特許 7405668 ステアリングコラム装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-18

(45)【発行日】2023-12-26

(54)【発明の名称】ステアリングコラム装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/021 20130101AFI20231219BHJP

【ＦＩ】

B60R25/021

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020057862

(22)【出願日】2020-03-27

(65)【公開番号】P2021154907

(43)【公開日】2021-10-07

【審査請求日】2023-02-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000237307

【氏名又は名称】株式会社ジェイテクトコラムシステム

(73)【特許権者】

【識別番号】000001247

【氏名又は名称】株式会社ジェイテクト

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】藤原 一喜

(72)【発明者】

【氏名】足立 拓也

(72)【発明者】

【氏名】作田 雅芳

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】独国特許出願公開第１０３２６１２０（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－２２２２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１５３０９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１４－０１３５３２８（ＫＲ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０６５９８８７２（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２５／０２１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に設けられる筒形状のシャフト支持部材と、
前記シャフト支持部材の内部に回転自在に設けられるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトの前記シャフト支持部材に対応する外周面に取り付けられ、外周部に軸方向に向けて延在する凹部及び、凹部相互間に形成される凸部が、周方向に沿ってそれぞれ複数設けられたキーロックカラーと、
前記シャフト支持部材に設けられ、先端部が前記キーロックカラーの凹部に係合することで前記ステアリングシャフトの前記シャフト支持部材に対する回転を規制するロックキーと、を有し、
前記キーロックカラーは、前記凹部及び前記凸部を備えるキーロックカラー本体と、前記キーロックカラー本体に対し軸方向に隣接して設けられる円筒部と、を備え、
前記円筒部の外径は、前記複数の凸部の先端面を含む円の外径より小さく、前記複数の凹部の外表面を含む円の外径より大きいことを特徴とするステアリングコラム装置。

【請求項2】

前記キーロックカラーは、前記円筒部の軸方向長さが前記キーロックカラー本体の軸方向長さより短いことを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。

【請求項3】

前記キーロックカラーは、前記円筒部の肉厚が不均一であることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングコラム装置。

【請求項4】

前記円筒部の肉厚は、前記キーロックカラー本体と反対側が前記キーロックカラー本体側に比較して薄いことを特徴とする請求項３に記載のステアリングコラム装置。

【請求項5】

前記円筒部の肉厚は、前記キーロックカラー本体側から前記キーロックカラー本体と反対側に向けて徐々に薄くなっていることを特徴とする請求項４に記載のステアリングコラム装置。

【請求項6】

前記円筒部の内周面と外周面との少なくともいずれか一方は、当該円筒部の軸線に対して傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のステアリングコラム装置。

【請求項7】

前記円筒部の内周面と外周面との少なくともいずれか一方は、当該円筒部の軸線方向に沿って階段状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のステアリングコラム装置。

【請求項8】

前記キーロックカラーと前記ステアリングシャフトとの間にトレランスリングが設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリングシャフトの回転を規制するロック機構を備えるステアリングコラム装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ステアリングコラム装置には、自動車の盗難防止のためにステアリンホイールが回らないようにするロック機構が設けられている。ロック機構は、イグニッションキーをロック位置にして鍵を引き抜くと、ステアリングコラム側のロックキーが、ステアリングシャフトの外周に取り付けてあるキーロックカラーに係合してロックする。

【0003】

しかし、ステアリングシャフトがロックされている状態で、ステアリングホイールを強い力で無理に回転させると、ロックキーが破壊されてロック機構の機能が喪失し、盗難防止装置としての機能が損なわれる可能性がある。このため、大きなトルクが加えられた場合に、ステアリングシャフトがキーロックカラーに対し、摩擦力（スリップトルク）を受けながらすべって回転するようにして、ロックキーが破壊しないようにしたステアリング装置が知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－１５３０９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ステアリングシャフトの外周面とキーロックカラーの内周面との間に発生する上記した摩擦力は、ロック状態でのロックキーを破壊するには不足するが、アンロック状態でのステアリング操作に支障がないような適正な値に設定しておく必要がある。

【0006】

そこで、本発明は、ステアリングシャフトの外周面とキーロックカラーの内周面との間に発生する摩擦力を適正なものとすることを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車体側に設けられる筒形状のシャフト支持部材と、前記シャフト支持部材の内部に回転自在に設けられるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの前記シャフト支持部材に対応する外周面に取り付けられ、外周部に軸方向に向けて延在する凹部及び、凹部相互間に形成される凸部が、周方向に沿ってそれぞれ複数設けられたキーロックカラーと、前記シャフト支持部材に設けられ、先端部が前記キーロックカラーの凹部に係合することで前記ステアリングシャフトの前記シャフト支持部材に対する回転を規制するロックキーと、を有し、前記キーロックカラーは、前記凹部及び前記凸部を備えるキーロックカラー本体と、前記キーロックカラー本体に対し軸方向に隣接して設けられる円筒部と、を備え、前記円筒部の外径は、前記複数の凸部の先端面を含む円の外径より小さく、前記複数の凹部の外表面を含む円の外径より大きいことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ステアリングシャフトの外周面とキーロックカラーの内周面との間に発生する摩擦力を適正なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態によるステアリングコラム装置の左側面図である。

【図2】図１のステアリングコラム装置に使用するキーロックカラーの側面図である。

【図3】図２の左側面図である。

【図4】図２の右側面図である。

【図5】図２のキーロックカラーが組付けられるステアリングシャフト及びトレランスリングを含む分解斜視図である。

【図6】図５のキーロックカラー、ステアリングシャフト及びトレランスリングの組付け図である。

【図7】図６のキーロックカラーに対応する部位の軸線に沿った断面図である。

【図8】他の実施形態によるキーロックカラーの断面図である。

【図9】さらに他の実施形態によるキーロックカラーの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図面において、車両前方は矢印ＦＲ、車両後方は矢印ＲＲで示す。

【0011】

図１に示すように、ステアリングコラム装置１は、車体に固定するための前後二つの車体取付ブラケット２，３を備えている。車体取付ブラケット２，３には、アウターコラム５が車体上下方向に揺動自在（チルト位置調整自在）に支持されている。アウターコラム５には、インナーコラム７が車体前後方向に移動自在（テレスコピック位置調整自在）に支持されている。

【0012】

ロック部９は、車体取付ブラケット３とアウターコラム５とインナーコラム７とを、操作レバー１０を押し上げることで締め付けてロック状態とし、操作レバー１０を押し下げることでアンロック状態とする。ロック部９をアンロック状態としたときに、チルト位置またはテレスコピック位置を調整し、調整後にロック状態とすることで、チルト位置またはテレスコピック位置が固定される。

【0013】

インナーコラム７とアウターコラム５の筒内には、ステアリングシャフト１１が、前後一対のベアリング１３Ｆ及び１３Ｒを介して回転自在に軸支されている。ステアリングシャフト１１の後端には、図示しないステアリングホイールが取り付けられる。ステアリングシャフト１１は、アウターコラム５内に収容されるロアシャフト１１Ｌと、インナーコラム７内に収容されるアッパーシャフト１１Ｕとを備えている。

【0014】

アッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌとをスプラインで連結することで、軸周りにはアッパーシャフト１１Ｕ及びロアシャフト１１Ｌが、アウターコラム５及びインナーコラム７に対して一体に回転する。軸方向にはアッパーシャフト１１Ｕがロアシャフト１１Ｌに対して移動自在となる。すなわち、前述したテレスコピック位置調整時には、インナーコラム７及びアッパーシャフト１１Ｕが一体で、アウターコラム５及びロアシャフト１１Ｌに対して前後に移動する。

【0015】

ロアシャフト１１Ｌの外周面には、全体として円筒形状のキーロックカラー１５が取り付けられている。キーロックカラー１５は、アウターコラム５の内周面に対向する位置で、前方のベアリング１３Ｆとアッパーシャフト１１Ｕの前端との間のベアリング１３Ｆ近傍に位置している。キーロックカラー１５は、例えば機械構造用炭素鋼等の弾性を有する金属材料で構成されている。

【0016】

アウターコラム５には、キーロックカラー１５に係合するロックキー１７が、キーロックカラー１５の軸心に向けて移動自在に取り付けられている。ロックキー１７は、イグニッションキーをロック位置にして鍵を引き抜くと、先端部がキーロックカラー１５に係合してロックする。ロックキー１７がキーロックカラー１５に係合することで、ステアリングシャフト１１のアウターコラム５に対する回転が規制される。これにより、キーロックカラー１５及びロックキー１７を備えるロック機構が盗難防止装置として機能する。アウターコラム５は、車体側に設けられる筒形状のシャフト支持部材を構成している。なお、図１に示すロックキー１７は、理解しやすくするために下部に位置しているが、図１に示す位置に限るわけではなく、周方向の最適な位置に設けられる。

【0017】

次に、キーロックカラー１５について図２～図７を用いて説明する。

【0018】

キーロックカラー１５は、軸方向の大部分を占めるキーロックカラー本体１９と、キーロックカラー本体１９に対し軸方向に隣接して設けられる円筒部２１とを備えている。円筒部２１は、キーロックカラー本体１９に対して車体後方側に位置し、キーロックカラー本体１９よりも軸方向長さが短い。キーロックカラー本体１９は、外周部に凹部１９ａと凸部１９ｂとが、周方向に沿って交互に形成されている。すなわち、凸部１９ｂは凹部１９ａ相互間に形成されている。凹部１９ａ及び凸部１９ｂは、軸方向に沿って延在しており、それぞれ周方向に沿って等間隔に形成されている。

【0019】

図３及び図４に示すように、円筒部２１の外径Ｄ１は、凸部１９ｂの外径Ｄ２より小さく、凹部１９ａの外径Ｄ３より大きい（Ｄ２＞Ｄ１＞Ｄ３）。キーロックカラー１５は、キーロックカラー本体１９と円筒部２１とにわたる軸方向全体の内径Ｄ４が一定である。なお、凸部１９ｂの外径Ｄ２とは、複数の凸部１９ｂの先端面を含む円Ｐの直径に相当し、凹部１９ａの外径Ｄ３とは、複数の凹部１９ａの外表面を含む円Ｑの直径に相当する。

【0020】

キーロックカラー１５は、外周面及び内周面共に円形の円筒形状の素材に対し、金型を押し込むようにして塑性加工（冷間鍛造）することによって、外周面に凹部１９ａ及び凸部１９ｂを形成する。具体的には、軸方向の一端が開口した一方の金型に素材をセットした状態で、筒部の内周面に凹部１９ａを成形するための押し込み凸部を周方向に沿って複数備える他方の金型を、軸方向に沿って移動させる。押し込み凸部が素材の外周面を軸方向に沿って扱くように移動して、凹部１９ａを形成する際に、扱かれたときに発生する余肉が円筒部２１の一部となる。塑性加工後は、キーロックカラー１５の全体が所望の形状となるよう適宜仕上げ加工する。

【0021】

キーロックカラー１５の内径Ｄ４は、ロアシャフト１１Ｌの外径よりやや大きく形成してあり、これらキーロックカラー１５とロアシャフト１１Ｌとの間には、ほぼ円筒形状のトレランスリング２３が設けられている。トレランスリング２３は、弾性変形可能な帯状の金属板をほぼＣ字形状に折り曲げたもので、内外周面に凹凸部からなるばね状部２３ａが形成されている。

【0022】

トレランスリング２３は、キーロックカラー１５とロアシャフト１１Ｌとの間に組付けた状態で径方向外側に弾性変形しており、ばね状部２３ａがキーロックカラー１５とロアシャフト１１Ｌとの間で圧縮されることで、キーロックカラー１５とロアシャフト１１Ｌとの間に摩擦力（スリップトルク）Ｆを発生させる。トレランスリング２３は、図７に示すように、軸方向長さがキーロックカラー１５よりもやや短くしてあるが、同等としてもよい。

【0023】

ロックキー１７がキーロックカラー１５の凹部１９ａに入り込むことで、ステアリングシャフト１１がロックされて回転が規制され、ロック状態となる。ロック状態のステアリングシャフト１１を強い力で無理に回転させたときに、ロックキー１７の破壊を防ぐために、ステアリングシャフト１１がキーロックカラー１５に対し摩擦力Ｆを受けながらすべり回転する。

【0024】

このときの摩擦力Ｆは適正に設定しておく必要がある。すなわち、摩擦力Ｆが、適正値より大きいと、ロック状態でのロックキー１７の破壊を招き、適正値より小さいと、ステアリングシャフト１１はロックされているにも拘らず容易に回転してしまうことになる。換言すれば、摩擦力Ｆは、ロックキー１７を破壊するのには不足するが、自動車の運転に必要なステアリング操作が可能なほどの大きさが必要となる。

【0025】

図５に示すトレランスリング２３は、ロアシャフト１１Ｌに組付けた状態で、図６に示すようにキーロックカラー１５の内部に挿入する。挿入後のトレランスリング２３は、ばね状部２３ａが、図７に示すようにキーロックカラー本体１９と円筒部２１との双方に対応する位置となる場合がある。この場合、円筒部２１の外径Ｄ１が凸部１９ｂの外径Ｄ２と同等であるとすると、円筒部２１は、軸方向長さもキーロックカラー本体１９と同等とした場合、剛性がキーロックカラー本体１９より高くなる。キーロックカラー本体１９は、凹部１９ａが形成されているため、円筒部２１よりも剛性が低くなる傾向にある。

【0026】

この状態で、トレランスリング２３がロアシャフト１１Ｌとキーロックカラー１５との間に組付けられると、トレランスリング２３は、剛性の高い円筒部２１に対応する部位（以下、円筒対応部位とする。）と、剛性の低いキーロックカラー本体１９に対応する部位（以下、本体対応部位とする。）とで、弾性変形量が異なってしまう。弾性変形量が異なると、前述した摩擦力Ｆが、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とで変化することになり、安定した摩擦力Ｆが得られなくなる。

【0027】

そこで、本実施形態では、円筒部２１の外径を変化させることで円筒部２１の剛性を調整し、摩擦力Ｆを、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化させている。具体的には、円筒部２１の外径Ｄ１は、前述したように、凸部１９ｂの外径Ｄ２より小さく、凹部１９ａの外径Ｄ３より大きくしている。円筒部２１及びキーロックカラー本体１９のそれぞれの内径は、同一のＤ４である。したがって、肉厚に関して円筒部２１は、凸部１９ｂに対応する部位より薄く、凹部１９ａに対応する部位より厚い。

【0028】

このように、円筒部２１の外径を調整することで、円筒部２１の剛性をキーロックカラー本体１９の剛性に近づけることができ、円筒部２１の剛性とキーロックカラー本体１９の剛性とをほぼ均一化することができる。これにより、トレランスリング２３は、円筒対応部位と本体対応部位との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となる。その結果、摩擦力Ｆは、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化し、安定した摩擦力Ｆが得られることになる。

【0029】

なお、円筒部２１とキーロックカラー本体１９との間の剛性差は、これら各部位の軸方向長さも影響する。本実施形態では、軸方向長さに関し、円筒部２１を、キーロックカラー本体１９より短くしている。したがって、この長さ設定の範囲で円筒部２１の軸方向長さを調整することで、円筒部２１は軸方向長さを考慮した剛性とすることができる。

【0030】

本実施形態では、摩擦力Ｆの調整を円筒部２１の形状を変えることにより行っている。このため、摩擦力Ｆを調整する際に、他部品の構造により、キーロックカラー１５の内径Ｄ４、凹部１９ａに対応する部位の外径Ｄ３等を変更できない場合であっても、容易に対応できる。

【0031】

本実施形態は、キーロックカラー１５とステアリングシャフト１１との間にトレランスリング２３が設けられている。このため、トレランスリング２３を用いて摩擦力Ｆを発生させる場合であっても、円筒部２１及びキーロックカラー本体１９の剛性がほぼ同等となるように、円筒部２１の外径や軸方向長さ等を調整することで、摩擦力Ｆを軸方向に沿ってほぼ均一化することができる。

【0032】

本実施形態のキーロックカラー１５は、円筒部２１の軸方向長さをキーロックカラー本体１９の軸方向長さより短くしている。円筒部２１とキーロックカラー本体１９の軸方向長さが同等である場合、キーロックカラー本体１９は、凹部１９ａが形成されているため、円筒部２１より剛性が低くなる。

【0033】

このため、軸方向長さに関し、剛性が低い傾向にあるキーロックカラー本体１９よりも剛性が高い傾向にある円筒部２１を短くすることで、円筒部２１とキーロックカラー本体１９との間で剛性をほぼ同等とすることができる。これにより、トレランスリング２３は、円筒対応部位と本体対応部位との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となり、摩擦力Ｆが、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化して安定した摩擦力Ｆが得られる。

【0034】

なお、円筒部２１とキーロックカラー本体１９との間の剛性差は、これら各部位の肉厚も影響する。本実施形態では、肉厚に関して円筒部２１を、凸部１９ｂに対応する部位より薄く、凹部１９ａに対応する部位より厚くしている。したがって、この肉厚設定の範囲で円筒部２１の肉厚を調整することで、肉厚を考慮した剛性とすることができる。

【0035】

次に、他の実施形態を図８、図９を用いて説明する。

【0036】

図８、図９に示す実施形態は、キーロックカラー１５Ａ、１５Ｂのそれぞれの円筒部２１の肉厚を不均一にしている。これにより、円筒部２１の剛性を調整し、円筒部２１とキーロックカラー本体１９のそれぞれの剛性がほぼ同等となるようにしている。その結果、トレランスリング２３は、円筒対応部位と本体対応部位との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となり、摩擦力Ｆが、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化して安定した摩擦力Ｆが得られる。

【0037】

図８、図９に示す実施形態は、キーロックカラー１５Ａ、１５Ｂのそれぞれの円筒部２１の肉厚は、キーロックカラー本体１９と反対側をキーロックカラー本体１９側に比較して薄くしている。これにより、円筒部２１の剛性を調整し、円筒部２１とキーロックカラー本体１９のそれぞれの剛性がほぼ同等となるようにしている。その結果、トレランスリング２３は、円筒対応部位と本体対応部位との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となり、摩擦力Ｆが、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化して安定した摩擦力Ｆが得られる。

【0038】

図８、図９に示す実施形態は、キーロックカラー１５Ａ、１５Ｂのそれぞれの円筒部２１の肉厚は、キーロックカラー本体１９側からキーロックカラー本体１９と反対側に向けて徐々に薄くなっている。これにより、円筒部２１の剛性を調整し、円筒部２１とキーロックカラー本体１９のそれぞれの剛性がほぼ同等となるようにしている。その結果、トレランスリング２３は、円筒対応部位と本体対応部位との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となり、摩擦力Ｆが、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化して安定した摩擦力Ｆが得られる。

【0039】

図８に示す実施形態のキーロックカラー１５Ａは、円筒部２１のキーロックカラー本体１９と反対側の端部２１ａの外周面を傾斜面２１ｂとしている。傾斜面２１ｂは、キーロックカラー本体１９側よりも端部２１ａ側ほど外径が小さくなるように傾斜している。傾斜面２１ｂの傾斜角度または軸方向の傾斜範囲等を調整することで、円筒部２１の剛性を調整し、円筒部２１とキーロックカラー本体１９のそれぞれの剛性がほぼ同等となるようにしている。その結果、トレランスリング２３は、円筒対応部位と本体対応部位との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となり、摩擦力Ｆが、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化して安定した摩擦力Ｆが得られる。

【0040】

図９に示す実施形態のキーロックカラー１５Ｂは、円筒部２１のキーロックカラー本体１９と反対側の端部２１ａの内周面を、円筒部２１の中心軸線方向に沿って階段状に形成した階段部２１ｃとしている。階段部２１ｃは、キーロックカラー本体１９側よりも端部２１ａ側ほど外径が小さくなるように段差をつけている。図９の階段部２１ｃは、二段としているが、一段でもよく、三段以上であってもよい。

【0041】

階段部２１ｃの段差の数または軸方向の段差範囲等を調整することで、円筒部２１の剛性を調整し、円筒部２１とキーロックカラー本体１９のそれぞれの剛性がほぼ同等となるようにしている。その結果、トレランスリング２３は、円筒対応部位と本体対応部位との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となり、摩擦力Ｆが、円筒部２１とキーロックカラー本体１９とでほぼ均一化して安定した摩擦力Ｆが得られる。

【0042】

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

【0043】

例えば、上記した実施形態では、キーロックカラー１５をロアシャフト１１Ｌの外周面に取り付けているが、アッパーシャフト１１Ｕの外周面に取り付けてもよい。この場合、キーロックカラー１５は、例えば図１において、アッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌとをスプラインで連結していない部分のインナーコラム７（図１中で車体取付ブラケット３の右側）の内周面に対向する位置に取り付ける。したがって、キーロックカラー１５に係合するロックキー１７はインナーコラム７に取り付ける。キーロックカラー１５をアッパーシャフト１１Ｕに取り付けた場合でも、ロアシャフト１１Ｌに取り付けた場合と同様の作用効果が得られる。

【0044】

上記した実施形態のトレランスリング２３は、周方向の一部が切り欠かれたＣ字形状に限ることはなく、円環状であってもよい。

【0045】

上記した実施形態のトレランスリング２３は使用しなくてもよい。この場合、組付け前でのキーロックカラー１５の内径Ｄ４を、ロアシャフト１１Ｌの外径より若干小さくしておく。ロアシャフト１１Ｌをキーロックカラー１５に圧入することで、キーロックカラー１５が弾性変形し、ロアシャフト１１Ｌとキーロックカラー１５との間に摩擦力Ｆが発生する。なお、キーロックカラー１５のロアシャフト１１Ｌが圧入される側の端部の内側角部を面取りすることで、圧入作業が容易となる。

【0046】

このとき、前述したように、円筒部２１の外径Ｄ１または軸方向長さ等を調整することで、円筒部２１の剛性をキーロックカラー本体１９の剛性とほぼ同等となるようにする。これにより、キーロックカラー１５は、円筒部２１とキーロックカラー本体１９との間で、組付け時の弾性変形量がほぼ同等となり、摩擦力Ｆが、円筒部２１に対応する部位とキーロックカラー本体１９に対応する部位とでほぼ均一化して安定した摩擦力Ｆが得られる。

【0047】

図８に示す実施形態では、円筒部２１の外周面に傾斜面２１ｂを形成しているが、円筒部２１の内周面に傾斜面を形成してもよく、円筒部２１の外周面及び内周面の両方に傾斜面を形成してもよい。図９に示す実施形態では、円筒部２１の内周面に階段部２１ｃを形成しているが、円筒部２１の外周面に階段部を形成してもよく、円筒部２１の外周面及び内周面の両方に階段部を形成してもよい。円筒部２１の外周面に傾斜面を設け、円筒部２１の内周面に階段部を設けるなど、傾斜面と階段部とを組み合わせてもよい。

【0048】

円筒部２１の肉厚を不均一とする構成として、円筒部２１の内周面と外周面との少なくともいずれか一方に凹部を形成することで部分的に薄肉部を設けてもよい。あるいは、円筒部２１のキーロックカラー本体１９と反対側の端部の内周側角部と外周側角部との少なくともいずれか一方に面取りを施してもよい。

【符号の説明】

【0049】

５ アウターコラム（シャフト支持部材）
１１ ステアリングシャフト
１５ キーロックカラー
１７ ロックキー
１９ キーロックカラー本体
１９ａ キーロックカラー本体の凹部
１９ｂ キーロックカラー本体の凸部
２１ キーロックカラーの円筒部
２１ｂ 円筒部の傾斜面
２３ トレランスリング
Ｄ１ 円筒部の外径
Ｄ２ 凸部の外径
Ｄ３ 凹部の外径

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】