特許 7406367 エアバッグ装置、エアバッグ装置の製造方法、及びエアバッグ装置の展開方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-19

(45)【発行日】2023-12-27

(54)【発明の名称】エアバッグ装置、エアバッグ装置の製造方法、及びエアバッグ装置の展開方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/231 20110101AFI20231220BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20231220BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20231220BHJP

【ＦＩ】

B60R21/231

B60R21/207

B60R21/237

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2019233568

(22)【出願日】2019-12-24

(65)【公開番号】P2020132138

(43)【公開日】2020-08-31

【審査請求日】2022-09-14

(31)【優先権主張番号】P 2019022983

(32)【優先日】2019-02-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】小林 優斗

(72)【発明者】

【氏名】桜井 努

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１９５３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／００８８３５６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００１－１６３１５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０１８５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１４３５４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０８２４３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

Ｂ６０Ｒ ２１／２３７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（１００）の車室（１）内で膨張展開し、座席（２）に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）であって、
前記エアバッグクッション（４１）は、
膨張展開用のガスを噴射するインフレータ（４２）を収容する収容部（４１１）と、
前記エアバッグクッション（４１）の一方の水平方向の端部から前記収容部（４１１）の近傍までの間で、ロール状に又は蛇腹状に折り畳まれている第１部分（４１ａ）と、
前記収容部（４１１）から見て、前記第１部分（４１ａ）と水平方向における反対方向に延在し、折り畳まれた前記第１部分（４１ａ）の側に折り返された第２部分（４１ｂ）と、
前記第１部分（４１ａ）に対して前記収容部（４１１）と反対側に配された前記第２部分（４１ｂ）から更に延在し、ロール状に又は蛇腹状に折り畳まれている第３部分（４１ｃ）と
を備え、
前記第３部分（４１ｃ）の少なくとも一部は、前記座席（２）に対する反対座席（３）の前記車両（１００）の前方側で接触するよう展開する
ことを特徴とするエアバッグ装置（４）。

【請求項2】

前記収容部（４１１）は、前記第２部分（４１ｂ）に含まれることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項3】

前記収容部（４１１）は、前記第１部分（４１ａ）に含まれることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項4】

前記収容部（４１１）は、前記第１部分（４１ａ）と前記第２部分（４１ｂ）の境界部分に設けられることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項5】

折り畳まれた前記第２部分（４１ｂ）は、折り畳まれた前記第１部分（４１ａ）の前記車室（１）の中央側を覆うようしてあり、
折り畳まれた前記第３部分（４１ｃ）は、前記第１部分（４１ａ）よりも前方に配されており、
前記収容部（４１１）は前記第１部分（４１ａ）の折り畳まれた部分よりも後方に配されており、
膨張展開時に、前記第３部分（４１ｃ）の少なくとも一部は、前記座席（２）の反対座席（３）の前方側で接触するようしてある
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項6】

前記第１部分（４１ａ）は、車室（１）上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれており、
前記第３部分（４１ｃ）は、車室（１）上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれている
ことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項7】

前記第１部分（４１ａ）は、車室（１）上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれており、
前記第３部分（４１ｃ）は、車室（１）上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれている
ことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項8】

前記第１部分（４１ａ）は、車室（１）上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれており、
前記第３部分（４１ｃ）は、車室（１）上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれている
ことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項9】

前記第１部分（４１ａ）は、車室（１）上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれており、
前記第３部分（４１ｃ）は、車室（１）上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれている
ことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置（４）。

【請求項10】

車両（１００）の車室（１）内で膨張展開し、座席（２）に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッション（４１）を備えるエアバッグ装置（４）の製造方法であって、
膨張展開用のガスを噴射するインフレータ（４２）を収容する収容部（４１１）を有するエアバッグクッション（４１）を用意し、
前記収容部（４１１）から延在する第１部分（４１ａ）を、前記エアバッグクッション（４１）の一方の水平方向の端部から前記収容部（４１１）の近傍までの間で、ロール状に又は蛇腹状に折り畳み、
前記収容部（４１１）から見て、前記第１部分（４１ａ）と水平方向における反対方向に延在する第２部分（４１ｂ）を、折り畳まれた前記第１部分（４１ａ）の側に折り返し、
前記第１部分（４１ａ）に対して前記収容部（４１１）と反対側に配された前記第２部分（４１ｂ）より更に延在する第３部分（４１ｃ）を、ロール状に又は蛇腹状に折り畳み、前記第１部分（４１ａ）に対して前記収容部（４１１）と反対側に配置し、
前記第３部分（４１ｃ）の少なくとも一部は、前記座席（２）に対する反対座席（３）の前記車両（１００）の前方側で接触するよう展開する
ことを特徴とする前記エアバッグ装置（４）の製造方法。

【請求項11】

車両（１００）の車室（１）内で膨張展開し、座席（２）に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグ装置（４）の展開方法であって、
エアバッグ装置（４）のエアバッグクッション（４１）は、
膨張展開用のガスを噴射するインフレータ（４２）を収容する収容部（４１１）と、
前記収容部（４１１）から前記車両（１００）の前方に延在し、前記前方側から前記収容部（４１１）の近傍までの間で、ロール状に又は蛇腹状に折り畳まれている第１部分（４１ａ）と、
前記収容部（４１１）から見て、前記第１部分（４１ａ）と水平方向における反対方向に延在し、前記収容部（４１１）の前記車両（１００）の後方側から前方側に折り返された第２部分（４１ｂ）と、
該第２部分（４１ｂ）から前記前方へ更に延在し、前記前方からロール状に又は蛇腹状に折り畳まれ、前記第１部分（４１ａ）よりも前記前方に配されている第３部分（４１ｃ）と
を備え、
前記第３部分（４１ｃ）の少なくとも一部は、前記座席（２）に対する反対座席（３）の前記前方側で接触するよう展開する
ことを特徴とする前記エアバッグ装置（４）の展開方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドエアバッグ装置等に関する。

【背景技術】

【0002】

近年の車両にはエアバッグ装置が装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、エアバッグクッションがガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所及び用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。また、側面衝突又はそれに続いて起こる横転から乗員を守るために、壁部の天井付近からサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置、座席の側部から乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグ装置などが設けられている。そして、サイドエアバッグ装置には、側面衝突等の際に運転座席に着座している乗員が助手座席側に移動することを抑制するものがある（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１１５９４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、助手座席からサイドドアに至る空間を埋めるサイズとする必要がある。それにより、エアバッグクッションへのガスを供給するインフレータのガス発生量を増やす必要が生じる。

【0005】

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、乗員が座席から移動することを抑制可能なエアバッグ装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るエアバッグ装置は、車両の車室内で膨張展開し、座席に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッションを備えるエアバッグ装置であって、前記エアバッグクッションは、膨張展開用のガスを噴射するインフレータを収容する収容部と、前記エアバッグクッションの一方の水平方向の端部から前記収容部の近傍までの間で、ロール状に又は蛇腹状に折り畳まれている第１部分と、前記収容部から見て、前記第１部分と水平方向における反対方向に延在し、折り畳まれた前記第１部分の側に折り返された第２部分と、前記第１部分に対して前記収容部と反対側に配された前記第２部分から更に延在し、ロール状に又は蛇腹状に折り畳まれている第３部分とを備えることを特徴とする。

【0007】

本発明にあっては、乗員が座席から反対座席側に移動することを抑制可能となる。

【0008】

本発明に係るエアバッグ装置において、前記収容部は、前記第２部分に含まれることを特徴とする。

【0009】

本発明に係るエアバッグ装置において、前記収容部は、前記第１部分に含まれることを特徴とする。

【0010】

本発明に係るエアバッグ装置において、前記収容部は、前記第１部分と前記第２部分の境界部分に設けられることを特徴とする。

【0011】

本発明に係るエアバッグ装置において、折り畳まれた前記第２部分は、折り畳まれた前記第１部分の前記車室の中央側を覆うにようしてあり、折り畳まれた前記第３部分は、前記第１部分よりも前方に配されており、前記収容部は前記第１部分の折り畳まれた部分よりも後方に配されており、膨張展開時に、前記第３部分の少なくとも一部は、前記座席の反対座席の前記前方側で接触するようしてあることを特徴とする。

【0012】

本発明にあっては、エアバッグクッションの一部が反対座席の前方側に展開するので、乗員が座席から反対座席側に移動することを抑制可能となる。

【0013】

本発明に係るエアバッグ装置において、前記第１部分は、車室上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれており、前記第３部分は、車室上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれていることを特徴とする。

【0014】

本発明にあっては、展開開始直後に、第１部分は第２部分及び第３部分に反対座席の方向に移動する力を与え、第３部分は反対座席の方向に向かおうとしながら展開する。エアバッグクッションが反対座席に達する時間を短くすることが可能となる。

【0015】

本発明に係るエアバッグ装置において、前記第１部分は、車室上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれており、前記第３部分は、車室上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれていることを特徴とする。

【0016】

本発明にあっては、展開開始直後に、第１部分は第２部分及び第３部分に車両の前方向に移動する力を与え、第３部分は反対座席から離れる方向に向かおうとするので、反対座席に乗員がいる場合に、展開中のエアバッグクッションが当該乗員に接触し、強い衝撃を与えてしまうことを抑制可能となる。

【0017】

本発明に係るエアバッグ装置において、前記第１部分は、車室上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれており、前記第３部分は、車室上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれていることを特徴とする。

【0018】

本発明にあっては、展開開始直後にエアバッグクッション全体が反対座席側に向かおうとするので、エアバッグクッションが反対座席に達する時間を短くすることが可能となる。

【0019】

本発明に係るエアバッグ装置において、前記第１部分は、車室上方から見て、反時計回りのロール状に折り畳まれており、前記第３部分は、車室上方から見て、時計回りのロール状に折り畳まれていることを特徴とする。

【0020】

本発明にあっては、展開時に第１部分は第３部分が車両の前方向に移動する力を与え、第３部分は反対座席側から離れる方向に向かおうとしつつ展開するので、第３部分は所定程度展開してから、反対座席に向かう。したがって、座席及び反対座席の車幅方向の距離が遠い場合においても、第３部分が反対座席の前方側で接触するようにエアバッグクッションを展開することが可能となる。

【0021】

本発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、車両の車室内で膨張展開し、座席に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッションを備えるエアバッグ装置の製造方法であって、膨張展開用のガスを噴射するインフレータを収容する収容部を有する前記エアバッグクッションを用意し、前記収容部から延在する第１部分を、前記エアバッグクッションの一方の水平方向の端部から前記収容部の近傍までの間で、ロール状に又は蛇腹状に折り畳み、前記収容部から見て、前記第１部分と水平方向における反対方向に延在する第２部分を、折り畳まれた前記第１部分の側に折り返し、前記第１部分に対して前記収容部と反対側に配された前記第２部分より更に延在する第３部分を、ロール状に又は蛇腹状に折り畳み、前記第１部分に対して前記収容部と反対側に配置することを特徴とする。

【0022】

本発明に係るエアバッグ装置の展開方法は、車両の車室内で膨張展開し、座席に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグ装置の展開方法であって、エアバッグ装置のエアバッグクッションは、膨張展開用のガスを噴射するインフレータを収容する収容部と、前記収容部から前記車両の前方に延在し、前記前方側から前記収容部の近傍までの間でロール状に又は蛇腹状に折り畳まれている第１部分と、前記収容部から見て、前記第１部分と水平方向における反対方向に延在し、前記収容部の前記車両の後方側から前方側に折り返された第２部分と、該第２部分から前記前方へ更に延在し、前記前方からロール状に又は蛇腹状に折り畳まれ、前記第１部分よりも前記前方に配されている第３部分とを備え、前記第３部分の少なくとも一部は、前記反対座席の前記前方側で接触するよう展開することを特徴とする。

【0023】

本発明にあっては、エアバッグクッションの一部が反対座席の前方側に展開するので、乗員が座席から反対座席側に移動することを抑制可能となる。

【発明の効果】

【0024】

本発明にあっては、乗員が座席から反対座席側に移動することを抑制可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する斜視図である。

【図2】実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する平面図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線によるサイドエアバッグ装置の断面図である。

【図4】エアバッグクッションの例を示す斜視図である。

【図5】エアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。

【図6】エアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。

【図7】サイドエアバッグ装置の製造手順例を示すフローチャートである。

【図8】エアバッグクッションの展開過程を示す説明図である。

【図9】エアバッグクッションが展開した状態を示す正面図である。

【図10】実施の形態２に係るエアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。

【図11】実施の形態３に係るエアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。

【図12】実施の形態４に係るエアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明で使用している車両の「上」、「下」、「上下」方向とは、車両の天井の中心と床の中心とを結ぶ線上での方向を示し、天井に向かう方向を「上」とし、床に向かう方向を「下」とする。また、車両の「前」、「後」、「前後」方向とは、車両の前進方向を「前」方向とし、車両の後進方向を「後」方向とする。更に、車両の幅方向とは、通常の座席が並んで配置される方向であり、上記した「前後」方向と直交する方向である。また、運転座席に対する反対座席とは、助手座席を指す。助手座席に対する反対座席とは、運転座席を指す。すなわち、座席及び当該座席の反対座席と記載した場合、座席が運転座席の場合、反対座席は助手座席である。一方、座席が助手座席の場合、反対座席は運転座席である。

【0027】

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する斜視図である。図２は、実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する平面図である。図１、図２には、車室１の床面１０上に設置された運転座席２と助手座席３とシートベルト５とが示されている。運転座席２は、座部２１と、該座部２１の後側から上向きに立ち上がる背もたれ２２とを備えている。

【0028】

図２に示すように、実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置４は、車両１００の車室１内に設置されている運転座席２の背もたれ２２の助手座席側の側面内部に配してある。図１に示すようにサイドエアバッグ装置４は直方体状をなす。

【0029】

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線によるサイドエアバッグ装置４の断面図である。本図の上、下は、車両１００の前、後に対応する。サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）４は、収納部４０内に収納されたエアバッグクッション４１とインフレータ４２を備える。

【0030】

エアバッグクッション４１は、例えば、ナイロン繊維等の高強度繊維の編み込みにより強化された布地製の袋体であり、ロール状に折り畳まれて収納部４０の内側に収納されている。エアバッグクッション４１の形状及び折り畳み方については、後述する。インフレータ４２は、スタッドボルト４２１により収納部４０の底板を挟み込んで、背もたれ２２の骨格フレーム２３に固定されている。インフレータ４２は、エアバッグクッション４１の内部に膨張展開用のガスを噴射可能に格納されている。

【0031】

収納部４０は、一面が開口された箱体であり、背もたれ２２の骨格フレーム２３にスタッドボルト４３及び上述したスタッドボルト４２１により固定されている。収納部４０の開口部は助手座席３側に向いており、運転座席２の側面と面一をなすカバー板４４に覆われている。カバー板４４は、収納部４０よりも低強度の樹脂製の板である。カバー板４４の前部には、上下方向の全長に亘って開裂溝４５が形成されている。エアバッグクッション４１は、車両１００の衝突時にインフレータ４２の噴射ガスの作用により膨張し、開裂溝４５を破断して側方に向けて展開する。図３に示す開裂溝４５は、カバー板４４の外面に形成されているが、カバー板４４の内面に形成されてもよい。

【0032】

図４はエアバッグクッション４１の例を示す斜視図である。図４では膨張時のエアバッグクッション４１を示している。図４に示す方向は、車両１００における方向を示している。エアバッグクッション４１は平面視凸字状をなす２枚のパネルを車幅方向に厚みを持たせるマチ部を介して接合したものである。これに限らず、エアバッグクッション４１は凸部の両脇部分を埋めた直方体状としてもよい。エアバッグクッション４１の内部には、シリンダ型（筒型）のインフレータ４２を収容する収容部４１１が設けられている。収容部４１１には、インフレータ４２が有するスタッドボルト４２１を挿通される挿通孔４１２、４１３が設けてある。インフレータ４２は、車両１００の衝突等の緊急時に動作し、エアバッグクッション４１の内部にガスを噴射する。エアバッグクッション４１は、インフレータ４２の噴射ガスの作用により爆発的に膨張する。エアバッグクッション４１の膨張圧力は、収納部４０の底板を支えとしてカバー板４４に作用する。エアバッグクッション４１は開裂溝４５を破断して、収納部４０の外部に膨張展開する。なお、以下、膨張展開を単に展開とも言う。

【0033】

以下の説明において、エアバッグクッション４１を概念的に３つの部分からなるものとする。収容部４１１を境界に前方部分を第１部分４１ａ、収容部４１１から後方の部分を第２部分４１ｂ、第２部分４１ｂから更に後方を第３部分４１ｃとする。第１部分４１ａはエアバッグクッション４１の前後方向（水平方向）の一方の端部から収容部４１１の近傍までの部分である。第２部分４１ｂは収容部４１１から見て、第１部分４１ａと前後方向と反対方向に所定の長さ延在した部分である。第３部分４１ｃは第１部分４１ａに対して収容部４１１と反対側に配された第２部分４１ｂから更に延在した部分である。第２部分は、主に隣接した座席（運転席、助手席）の間の空間の部分に対応する位置に設けられる。第１部分４１ａ、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃは概念的な区分けである。第１部分４１ａと第２部分４１ｂとの境界、及び第２部分４１ｂと第３部分４１ｃとの境界は、厳密なものではない。また、図４に示した収容部４１１の位置は、第１部分４１ａ及び第２部分４１ｂの境界としているが、それに限らない。収容部４１１の位置を、図４に示した位置よりも前方又は後方としてもよい。すなわち、第１部分４１ａ及び第２部分４１ｂを区分けする境界を、収容部４１１の位置に関わらず、図４に示したように凸部の前後方向における前側端部の近傍と固定した場合、収容部４１１は第１部分４１ａに含まれてもよいし、第２部分４１ｂに含まれてもよい。

【0034】

図５及び図６はエアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。図５はエアバッグクッション４１を平板状に折り畳む方法を示す。図５に示すように凸字状の凸部分はエアバッグクッション４１の内側に折り込む。または、紙面の表裏方向に折っても良い。エアバッグクッション４１の底部分も凸部分と同様に内側に折り込むか、紙面の表裏方向に折る。エアバッグクッション４１は図５Ａの状態から図５Ｂの状態となる。

【0035】

図６はエアバッグクッション４１を収納部４０に収納するための畳み方を示す。図６は平板状に折り畳んだエアバッグクッション４１を立てた状態で上から見た平面図である。図６Ａに示すように、インフレータ４２が収容部４１１に収容されている。図６Ｂに示すように、エアバッグクッション４１の第１部分４１ａをロール状に折り畳む。折り畳む向きは、上方から見て、時計回りとなるように折る。以下、このような折り畳み方を「時計回りのロール折り」という。図６Ｃに示すように、第２部分４１ｂを後方側から前方側（第１部分４１ａの側）に折り返す。折り畳まれた第１部分４１ａの左側は、第２部分４１ｂにより覆われる。図６Ｄに示すように、第３部分４１ｃをロール状に折り畳む。折り畳む向きは、反時計回りとなるように折る。以下、このような折り畳み方を「反時計回りのロール折り」という。図６Ｄに示すように、折り畳まれたエアバッグクッション４１は、第１部分４１ａは第３部分４１ｃと収容部４１１とに挟まれた状態なる。また、収容部４１１は第１部分４１ａの折り畳まれた部分よりも後方に配される。図３で示したように、折り畳まれたエアバッグクッション４１は、第３部分４１ｃが車両前方に、収容部４１１が車両後方になるように、収納部４０に収納する。そして、インフレータ４２に設けられたスタッドボルト４２１により、収納部４０に固定される。さらに、カバー板４４でエアバッグクッション４１及び収納部４０は覆われる。

【0036】

以上の内容を踏まえると、サイドエアバッグ装置４の製造手順は次のようになる。図７はサイドエアバッグ装置の製造手順例を示すフローチャートである。まず、エアバッグクッション４１を用意する（ステップＳ１）。インフレータ４２等その他の必要部品も用意する。エアバッグクッション４１の収容部４１１にインフレータ４２を収容する（ステップＳ２）。エアバッグクッション４１を図５で示したように平板状に畳む（ステップＳ３）。エアバッグクッション４１の第１部分４１ａを折り畳む（ステップＳ４）。第２部分４１ｂを折り返す（ステップＳ５）。第３部分４１ｃを折り畳む（ステップＳ６）。エアバッグクッション４１を固定する（ステップＳ７）。エアバッグクッション４１は例えば運転座席２の助手座席３側の側部に固定される。その後、カバー板４４でエアバッグクッション４１及び収納部４０を覆う。

【0037】

図８はエアバッグクッションの展開過程を示す説明図である。図８は車室１の上方から見た図である。図８Ａは展開前の状態を示す。図８Ｂは展開開始後の状態を示す。展開開始後、第１部分４１ａは車室１の上方から見て時計回りのロール折りであるので、展開しながら第３部分４１ｃを左前に押し出そうとする。第１部分４１ａによる力は、第３部分４１ｃを助手座席３方向に向かわせる力となる。第３部分４１ｃは車室１の上方から見て反時計回りのロール折りであるので、第１部分４１ａによる力と合わせて、折り畳まれている状態から展開する力により、助手座席３方向に傾きながら展開する。一方、第２部分４１ｂはインフレータ４２からのガスによる展開動作の力で、助手座席３方向、すなわち左方向に傾きながら展開する。一方、第１部分４１ａは時計回りのロール折りであるので、折り畳まれている状態から展開する力により車室１の右方向に傾きながら展開する。そのため、エアバッグクッション４１の状態は図８Ｂに示すように、平面視でＶ字状となる。

【0038】

図８Ｃはエアバッグクッションが展開した状態を示す。図９はエアバッグクッションが展開した状態を示す正面図である。図９は車室１の前方から見た図である。図８Ｃ及び図９に示すように、展開した状態でのエアバッグクッション４１において、第３部分４１ｃは助手座席３に乗り上がる状態となる。そのため、運転座席２に着座している乗員が助手座席３側に移動することを抑制可能となる。また、エアバッグクッション４１の拘束位置が固定されると共に、助手座席３のシートからの反力も利用して、乗員が受けた衝突の衝撃力を緩和することが可能となる。

【0039】

実施の形態１では、第１部分４１ａを時計回りのロール折りとし、第３部分４１ｃを反時計回りのロール折りとした。ロール折りの組み合わせを変えた３つの場合を説明する。以下の形態におけるサイドエアバッグ装置４は、実施の形態１と同様に、収納部４０、エアバッグクッション４１及びインフレータ４２を含む。

【0040】

（実施の形態２）
図１０は、実施の形態２に係るエアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。本実施の形態では、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃを車室１の上方から見て時計回りのロール折りとする場合である。本実施の形態におけるエアバッグクッション４１において、第１部分４１ａは時計回りのロール折りであるから、展開開始直後に第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃに車両１００の左前方向に移動する力を与える。また、第３部分４１ｃは時計回りのロール折りであるから、インフレータ４２からのガスによる展開動作の力で、右方向（助手座席３と反対方向）方向に傾きながら展開する。

【0041】

本実施の形態のサイドエアバッグ装置４は、実施の形態１と同様に運転座席２に着座している乗員が助手座席３側に移動することを抑制可能であると共に、以下の効果を奏する。第３部分４１ｃが助手座席３から離れる方向に向かおうとするので、第３部分４１ｃは展開がある程度、進んでから助手座席３に向かうことになる。助手座席３に着座している乗員がいる場合に、展開中のエアバッグクッション４１が当該乗員に接触し、強い衝撃を与えてしまうことを抑制可能となる。

【0042】

（実施の形態３）
図１１は、実施の形態３に係るエアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。本実施の形態では、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃを車室１の上方から見て反時計回りのロール折りとする場合である。本実施の形態におけるエアバッグクッション４１において、第１部分４１ａは反時計回りのロール折りであるから、展開開始直後に、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃに助手座席３の方向に移動する力を与える。第３部分４１ｃは反時計回りのロール折りであるから、インフレータ４２からのガスによる展開動作の力で、助手座席３の方向に傾きながら展開する。

【0043】

本実施の形態のサイドエアバッグ装置４は、実施の形態１と同様に運転座席２に着座している乗員が助手座席３側に移動することを抑制可能であると共に、以下の効果を奏する。展開開始直後にエアバッグクッション４１全体が助手座席３側に向かおうとするので、エアバッグクッション４１が助手座席３に達する時間を短くすることが可能となる。

【0044】

（実施の形態４）
図１２は、実施の形態４に係るエアバッグクッションの折り畳み方法を示す説明図である。本実施の形態では、第１部分４１ａを車室１の上方から見て反時計回りのロール折りとし、第３部分４１ｃを車室１の上方から見て時計回りのロール折りとする場合である。本実施の形態におけるエアバッグクッション４１において、第１部分４１ａは反時計回りのロール折りであるから、展開開始直後に、第３部分４１ｃが車両１００の前方向に移動する力を与える。第３部分４１ｃは時計回りのロール折りであるから、インフレータ４２からのガスによる展開動作の力で、助手座席３から離れる方向に傾きながら展開する。

【0045】

本実施の形態のサイドエアバッグ装置４は、実施の形態１と同様に運転座席２に着座している乗員が助手座席３側に移動することを抑制可能であると共に、以下の効果を奏する。第３部分４１ｃは所定程度展開してから、助手座席３に向かう。したがって、運転座席２及び助手座席３の幅方向の距離が遠い場合においても、第３部分４１ｃが助手座席３の前方側で接触するようにエアバッグクッション４１を展開することが可能となる。

【0046】

実施の形態１から４において、エアバッグクッション４１の第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの折り畳み方法として、ロール状に折り畳む方法を示した。それに限らず、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの片方又は両方を蛇腹状の折り方、いわゆる蛇腹折りしてもよい。

【0047】

エアバッグクッション４１の折り畳み方法として、実施の形態１から４の何れを選択するか、エアバッグクッション４１の第１部分４１ａ、第２部分４１ｂ、第３部分４１ｃの長さ（図４に示した前後方向の長さ）や、それぞれの長さの割合をどのようにするかは、車両毎に適宜設計する。また、サイドエアバッグ装置４を床面１０からどのくらいの高さに設置するかも車両毎に適宜設計する事項である。

【0048】

サイドエアバッグ装置４を運転座席２に設置する形態を示したが、助手座席３に設けてもよい。この場合、運転座席２に設置するサイドエアバッグ装置４と助手座席３に設置するサイドエアバッグ装置４とは互いに鏡像対称構造となる。

【0049】

各実施の形態で記載されている技術的特徴（構成要件）はお互いに組み合わせ可能であり、組み合わせすることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。なお、特許請求の範囲に付した参照符号は、請求項の理解をしやすくするために付記したものである。

【符号の説明】

【0050】

１００ 車両
１ 車室
１０ 床面
２ 運転座席
２２ 背もたれ
３ 助手座席
４ サイドエアバッグ装置
４０ 収納部
４１ エアバッグクッション
４１ａ 第１部分
４１ｂ 第２部分
４１ｃ 第３部分
４１１ 収容部
４２ インフレータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】