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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-19
(45)【発行日】2023-12-27
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 23/00 20060101AFI20231220BHJP
B62H 1/02 20060101ALI20231220BHJP
【ＦＩ】
B62J23/00 G
B62J23/00 A
B62J23/00 C
B62J23/00 D
B62H1/02 A
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2022511612
(86)(22)【出願日】2021-02-09
(86)【国際出願番号】 JP2021004796
(87)【国際公開番号】W WO2021199688
(87)【国際公開日】2021-10-07
【審査請求日】2022-07-29
(31)【優先権主張番号】P 2020060957
(32)【優先日】2020-03-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】大石 健一
(72)【発明者】
【氏名】工藤 一浩
(72)【発明者】
【氏名】坂本 健
【審査官】三宅 龍平
(56)【参考文献】
【文献】特開平０９－２０７８５１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０３２０５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０２７７４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－０１２７６９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ ２３／００
Ｂ６２Ｈ １／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
スクータータイプの鞍乗り型車両において、車体を覆う車体カバー（４６）は、ハンドル（３１）の下方の側部を覆うフロントサイドカバー部（５２Ａ）と、運転者が足を載せるフロアステップ（５６）の下方の側部を覆うフロアサイドカバー部（６２）と、シート（１６）の下方の側部を覆うリアサイドカバー部（５９Ｂ）とを含み、
前記フロアサイドカバー部（６２）は、二分割され、前記フロントサイドカバー部（５２Ａ）に一体成形されたフロントサイド一体部（５２Ｂ）と、前記リアサイドカバー部（５９Ｂ）に一体成形されたリアサイド一体部（５９Ａ）とから構成され、
前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）は、上部が下部よりも側方に突出する段部状、若しくは、下部が上部よりも側方に突出する段部状、又は、溝状、に形成されたキャラクターライン（９０）であって、側面に後上がりに傾斜した前記キャラクターライン（９０）が設けられ、前記リアサイド一体部（５９Ａ）の上縁部（５９ｒ）は、車両側面視では、前記キャラクターライン（９０）上及び前記キャラクターライン（９０）の延長線上に配置されるように形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
スクータータイプの鞍乗り型車両において、車体を覆う車体カバー（４６）は、ハンドル（３１）の下方の側部を覆うフロントサイドカバー部（５２Ａ）と、運転者が足を載せるフロアステップ（５６）の下方の側部を覆うフロアサイドカバー部（６２）と、シート（１６）の下方の側部を覆うリアサイドカバー部（５９Ｂ）とを含み、
前記フロアサイドカバー部（６２）は、二分割され、前記フロントサイドカバー部（５２Ａ）に一体成形されたフロントサイド一体部（５２Ｂ）と、前記リアサイドカバー部（５９Ｂ）に一体成形されたリアサイド一体部（５９Ａ）とから構成され、
前記フロアステップ（５６）の下方に格納可能なサイドスタンド（６４）が配置され、前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）には、前記サイドスタンド（６４）が配置される開口部（５２ｅ）が設けられ、前記リアサイド一体部（５９Ａ）は、前記開口部（５２ｅ）の上方において前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）に重なっていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）と前記リアサイド一体部（５９Ａ）とは、車幅方向に一部が重なっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、スクータータイプの鞍乗り車両では、車体カバーとして、車両前部の側部にフロントサイドカバー、フロア下方の側部にフロアサイドカバー、シート下方の側部にリアサイドカバーを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記したフロントサイドカバーとフロアサイドカバーとは、フロアの前端部付近で合わせられ、フロアサイドカバーとリアサイドカバーとは、フロア後方で合わせられる。
上記したフロントサイドカバーとフロアサイドカバーとは、フロアの前端部付近で合わせられ、フロアサイドカバーとリアサイドカバーとは、フロア後方で合わせられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００５－１４５２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１では、車体カバーの部品点数が多いので締結箇所が増えるため、組立工数が多く掛かるとともにコスト増となる。また、カバーの分割箇所が多いため、外観性の点で課題があり、外観性の向上が望まれる。更に、フロントサイドカバーとフロアサイドカバーとの合わせ部が上下方向であるため、走行風の流れを阻害する恐れがある。
本発明の目的は、部品点数を減らすとともに、外観性を向上させ、更には、走行風の流れへの影響を抑えることが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。
本発明の目的は、部品点数を減らすとともに、外観性を向上させ、更には、走行風の流れへの影響を抑えることが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
この明細書には、２０２０年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２０－６０９５７の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、スクータータイプの鞍乗り型車両において、車体を覆う車体カバー（４６）は、ハンドル（３１）の下方の側部を覆うフロントサイドカバー部（５２Ａ）と、運転者が足を載せるフロアステップ（５６）の下方の側部を覆うフロアサイドカバー部（６２）と、シート（１６）の下方の側部を覆うリアサイドカバー部（５９Ｂ）とを含み、前記フロアサイドカバー部（６２）は、二分割され、前記フロントサイドカバー部（５２Ａ）に一体成形されたフロントサイド一体部（５２Ｂ）と、前記リアサイドカバー部（５９Ｂ）に一体成形されたリアサイド一体部（５９Ａ）とから構成されることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、スクータータイプの鞍乗り型車両において、車体を覆う車体カバー（４６）は、ハンドル（３１）の下方の側部を覆うフロントサイドカバー部（５２Ａ）と、運転者が足を載せるフロアステップ（５６）の下方の側部を覆うフロアサイドカバー部（６２）と、シート（１６）の下方の側部を覆うリアサイドカバー部（５９Ｂ）とを含み、前記フロアサイドカバー部（６２）は、二分割され、前記フロントサイドカバー部（５２Ａ）に一体成形されたフロントサイド一体部（５２Ｂ）と、前記リアサイドカバー部（５９Ｂ）に一体成形されたリアサイド一体部（５９Ａ）とから構成されることを特徴とする。
【0006】
上記構成において、前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）は、側面に後上がりに傾斜したキャラクターライン（９１）が設けられ、前記リアサイド一体部（５９Ａ）の上縁部（５９ｒ）は、前記キャラクターライン（９０）の傾斜と連続するように形成されていても良い。
【0007】
また、上記構成において、前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）と前記リアサイド一体部（５９Ａ）とは、車幅方向に一部が重なっていても良い。
また、上記構成において、前記フロアステップ（５６）の下方に格納可能なサイドスタンド（６４）が配置され、前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）には、前記サイドスタンド（６４）が配置される開口部（５２ｅ）が設けられ、前記リアサイド一体部（５９Ａ）は、前記開口部（５２ｅ）の上方において前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）に重なっていても良い。
また、上記構成において、前記フロアステップ（５６）の下方に格納可能なサイドスタンド（６４）が配置され、前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）には、前記サイドスタンド（６４）が配置される開口部（５２ｅ）が設けられ、前記リアサイド一体部（５９Ａ）は、前記開口部（５２ｅ）の上方において前記フロントサイド一体部（５２Ｂ）に重なっていても良い。
【発明の効果】
【0008】
鞍乗り型車両は、車体を覆う車体カバーが、ハンドルの下方の側部を覆うフロントサイドカバー部と、運転者が足を載せるフロアステップの下方の側部を覆うフロアサイドカバー部と、シートの下方の側部を覆うリアサイドカバー部とを含み、フロアサイドカバー部は、二分割され、フロントサイドカバー部に一体成形されたフロントサイド一体部と、リアサイドカバー部に一体成形されたリアサイド一体部とから構成されるので、車両の側部を覆う部品点数を少なくできるため、組立工数及びコストを削減できる。また、分割部を減らすことができるため、外観性を向上できる。
【0009】
上記構成において、フロントサイド一体部は、側面に後上がりに傾斜したキャラクターラインが設けられ、リアサイド一体部の上縁部は、キャラクターラインの傾斜と連続するように形成されているので、フロントサイド一体部とリアサイド一体部との合わせ部が目立たず、一体感を得ることができるとともに外観性を向上できる。また、キャラクターラインによって走行風が流れやすくなるため、走行抵抗を小さくできる。
【0010】
また、上記構成において、フロントサイド一体部と前記リアサイド一体部（５９Ａ）とは、車幅方向に一部が重なっているので、フロアサイドカバー部の剛性を高めることができる。
また、上記構成において、フロアステップの下方に格納可能なサイドスタンドが配置され、フロントサイド一体部には、サイドスタンドが配置される開口部が設けられ、リアサイド一体部は、開口部の上方においてフロントサイド一体部に重なっているので、開口部によるフロントサイド一体部の剛性の低下をリアサイド一体部により補強することができる。
また、上記構成において、フロアステップの下方に格納可能なサイドスタンドが配置され、フロントサイド一体部には、サイドスタンドが配置される開口部が設けられ、リアサイド一体部は、開口部の上方においてフロントサイド一体部に重なっているので、開口部によるフロントサイド一体部の剛性の低下をリアサイド一体部により補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して後輪１５が支持されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の上方に配置されたシート１６に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
図１は、本発明の実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して後輪１５が支持されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の上方に配置されたシート１６に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
【0013】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８、左右一対のダウンフレーム１９Ａ、左右一対のロアフレーム１９Ｂ、センターフレーム２０、左右一対のリアフレーム２１、左右一対のフロアフレーム２２を備える。
ヘッドパイプ１８は、車体フレーム１１の前端部を構成し、車両側面視で後傾している。左右のダウンフレーム１９Ａは、ヘッドパイプ１８の下部の左右からそれぞれ下方斜め側方に延びている。
ヘッドパイプ１８は、車体フレーム１１の前端部を構成し、車両側面視で後傾している。左右のダウンフレーム１９Ａは、ヘッドパイプ１８の下部の左右からそれぞれ下方斜め側方に延びている。
【0014】
左右のロアフレーム１９Ｂは、左右のダウンフレーム１９Ａの下端部にそれぞれ備える屈曲部１９Ｃの後端から一体に後方に延びている。センターフレーム２０は、ヘッドパイプ１８の上部から左右のダウンフレーム１９Ａよりも後方を下方斜め後方に延びている。左右のリアフレーム２１は、それぞれ左右のロアフレーム１９Ｂの各後部から後方斜め上方に延びている。左右のフロアフレーム２２は、車両側面視で左右のロアフレーム１９Ｂよりも上方に位置し、左右の各ダウンフレーム１９Ａと左右の各リアフレーム２１とを前後に接続し、後で詳述するフロアステップ５６を支持する。
【0015】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持され、上端部にハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持されている。
パワーユニット１４は、左右のロアフレーム１９Ｂの後端部にリンクを介して上下スイング可能に取付けられ、前部を構成するエンジン３５と、エンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６とから構成される。
パワーユニット１４は、左右のロアフレーム１９Ｂの後端部にリンクを介して上下スイング可能に取付けられ、前部を構成するエンジン３５と、エンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６とから構成される。
【0016】
無段変速機３６の出力軸４１には後輪１５が取付けられている。一方のリアフレーム２１と無段変速機３６の後端部とにはリヤクッションユニット４２が渡されている。
リアフレーム２１の上方には、シート１６が配置されている。
車体フレーム１１を覆う車体カバー４６は、フロントカバー５１、左右一対の第１サイドカバー５２（太線で囲まれた部分である。）、フロントインナカバー５３、フロアステップ５６、センターカバー５８、第２サイドカバー５９（太線で囲まれた部分である。）、ハンドルカバー６０、アンダーカバー６１を備える。
リアフレーム２１の上方には、シート１６が配置されている。
車体フレーム１１を覆う車体カバー４６は、フロントカバー５１、左右一対の第１サイドカバー５２（太線で囲まれた部分である。）、フロントインナカバー５３、フロアステップ５６、センターカバー５８、第２サイドカバー５９（太線で囲まれた部分である。）、ハンドルカバー６０、アンダーカバー６１を備える。
【0017】
フロントカバー５１は、ヘッドパイプ１８を前方から覆っている。左右の第１サイドカバー５２は、左右のダウンフレーム１９Ａを側方から覆い、運転者の足部を前方から覆うとともに、以下に説明するフロアステップ５６の左右縁部から下方に延び、フロアステップ５６の下方を覆う。フロントインナカバー５３は、左右のダウンフレーム１９Ａを後方から覆っている。フロアステップ５６は、フロントインナカバー５３とセンターカバー５８との間で、左右のロアフレーム１９Ｂ及び左右のフロアフレーム２２を上方から覆い、運転者の足載せとされる。
【0018】
センターカバー５８は、フロアステップ５６の後端からシート１６の前端部の下方まで延びている。
第２サイドカバー５９は、左右の第１サイドカバー５２と別体に構成され、フロアステップ５６の下方及びセンターカバー５８の後方からシート１６の側縁の下方を車体後方に延びている。第２サイドカバー５９の前端部は、フロアステップ５６の下方において、左右の第１サイドカバー５２の下部後部に車幅方向外側から重なっている。
アンダーカバー６１は、左右の第１サイドカバー５２のそれぞれの下縁の間に配置され、車体下部を下方から覆っている。
第２サイドカバー５９は、左右の第１サイドカバー５２と別体に構成され、フロアステップ５６の下方及びセンターカバー５８の後方からシート１６の側縁の下方を車体後方に延びている。第２サイドカバー５９の前端部は、フロアステップ５６の下方において、左右の第１サイドカバー５２の下部後部に車幅方向外側から重なっている。
アンダーカバー６１は、左右の第１サイドカバー５２のそれぞれの下縁の間に配置され、車体下部を下方から覆っている。
【0019】
上記した左右の第１サイドカバー５２は、それぞれ上下に延びるフロントサイドカバー部５２Ａと、フロントサイドカバー部５２Ａの下端から一体に後方に延びるフロントサイド一体部５２Ｂとから構成される。
上記した第２サイドカバー５９は、左右のフロントサイド一体部５２Ｂに車幅方向外側から重なる左右一対のリアサイド一体部５９Ａと、左右のリアサイド一体部５９Ａから後方斜め上方に延びる左右一対のリアサイドカバー部５９Ｂとから一体に構成される。
上記した第２サイドカバー５９は、左右のフロントサイド一体部５２Ｂに車幅方向外側から重なる左右一対のリアサイド一体部５９Ａと、左右のリアサイド一体部５９Ａから後方斜め上方に延びる左右一対のリアサイドカバー部５９Ｂとから一体に構成される。
【0020】
上記したフロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとは、フロアサイドカバー部６２を構成する。即ち、フロアサイドカバー部６２は、二分割されている。
左右の一方のロアフレーム１９Ｂには、サイドスタンド６４が設けられている。サイドスタンド６４は、フロアステップ５６の下方に配置されて、車両の移動時などには跳ね上げられてフロアサイドカバー部６２の側方に格納される。
左右の一方のロアフレーム１９Ｂには、サイドスタンド６４が設けられている。サイドスタンド６４は、フロアステップ５６の下方に配置されて、車両の移動時などには跳ね上げられてフロアサイドカバー部６２の側方に格納される。
【0021】
図２は、第２サイドカバー５９を外した状態を示す左側面図である。
第１サイドカバー５２のフロントサイド一体部５２Ｂは、上縁部５２ｃが、後端部側を除いてフロアステップ５６の左右の側縁部に沿って前後に延び、下縁部５２ｄが、アンダーカバー６１の側端部に沿って前後に延びている。一側（左側）のフロントサイド一体部５２Ｂの後部には、サイドスタンド６４を車体フレーム１１（詳しくは、一側（左側）のロアフレーム１９Ｂ）に取付けて配置するための開口部としてのロア開口部５２ｅが開けられている。
第１サイドカバー５２のフロントサイド一体部５２Ｂは、上縁部５２ｃが、後端部側を除いてフロアステップ５６の左右の側縁部に沿って前後に延び、下縁部５２ｄが、アンダーカバー６１の側端部に沿って前後に延びている。一側（左側）のフロントサイド一体部５２Ｂの後部には、サイドスタンド６４を車体フレーム１１（詳しくは、一側（左側）のロアフレーム１９Ｂ）に取付けて配置するための開口部としてのロア開口部５２ｅが開けられている。
【0022】
図３は、フロントカバーアッシー８５を示す左側面図、図４は、フロントカバーアッシー８５を斜め後方から見た要部斜視図である。
図３及び図４に示すように、フロントカバーアッシー８５は、左右一対の第１サイドカバー５２と、左右の第１サイドカバー５２の間に設けられたフロントカバー５１及びフロントルーバー８６とを備える。
左右の第１サイドカバー５２の各フロントサイド一体部５２Ｂは、その表側の面５２ｍにキャラクターライン９０が設けられている。
図３及び図４に示すように、フロントカバーアッシー８５は、左右一対の第１サイドカバー５２と、左右の第１サイドカバー５２の間に設けられたフロントカバー５１及びフロントルーバー８６とを備える。
左右の第１サイドカバー５２の各フロントサイド一体部５２Ｂは、その表側の面５２ｍにキャラクターライン９０が設けられている。
【0023】
キャラクターライン９０は、後上がりに傾斜し、一側（左側）のフロントサイド一体部５２Ｂでは、ロア開口部５２ｅの上方に配置される。
左右のフロントサイド一体部５２Ｂのロア開口部５２ｅの後方及び下方には、サイドスタンド６４（図１参照）を跳ね上げて格納する凹部５２ｈが形成されている。
左右のフロントサイド一体部５２Ｂのロア開口部５２ｅの後方及び下方には、サイドスタンド６４（図１参照）を跳ね上げて格納する凹部５２ｈが形成されている。
【0024】
図５は、第１サイドカバー５２を外した状態を示す左側面図である。
第２サイドカバー５９のリアサイド一体部５９Ａは、サイドスタンド６４の前方から後方斜め上方に次第に上下幅が広がるように延び、先端部５９ｑが尖った形状に形成されている。リアサイドカバー部５９Ｂは、リアサイド一体部５９Ａの後部から一体にシート１６の下縁に沿って上方に凸状に湾曲しながら後方斜め上方に延びている。
第２サイドカバー５９のリアサイド一体部５９Ａは、サイドスタンド６４の前方から後方斜め上方に次第に上下幅が広がるように延び、先端部５９ｑが尖った形状に形成されている。リアサイドカバー部５９Ｂは、リアサイド一体部５９Ａの後部から一体にシート１６の下縁に沿って上方に凸状に湾曲しながら後方斜め上方に延びている。
【0025】
図６は、リアカバーアッシー９５を示す左側面図、図７は、リアカバーアッシー９５を示す斜視図である。
図６及び図７に示すように、センターカバー５８及び第２サイドカバー５９は、リアカバーアッシー９５を構成し、リアカバーアッシー９５が組み立てられた状態で、車体フレーム１１（図１参照）に組み付けられる。
センターカバー５８は、前方に凸となるように湾曲し、第２サイドカバー５９の左右の凹部５９ｃの車幅方向内側に配置されている。
図６及び図７に示すように、センターカバー５８及び第２サイドカバー５９は、リアカバーアッシー９５を構成し、リアカバーアッシー９５が組み立てられた状態で、車体フレーム１１（図１参照）に組み付けられる。
センターカバー５８は、前方に凸となるように湾曲し、第２サイドカバー５９の左右の凹部５９ｃの車幅方向内側に配置されている。
【0026】
第２サイドカバー５９の一側（左側）のリアサイド一体部５９Ａは、後上がりに傾斜した下縁部５９ｄを備え、下縁部５９ｄに切欠き部としての下部切欠き部５９ｅが形成されている。他側（右側）のリアサイド一体部５９Ａには、下部切欠き部５９ｅが形成されていない。また、左右のリアサイド一体部５９Ａは、後上がりに傾斜した上縁部５９ｒを備える。
【0027】
図８は、第１サイドカバー５２及び第２サイドカバー５９を外した状態を示す左側面図、図９は、図２の要部拡大図、図１０は、図５の要部拡大図である。
なお、図９及び図１０では、第１サイドカバー５２及び第２サイドカバー５９を太線で示している。
図８及び図９に示すように、サイドスタンド６４は、一方のロアフレーム１９Ｂにスタンド支持部材１０１及び支軸１０５を介して前後揺動可能に支持され、支軸１０５から下方に延ばした使用状態と、支軸１０５から後方に延ばした格納状態とに揺動可能である。
図９には、サイドスタンド６４を、フロントサイド一体部５２Ｂの車幅方向内側に配置されたスタンド支持部材１０１からロア開口部５２ｅを通してフロントサイド一体部５２Ｂの車幅方向外側の後方へ延ばして凹部５２ｈに格納した格納状態を示す。
なお、図９及び図１０では、第１サイドカバー５２及び第２サイドカバー５９を太線で示している。
図８及び図９に示すように、サイドスタンド６４は、一方のロアフレーム１９Ｂにスタンド支持部材１０１及び支軸１０５を介して前後揺動可能に支持され、支軸１０５から下方に延ばした使用状態と、支軸１０５から後方に延ばした格納状態とに揺動可能である。
図９には、サイドスタンド６４を、フロントサイド一体部５２Ｂの車幅方向内側に配置されたスタンド支持部材１０１からロア開口部５２ｅを通してフロントサイド一体部５２Ｂの車幅方向外側の後方へ延ばして凹部５２ｈに格納した格納状態を示す。
【0028】
キャラクターライン９０は、前端がフロントサイド一体部５２Ｂの下縁部５２ｄの前端部に位置し、下縁部５２ｄの前端部から後方そして後方斜め上方に延びている。キャラクターライン９０の後端は、フロントサイド一体部５２Ｂの上縁部５２ｃにおいて、車両側面視でセンターカバー５８の下方に設けられる。
【0029】
キャラクターライン９０は、例えば、上部が下部よりも側方に突出する段部状又は下部が上部よりも側方に突出する段部状や、溝状に形成されている。このように、キャラクターライン９０は、表側の面５２ｍに上記した凹凸形状を形成され、後方斜め上方に延びるので、表側の面５２ｍ上を流れる走行風を整流してスムーズに後方へ流すことができる。
【0030】
図１０に示すように、リアサイド一体部５９Ａの下部切欠き部５９ｅは、車両側面視でフロントサイド一体部５２Ｂ（図９参照）のロア開口部５２ｅの縁部５２ｐの上部に沿って重なるように形成されている。このように、下部切欠き部５９ｅをロア開口部５２ｅの縁部５２ｐに沿わせることで、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとの一体感を得ることができる。
【0031】
図９及び図１０に示すように、リアサイド一体部５９Ａの前部は、フロントサイド一体部５２Ｂの後部上部に側方から重なっている。リアサイド一体部５９Ａの上縁部５９ｒは、車両側面視では、フロントサイド一体部５２Ｂのキャラクターライン９０上及びキャラクターライン９０の延長線上に配置される。
【0032】
即ち、リアサイド一体部５９Ａの上縁部５９ｒをキャラクターライン９０に沿って車両側面視で重なるように配置することで、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとの合わせ部が目立たない。これにより、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとの一体感を得ることができ、第１サイドカバー５２と第２サイドカバー５９とが一つのパネルから構成されるような新規な印象を与えることができる。この結果、外観性の向上及び商品性の向上を図ることができる。また、合わせ部をフロアステップ５６（図１参照）の下方に配置したことで、合わせ部に生じる凹凸を斜めに配置することができ、走行風の流れを阻害しない。
【0033】
また、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとには、締結部材による締結又は係合部による係合を用いた複数の固定部４６ａ，４６ｂがそれぞれ設けられている。リアサイド一体部５９Ａが、複数の固定部４６ｂによってフロントサイド一体部５２Ｂの固定部４６ａに固定される。このように、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとが重ねられ、複数の固定部４６ａ，４６ｂにより固定されるので、フロアサイドカバー部６２（図１参照）の剛性を向上できる。特に、ロア開口部５２ｅを設けたことによるフロントサイド一体部５２Ｂのロア開口部５２e周辺の剛性の低下を、リアサイド一体部５９Ａにて補強することができる。
【0034】
上記した図１、図９及び図１０に示したように、スクータータイプの鞍乗り型車両としての自動二輪車１０において、車体を覆う車体カバー４６は、ハンドル３１の下方の側部を覆うフロントサイドカバー部５２Ａと、運転者が足を載せるフロアステップ５６の下方の側部を覆うフロアサイドカバー部６２と、シート１６の下方の側部を覆うリアサイドカバー部５９Ｂとを含む。
【0035】
フロアサイドカバー部６２は、二分割され、フロントサイドカバー部５２Ａに一体成形されたフロントサイド一体部５２Ｂと、リアサイドカバー部５９Ｂに一体成形されたリアサイド一体部５９Ａとから構成される。
この構成によれば、車両の側部を覆う車体カバー４６の部品点数を少なくできるため、組立工数及びコストを削減できる。また、車体カバー４６の分割部を減らすことができるため、外観性を向上できる。
この構成によれば、車両の側部を覆う車体カバー４６の部品点数を少なくできるため、組立工数及びコストを削減できる。また、車体カバー４６の分割部を減らすことができるため、外観性を向上できる。
【0036】
また、フロントサイド一体部５２Ｂは、側面に後上がりに傾斜したキャラクターライン９０が設けられ、リアサイド一体部５９Ａの上縁部５９ｒは、キャラクターライン９０の傾斜と連続するように形成されている。
この構成によれば、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとの合わせ部が目立たず、一体感を得ることができるとともに外観性を向上できる。また、キャラクターライン９０によって走行風が流れやすくなるため、走行抵抗を小さくできる。
この構成によれば、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとの合わせ部が目立たず、一体感を得ることができるとともに外観性を向上できる。また、キャラクターライン９０によって走行風が流れやすくなるため、走行抵抗を小さくできる。
【0037】
また、フロントサイド一体部５２Ｂとリアサイド一体部５９Ａとは、車幅方向に一部が重なっている。
この構成によれば、フロアサイドカバー部６２の剛性を高めることができる。
また、フロアステップ５６の下方に格納可能なサイドスタンド６４が配置され、フロントサイド一体部５２Ｂには、サイドスタンド６４が配置されるロア開口部５２ｅが設けられ、リアサイド一体部５９Ａは、ロア開口部５２ｅの上方においてフロントサイド一体部５２Ｂに重なっている。
この構成によれば、ロア開口部５２ｅによるフロントサイド一体部５２Ｂの剛性の低下をリアサイド一体部５９Ａにより補強することができる。
この構成によれば、フロアサイドカバー部６２の剛性を高めることができる。
また、フロアステップ５６の下方に格納可能なサイドスタンド６４が配置され、フロントサイド一体部５２Ｂには、サイドスタンド６４が配置されるロア開口部５２ｅが設けられ、リアサイド一体部５９Ａは、ロア開口部５２ｅの上方においてフロントサイド一体部５２Ｂに重なっている。
この構成によれば、ロア開口部５２ｅによるフロントサイド一体部５２Ｂの剛性の低下をリアサイド一体部５９Ａにより補強することができる。
【0038】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、図９及び図１０において、リアサイド一体部５９Ａの上縁部５９ｒを、車両側面視でキャラクターライン９０上及びキャラクターライン９０の延長線上に配置したがこれに限らない。
例えば、図９及び図１０において、リアサイド一体部５９Ａの上縁部５９ｒを、車両側面視でキャラクターライン９０上及びキャラクターライン９０の延長線上に配置したがこれに限らない。
【0039】
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【0040】
１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６ シート
３１ ハンドル
４６ 車体カバー
５２Ａ フロントサイドカバー部
５２Ｂ フロントサイド一体部
５２ｅ ロア開口部（開口部）
５６ フロアステップ
５９Ａ リアサイド一体部
５９Ｂ リアサイドカバー部
５９ｒ リアサイド一体部の上縁部
６２ フロアサイドカバー部
６４ サイドスタンド
９０ キャラクターライン
１６ シート
３１ ハンドル
４６ 車体カバー
５２Ａ フロントサイドカバー部
５２Ｂ フロントサイド一体部
５２ｅ ロア開口部（開口部）
５６ フロアステップ
５９Ａ リアサイド一体部
５９Ｂ リアサイドカバー部
５９ｒ リアサイド一体部の上縁部
６２ フロアサイドカバー部
６４ サイドスタンド
９０ キャラクターライン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】