ６とＷ／Ｓとの干渉を抑制することができる。また、スライドドアの全開時には、徐変部６３の剛性によって最小曲げを規制することで、コルゲートチューブ６の折れを防止して、コルゲートチューブ６とＷ／Ｓとの隙間を確保することができる。

【0024】

本体側ユニット３は、コルゲートチューブ６の周方向に回転自在となるように、剛性部６２を車両本体に取り付ける。本体側ユニット３は、図３に示すように、剛性部６２に取り付けられるロータリーインナ（本体側取付部）７と、ロータリーインナ７を回転自在に支持すると共に車両本体に固定される本体側プロテクタ８（本体側固定部）と、を備えている。

【0025】

ロータリーインナ７は、図４および図５に示すように、コルゲートチューブ６の上下方向両側を挟んで取り付けられる下側ハウジング７１（第１の部材）、上側ハウジング７２（第２の部材）から構成されている。下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とは、一部の構造を除いて共通の構造を有する。ここでは、まず、下側ハウジング７１の構造について詳細に説明する。

【0026】

下側ハウジング７１は、全体として中空の半球形状に形成され、剛性部６２のストレート構造を覆う。下側ハウジング７１は、一端および他端が、平行な２つの平面で切り取られた切り欠きが設けられている。このような下側ハウジング７１は、複数のリブ７１１、係止突部７１２、係止凹部７１３を有する。

【0027】

複数のリブ７１１は、一端および他端に設けられた切り欠きの縁部に沿って設けられている。また、複数のリブ７１１は、下側ハウジング７１の一端および他端の間にも幅方向に並んで設けられている。これらリブ７１１は、上端に半円状の切り欠き７１４が設けられている。切り欠き７１４は、その半径が剛性部６２のストレート構造の半径とほぼ同じ、あるいはやや小さい程度の寸法である。当然、切り欠き７１４の半径は、剛性部６２における凹凸構造の凸条Ｃの半径よりも小さい。このため、下側ハウジング７１には、図５に示すように、これらリブ７１１の周方向両端に、凹凸構造の凸条Ｃにおいて周方向の両端面と係止する係止部７１５が設けられる。

【0028】

ロータリーインナ７をコルゲートチューブ６に取り付けた際、リブ７１１は剛性部６２のストレート構造に当接する。このとき、リブ７１１が剛性部６２のストレート構造の半径と略同じ、あるいはやや小さい程度の寸法であることによって下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とが互いに組付けられた場合には、リブ７１１がストレート構造を押圧することになる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ７に固定（支持）される。

【0029】

係止突部７１２は、下側ハウジング７１の上端面から突出する係止突片７１２ａと、係止突片７１２ａを挟むように係止突片７１２ａの幅方向に設けられて、下側ハウジング７１の上端面から突出する２つのガイド突片７１２ｂと、を有する。また、係止凹部７１３は、下側ハウジング７１の上端面から穿設された係止孔７１３ａと、係止孔７１３ａの幅方向に設けられて、下側ハウジング７１の上端面から穿設されたガイド孔７１３ｂと、を有する。係止突部７１２および係止凹部７１３は、互いに離間した位置にあり、進行方向（幅方向に直交する方向）の一方に係止突部７１２が位置し他方に係止凹部７１３が位置している。

【0030】

上側ハウジング７２もまた、係止突部７１２の係止突片７１２ａ、ガイド突片７１２ｂ、係止凹部７１３の係止孔７１３ａ、ガイド孔７１３ｂと同様の形状を有する（係止突部７２２の係止突片７２２ａ、ガイド突片７２２ｂが対応する、対応する係止孔、ガイド孔については図示せず）。下側ハウジング７１と上側ハウジング７２が互いに組付けられた場合には、ガイド突片７１２ｂ、７２２ｂとガイド孔７１３ｂによってガイドされた係止突片７１２ａ、７２２ａが係止孔７１３ａ内に誘導され互いの係止突片７１２ａ、７２２ａと係止孔７１３ａが係合し、かつ互いのガイド突片７１２ｂ、７２２ｂとガイド孔７１３ｂが嵌りあう。

【0031】

また、上記リブ７１１の上端には、突起７１１ａが設けられ、この突起７１１ａが、剛性部６２のストレート構造に入り込むことによって、コルゲートチューブ６により強い押力を作用することができる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ７により強固に固定される。

【0032】

次に、上側ハウジング７２の構造について詳細に説明する。上側ハウジング７２は、全体として中空の半球形状に形成され、剛性部６２の凹凸構造を覆う。上側ハウジング７２は、一端および他端が、平行な２つの平面で切り取られた切り欠きが設けられている。このような形状の上側ハウジング７２は、複数のリブ７２１、係止突部７２２、係止凹部（図示せず）を有する。

【0033】

複数のリブ７２１は、一端および他端に設けられた切り欠きの縁部に沿って設けられている。また、複数のリブ７２１は、上側ハウジング７２の一端および他端の間にも幅方向に並んで設けられている。これらリブ７２１は、下端に半円状の切り欠き７２４が設けられており、この半円の半径は、剛性部６２の凹凸構造を構成する凸条Ｃの半径とほぼ同じ、あるいはやや小さい程度の寸法である。

【0034】

ロータリーインナ７をコルゲートチューブ６に取り付けた際、リブ７２１は凹凸構造の凸条Ｃに当接する。このとき、リブ７２１が凹凸構造の凸条Ｃの半径と略同じ、あるいはやや小さい程度の寸法であることによって下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とが互いに組付けられた場合には、リブ７１１が凸条Ｃを押圧することになる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ７に固定（支持）される。

【0035】

また、上側ハウジング７２の係止突部７２２、係止凹部（図示せず）については、上述した下側ハウジング７１の係止突部７１２、係止凹部７１３の説明中の「上」を「下」に置き換えたものと同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0036】

プロテクタ８は、図３に示すように、車両本体に固定されるベース部８１と、ベース部８１に対して組付けられる蓋部８２と、を有している。ベース部８１は、ガイド部８１１と、ガイド部８１１の進行方向一方側から突設された車両本体に固定するための固定片８１２と、を有する。

【0037】

ガイド部８１１は、幅方向に長尺な底面部８１１ａと、底面部８１１ａの進行方向の両側の端部から立設した一対の立壁部８１１ｂと、底面部８１１ａのスライドドアから離れた側の端部から立設した立壁部８１１ｃと、を有して上側及びスライドドア側に向かって開口している。コルゲートチューブ６は、スライドドア側の開口からガイド部８１１内に挿入される。また、一対の立壁部８１１ｃの一方には、切り欠き８１１ｄが設けられている。コルゲートチューブ６に挿入された電線５は、この切り欠き８１１ｄからガイド部８１１外に引き出される。また、これら立壁部８１１ｂ、８１１ｃには、蓋部８２と係止する係止凹部８１１ｅが設けられている。

【0038】

また、上記底面部８１１ａからは一対のリブ８１１ｆ，８１１ｆが立設されている。一対のリブ８１１ｆ，８１１ｆは、幅方向に並んで設けられ、その間隔は球状のロータリーインナ７の径よりも小さく設けられている。また、一対のリブ８１１ｆ，８１１ｆの上面には、半円状の切り欠き８１１ｇが設けられている。この切り欠き８１１ｇの半径は、ロータリーインナ７の径よりも小さく設けられている。この一対のリブ８１１ｆ，８１１ｆ上にロータリーインナ７を搭載することにより、ロータリーインナ７は、周方向に回転自在に支持される。

【0039】

固定片８１２は、一対の立壁部８１１ｂの一方から進行方向に突出し、ボルトなどの固定部材が挿通される固定孔８１２ａが形成されている。本実施形態では、固定片８１２は、幅方向に並べて２つ設けられている。

【0040】

蓋部８２は、ベース部８１の上側開口を覆う蓋部本体８２１と、蓋部本体８２１から突設された固定片８２２と、を有している。蓋部本体８２１には、ベース部８１の係止凹部８１１ｅに挿入されて係止する係止突部８２１ａが設けられている。固定片８２２は、ベース部８１に向かって突設され、ボルトなどの固定部材が挿通される固定孔８２２ａが形成されている。固定片８１２、８２２は、ベース部８１と蓋部８２とを組付けると互いに重ねられ、ボルトが挿通されて、車両本体に固定される。この蓋部本体８２１にも、ロータリーインナ７を周方向に回転自在に支持するための図示しない一対のリブが立設されている。この図示しない一対のリブは、上述したリブ８１１ｆと同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0041】

ドア側ユニット４は、図６及び図７に示すように、蛇腹部６１に取り付けられるロータリーインナ（ドア側支持部）９と、ロータリーインナ９を軸回りに回転自在に支持すると共にスライドドアに固定されるプロテクタ１０と、を備えている。

【0042】

ロータリーインナ９は、図６に示すように、コルゲートチューブ６の幅方向両側を挟んで取り付けられる第１ハウジング９１、第２ハウジング９２から構成されている。第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とは、一部を除いて共通の構造を有する。ここでは、まず、第１ハウジング９１の構造について詳細に説明する。第１ハウジング９１は、底面部９１１、一対の立壁部９１２、複数のリブ９１３、係止突部９１４、係止凹部９１５、図示しない突柱、を有する。

【0043】

底面部９１１は、上下方向に長尺に設けられている。一対の立壁部９１２は、一対の底面部９１１の進行方向両側の端部から立設されている。一対の立壁部９１２は、底面部９１１の下端から上端に至る途中まで設けられている。即ち、底面部９１１の上端には一対の立壁部９１２は設けられていない。複数のリブ９１３は、進行方向に沿って延び、上下方向に複数並べて配置される。リブ９１３は、上端が半円を描いており、この半円の半径は、コルゲートチューブ６において蛇腹部６１の凸条Ｃの半径と同じ、あるいはやや小さい程度の寸法である。ロータリーインナ９をコルゲートチューブ６に取り付けた際、リブ９１３はコルゲートチューブ６の外表面に当接する。このとき、リブ９１３がコルゲートチューブ６の半径と略同じ、あるいはやや小さい程度の寸法であることによって第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とが互いに組付けられた場合には、リブ９１３がコルゲートチューブ６を押圧することになる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ９に固定（支持）される。

【0044】

係止突部９１４は、一対の立壁部９１２の一方から第２ハウジング９２に向かって突出して設けられている。係止凹部９１５は、一対の立壁部９１２の他方に設けられている。第２ハウジング９２もまた、係止突部９１４と、係止凹部９１５と同様の形状を有する（係止突部９２４が対応する。係止凹部については図示せず）。第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とが組付けられた場合には、互いの係止突部９１４、９２４と係止凹部９１５が係合する。

【0045】

また、上記リブ９１３の上端には、突起９１３ａが設けられ、この突起９１３ａが、蛇腹部６１の凹溝Ｒに入り込むことによって、コルゲートチューブ６により強い押力を作用することができる。この結果、コルゲートチューブ６がロータリーインナ９により強固に固定される。

【0046】

図示しない突柱は、底面部９１１から立壁部９１２とは逆側に円柱状に突設されている。

【0047】

次に、第２ハウジング９２の構造について詳細に説明する。第２ハウジング９２は、底面部９２１、立壁部９２２、複数のリブ（図示せず）、係止突部９２４、係止凹部（図示せず）、突柱９２６、を有する。これら第２ハウジング９２の底面部９２１、立壁部９２２、複数のリブ（図示せず）、係止突部９２４、係止凹部（図示せず）、突柱９２６については、上述した第１ハウジング９１の底面部９１１、立壁部９１２、複数のリブ９１３、係止突部９１４、係止凹部９１５、突柱（図示せず）と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0048】

上記ロータリーインナ９は、第１ハウジング９１の突柱（図示せず）と第２ハウジング９２の突柱９２６とが回転軸となり、軸回りに回転自在にプロテクタ１０に支持される。

【0049】

プロテクタ１０は、スライドドア側に設けられる第３ハウジング１０１と、第３ハウジング１０１に重ねられる第４ハウジング１０２と、から構成されている。第３ハウジング１０１は、進行方向に長尺な底面部１０１１と、底面部１０１１の周縁から立設する周壁部１０１２と、を有し、幅方向のスライドドアから離れた側に向かって開口している。底面部１０１１は、スライドドアに重ねられる。底面部１０１１は、一対の固定孔１０１１ａと、軸支孔１０１１ｂと、が設けられている。一対の固定孔１０１１ａは、底面部１０１１の進行方向両側に貫通して設けられ、ボスなどの固定部材が通される。軸支孔１０１１ｂは、底面部１０１１の進行方向略中央を窪ませて設けられ、第１ハウジング９１の図示しない突柱が挿入される。また、周壁部１０１２のうち上下方向に対向する部分には各々、切り欠き１０１２ａが設けられている。この切り欠き１０１２ａからロータリーインナ９の上下方向両端が突出される。

【0050】

第４ハウジング１０２は、進行方向に長尺な底面部１０２１と、底面部１０２１の進行方向両側から第３ハウジング１０１に向かって立設する中空状の円柱部１０２２と、を有している。底面部１０２１には、軸支孔１０２１ａが設けられている。軸支孔１０２１ａは、底面部１０１１の進行方向略中央を窪ませて設けられ、第２ハウジング９２の突柱９２６が挿入される。また、円柱部１０２２の底面は、第３ハウジング１０１の固定孔１０１１ａに重ねられ、ボスなどの固定部材が通される固定孔１０２２ａが設けられる。

【0051】

次に、上述した構成の配索構造１の組み立てについて説明する。まず、コルゲートチューブ６の剛性部６２の上下方向（径方向）両側を下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とで挟むようにして、下側ハウジング７１と上側ハウジング７２とを組み立てる。その後、剛性部６２に取り付けられたロータリーインナ７をプロテクタ８内に挿入する。その後、ボスなどの固定部材をベース部８１および蓋部８２の固定片８１２、８２２に設けた固定孔８１２ａ、８２２ａに通して、プロテクタ８を車両本体に固定する。

【0052】

また、コルゲートチューブ６の蛇腹部６１の幅方向（径方向）両側を第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とで挟むようにして、第１ハウジング９１と第２ハウジング９２とを組みつける。その後、蛇腹部６１に取り付けられたロータリーインナ９を第３ハウジング１０１と第４ハウジングとで挟む。このとき、ロータリーインナ９の突柱９２６がプロテクタ１０の軸支孔１０１１ｂ、１０２１ａに挿入されるようにする。その後、ボスなどの固定部材をプロテクタ１０の固定孔１０１１ａ、１０２２ａに通して、プロテクタ１０をスライドドアに固定する。

【0053】

次に、上述したコルゲートチューブ６の配索構造１を用いた配索方法について説明する。剛性部６２の長さは、コルゲートチューブ６を取り付ける車両によって異なる。即ち、車両の種類、サイズなどによって、本体側ユニット３とドア側ユニット４とを取り付ける位置が変動するからである。そこで、本実施形態では、コルゲートチューブ６を配索させる車両に合わせて、剛性部６２の蛇腹部６１から離れた端部からロータリーインナ７の取付位置までの距離を調整する。

【0054】

上述した実施形態によれば、コルゲートチューブ６の剛性部６２の長さが異なるコルゲートチューブ６を車両毎に設けなくても、剛性部６２の長さを車両に合わせることができる。複数の車両に対してコルゲートチューブ６を共通化することができる。

【0055】

また、上述した実施形態によれば、ロータリーインナ７は、コルゲートチューブ６の凹凸構造を構成する凸条Ｃの周方向両端面に係止する係止部７１５を有する。これにより、ロータリーインナ７がコルゲートチューブ６の周方向に回転するのを抑制できる。特に、本実施形態のように、スライドドアの移動に伴ってロータリーインナ７が、コルゲートチューブ６の周方向に回転する際に、効果的である。

【0056】

また、上述した実施形態によれば、ロータリーインナ７は、凹凸構造を覆う上側ハウジング７２と、ストレート構造を覆う下側ハウジング７１と、に２分割され、下側ハウジング７１の周方向両端に、係止部７１５が設けられる。これにより、簡単な構成で係止部７１５を設けることができる。

【0057】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

【0058】

上述した実施形態では、剛性部６２において全周面の半分を凹凸構造、残りの半分をストレート構造に構成していたが、これに限ったものではない。全周面の半分以上または半分未満を凹凸構造、残りをストレート構造としてもよい。

【0059】

また、上述した実施形態では、下側ハウジング７１において、全てのリブ７２１に係止部７１５を設けていたが、これに限ったものではない。複数のリブ７２１の少なくとも１つに係止部７１５が設けられていてもよい。

【0060】

また、上述した実施形態では、上側ハウジング７２において、全てのリブ７２１が凹凸構造の凸条Ｃに接触していたが、これに限ったものではない。リブ７２１は、凹凸構造の凹溝Ｒに接触するように切り欠き７２４を設けてもよい。

【符号の説明】

【0061】

１ コルゲートチューブの配索構造
３ 本体側ユニット
４ ドア側ユニット
６ コルゲートチューブ
７ ロータリーインナ（本体側取付部）
８ 本体側プロテクタ（本体側固定部）
６２ 剛性部
７１ 下側ハウジング（第１の部材）
７２ 上側ハウジング（第２の部材）
７１５ 係止部
Ｃ 凸条
Ｒ 凹溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】