特許 7406136 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-19

(45)【発行日】2023-12-27

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/70 20060101AFI20231220BHJP

   A47C 7/28 20060101ALI20231220BHJP

   A47C 7/32 20060101ALI20231220BHJP

【ＦＩ】

B60N2/70

A47C7/28 Z

A47C7/32

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2022093545

(22)【出願日】2022-06-09

(62)【分割の表示】P 2018073977の分割

【原出願日】2018-04-06

(65)【公開番号】P2022111318

(43)【公開日】2022-07-29

【審査請求日】2022-07-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(74)【代理人】

【識別番号】100195224

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 宏憲

(72)【発明者】

【氏名】大沼 弘治

(72)【発明者】

【氏名】阿部 龍平

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特許第７０８９１６４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２０１４－１６２４３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１７１５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０９０８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３２２８４９５（ＥＰ，Ａ１）

【文献】国際公開第２００５／１０８１６０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－００３５７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／７０

Ａ４７Ｃ ７／０２－７／３５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、
前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームと、
前記一対の連結フレームに架設された樹脂部材であって、着座者からの荷重を受ける樹脂部材と、
前記樹脂部材により一部が覆われたワイヤと、を備え、
前記ワイヤは、少なくとも一方の端部が前記樹脂部材から露出していることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記ワイヤは、両方の端部が、前記樹脂部材から露出し、かつ、互いに近接した状態で対向して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記両方の端部は、連結されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記両方の端部に係合して前記両方の端部を連結する連結部材を備えることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記両方の端部は、かしめ固定されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記両方の端部は、溶接されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記樹脂部材は、前記端部を露出させる開口部と、前記開口部の周囲に形成された肉厚の補強部とを有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記連結部材は、肉厚の補強部を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記端部は、前記ワイヤの前記直交方向に延びる部分から屈曲して着座者側とは反対側に向けて延びていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項10】

前記樹脂部材は、左右の端部に、左右方向外側にいくにつれて着座者側に位置するように延びる支持部を有し、
前記端部は、前記ワイヤの前記直交方向に延びる部分から屈曲して左右方向外側に向けて延び、先端部が前記支持部の着座者側とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、着座者からの荷重を受ける線材を備えた乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、枠状のクッションフレームと、クッションフレームのフロントパネルとリヤパイプに架設された２本の前後ワイヤと、２本の前後ワイヤと交差するように配置された中央ワイヤおよび架橋ワイヤとを備えたものが開示されている。この技術において、クッションフレームの内側に配置されたワイヤ（線材）は、クッションパッドを介して着座者からの荷重を受ける部材として機能している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－１６２４３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、クッションフレームの内側に配置された線材を板状の樹脂部材によって覆った状態で互いに連結すると、着座者からの荷重を面で受けることができるようになるので、着座フィーリングを良好なものとすることができる。一方で、特許文献１の中央ワイヤのような線材を樹脂で覆うと、人が座って線材や樹脂部材が撓んだときに、線材の端部のエッジが樹脂部材と擦れて樹脂部材に負担がかかる可能性がある。

【0005】

そこで、本発明は、線材から樹脂部材に負担がかかるのを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、樹脂部材の剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、線材の両方の端部を簡単に連結することを目的とする。
また、本発明は、線材の両方の端部をしっかりと連結することを目的とする。
また、本発明は、パッド材が傷むのを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームと、前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、前記架設線材および前記補強線材の少なくとも一部を覆った状態で前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備え、前記補強線材は、少なくとも一方の端部が前記樹脂部材から露出していることを特徴とする。

【0007】

このような構成によれば、人が座って補強線材や樹脂部材が撓んでも補強線材の端のエッジと樹脂部材とが擦れないので、補強線材から樹脂部材に負担がかかるのを抑制することができる。

【0008】

前記した乗物用シートにおいて、前記補強線材は、両方の端部が、前記樹脂部材から露出し、かつ、互いに近接した状態で対向して配置されている構成とすることができる。

【0009】

これによれば、架設線材と交差するように配置される補強線材を環状とすることができるので、補強線材の対向方向に延びる部分を直交方向に並ぶように複数設けることができる。これにより、補強線材を覆う樹脂部材の剛性を向上させることができる。

【0010】

前記した乗物用シートにおいて、前記両方の端部は、連結されている構成とすることができる。

【0011】

これによれば、補強線材の剛性を向上させることができるので、補強線材を覆う樹脂部材の剛性をより向上させることができる。

【0012】

前記した乗物用シートは、前記両方の端部に係合して前記両方の端部を連結する連結部材を備える構成とすることができる。

【0013】

これによれば、補強線材の両方の端部を簡単に連結することができる。

【0014】

前記した乗物用シートにおいて、前記両方の端部は、かしめ固定されている構成とすることができる。

【0015】

これによれば、補強線材の両方の端部をしっかりと連結することができる。

【0016】

前記した乗物用シートにおいて、前記両方の端部は、溶接されている構成とすることができる。

【0017】

これによれば、補強線材の両方の端部をしっかりと連結することができる。

【0018】

前記した乗物用シートにおいて、前記樹脂部材は、前記端部を露出させる開口部と、前記開口部の周囲に形成された肉厚の補強部とを有する構成とすることができる。

【0019】

これによれば、樹脂部材の剛性、詳しくは、補強線材の端部を露出させるための開口部周辺の剛性を向上させることができる。

【0020】

前記した乗物用シートにおいて、前記連結部材は、肉厚の補強部を有する構成とすることができる。

【0021】

これによれば、連結部材の剛性を向上させることができるので、連結部材によって補強線材の両方の端部をしっかりと連結することができる。

【0022】

前記した乗物用シートにおいて、前記端部は、前記補強線材の前記直交方向に延びる部分から屈曲して着座者側とは反対側に向けて延びている構成とすることができる。

【0023】

これによれば、補強線材の端のエッジが樹脂部材の着座者側に配置されるパッド材に接触しにくくなるので、パッド材が傷むのを抑制することができる。

【0024】

前記した乗物用シートにおいて、前記樹脂部材は、左右の端部に、左右方向外側にいくにつれて着座者側に位置するように延びる支持部を有し、前記端部は、前記補強線材の前記直交方向に延びる部分から屈曲して左右方向外側に向けて延び、先端部が前記支持部の着座者側とは反対側に配置されている構成とすることができる。

【0025】

これによれば、補強線材の端のエッジが樹脂部材の着座者側に配置されるパッド材に接触しにくくなるので、パッド材が傷むのを抑制することができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、線材から樹脂部材に負担がかかるのを抑制することができる。

【0027】

また、本発明によれば、補強線材の両方の端部を樹脂部材から露出させ、かつ、互いに近接した状態で対向して配置することで、樹脂部材の剛性を向上させることができる。

【0028】

また、本発明によれば、補強線材の両方の端部を連結することで、樹脂部材の剛性をより向上させることができる。

【0029】

また、本発明によれば、補強線材の両方の端部を連結部材によって連結することで、補強線材の両方の端部を簡単に連結することができる。

【0030】

また、本発明によれば、補強線材の両方の端部をかしめ固定することで、補強線材の両方の端部をしっかりと連結することができる。

【0031】

また、本発明によれば、補強線材の両方の端部を溶接することで、補強線材の両方の端部をしっかりと連結することができる。

【0032】

また、本発明によれば、樹脂部材の開口部の周囲に肉厚の補強部を形成することで、樹脂部材の開口部周辺の剛性を向上させることができる。

【0033】

また、本発明によれば、連結部材に肉厚の補強部を設けることで、連結部材によって補強線材の両方の端部をしっかりと連結することができる。

【0034】

また、本発明によれば、補強線材の端部が直交方向に延びる部分から屈曲して着座者側とは反対側に向けて延びる構成とすることで、パッド材が傷むのを抑制することができる。

【0035】

また、本発明によれば、補強線材の端部が直交方向に延びる部分から屈曲して左右方向外側に向けて延びる構成とし、先端部を支持部の着座者側とは反対側に配置することで、パッド材が傷むのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】実施形態に係る乗物用シートを示す図である。

【図2】クッションフレームと支持部材を示す図である。

【図3】架設線材と補強線材を示す図である。

【図4】支持部材の開口部付近を拡大した図である。

【図5】支持部材を下から見た図である。

【図6】図５のＸ－Ｘ断面図である。

【図7】第１横ワイヤの端部が下側に延びる形態を示す図（ａ）と、左右方向外側に延びる形態を示す図（ｂ）である。

【図8】第１横ワイヤの端部が連結部材によって連結された形態を示す図（ａ）と、連結部材を示す図（ｂ）である。

【図9】第１横ワイヤの端部がかしめ具によって連結された形態を示す図である。

【図10】第１横ワイヤの端部が溶接部によって連結された形態を示す図（ａ）～（ｃ）である。

【図11】第１横ワイヤの端部が溶接部によって連結された形態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

【0038】

シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッド材と、表皮材を被せることで構成されている。

【0039】

クッションフレームＦ１は、一対の対向フレームの一例としての左右のサイドフレーム１１と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム１２およびリアフレーム１３と、パンフレーム１４とを備えている。なお、本実施形態では、左右方向が「一対の対向フレームの対向方向」に相当し、前後方向が「対向方向に直交する直交方向」に相当する。また、本実施形態では、上側が「着座者側」に相当し、下側が「着座者側とは反対側」に相当する。

【0040】

左右のサイドフレーム１１は、前後に長い長尺状のフレームであり、左右方向において対向した状態で離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、板金からなり、周縁部が左右方向内側に延出した断面形状を有している。
フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、前後方向に離間して配置されている。フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、金属製のパイプ材からなり、フロントフレーム１２が左右のサイドフレーム１１の前部同士を連結しており、リアフレーム１３がフロントフレーム１２の後方に配置され、左右のサイドフレーム１１の後部同士を連結している。
パンフレーム１４は、左右のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するように配置されている。パンフレーム１４は、板金からなる。

【0041】

枠状のクッションフレームＦ１の内側、言い換えると、左右のサイドフレーム１１の間には、板状の支持部材２０が配置されている。支持部材２０は、シートクッションＳ１の図示しないパッド材を介して着座者からの荷重を受ける部材であり、架設線材１００と、補強線材２００と、板状の樹脂部材３００とを備えて構成されている。詳細については後述するが、架設線材１００と補強線材２００は、金属製の線材からなり、左右のサイドフレーム１１の間に配置されている。また、樹脂部材３００は、樹脂からなり、インサート成形などにより架設線材１００と補強線材２００を覆った状態で架設線材１００および補強線材２００と一体に形成されている。

【0042】

図３に示すように、架設線材１００は、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されている。架設線材１００は、左右に並んで複数設けられている。具体的に、架設線材１００は、左右の第１縦ワイヤ１１０と、第２縦ワイヤ１２０とを含む。

【0043】

第１縦ワイヤ１１０は、左右に離間して配置され、第１延在部１１１と、第２延在部１１２と、屈曲部１１３と、第１傾斜部１１４と、第１フック部１１５と、第２傾斜部１１６と、第２フック部１１７とを有している。
第１延在部１１１および第２延在部１１２は、前後に延びている。

【0044】

屈曲部１１３は、第１延在部１１１と第２延在部１１２の間に位置し、延在部１１１，１１２に対して左右方向外側に向けて略Ｕ字状に突出している。具体的には、屈曲部１１３は、延在部１１１，１１２に対して左右方向外側の斜め上方に向けて突出している。

【0045】

第１傾斜部１１４は、第１延在部１１１の前端から前斜め上方に向けて延び、第２傾斜部１１６は、第２延在部１１２の後端から上斜め後方に向けて延びている。
第１フック部１１５は、第１傾斜部１１４の前端から延び出て上に向けて凸となる略円弧状に形成され、第２フック部１１７は、第２傾斜部１１６の上端から延び出て略円弧状に形成されている。

【0046】

第２縦ワイヤ１２０は、左右の第１縦ワイヤ１１０の間に配置され、延在部１２１と、第１傾斜部１２４と、第１フック部１２５と、第２傾斜部１２６と、第２フック部１２７とを有している。
延在部１２１は、前後に延び、左右の第１縦ワイヤ１１０の延在部１１１，１１２に対し略平行に配置されている。また、第１傾斜部１２４および第１フック部１２５は、第１縦ワイヤ１１０の第１傾斜部１１４および第１フック部１１５と略同じ形状に形成され、第２傾斜部１２６および第２フック部１２７は、第１縦ワイヤ１１０の第２傾斜部１１６および第２フック部１１７と略同じ形状に形成されている。

【0047】

補強線材２００は、上側から見て架設線材１００と交差するように配置されている。補強線材２００は、前後に並んで複数設けられている。具体的に、補強線材２００は、第１横ワイヤ２１０と、第２横ワイヤ２２０と、第３横ワイヤ２３０を含む。

【0048】

第１横ワイヤ２１０は、１本の線材を環状に屈曲させて形成され、第１交差部２１１と、第２交差部２１２と、接続部２１３と、第１延出部２１５と、第２延出部２１６とを有している。
第１交差部２１１は、第２縦ワイヤ１２０と交差するように第２縦ワイヤ１２０の上側に配置されている。第１交差部２１１は、左右に延びる中央部２１１Ａと、中央部２１１Ａの左右の端から左右方向外側の斜め前方に向けて延びて接続部２１３の前端または第１延出部２１５の前端につながる連結端部２１１Ｂとを有している。

【0049】

第２交差部２１２は、左右に延び、第１交差部２１１の後方で第１交差部２１１と並ぶように配置されている。第２交差部２１２は、第２縦ワイヤ１２０と交差するように第２縦ワイヤ１２０の上側に配置されている。
接続部２１３は、前後に延び、第１交差部２１１と第２交差部２１２の右端同士を接続している。

【0050】

第１延出部２１５は、第１交差部２１１の左端から屈曲して後側に向けて延び、第２延出部２１６は、第２交差部２１２の左端から屈曲して前側に向けて延びている。第１延出部２１５および第２延出部２１６は、前後に並んで配置され、第１延出部２１５の後端面と第２延出部２１６の前端面とが近接した状態で前後に対向して配置されている。言い換えると、第１横ワイヤ２１０は、一方の端部２１０Ａと他方の端部２１０Ｂの端面同士が互いに近接した状態で前後に対向して配置されている。

【0051】

接続部２１３は、右の第１縦ワイヤ１１０の第１延在部１１１から第２延在部１１２にわたって前後に延び、前後の端部が延在部１１１，１１２の下側に配置されている。また、第１延出部２１５は、前端部が左の第１縦ワイヤ１１０の第１延在部１１１の下側に配置され、第２延出部２１６は、後端部が左の第１縦ワイヤ１１０の第２延在部１１２の下側に配置されている。これにより、第１横ワイヤ２１０は、樹脂部材３００を介して第１縦ワイヤ１１０の延在部１１１，１１２を下側から支持し、さらに、延在部１１１，１１２を介して屈曲部１１３を下側から支持している。

【0052】

第２横ワイヤ２２０は、第１横ワイヤ２１０の前側に配置され、交差部２２１と、端部２２２とを有している。
交差部２２１は、左右に延びている。交差部２２１は、中央部が第２縦ワイヤ１２０と交差するように第２縦ワイヤ１２０の上側に配置され、端部が第１縦ワイヤ１１０と交差するように第１縦ワイヤ１１０の上側に配置されている。
端部２２２は、交差部２２１の左右の端から屈曲して後側に向けて延びている。

【0053】

第３横ワイヤ２３０は、第２横ワイヤ２２０の前側に配置され、中央部２３１と、第１中間部２３２と、第２中間部２３３と、端部２３４とを有している。
中央部２３１は、左右に延び、第２縦ワイヤ１２０と交差するように第２縦ワイヤ１２０の上側に配置されている。
第１中間部２３２は、中央部２３１の左右の端から屈曲して後側に向けて延びている。
第２中間部２３３は、第１中間部２３２の後端から屈曲して左右方向外側に向けて延びている。第２中間部２３３の左右方向外側の端部は、第１縦ワイヤ１１０と交差するように第１縦ワイヤ１１０の上側に配置されている。
端部２３４は、第２中間部２３３の左右方向外側の端から屈曲して前側に向けて延びている。

【0054】

図２に示すように、樹脂部材３００は、架設線材１００および補強線材２００の少なくとも一部を覆った状態で架設線材１００と補強線材２００を連結している。詳しくは、架設線材１００と補強線材２００は、交差する部分が互いに接触しないように所定の間隔をあけた状態で配置され、樹脂部材３００は、この状態の架設線材１００と補強線材２００を覆って連結している。このため、樹脂部材３００、詳しくは、樹脂部材３００を構成する樹脂は、架設線材１００の補強線材２００と交差する部分と、補強線材２００の架設線材１００と交差する部分との間の隙間に入り込んで介在している。

【0055】

樹脂部材３００は、板状の本体部３１０と、左右の支持部３４０と、第１掛止部３５０と、第２掛止部３６０と、開口部３７０とを有している。
支持部３４０は、左右方向外側にいくにつれて上側に位置するように延びる略板状の部分であり、本体部３１０の左右の端部の後側部分に形成されている。具体的には、支持部３４０は、本体部３１０の左右の端部の後側部分から左右方向外側の斜め上方に向けて延びるように形成されている。支持部３４０は、第１縦ワイヤ１１０の屈曲部１１３を覆っている。

【0056】

図４に示すように、開口部３７０は、本体部３１０の左側の端部の後側部分から、左の支持部３４０の左右方向内側の端部にわたって形成されている。開口部３７０は、第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂを露出させる開口であり、上下に貫通している。言い換えると、補強線材２００のうち、第１横ワイヤ２１０は、両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂが、樹脂部材３００の開口部３７０から樹脂部材３００の外部に露出している。

【0057】

本体部３１０の上面には、上側に向けて凸となるリブ３１１が形成されている。板状の本体部３１０は、リブ３１１が設けられた部分が他の部分（リブが設けられていない部分）と比較して肉厚となっている。リブ３１１は、第１横ワイヤ２１０の第２交差部２１２の前後の位置で、本体部３１０の上面から上に突出するように設けられている。リブ３１１は、前後に延び、左右に並んで複数設けられている。

【0058】

また、図５および図６に示すように、本体部３１０および支持部３４０の下面には、下側に向けて凸となるリブ３１２，３１３，３４１，３４２が形成されている。板状の本体部３１０および支持部３４０は、リブ３１２，３１３，３４１，３４２が設けられた部分が他の部分（リブが設けられていない部分）と比較して肉厚となっている。本実施形態では、リブ３１１，３１２，３１３，３４１，３４２が「肉厚の補強部」に相当する。

【0059】

リブ３１２は、第１横ワイヤ２１０の第１交差部２１１の略前方の位置で、本体部３１０の下面から下に突出するように設けられている。リブ３１２は、前後方向および左右方向に対して傾斜するように延び、全体として格子状をなすように複数設けられている。また、リブ３１３は、第１横ワイヤ２１０の第１交差部２１１の後方の位置で、本体部３１０の下面から下側に向けて突出するように設けられている。リブ３１３は、前後に延び、左右に並んで複数設けられている。

【0060】

リブ３４１およびリブ３４２は、支持部３４０の下面から下に突出するように設けられている。リブ３４１は、前後に延び、左右に並んで複数設けられている。また、リブ３４２は、リブ３４１と交差するように左右に延び、前後に並んで複数設けられている。

【0061】

リブ３１１，３１２，３１３，３４１，３４２は、開口部３７０の周囲に形成されている。詳しくは、リブ３１１は、開口部３７０の後側に形成され、リブ３１２は、開口部３７０の前側に形成されている。また、リブ３１３は、開口部３７０の左右方向内側に形成され、リブ３４１，３４２は、開口部３７０の左右方向外側に形成されている。

【0062】

図２に示すように、第１掛止部３５０は、フロントフレーム１２に掛止される部分であり、左右に長く延びるように形成されている。第１掛止部３５０は、縦ワイヤ１１０，１２０の第１フック部１１５，１２５を覆っている。
第２掛止部３６０は、リアフレーム１３に掛止される部分であり、左右に分かれて３つ形成されている。第２掛止部３６０は、第１縦ワイヤ１１０の第２フック部１１７または第２縦ワイヤ１２０の第２フック部１２７を覆っている。

【0063】

以上説明した本実施形態によれば、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂが樹脂部材３００から露出しているので、車両用シートＳに人が座って第１横ワイヤ２１０や樹脂部材３００が撓んでも第１横ワイヤ２１０の端のエッジと樹脂部材３００とが擦れない。これにより、第１横ワイヤ２１０から樹脂部材３００に負担がかかるのを抑制することができる。また、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂを露出させることで、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂが樹脂部材３００に覆われて動きが規制される場合よりも、第１横ワイヤ２１０を撓みやすくすることができる。そして、端部２１０Ａ，２１０Ｂをどの程度を露出させるかを調整することで、第１横ワイヤ２１０を覆う樹脂部材３００の撓み量を調整することが可能となる。また、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂを露出させることで、端部２１０Ａ，２１０Ｂを樹脂部材３００の外部から確認することができる。

【0064】

また、第１横ワイヤ２１０は、両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂが、樹脂部材３００から露出し、かつ、互いに近接した状態で対向して配置されているので、架設線材１００と交差するように配置される第１横ワイヤ２１０を環状とすることができる。これにより、第１交差部２１１および第２交差部２１２のような、第１横ワイヤ２１０の左右方向に延びる部分を前後方向に並ぶように複数設けることができるため、第１横ワイヤ２１０を覆う樹脂部材３００の剛性を向上させることができる。

【0065】

また、樹脂部材３００が開口部３７０の周囲に形成されたリブ３１１，３１２，３１３，３４１，３４２を有するので、樹脂部材３００の剛性、特に、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂを露出させるための開口部３７０周辺の剛性を向上させることができる。

【0066】

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。

【0067】

例えば、図７（ａ）に示すように、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂは、
当該第１横ワイヤ２１０の前後方向に延びる部分、具体的には、第１延出部２１５および第２延出部２１６から屈曲して下側に向けて延びていてもよい。また、図７（ｂ）に示すように、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂは、第１延出部２１５および第２延出部２１６から屈曲して左右方向外側に向けて延び、その先端部が支持部３４０の下側に位置するように配置されていてもよい。これらのような構成によれば、第１横ワイヤ２１０の端のエッジが樹脂部材３００の上側に配置されるシートクッションＳ１のパッド材に接触しにくくなるので、パッド材が傷むのを抑制することができる。なお、図７（ａ），（ｂ）に示す形態において、第１横ワイヤ２１０は、両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂの端面同士ではなく、側面同士が互いに近接した状態で前後に対向して配置されている。

【0068】

また、第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂは、互いに連結されていてもよい。例えば、車両用シートＳは、図８（ａ），（ｂ）に示すように、第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂに係合して両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂを連結する連結部材４１０を備えていてもよい。詳しくは、連結部材４１０は、例えば、樹脂からなり、連結部材本体４１１と、肉厚の補強部の一例としてのリブ４１２とを有している。連結部材本体４１１は、端部２１０Ａ，２１０Ｂに係合可能な略Ｃ字状の断面を有する部分である。リブ４１２は、連結部材本体４１１の外周面から連結部材本体４１１の径方向外側に向けて突出するように設けられている。リブ４１２は、連結部材本体４１１の外周面に沿って延び、前後に並んで複数設けられている。

【0069】

このように第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂを互いに連結することで、環状の第１横ワイヤ２１０の剛性を向上させることができる。これにより、第１横ワイヤ２１０を覆う樹脂部材３００の剛性をより向上させることができる。

【0070】

また、図８（ａ），（ｂ）に示す形態によれば、連結部材４１０を係合させるだけで第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂを連結できるので、端部２１０Ａ，２１０Ｂを簡単に連結することができる。

【0071】

また、連結部材４１０がリブ４１２を有することで、連結部材４１０の剛性を向上させることができる。これにより、連結部材４１０によって第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂをしっかりと連結することができる。そして、第１横ワイヤ２１０の端部２１０Ａ，２１０Ｂをしっかりと連結できることで、環状の第１横ワイヤ２１０の剛性を一層向上させることができ、これによって、第１横ワイヤ２１０を覆う樹脂部材３００の剛性を一層向上させることができる。

【0072】

また、図９に示すように、第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂは、かしめ固定されていてもよい。詳しくは、端部２１０Ａ，２１０Ｂは、側面同士が近接した状態で左右（または上下）に対向して配置され、スリーブ状のかしめ具４２０に前後から挿通されている。そして、かしめ具４２０が塑性変形されてかしめ具４２０と圧着されていることで互いに連結されている。このように端部２１０Ａ，２１０Ｂをかしめ固定することで、端部２１０Ａ，２１０Ｂをしっかりと連結することができる。

【0073】

また、図１０（ａ）～（ｃ）および図１１に示すように、第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂは、溶接されていてもよい。例えば、図１０（ａ）に示すように、端部２１０Ａ，２１０Ｂは、側面同士が略接触した状態で左右（または上下）に対向して配置され、前後に延びるビード状の溶接部４３１によって互いに連結されていてもよい。また、図１０（ｂ）に示すように、端部２１０Ａ，２１０Ｂは、略十字状に交差した状態、かつ、側面同士が互いに接触した状態で上下に対向して配置され、図１０（ｃ）に示すように、スポット溶接などにより形成された溶接部４３２によって互いに連結されていてもよい。また、図１１に示すように、端部２１０Ａ，２１０Ｂは、第１延出部２１５および第２延出部２１６から屈曲して下側に向けて延び、かつ、側面同士が互いに略接触した状態で前後に対向して配置され、上下に延びるビード状の溶接部４３３によって互いに連結されていてもよい。このように端部２１０Ａ，２１０Ｂを溶接することで、端部２１０Ａ，２１０Ｂをしっかりと連結することができる。

【0074】

また、前記実施形態で説明した樹脂部材３００の構成は一例であり、本発明は前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、肉厚の補強部として、リブ３１１，３１２，３１３，３４１，３４２を例示したが、これに限定されず、補強部は、ボスなどであってもよい。また、補強部は、リブ状やボス状ではなく、他の部分よりも板厚が厚い部分として構成されていてもよい。また、樹脂部材が十分な剛性を有するのであれば、補強部を設けない構成としてもよい。また、図７（ａ）を参考にして説明すると、樹脂部材３００は、例えば、開口部３７０を備えずに、第１横ワイヤ２１０の端部が、支持部３４０の下側において、本体部３１０の側面から左右方向外側に突出することで、樹脂部材３００から露出する構成であってもよい。また、樹脂部材は、例えば、支持部３４０を備えない構成であってもよい。なお、前述した補強部の変形例は、図８で説明した連結部材の補強部についても同様である。

【0075】

また、前記実施形態で説明した架設線材１００および補強線材２００の構成は一例であり、本発明は前記実施形態に限定されない。例えば、架設線材および補強線材の数は、前記実施形態で説明した構成よりも多くてもよいし、少なくてもよい。また、架設線材は、例えば、Ｓバネなどであってもよい。また、図３を参考にして説明すると、第１横ワイヤ２１０（補強線材）は、例えば、右側部分（２１３）が、左側部分と同様に、前後（２１５と２１６）に分かれているような構成、つまり、２本の線材からなる構成であってもよい。この場合、２本の線材の右側の各端部も、左側の各端部と同様に、樹脂部材から露出する構成としてもよい。

【0076】

また、前記実施形態では、第１横ワイヤ２１０の両方の端部２１０Ａ，２１０Ｂが樹脂部材３００から露出していたが、これに限定されない。例えば、第１横ワイヤ２１０は、一方の端部のみが樹脂部材３００から露出している構成であってもよい。また、前記実施形態では、補強線材２００のうち、第１横ワイヤ２１０の端部のみが樹脂部材３００から露出していたが、これに限定されない。例えば、第１横ワイヤ２１０の代わりに、または、第１横ワイヤ２１０とともに、第２横ワイヤ２２０および／または第３横ワイヤ２３０の端部が樹脂部材３００から露出している構成であってもよい。

【0077】

また、前記実施形態では、架設線材が架設される一対の連結フレームが、フロントフレーム１２とリアフレーム１３であったが、これに限定されない。例えば、一対の連結フレームは、パンフレーム１４とリアフレーム１３であってもよい。

【0078】

また、前記実施形態では、一対の対向フレームとしてシートクッションＳ１の左右のサイドフレーム１１を例示し、一対の連結フレームとしてシートクッションＳ１のフロントフレーム１２およびリアフレーム１３を例示したが、これに限定されない。例えば、一対の対向フレームが、シートバックＳ２の左右のフレームであり、一対の連結フレームが、シートバックＳ２の上下のフレームである構成としてもよい。この場合には、上下方向が「対向方向に直交する直交方向」に相当し、前側が「着座者側」に相当し、後側が「着座者側とは反対側」に相当する。

【0079】

また、一対の対向フレームが、シートクッションＳ１のフロントフレーム１２およびリアフレーム１３であり、一対の連結フレームが、左右のサイドフレーム１１である構成としてもよい。この場合には、前後方向が「一対の対向フレームの対向方向」に相当し、左右方向が「対向方向に直交する直交方向」に相当する。また、一対の対向フレームが、シートバックＳ２の上下のフレームであり、一対の連結フレームが、シートバックＳ２の左右のフレームである構成としてもよい。この場合には、上下方向が「一対の対向フレームの対向方向」に相当する。

【0080】

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

【0081】

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0082】

１１ サイドフレーム
１２ フロントフレーム
１３ リアフレーム
１００ 架設線材
２００ 補強線材
２１０ 第１横ワイヤ
２１０Ａ 端部
２１０Ｂ 端部
３００ 樹脂部材
３１１ リブ
３１２ リブ
３１３ リブ
３４０ 支持部
３４１ リブ
３４２ リブ
３７０ 開口部
Ｓ 車両用シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】