特許 7406399 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-19

(45)【発行日】2023-12-27

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20231220BHJP

   B61D 33/00 20060101ALI20231220BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20231220BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 F

B61D37/00 A

B61D33/00 Z

B60N3/00 A

B60N3/00 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020027960

(22)【出願日】2020-02-21

(65)【公開番号】P2021130434

(43)【公開日】2021-09-09

【審査請求日】2023-01-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】松方 稜

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】貴志 崇

(72)【発明者】

【氏名】岸 康敏

(72)【発明者】

【氏名】玉川 佑介

(72)【発明者】

【氏名】大野 幸奈

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－０３７４４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１７－００５９１３６（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ３７／００

Ｂ６１Ｄ ３３／００

Ｂ６０Ｎ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に客室を有する鉄道車両であって、前記客室の側壁に沿って長手方向を有するロングシートと、前記ロングシートの前記客室の天井側に、前記ロングシートの長手方向に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、
前記ロングシートの長手方向端部に、前記客室の天井に向かって立設される棒状の手すりと、
前記手すりに結合され、前記手すりに沿って、昇降動作可能な昇降部材と、
を備え、
前記昇降部材は、前記荷棚の長手方向端部に結合し、
前記荷棚は、
前記昇降部材の昇降動作に伴い、
荷棚として利用する第１位置と、
前記第１位置よりもロングシートに対して近接して、テーブルとして利用する第２位置と、の間で移動可能であること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

内部に客室を有する鉄道車両であって、前記客室の側壁に沿って長手方向を有するロングシートと、前記ロングシートの前記客室の天井側に、前記ロングシートの長手方向に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、
前記ロングシートの長手方向端部に、前記客室の天井に向かって立設される棒状の手すりと、
前記手すりに結合され、前記手すりに沿って、昇降動作可能な昇降部材と、
を備え、
前記昇降部材は、前記荷棚の長手方向端部に結合し、
前記荷棚は、前記昇降部材の昇降動作に伴い、前記ロングシートに対して近接離間可能であること、
前記昇降部材と前記荷棚とは、前記荷棚の長手方向に平行な方向に回転軸を有する角度調整部材により結合されており、前記荷棚は、前記回転軸を中心として、荷棚として利用される第１角度と所定の第２角度との間を回動可能であること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内部に客室を有する鉄道車両であって、客室の側壁に沿って長手方向を有するロングシートと、ロングシートの客室の天井側に、ロングシートの長手方向に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、通勤車両等の鉄道車両においては、客室の枕木方向の両側の側壁に沿って、鉄道車両の軌道方向に長手方向を有するロングシートが設けられている。そして、ロングシートの客室の天井側には、特許文献１にも示されるように、ロングシートと平行に、鉄道車両の軌道方向に長手方向を有する荷棚が備えられており、鉄道車両の乗客は、荷棚に手荷物等を載せることができるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－３７４４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術には次のような問題があった。
昨今、観光目的やイベント実施の目的で、イベント車両を走らせることが各地で行われている。このイベント車両は、新規に製造される場合もあるが、上記のようなロングシートや荷棚を有する既存の通勤車両を流用する場合もある。

【0005】

イベント車両では、客室で飲食が行われることが考えられる。よって、既存の通勤車両をイベントに利用する場合には、客室内で飲食可能なようにテーブルを搬入する必要があり、この搬入作業が面倒であった。
また、搬入したテーブルは、後で搬出可能なように、客室の床に簡易的に固定されるため、緊急時の急ブレーキでテーブルが固定した位置からずれてしまうおそれがあり、乗客にとって危険が伴うおそれがあった。

【0006】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、イベント車両への流用が容易な鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は、次のような構成を有している。
（１）内部に客室を有する鉄道車両であって、客室の側壁に沿って長手方向を有するロングシートと、ロングシートの客室の天井側に、ロングシートの長手方向に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、ロングシートの長手方向端部に、客室の天井に向かって立設される棒状の手すりと、手すりに結合され、手すりに沿って、昇降動作可能な昇降部材と、を備え、昇降部材は、荷棚の長手方向端部に結合し、荷棚は、昇降部材の昇降動作に伴い、荷棚として利用する第１位置と、第１位置よりもロングシートに対して近接して、テーブルとして利用する第２位置と、の間で移動可能であること、を特徴とする。

【0008】

（１）に記載の鉄道車両によれば、イベント車両への流用が容易な鉄道車両とすることができる。詳しく説明すると、棒状の手すりに沿って、昇降動作可能な昇降部材により、荷棚がロングシートに対して近接離間可能であるため、荷棚をロングシートから離間させた状態では、通常の通勤車両と同様に荷棚が利用可能となる一方で、荷棚をロングシートに近接させることで、荷棚をテーブルとして流用可能となる。よって、イベント実施時でも、客室にテーブルを搬入する必要がない。さらに、テーブルとしての荷棚は、昇降部材を介して手すりに固定されているため、緊急時の急ブレーキによって固定位置からずれるおそれも低減される。

【0009】

（２）内部に客室を有する鉄道車両であって、客室の側壁に沿って長手方向を有するロングシートと、ロングシートの客室の天井側に、ロングシートの長手方向に沿って長手方向を有するように配置される荷棚と、を備える鉄道車両において、ロングシートの長手方向端部に、客室の天井に向かって立設される棒状の手すりと、手すりに結合され、手すりに沿って、昇降動作可能な昇降部材と、を備え、昇降部材は、荷棚の長手方向端部に結合し、荷棚は、昇降部材の昇降動作に伴い、ロングシートに対して近接離間可能であること、昇降部材と荷棚とは、荷棚の長手方向に平行な方向に回転軸を有する角度調整部材により結合されており、荷棚は、回転軸を中心として、荷棚として利用される第１角度と所定の第２角度との間を回動可能であること、を特徴とする。

【0010】

（２）に記載の鉄道車両によれば、荷棚を、よりテーブルとして利用しやすくなる。荷棚は、荷棚に乗せた手荷物等が落下しにくいよう、客室内方から外方に向かって緩やかな下り傾斜とされていることがほとんどである。この傾斜させた状態のまま、荷棚をロングシートに近接させ、テーブルとして利用したとすると、荷棚に乗せたコップ等が傾斜に沿って滑ってしまうおそれがあり、テーブルとしては利用しにくいものとなってしまう。

【0011】

そこで、昇降部材と荷棚とを、荷棚の長手方向に平行な方向に回転軸を有する角度調整部材により結合し、荷棚を、回転軸を中心として回動可能なものとしておけば、例えば、荷棚を荷棚として利用する第１角度から、所定の第２角度とすることができ、テーブルとして利用しやすいものとすることができる。なお、所定の角度とは、客室の床面に平行な角度とすることが考えられる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る鉄道車両によれば、イベント車両への流用が容易な鉄道車両とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】鉄道車両の枕木方向に切断した断面図である。

【図2】図１のロングシートおよび荷棚付近の部分拡大図であり、荷棚が第１位置にある状態を表す。

【図3】荷棚を下降させる過程を表す図である。

【図4】荷棚が下降され、第２位置にある状態を表す。

【図5】荷棚が第１角度から第２角度に回動される状態を表す図である。

【図6】（ａ）は、荷棚が第１位置にある状態を表すイメージ図であり、（ｂ）は、荷棚が第２位置にある状態を表すイメージ図である。（ａ）（ｂ）ともにロングシートを省略している。

【図7】荷棚および昇降部材の結合部分を、客室の通路側から見た部分拡大図である。

【図8】図７のＡ－Ａ断面図である。

【図9】図３の、昇降部材付近の部分拡大図であり、昇降部材の一部を部分断面図で表した図である。

【図10】昇降部材の変形例を表す図であり、手すりおよび昇降部材を断面で表した図である。

【図11】昇降部材の変形例を表す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の鉄道車両の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は第１の実施形態に係る鉄道車両１の、枕木方向に切断した断面図である。鉄道車両１は、在来線等の通勤車両であり、図１に示されるように、車両構体２に囲まれた空間として、客室３を内部に有している。

【0015】

車両構体２は、台枠２１と、台枠２１の枕木方向両端部に立設される一対の側構体２２と、一対の側構体２２の上端部に接続される屋根構体２３と、台枠２１の軌道方向両端部に立設される不図示の妻構体と、により６面体をなすように構成されている。また、車両構体２は、枕ばねを介して台車に支持されているが、図１において枕ばねおよび台車は省略している。

【0016】

台枠２１の客室３の側の面には床板パネルが取り付けられ、客室３の床２７が形成されている。床２７の枕木方向の中央部は通路として利用される。側構体２２の客室３の側の面には側パネルが取り付けられ、客室３の側壁２８が形成されている。屋根構体２３の客室３の側の面には天井パネルが取り付けられ、客室３の天井２９が形成されている。

【0017】

そして、客室３には、側壁２８に沿って長手方向を有するロングシート４が配設されている。ロングシート４の背もたれ部４１の天井２９側（上方）には、側壁２８から下方ストッパ１０、さらに上方には上方ストッパ９が設けられている。上方ストッパ９および下方ストッパ１０は、後述する荷棚７を下方から支持するためのものである。また、上方ストッパ９および下方ストッパ１０は、例えば蝶番を用いて折り畳み可能となっており、側壁２８からの突出量を変更できるようにしている。図２に示す下方ストッパ１０は折り畳まれた状態であり、側壁２８からの突出量が最小状態である。これにより、下方ストッパ１０が、ロングシート４に座る乗客の障害となることを避けている。一方、上方ストッパ９は折り畳まれておらず、側壁２８からの突出量が最大状態となることで、荷棚７を支持している。逆に、図４に示す下方ストッパ１０は折り畳まれておらず、側壁２８からの突出量が最大状態となることで荷棚７を支持する一方、上方ストッパ９は折り畳まれた状態であり、側壁２８からの突出量が最小状態となっている。

【0018】

また、ロングシート４の長手方向の両端部には、それぞれ袖仕切り５が配設されている。袖仕切り５は側構体２２に結合されており、側構体２２から客室３の内方側に向かって立設されている。

【0019】

袖仕切り５の客室３の内方側の先端部には、円柱状の形状を有する手すり６が、天井２９に向かって立設されている。手すり６は、図９に示すように、天井２９側の端部（上端部）から、床２７側の端部（下端部）まで、後述する昇降部材８に内蔵される第１ピニオン８１および第２ピニオン８２と係合するラック６１が設けられており、昇降部材８が昇降動作するためのレールの役割を果たす。

【0020】

昇降部材８は、筒状に形成され、手すり６の外周面を覆うように取り付けられている。また、昇降部材８には、上述のラック６１と係合する第１ピニオン８１および第２ピニオン８２が内蔵されている。

【0021】

第１ピニオン８１は、荷棚７に内蔵される不図示の動力源と接続されており、時計回りまたは反時計回りに回転される。つまり、第１ピニオン８１が時計回りに回転されると、昇降部材８が上昇し、第１ピニオン８１が反時計回りに回転されると、昇降部材８が下降するようになっている。なお、図２に示されるのが、昇降部材８の上限位置であり、図４に示されるのが、昇降部材８下限位置である。また、第２ピニオン８２は、第１ピニオン８１とは独立した歯車であり、第１ピニオン８１が回転する際に生じるモーメントを受ける役割を有する。第２ピニオン８２がモーメントを受けることで、昇降部材８がスムーズに昇降動作を行うことができる。

【0022】

昇降部材８は、図７に示すように、角度調整部材１１を介して、荷棚７の長手方向の端部に結合されており、一対の手すり６が、昇降部材８および角度調整部材１１を介して、荷棚７の長手方向両端部を支持している。

【0023】

荷棚７は、図２乃至図５に示すように、手荷物等を載せることができる天面７１と、天面７１に乗せた手荷物等が側壁２８側へ滑り落ちることを防止する荷物受け部７３とにより、略Ｌ字状に形成されている。さらに、荷物受け部７３の天井２９側の端部から、側壁２８側に、上方ストッパ９または下方ストッパ１０と当接可能なストッパ部７２が突出されている。

【0024】

荷棚７は、昇降部材８の昇降動作に伴い、図２および図６（ａ）に示す第１位置と、図４および図６（ｂ）に示す第２位置との間を昇降可能となっており、高さ方向の位置を調節可能となっている。昇降部材８が上限位置にあるときが、荷棚７を荷棚として利用する第１位置であり、ロングシート４に対して最も離間した状態である。このとき、ストッパ部７２が、上方ストッパ９と当接し、荷棚７が上方ストッパ９により支持されている。一方、昇降部材８が下限位置にあるときが、荷棚７を、例えばテーブルとして利用可能な第２位置であり、ロングシート４に対して最も近接した状態である。このとき、ストッパ部７２が、下方ストッパ１０と当接し、荷棚７が下方ストッパ１０により支持されている。

【0025】

角度調整部材１１は、図７に示すように、同軸に並ぶ、昇降部材８に設けられている受け軸１１１と、荷棚７の長手方向端面から突設されている回転軸１１２とからなっている。回転軸１１２は、図８に示すように、半円状の軸受け部１１２ａが開口されており、半円状の弦に当たる箇所は、回転止部１１２ｂ，１１２ｃとなっている。軸受け部１１２ａには、受け軸１１１の回転軸１１２側端面に突設される凸部１１１ａが挿入されている。そして、凸部１１１ａは、角度調整部材１１の中心軸ＣＬ１から外方に向かって下り傾斜となるように形成された当接面１１１ｂ・１１１ｃを有している。

【0026】

このような角度調整部材１１は、回転軸１１２が、角度調整部材１１の中心軸ＣＬ１を中心に、当接面１１１ｂが回転止部１１２ｂに当接する角度と、当接面１１１ｃが回転止部１１２ｃに当接する角度と、の間で回動可能となっている。

【0027】

回転軸１１２の回動に伴い、荷棚７が回動されるため、荷棚７は、当接面１１１ｂが回転止部１１２ｂに当接する第１角度と、当接面１１１ｃが回転止部１１２ｃに当接する第２角度と、の間で回動可能となっている。

【0028】

第１角度は、荷棚７の天面７１が、客室３の枕木方向の外方に向かって下り傾斜となる角度である。例えば、荷棚７の高さ方向の位置を、ロングシート４と最も離間した第１位置とし、荷棚７を荷棚として使用する場合には、第１角度とすることが望ましい。天面７１に、客室３の枕木方向の外方に向かって下り傾斜とすることで、荷棚７に乗せた手荷物等が客室３の通路側に落下しにくくなるためである。

【0029】

第２角度は、荷棚７の天面７１が、客室３の床２７に対して平行に位置する角度である。例えば、荷棚７の高さ方向の位置を、ロングシート４に最も近接する第２位置とし、荷棚７をテーブルとして使用する場合には、第２角度とすることが望ましい。第１角度、即ち天面７１を傾斜させた状態のまま、荷棚７をロングシート４に近接させ、テーブルとして利用したとすると、天面７１に乗せたコップ等が傾斜に沿って滑ってしまうおそれがあり、テーブルとしては利用しにくいものとなってしまうためである。天面７１が床２７に対して平行となる第２角度とすれば、テーブルとして利用しやすいものとすることができる。なお、荷棚７は、自重により第１角度まで回動しようとするが、下方ストッパ１０によりストッパ部７２を支持することで、荷棚７は、第２角度に保たれる。

【0030】

上記したような構成を有する鉄道車両１において、荷棚７を以下のように使用することができる。
鉄道車両１を通常の通勤車両として使用する場合、昇降部材８は上限位置において荷棚７を保持している。荷棚７は、図１、図２、図６（ａ）に示すように第１位置にあり、さらに、天面７１が、客室３の枕木方向の外方に向かって下り傾斜となるよう第１角度に位置された状態で、ストッパ部７２が上方ストッパ９により支持されている。よって、従来の通勤車両と同様に、乗客は手荷物等を荷棚７の天面７１に乗せることができる。

【0031】

一方、鉄道車両１を観光目的やイベント実施の目的で、イベント車両として使用する場合、昇降部材８を下限位置に下降させ、図４、図６（ｂ）に示すように、荷棚７を第２位置に位置させることで、荷棚７をテーブルとして利用することができるようになる。

【0032】

荷棚７の、第１位置からの下降は、以下のようにして行われる。まず、荷棚７のストッパ部７２を支持する上方ストッパ９を折り畳む。上方ストッパ９を折り畳むことで、図３に示すように、上方ストッパ９の側壁２８からの突出量を最小化することができるため、上方ストッパ９による荷棚７のストッパ部７２の支持が解除され、荷棚７を下降させることが出来るようになる。

【0033】

そして、荷棚７に内蔵される不図示の動力源を動作させ、第１ピニオン８１を反時計回りに回転させることで、昇降部材８を、図３に示すように、手すり６をレールとして下降させていく。昇降部材８が下降することで、昇降部材８に保持される荷棚７が下降される。このとき、第１ピニオン８１の回転力のみで、下降されるものとしても良いが、荷棚７を手で押し下げるなど、補助的に人力を用いることとしても良い。

【0034】

荷棚７を下降させる際、図４に示すように、下方ストッパ１０を突出させ、下降させた荷棚７のストッパ部７２を支持できるようにしておく。下方ストッパ１０を突出させる作業は、荷棚７の下降を開始する前に行っても良い。

【0035】

荷棚７を下降させていき、ストッパ部７２が下方ストッパ１０に当接した時点では、昇降部材８は、図５に示すように、下限位置に到達する直前にあり、荷棚７は自重により第１角度に位置している（図５中の二点鎖線で示すものが第１角度にある荷棚７である）。そのまま昇降部材８を下限位置まで到達させると、ストッパ部７２が下方ストッパ１０に持ち上げられるようにして、荷棚７が、中心軸ＣＬ１を中心に、第２角度まで回動する。

【0036】

下方ストッパ１０が荷棚７のストッパ部７２を支持することで、荷棚７は、第２角度に保持され、天面７１は床２７と平行に保たれるため、荷棚７をテーブルとして利用可能であり、例えば、立食形式のイベント等に利用できる。また、荷棚７の下端面と、ロングシート４の座面との間のスペースは手荷物等を置くスペースとして利用可能である。

【0037】

なお、昇降部材８の変形例として、図１０に示す昇降部材１２が考えられる。図１０に示す昇降部材１２は、ワイヤ１４３の巻き取りまたは送り出しにより、昇降動作を行うものである。この場合、円柱状の手すり１３は、内部に、ワイヤ１４３が挿通される貫通孔１３１を有している。また、手すり１３は、上端部から下端部までスリット１３２が設けられており、スリット１３２は、手すり１３の外周面から貫通孔１３１まで貫通している。

【0038】

手すり１３の上端部には、駆動部１４が結合されており、駆動部１４には、ワイヤ１４３の巻き取りまたは送り出しを行うワイヤリール１４２と、ワイヤリール１４２を駆動するためのゼンマイ１４１が内蔵されている。なお、ワイヤリール１４２は、ゼンマイ１４１ではなく、モータにより駆動されるものとしても良い。また、駆動部１４の図示しない左端部は、側壁２８に結合されている。

【0039】

昇降部材１２は、筒状に形成されており、手すり１３の外周面を覆うように取り付けられている。そして、昇降部材１２は、内周面に、貫通孔に挿入され、ワイヤ１４３と連結される連結部１２１を備えている。

【0040】

以上のような構成を有するため、ゼンマイ１４１により、ワイヤリール１４２が駆動され、駆動されるワイヤリール１４２により、ワイヤ１４３の巻き取りまたは送り出しが行われる。ワイヤ１４３の巻き取りが行われるとき、昇降部材１２の連結部１２１がワイヤ１４３と連結しているため、昇降部材１２は、手すり１３をガイドとして、図中上方に向かって移動される。よって、昇降部材１２に連結される荷棚７が図中上方に向かって移動され、荷棚７は、第１位置に位置されると、通常の荷棚として利用可能となる。

【0041】

一方で、ワイヤ１４３の送り出しが行われるとき、昇降部材１２は、手すり１３をガイドとして、図中下方に向かって移動される。よって、昇降部材１２に連結される荷棚７が図中下方に向かって移動され、荷棚７は、第２位置に位置されると、テーブルとして利用可能となる。

【0042】

さらに、昇降部材８の変形例として、図１１に示す昇降部材１５が考えられる。昇降部材１５は、筒状に形成されており、手すり１６の外周面を覆うように取り付けられている。そして、昇降部材１５の内周面には、右巻きの螺旋溝である第１螺旋溝１５１が設けられている。

【0043】

手すり１６は、円柱状の形状をなし、中心軸ＣＬ２を中心に、時計回りおよび反時計回りに回動可能に、袖仕切り５に結合されている。さらに、手すり１６は、下端部から上端部までの外周面に、第１螺旋溝１５１と係合する第２螺旋溝１６１を有する。

【0044】

第１螺旋溝１５１と第２螺旋溝１６１が係合しているため、手すり１６を、中心軸ＣＬ２を中心に時計回りに回動させることで、昇降部材１５は、図中上方に向かって移動される。よって、昇降部材１５に連結される荷棚７が図中上方に向かって移動され、荷棚７は、第１位置に位置されると、通常の荷棚として利用可能となる。

【0045】

一方で、手すり１６を、中心軸ＣＬ２を中心に反時計回りに回動させることで、昇降部材１５は、図中下方に向かって移動される。よって、昇降部材１５に連結される荷棚７が図中下方に向かって移動され、荷棚７は、第２位置に位置されると、テーブルとして利用可能となる。

【0046】

以上説明したように、本実施形態に係る鉄道車両によれば、
（１）内部に客室３を有する鉄道車両１であって、客室３の側壁２８に沿って長手方向を有するロングシート４と、ロングシート４の客室３の天井２９側に、ロングシート４の長手方向に沿って長手方向を有するように配置される荷棚７と、を備える鉄道車両１において、ロングシート４の長手方向端部に、客室３の天井２９に向かって立設される棒状の手すり６，１３，１６と、手すり６，１３，１６に結合され、手すり６，１３，１６に沿って、昇降動作可能な昇降部材８，１２，１５と、を備え、昇降部材８，１２，１５は、荷棚７の長手方向端部に結合し、荷棚７は、昇降部材８，１２，１５の昇降動作に伴い、ロングシート４に対して近接離間可能であること、を特徴とする。

【0047】

（１）に記載の鉄道車両１によれば、イベント車両への流用が容易な鉄道車両１とすることができる。詳しく説明すると、棒状の手すり６，１３，１６に沿って、昇降動作可能な昇降部材８，１２，１５により、荷棚７がロングシート４に対して近接離間可能であるため、荷棚７をロングシート４から離間させた状態では、通常の通勤車両と同様に荷棚７が利用可能となる一方で、荷棚７をロングシート４に近接させることで、荷棚７をテーブルとして流用可能となる。よって、イベント実施時でも、客室３にテーブルを搬入する必要がない。
さらに、テーブルとしての荷棚７は、昇降部材８，１２，１５を介して手すりに固定されているため、緊急時の急ブレーキによって固定位置からずれるおそれも低減される。

【0048】

（２）（１）に記載の鉄道車両１において、昇降部材８，１２，１５と荷棚７とは、荷棚７の長手方向に平行な方向に回転軸（中心軸ＣＬ１）を有する角度調整部材１１により結合されており、荷棚７は、回転軸（中心軸ＣＬ１）を中心として、荷棚として利用される第１角度と所定の第２角度との間を回動可能であること、を特徴とする。

【0049】

（２）に記載の鉄道車両１によれば、荷棚７を、よりテーブルとして利用しやすくなる。荷棚７は、荷棚７に乗せた手荷物等が落下しにくいよう、客室３内方から外方に向かって緩やかな下り傾斜とされていることがほとんどである。この傾斜させた状態のまま、荷棚７をロングシート４に近接させ、テーブルとして利用したとすると、荷棚７に乗せたコップ等が傾斜に沿って滑ってしまうおそれがあり、テーブルとしては利用しにくいものとなってしまう。

【0050】

そこで、昇降部材８，１２，１５と荷棚７とを、荷棚７の長手方向に平行な方向に回転軸（中心軸ＣＬ１）を有する角度調整部材１１により結合し、荷棚７を、回転軸（中心軸ＣＬ１）を中心として回動可能なものとしておけば、例えば、荷棚７を荷棚として利用する第１角度から、所定の第２角度とすることができ、テーブルとして利用しやすいものとすることができる。なお、所定の角度とは、客室の床面に平行な角度とすることが考えられる。

【0051】

なお、上記実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。
例えば、荷棚７が、当接面１１１ｃが回転止部１１２ｃに当接する第２角度にあるとき、荷棚７の天面７１が、客室３の床２７に対して平行に位置することとしているが、荷棚７の天面７１が、客室３の床２７に対して平行に位置したときに、当接面１１１ｃと回転止部１１２ｃとの間に、微少なクリアランスを設けることとしても良い。

【符号の説明】

【0052】

１ 鉄道車両
３ 客室
４ ロングシート
６ 手すり
７ 荷棚
８ 昇降部材
２８ 側壁
２９ 天井

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】