特許 7405879 カウルトップ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-18

(45)【発行日】2023-12-26

(54)【発明の名称】カウルトップ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20231219BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 G

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022017516

(22)【出願日】2022-02-07

(65)【公開番号】P2023114922

(43)【公開日】2023-08-18

【審査請求日】2022-09-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】下里 孝太

(72)【発明者】

【氏名】高畑 賢士

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１９６３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－０１１３５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－０８７２９４５（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】中国特許出願公開第１０４７７３２０８（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向に延在する前壁部と、
前記前壁部の上端から後方に延出する上壁部と、
前記前壁部の下端から後方に延出する下壁部と、
前記前壁部、前記上壁部及び前記下壁部により囲まれた車幅方向端部に設けられて、当該車幅方向端部を塞ぐ側壁部と、を備え、
前記側壁部は、前記前壁部、前記上壁部及び前記下壁部と一体に成形されていることを特徴とするカウルトップ構造。

【請求項2】

前記側壁部は、車幅方向に互いの位置が異なる複数の領域を備え、
前記複数の領域は、段差部を介して連続していることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップ構造。

【請求項3】

前記側壁部は、側面視で多角形形状に形成され、
前記段差部は、前記多角形形状の対角を結んで形成されていることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。

【請求項4】

前記段差部は、断面形状の少なくとも一部を薄肉とする蛇腹状としたことを特徴とする請求項２または３に記載のカウルトップ構造。

【請求項5】

車幅方向に延在する前壁部と、
前記前壁部の上端から後方に延出する上壁部と、
前記前壁部の下端から後方に延出する下壁部と、
前記前壁部、前記上壁部及び前記下壁部により囲まれた車幅方向端部に設けられた側壁部と、を備え、
前記側壁部は、前記前壁部、前記上壁部及び前記下壁部と一体に成形されて、車幅方向に互いの位置が異なる複数の領域を備え、
前記複数の領域は、断面形状の少なくとも一部を薄肉とする蛇腹状の段差部を介して連続している、ことを特徴とするカウルトップ構造。

【請求項6】

前記側壁部は、側面視で多角形形状に形成され、
前記段差部は、前記多角形形状の対角を結んで形成されていることを特徴とする請求項５に記載のカウルトップ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カウルトップ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の前部に延設されるカウルボックスは、車幅方向に延在する前壁部と、前壁部の上端部から後方に延出する上壁部と、上端部および上壁部の前端部が連続されて形成された出隅部とを有している。出隅部の車幅方向外側には、前壁部と上壁部とに連続し、開口部を有する側壁部が設けられている。開口部には、可撓性を有するグロメットが配置される。グロメットは、開口部の周縁を全周に亘ってシールすることにより空調機器の防水性を確保している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１９６３２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような従来のカウルトップ構造では、カウルボックスとは別部材で形成された可撓性を有するグロメットが用いられて開口部の周縁が全周に亘ってシールされている。
このため、グロメットを必要とする分、部品点数が増大してしまうといった問題があり更なる改良の余地があった。
この発明は、部品点数の増大を抑制して製造コストを低減させることができるカウルトップ構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記課題を解決するため、本発明のカウルトップ構造は、車幅方向に延在する前壁部と、前壁部の上端から後方に延出する上壁部と、前壁部の下端から後方に延出する下壁部と、前壁部、上壁部及び下壁部により囲まれた車幅方向端部に設けられて、車幅方向端部を塞ぐ側壁部と、を備える。側壁部は、前壁部、上壁部及び下壁部と一体に成形されている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、部品点数の増大を抑制して製造コストを低減させることができるカウルトップ構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施形態のカウルトップ構造で、車体のパワーユニットルームおよびウィンドウガラス間に設けられるカウルトップの構成を示す斜視図である。

【図2】実施形態のカウルトップ構造で、側壁部とその周辺の構成を説明する側面図である。

【図3】実施形態のカウルトップ構造で、側壁部の形状を説明する図２中ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。

【図4】実施形態のカウルトップ構造で、側壁部の形状を説明し、図３中ＩＶ部の拡大断面図である。

【図5】実施形態のカウルトップ構造で、側壁部の形状を説明し、図２中Ｖ－Ｖ線に沿った位置での断面図である。

【図6】実施形態のカウルトップ構造で、側壁部の形状を説明し、図５中ＶＩ部の拡大断面図である。

【図7】実施形態のカウルトップ構造で、荷重入力が側壁部に加わる様子を説明する模式的な側面図である。

【図8】実施形態のカウルトップ構造で、荷重入力で側壁部が破断して車幅方向に重なる様子を説明する模式的な側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0009】

図１に示すように、本実施形態のカウルトップ構造では、車両１の前部２にパワーユニットルーム３が設けられている。パワーユニットルーム３の後方には、乗員室が設けられていて、前面が透過可能なフロントウインドウガラス４により覆われている。
パワーユニットルーム３とフロントウインドウガラス４との間には、車幅方向に沿って中空のカウルボックス５が車幅方向略全幅にわたり延設されている。

【0010】

カウルボックス５は、パワーユニットルーム３側の車幅方向に延在する前壁部６と、前壁部６の上端６ａから後方に延出する上壁部７と、前壁部６の下端６ｂから後方に延出する下壁部８と、を備えている。
そして、カウルボックス５は、前壁部６、上壁部７及び下壁部８により囲まれた車幅方向左，右のそれぞれの端部に左，右一対の側壁部１０，１０をそれぞれ設けている。各側壁部１０は、前壁部６、上壁部７及び下壁部８の各左，右端部に対して一体となるように成形されている。

【0011】

図２に示すように、側壁部１０は、側面視で略ひし形の多角形形状となるように形成されている。
側壁部１０は、車幅方向に互いの位置が異なる複数の領域Ａ，Ｂ，Ｃを備える。
このうち、側壁部１０の領域Ａは、側面視で略直角三角形形状に形成されている。また、側壁部１０の領域Ｂは、側面視で略直角三角形形状に形成されている。さらに、側壁部１０の領域Ｃは、側面視で略二等辺三角形形状に形成されている。

【0012】

領域Ａ，Ｂ，Ｃは、第一段差部１１または第二段差部１２を介して連続している。
本実施形態の第一段差部１１は、側壁部１０の車両上下方向に位置する対角１３，１４を結んで配置されている。そして、領域Ａ，領域Ｂの各後辺側は、車両上下方向に直線状に延設された第一段差部１１を介して領域Cの前辺側と車両前後方向にそれぞれ連続している。

【0013】

また、第二段差部１２は、水平方向で車両前後方向に沿うように設けられている。領域Ａの下辺側と領域Ｂの上辺側とは、第二段差部１２を介して車両上下方向に連続している。
さらに、第二段差部１２の後端は、第一段差部１１の上下方向略中間に接続されている。これにより第二段差部１２は、側壁部１０の車両前後方向に位置する対角間を結ぶ直線のうち、前方約半分に位置して領域Ａと領域Ｂとを連続させる部分に延設されている。

【0014】

そして、本実施形態の領域Ａおよび領域Ｂは、第一段差部１１に沿う後辺側の上下方向中間にてお互いの角部を上下に突き合わせている。それぞれの角部は、ほぼ直角となるように形成されている。これにより領域Ａおよび領域Ｂは、第二段差部１２を挟んで上下対称となる直角三角形形状にそれぞれ形成される。

【0015】

図３に示すように、側壁部１０は、複数の領域Ａ，Ｂ，Cを車幅方向に互いの位置が異なるように設けている。本実施形態の側壁部１０は、車幅方向内側から外側に向けて領域Ａ，Ｂ，Cの順に所定の寸法を置いて互いの位置を異ならせている。

【0016】

図３に示すように、第一段差部１１および第二段差部１２は、蛇腹状の破断部３０，４０をそれぞれ設けている。
図４は、第一段差部１１および下側周縁線２２間の領域Ｂ周辺を拡大したものである。各破断部３０，４０は、少なくとも一部を切り欠いて、領域Ａ等の厚さ方向寸法よりも薄くした薄肉部３１，３１を複数設けている。また、各破断部３０，４０は、薄肉部３１，３１間に形成された領域Ａ等の厚さ方向寸法とほぼ同じ厚さ方向寸法を有する一般部３２を少なくとも一つ設けている。

【0017】

また、図５に示すように、下側周縁線２２は、蛇腹状の破断部５０を設けている。
図６は、第一段差部１１および下側周縁線２２間の領域Ｃ周辺を拡大したものである。破断部５０は、少なくとも一部を領域Ｃ等の一般部３２よりも薄肉とした薄肉部３１，３１が複数設けられている。また、破断部５０は、薄肉部３１，３１間に形成された一般部３２が少なくとも一つ設けられている。さらに、図６に示す第一段差部１１の破断部３０，４０は、図５の第一段差部１１と同様に薄肉部３１，３１間に一般部３２が設けられている。

【0018】

各破断部３０，４０は、比較的脆弱な薄肉部３１と、薄肉部３１よりも曲がりにくい一般部３２とを交互に形成している。そして、一般部３２の両側に連続する薄肉部３１，３１が交互に反対方向へ屈曲される。これにより、それぞれの領域Ａ，Ｂ，Ｃ間には、蛇腹状の第一段差部１１および第二段差部１２が連続するように設けられている。
第一段差部１１および第二段差部１２は、斜行する直線状の一般部３２を含む各破断部３０，４０を各領域Ａ，Ｂ，Ｃ間に配置する。よって領域Ａ，Ｂ，Ｃは、車幅方向に内側から外側に向けて互いの位置を異ならせたオフセット寸法を設けて平行に配置される。

【0019】

さらに、図２に示すように、本実施形態の側壁部１０の周縁は、直線状の上側周縁線２１、下側周縁線２２、前側周縁線２３、後側周縁線２４により囲まれている。各上側周縁線２１、下側周縁線２２、前側周縁線２３、後側周縁線２４は、領域Ａ，Ｂ，Ｃの厚さ方向寸法よりも薄くなるように形成されている。
そして、本実施形態の側壁部１０は、カウルボックス５を構成する上壁部７、下壁部８、前壁部６に対してこれらの各上側周縁線２１、下側周縁線２２、前側周縁線２３を介して脆弱に連結されている。
このため、カウルボックス５が変形する際、これらの各上側周縁線２１、下側周縁線２２、前側周縁線２３が容易に変形または破断する。これにより、側壁部１０は、第一段差部１１および第二段差部１２からの変形および破断して、カウルボックス５の変形を阻害しない。したがって、上壁部７、下壁部８、前壁部６に対して側壁部１０が一体に形成されていても所望の変形モードを得やすい。

【0020】

また、本実施形態では、図３または図４に示すように下側周縁線２２に第一段差部１１と同様に薄肉部３１と一般部３２が交互に形成されて蛇腹状となる破断部５０を設けている。しかしながら本発明は特にこれに限らない。例えば、他の上側周縁線２１、前側周縁線２３、後側周縁線２４の各断面形状と同様に厚さ方向寸法よりも薄く形成するのみでもよい。また、他の上側周縁線２１、前側周縁線２３、後側周縁線２４の各断面形状を第一段差部１１と同様に蛇腹状としてもよい。

【0021】

本実施形態のカウルトップ構造は、図１に示すように車幅方向に延在する前壁部６と、前壁部６の上端６ａから後方に延出する上壁部７と、前壁部６の下端６ｂから後方に延出する下壁部８とを備えている。
また、カウルトップ構造は、前壁部６、上壁部７及び下壁部８により囲まれた車幅方向端部に設けられた側壁部１０を備える。側壁部１０は、前壁部６、上壁部７及び下壁部８と一体に成形されている。

【0022】

このように構成された本実施形態のカウルトップ構造は、部品点数の増大を抑制して製造コストを低減させることができる。
詳しくは、図1に示すように側壁部１０は、前壁部６、上壁部７及び下壁部８と一体に成形されている。このため、カウルボックス５の側壁を従来のようなグロメット等の別部材で構成しなくてもよい。
よって、本実施形態のカウルトップ構造は、部品点数の増大を抑制して製造コストを低減させることができる。さらに、カウルボックス５の端部を側壁部１０によって一体に塞ぐことができる。これにより、内部に設けられる空調機器等の防水性が保持される。

【0023】

また、図２に示すように側壁部１０は、車幅方向に互いの位置が異なる複数の領域Ａ，Ｂ，Ｃを備えている。複数の領域Ａ，Ｂ，Ｃは、各第一段差部１１，第二段差部１２を介して連続している。
例えば、図7に示すように荷重Ｆは、衝突の際、カウルボックス５の上壁部７（図１参照）に入力する。図８に示すように側壁部１０は、変形または破断しながら荷重Ｆを吸収する。

【0024】

本実施形態の側壁部１０の各第一段差部１１，第二段差部１２では、それぞれの破断部３０，４０の薄肉部３１，３１から車両前後方向及び上下方向に順次破断して各領域Ａ，Ｂ，Ｃに分割される。
このため、側壁部１０がカウルボックス５に一体に設けられていても、カウルボックス５の変形を阻害しない。
また、領域Ａ，Ｂ，Ｃは、車幅方向に互いの位置が異なって形成されている。このため、図８に示すように分割された各領域Ａ，Ｂ，Ｃは、車幅方向内側から外側に向けて面外方向へ順次重なる。したがって、側壁部１０にカウルボックス５を一体に形成しても充分な変形ストローク量を得られる。よってカウルボックス５に加わる荷重Ｆの吸収量をさらに増大させることができる。

【0025】

さらに、本実施形態の側壁部１０は、図２に示す側面視で、略ひし形の多角形形状となるように形成され多角形形状に形成されている。そして、第一段差部１１は、多角形形状の対角１３，１４を結んで形成されている。
このため、側壁部１０の対角１３，１４間に沿って形成された第一段差部１１は、対角１３に近い上端から下端に向けて破断が開始されて、領域Ａ，Ｂが領域Ｃから分離される（図８参照）。そして、第一段差部１１に後端を連続する第二段差部１２が前端から後端に向けて破断して、領域Ａと領域Ｂとが分離される。したがって、側壁部１０が所定の大きさの破断片である領域Ａ，Ｂ，Ｃに分割されて、容易に所望の変形モードを得ることができる。

【0026】

また、本実施形態の側壁部１０の周縁は、上側周縁線２１、下側周縁線２２、前側周縁線２３、後側周縁線２４により囲まれている。上側周縁線２１、下側周縁線２２、前側周縁線２３、後側周縁線２４の厚さ方向寸法は、領域Ａ，Ｂ，Ｃの厚さ方向寸法よりも薄く設定されていて破断しやすい。このため、荷重Ｆの入力でカウルボックス５の端部から容易に側壁部１０の各領域Ａ，Ｂ，Ｃを分離して荷重Ｆの吸収量をさらに増大させることができる。

【0027】

そして、本実施形態の側壁部１０は、図３，４に示すように第一段差部１１および第二段差部１２を有している。第一段差部１１および第二段差部１２は、蛇腹状の破断部３０，４０をそれぞれ有している。破断部３０，４０は、その断面形状の少なくとも一部が薄肉部３１となっている。
本実施形態のそれぞれの破断部３０，４０には、薄肉部３１，３１間に一般部３２が形成されている。比較的屈曲しにくい一般部３２を挟んで離間した二か所に配置される薄肉部３１，３１はそれぞれ容易に逆向きに屈曲する。これにより各破断部３０，４０はそれぞれS字状に蛇行して各領域Ａ，Ｂ，Ｃは、車幅方向に異なる位置でほぼ平行に配置出来、充分なオフセット寸法を得られる。

【0028】

また、側壁部１０は、各第一段差部１１，第二段差部１２にて蛇腹状に形成された薄肉部３１から車両前後方向及び上下方向に破断する。薄肉部３１は、応力が集中して他の部分より変形および破断しやすい。
図４に示すよう蛇腹状に形成された第一段差部１１および第二段差部１２は、車幅方向でも各領域Ａ，Ｂ，Ｃ間を連結する位置にある。このため、図８に示すように破断により分割された各領域Ａ，Ｂ，Ｃを確実に車幅方向へ所望の順序で重ねることができる。したがって、実施形態のカウルトップ構造は、さらに容易に所望の変形モードを得られる。

【0029】

さらに、図２に示すように、領域Ａの下辺部は、下側周縁線２２を介してカウルボックス５の下壁部８と連続している。実施形態１の下側周縁線２２は、図４または図６に示すように薄肉部３１と一般部３２とが交互に形成された蛇腹状の破断部５０が形成されている。
このため、側壁部１０は、荷重Ｆの入力により変形および分離が進行した状態で、下側周縁線２２を回動中心として領域Ａの上辺部は車幅方向外側に向けて回動して紙面手前方向に倒れようとする（図８参照）。
したがって、各領域Ａから分離した領域Ｂ，Ｃは、移動により領域Ａの車幅方向内側に重なる際、領域Ａに対する間隔を予め設定されたオフセット寸法よりもさらに広げて干渉しにくくすることができる。よって、所望の変形モードを得ることができる。

【0030】

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

【0031】

本実施形態では、略ひし形の側壁部１０を構成する車幅方向に互いの位置が異なる複数の領域Ａ，Ｂ，Ｃが平面視で略直角三角形形状または二等辺三角形形状となるように形成されている。しかしながら本発明は特にこれに限らない。
たとえば、側壁部１０は、側面視で二等辺三角形、台形、正方形または長方形等、どのような多角形形状に形成されていていもよい。

【0032】

また、複数の領域Ａ，Ｂ，Ｃについても特にこれに限らず、平面視で正三角形二等辺直角三角形や、二等辺三角形、直角三角形以外の形状の三角形、台形、平行四辺形等であってもよい。すなわち、車幅方向に互いの位置が異なる二以上の複数の領域を備えていて、段差部を介して連続しているものであればどのような形状、数量および材質の領域が備えられていてもよい。

【符号の説明】

【0033】

６ 前壁部
６ａ 上端
６ｂ 下端
７ 上壁部
８ 下壁部
１０ 側壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】