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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-19
(45)【発行日】2023-12-27
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 41/00 20200101AFI20231220BHJP
B62K 19/30 20060101ALI20231220BHJP
B62J 23/00 20060101ALI20231220BHJP
【ＦＩ】
B62J41/00
B62K19/30
B62J23/00 F
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2022511617
(86)(22)【出願日】2021-02-10
(86)【国際出願番号】 JP2021005039
(87)【国際公開番号】W WO2021199704
(87)【国際公開日】2021-10-07
【審査請求日】2022-07-28
(31)【優先権主張番号】P 2020060602
(32)【優先日】2020-03-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】宮本 宗一朗
(72)【発明者】
【氏名】大石 健一
(72)【発明者】
【氏名】中西 龍一
【審査官】渡邊 義之
(56)【参考文献】
【文献】特開２００６－２９８３５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１９３６４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－１７３４８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－１１４１６９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ ４１／００
Ｂ６２Ｋ １９／３０
Ｂ６２Ｊ ２３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ヘッドパイプ（１８）から下方に延びる左右一対のダウンフレーム（１９Ａ）と、車両前部に配置されたラジエータ（６６）とを備える鞍乗り型車両において、車両側面視にて、前記ラジエータ（６６）の上端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）よりも後方に配置され、前記ラジエータ（６６）の下端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）と重なる位置又は前記ダウンフレーム（１９Ａ）の前方に配置され、
左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部を接続するロア第１クロスフレーム（８１）を備え、
前記ロア第１クロスフレーム（８１）は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部から前下方に延びる左右一対の端部（８１ｂ）と、左右の前記端部（８１ｂ）間に位置するセンター部（８１ａ）とを有し、
前記ラジエータ（６６）の下端は、前記センター部（８１ａ）から前方に突出するブラケット（１９ｅ）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記ラジエータ（６６）の上端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）の後側に支持され、前記ラジエータ（６６）の下端は、前記センター部（８１ａ）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
ヘッドパイプ（１８）から下方に延びる左右一対のダウンフレーム（１９Ａ）と、車両前部に配置されたラジエータ（６６）とを備える鞍乗り型車両において、左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下端からそれぞれ後方に延びるロアフレーム（１９Ｂ）と、前記ヘッドパイプ（１８）から下方に延びるとともに車幅方向中央に配置されるセンターフレーム（２０）と、左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部から後方に延びて前記ロアフレーム（１９Ｂ）よりも上方に位置するフロアフレーム（２２）と、前記センターフレーム（２０）の下端から左右の前記ロアフレーム（１９Ｂ）まで延びるロア第２クロスフレーム（９４）であって、車両正面視で上方に凸となるように湾曲し、最上部（９４ａ）が車両側面視で前記フロアフレーム（２２）に重なるロア第２クロスフレーム（９４）と、左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部を接続するロア第１クロスフレーム（８１）と、車体下部を保護するアンダーカバー（６１）と、を備え、
前記アンダーカバー（６１）は、平坦な底壁（６１ｄ）と、前記底壁（６１ｄ）から上方に延びる前壁（６１ｅ）と、前記底壁（６１ｄ）から上方に延びる左右一対の側壁（６１ｆ，６１ｚ）と、前記底壁（６１ｄ）から上方に延びる傾斜壁としての傾斜後壁（６１ｇ）と、を備え、前記前壁（６１ｅ）、左右の前記側壁（６１ｆ，６１ｚ）及び前記傾斜後壁（６１ｇ）は、上下に貫通する開口部（６１ｃ）と、前記前壁（６１ｅ）、左右の前記側壁（６１ｆ，６１ｚ）及び前記傾斜後壁（６１ｇ）で囲まれる排風路（１２０）と、を形成し、
前記排風路（１２０）は、前記ロア第２クロスフレーム（９４）及び前記傾斜後壁（６１ｇ）の下方に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項4】
車体下部を保護するアンダーカバー（６１）を備え、前記アンダーカバー（６１）を前記ロア第１クロスフレーム（８１）に下方から固定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記アンダーカバー（６１）は、上方に突出する係合部（６１ａ）を備え、前記係合部（６１ａ）が前記ロア第１クロスフレーム（８１）に下から係合されて固定されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ラジエータを、前輪の直後に配置し、且つ前傾させた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ラジエータは、冷却効率を高めるために、車体のデザインや走行風の流れに応じて最適な場所及び角度で配置されることが好ましく、車両によっては、後傾させたい場合がある。
ラジエータは、冷却効率を高めるために、車体のデザインや走行風の流れに応じて最適な場所及び角度で配置されることが好ましく、車両によっては、後傾させたい場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００６－２５６６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、前輪の直後に配置する場合、前輪とダウンフレームとの間のスペースは限られ、特に、スクータータイプの鞍乗り型車両の場合、ダウンフレームの後方に、フロアステップを備えるため、ダウンフレームの後方のスペースも限られ、大きく傾斜させることがより難しく、ラジエータの排風をラジエータ後方へ流しにくい。この問題は、ラジエータのサイズが大きい車両においてより顕著に発生する。
本発明の目的は、ラジエータの排風をラジエータ後方へ効果的に流すことが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。
本発明の目的は、ラジエータの排風をラジエータ後方へ効果的に流すことが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
この明細書には、２０２０年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２０－６０６０２の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１８）から下方に延びる左右一対のダウンフレーム（１９Ａ）と、車両前部に配置されたラジエータ（６６）とを備える鞍乗り型車両において、車両側面視にて、前記ラジエータ（６６）の上端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）の後方に配置され、前記ラジエータ（６６）の下端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）と重なる位置又は前記ダウンフレーム（１９Ａ）の前方に配置されることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１８）から下方に延びる左右一対のダウンフレーム（１９Ａ）と、車両前部に配置されたラジエータ（６６）とを備える鞍乗り型車両において、車両側面視にて、前記ラジエータ（６６）の上端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）の後方に配置され、前記ラジエータ（６６）の下端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）と重なる位置又は前記ダウンフレーム（１９Ａ）の前方に配置されることを特徴とする。
【0006】
上記構成において、左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部を接続するロア第１クロスフレーム（８１）を備え、前記ロア第１クロスフレーム（８１）は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部から前下方に延びる左右一対の端部（８１ｂ）と、左右の前記端部（８１ｂ）間に位置するセンター部（８１ａ）とを有し、前記ラジエータ（６６）の上端は、前記ダウンフレーム（１９Ａ）の後側に支持され、前記ラジエータ（６６）の下端は、前記センター部（８１ａ）に支持されても良い。
また、上記構成において、前記ラジエータ（６６）の下端は、前記センター部（８１ａ）から前方に突出するブラケット（１９ｅ）に固定されても良い。
また、上記構成において、前記ラジエータ（６６）の下端は、前記センター部（８１ａ）から前方に突出するブラケット（１９ｅ）に固定されても良い。
【0007】
また、上記構成において、左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下端からそれぞれ後方に延びるロアフレーム（１９Ｂ）と、前記ヘッドパイプ（１８）から下方に延びるとともに車幅方向中央に配置されるセンターフレーム（２０）と、前記センターフレーム（２０）の下端から左右の前記ロアフレーム（１９Ｂ）まで延びるロア第２クロスフレーム（９４）と、左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部から後方に延びて前記ロアフレーム（１９Ｂ）よりも上方に位置するフロアフレーム（２２）とを備え、前記ロア第２クロスフレーム（９４）は、車両正面視で上方に凸となるように湾曲し、最上部（９４ａ）が車両側面視で前記フロアフレーム（２２）に重なり、前記ロア第２クロスフレーム（９４）の下方に、前記ラジエータ（６６）の排風が通る排風路（１２０）が設けられても良い。
【0008】
また、上記構成において、左右の前記ダウンフレーム（１９Ａ）の下部を接続するロア第１クロスフレーム（８１）と、車体下部を保護するアンダーカバー（６１）とを備え、前記アンダーカバー（６１）を前記ロア第１クロスフレーム（８１）に下方から固定するようにしても良い。
また、上記構成において、前記アンダーカバー（６１）は、上方に突出する係合部（６１ａ）を備え、前記係合部（６１ａ）が前記ロア第１クロスフレーム（８１）に下から係合されて固定されても良い。
また、上記構成において、前記アンダーカバー（６１）は、上方に突出する係合部（６１ａ）を備え、前記係合部（６１ａ）が前記ロア第１クロスフレーム（８１）に下から係合されて固定されても良い。
【発明の効果】
【0009】
鞍乗り型車両は、車両側面視にて、ラジエータの上端は、ダウンフレームの後方に配置され、ラジエータの下端は、ダウンフレームと重なる位置又はダウンフレームの前方に配置されるので、ラジエータをより大きく後傾できる。これにより、ラジエータの排風を車体下方に効果的に流すことができ、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【0010】
上記構成において、左右のダウンフレームの下部を接続するロア第１クロスフレームを備え、ロア第１クロスフレームは、ダウンフレームの下部から前下方に延びる左右一対の端部と、左右の端部間に位置するセンター部とを有し、ラジエータの上端は、ダウンフレームの後側に支持され、ラジエータの下端は、センター部に支持されるので、ラジエータを配置するスペースを大きく確保することができるため、ラジエータを後傾させて配置することができる。
また、上記構成において、ラジエータの下端は、センター部から前方に突出するブラケットに固定されるので、ラジエータ支持構造を簡素にでき、自動二輪車の組付工数及びコストを削減できる。
また、上記構成において、ラジエータの下端は、センター部から前方に突出するブラケットに固定されるので、ラジエータ支持構造を簡素にでき、自動二輪車の組付工数及びコストを削減できる。
【0011】
また、上記構成において、左右のダウンフレームの下端からそれぞれ後方に延びるロアフレームと、ヘッドパイプから下方に延びるとともに車幅方向中央に配置されるセンターフレームと、センターフレームの下端から左右のロアフレームまで延びるロア第２クロスフレームと、左右のダウンフレームの下部から後方に延びてロアフレームよりも上方に位置するフロアフレームとを備え、ロア第２クロスフレームは、車両正面視で上方に凸となるように湾曲し、最上部が車両側面視でフロアフレームに重なり、ロア第２クロスフレームの下方に、ラジエータの排風が通る排風路が設けられるので、車両側面視で、ロア第２クロスフレームの最上部がフロアフレームに重なることで、排風路を高く形成でき、排風路の断面積をより大きくできてラジエータの排風が流れやすくなるため、ラジエータの冷却効率を高めることができる。
【0012】
また、上記構成において、左右のダウンフレームの下部を接続するロア第１クロスフレームと、車体下部を保護するアンダーカバーとを備え、アンダーカバーをロア第１クロスフレームに下方から固定するので、ロア第１クロスフレームの上方の空間を利用してラジエータの下端をより前方に配置することができ、ラジエータをより大きく後傾できる。これにより、ラジエータの冷却効率をより一層向上させることができる。
また、上記構成において、アンダーカバーは、上方に突出する係合部を備え、係合部がロア第１クロスフレームに下から係合されて固定されるので、アンダーカバーをロア第１クロスフレームに容易に組付けできる。
また、上記構成において、アンダーカバーは、上方に突出する係合部を備え、係合部がロア第１クロスフレームに下から係合されて固定されるので、アンダーカバーをロア第１クロスフレームに容易に組付けできる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図、図２は、自動二輪車１０の車体フレーム１１を示す左側面図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して後輪１５が支持された鞍乗り型車両である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の上方に配置されたシート１６に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
図１は、本発明の一実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図、図２は、自動二輪車１０の車体フレーム１１を示す左側面図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して後輪１５が支持された鞍乗り型車両である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の上方に配置されたシート１６に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
【0015】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８、左右一対のダウンフレーム１９Ａ、左右一対のロアフレーム１９Ｂ、センターフレーム２０、左右一対のリアフレーム２１、左右一対のフロアフレーム２２を備える。
ヘッドパイプ１８は、車体フレーム１１の前端部を構成し、車両側面視で後傾している。左右のダウンフレーム１９Ａは、ヘッドパイプ１８の下部の左右からそれぞれ下方斜め側方に延びている。
ヘッドパイプ１８は、車体フレーム１１の前端部を構成し、車両側面視で後傾している。左右のダウンフレーム１９Ａは、ヘッドパイプ１８の下部の左右からそれぞれ下方斜め側方に延びている。
【0016】
左右のロアフレーム１９Ｂは、左右のダウンフレーム１９Ａの下端部にそれぞれ備える屈曲部１９Ｃの後端から一体に後方に延びている。センターフレーム２０は、ヘッドパイプ１８の上部から下方斜め後方に延びている。左右のリアフレーム２１は、それぞれ左右のロアフレーム１９Ｂの各後部から後方斜め上方に延びている。左右のフロアフレーム２２は、車両側面視で左右のロアフレーム１９Ｂよりも上方に位置し、左右の各ダウンフレーム１９Ａと左右の各リアフレーム２１とを前後に接続し、後で詳述するフロアステップ５６を支持する。
【0017】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持され、上端部にハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持されている。前輪１３は、上方からフロントフォーク１２に取付けられたフロントフェンダ３３で覆われている。
車体フレーム１１を覆う車体カバー４６は、フロントカバー５１、左右一対のフロントロアカバー５２、フロントインナカバー５３、レッグシールド５４、フロアステップ５６、左右一対のフロアサイドスカート５７、センタカバー５８、左右一対のボディサイドカバー５９、ハンドルカバー６０、アンダーカバー６１を備える。
車体フレーム１１を覆う車体カバー４６は、フロントカバー５１、左右一対のフロントロアカバー５２、フロントインナカバー５３、レッグシールド５４、フロアステップ５６、左右一対のフロアサイドスカート５７、センタカバー５８、左右一対のボディサイドカバー５９、ハンドルカバー６０、アンダーカバー６１を備える。
【0018】
フロアステップ５６は、レッグシールド５４の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされる。左右のフロアサイドスカート５７は、フロアステップ５６の左右縁部から下方に延びている。
【0019】
センタカバー５８は、フロアステップ５６の後端からシート１６の前端部の下方まで延びている。
左右のボディサイドカバー５９は、フロアステップ５６及びセンタカバー５８からシート１６の側縁の下方を車体後方に延びている。ハンドルカバー６０は、ハンドル３１の中央部を覆っている。
アンダーカバー６１は、左右のフロアサイドスカート５７のそれぞれの下縁の間に配置され、車体下部を下方から覆っている。
左右のダウンフレーム１９Ａの間にはラジエータ６６が配置されている。
左右のボディサイドカバー５９は、フロアステップ５６及びセンタカバー５８からシート１６の側縁の下方を車体後方に延びている。ハンドルカバー６０は、ハンドル３１の中央部を覆っている。
アンダーカバー６１は、左右のフロアサイドスカート５７のそれぞれの下縁の間に配置され、車体下部を下方から覆っている。
左右のダウンフレーム１９Ａの間にはラジエータ６６が配置されている。
【0020】
図３は、車体フレーム１１及びその周囲を斜め前方から見た斜視図、図４は、車体フレーム１１及びその周囲を示す左側面図、図５は、車体フレーム１１及びその周囲を斜め後方から見た斜視図である。
図３～図５に示すように、左右のダウンフレーム１９Ａは、それぞれ下端部に後方に屈曲する屈曲部１９Ｃを備え、左右の屈曲部１９Ｃ間には、ロア第１クロスフレームとしてのロア前部クロスフレーム８１が渡されている。
ロア前部クロスフレーム８１は、車幅方向に延びるセンター部８１ａと、センター部８１ａの両端から上方に屈曲した左右の端部としての端部屈曲部８１ｂとを一体に備え、左右の端部屈曲部８１ｂの上端は、それぞれ左右の屈曲部１９Ｃの下面に接続されている。
図３～図５に示すように、左右のダウンフレーム１９Ａは、それぞれ下端部に後方に屈曲する屈曲部１９Ｃを備え、左右の屈曲部１９Ｃ間には、ロア第１クロスフレームとしてのロア前部クロスフレーム８１が渡されている。
ロア前部クロスフレーム８１は、車幅方向に延びるセンター部８１ａと、センター部８１ａの両端から上方に屈曲した左右の端部としての端部屈曲部８１ｂとを一体に備え、左右の端部屈曲部８１ｂの上端は、それぞれ左右の屈曲部１９Ｃの下面に接続されている。
【0021】
左右のダウンフレーム１９Ａの間であって、ロア前部クロスフレーム８１の上方には、車両側面視で縦長のラジエータ６６が、鉛直方向に対して後傾するように配置されている。
ラジエータ６６は、エンジン３５（図１参照）を冷却する冷却水が貯められた上タンク６６ａ及び下タンク６６ｂと、上タンク６６ａ及び下タンク６６ｂのそれぞれの間に配置されたコア６６ｃとを備える。上タンク６６ａは、ラジエータ６６の上端に配置され、下タンク６６ｂはラジエータ６６の下端に配置される。
ラジエータ６６は、エンジン３５（図１参照）を冷却する冷却水が貯められた上タンク６６ａ及び下タンク６６ｂと、上タンク６６ａ及び下タンク６６ｂのそれぞれの間に配置されたコア６６ｃとを備える。上タンク６６ａは、ラジエータ６６の上端に配置され、下タンク６６ｂはラジエータ６６の下端に配置される。
【0022】
上タンク６６ａ及び下タンク６６ｂは、それぞれラジエータホース８２を介してエンジン３５に接続されている。コア６６ｃは、上タンク６６ａと下タンク６６ｂとの間で冷却水を連通させる複数の冷却水連通管と、隣り合う冷却水連通管の間に渡されて各冷却水連通管からの放熱を促すフィン６６ｆ（図８参照）とを備える。フィン６６ｆは、隣り合う冷却水連通管の間に蛇行するように取付けられている。
【0023】
コア６６ｃの側方には被取付部６６ｄが設けられ、左右の被取付部６６ｄが、左右のダウンフレーム１９Ａにそれぞれ設けられた上側ラジエータ取付ブラケット１９ｄにボルト８３で固定されている。また、下タンク６６ｂは、その下面の車幅方向中央に下方に突出する凸部を備える。この凸部は、ロア前部クロスフレーム８１の前面から前方に突出するブラケットとしての下側ラジエータ取付ブラケット１９ｅに設けられた凹部に挿入されて支持されている。
また、ラジエータ６６は、上タンク６６ａの上面に形成された注水口６６ｅを塞ぐキャップ８５を備える。注水口６６ｅは、ホース８７を介してリザーバタンク８８に接続されている。リザーバタンク８８は、左右一方のロアフレーム１９Ｂの側方に配置されている。
また、ラジエータ６６は、上タンク６６ａの上面に形成された注水口６６ｅを塞ぐキャップ８５を備える。注水口６６ｅは、ホース８７を介してリザーバタンク８８に接続されている。リザーバタンク８８は、左右一方のロアフレーム１９Ｂの側方に配置されている。
【0024】
上タンク６６ａは、ダウンフレーム１９Ａよりも後方に配置されている。下タンク６６ｂは、ロア前部クロスフレーム８１、詳しくは、センター部８１ａの上方に配置されるとともに、車両側面視で屈曲部１９Ｃの前方及び下方に配置されている。即ち、車両側面視で屈曲部１９Ｃの前方及び下方に配置されている。下タンク６６ｂは、ダウンフレーム１９Ａの前方及び下方に配置されている。また、下タンク６６ｂは、ロアフレーム１９Ｂの前方に配置されている。
この結果、車両側面視では、ラジエータ６６の前後方向の厚さの中央を通るラジエータ中心線９０は、鉛直に伸びる鉛直線９１に対して角度θだけ後傾している。
なお、下タンク６６ｂを、車両側面視でダウンフレーム１９Ａに重なるように配置しても良い。
この結果、車両側面視では、ラジエータ６６の前後方向の厚さの中央を通るラジエータ中心線９０は、鉛直に伸びる鉛直線９１に対して角度θだけ後傾している。
なお、下タンク６６ｂを、車両側面視でダウンフレーム１９Ａに重なるように配置しても良い。
【0025】
コア６６ｃの後方には、コア６６ｃから排出される排風の方向を規制する排風規制部材９２が配置されている。
排風規制部材９２は、コア６６ｃの上縁から後方に延びる上板９２ａと、上板９２ａの両端部にそれぞれ接続されるとともにコア６６ｃの両側の側縁から後方に延びる左右一対の側板９２ｂとから構成される。
コア６６ｃの排風は、上板９２ａ及び左右の側板９２ｂによってコア６６ｃの上縁及び両側縁よりも上方及び両側方に広がりにくくなり、ラジエータ６６の後方へ流れやすくなる。
排風規制部材９２は、コア６６ｃの上縁から後方に延びる上板９２ａと、上板９２ａの両端部にそれぞれ接続されるとともにコア６６ｃの両側の側縁から後方に延びる左右一対の側板９２ｂとから構成される。
コア６６ｃの排風は、上板９２ａ及び左右の側板９２ｂによってコア６６ｃの上縁及び両側縁よりも上方及び両側方に広がりにくくなり、ラジエータ６６の後方へ流れやすくなる。
【0026】
アンダーカバー６１は、前部の上面に上方に突出形成されてロア前部クロスフレーム８１に下方から係合される左右一対の係合部としての前部係合部６１ａと、後部の両側の側縁部に上方に延びるように形成されて車体フレーム１１（詳しくは、左右のリアフレーム２１）に側方からボルト等で締結される左右一対の後部締結部６１ｂとを備える。
【0027】
左右のダウンフレーム１９Ａは、車幅方向に延びるアッパークロスフレーム９３で接続されている。
左右のロアフレーム１９Ｂは、車両正面視で上方に凸となるように屈曲するロア第２クロスフレームとしてのロア後部クロスフレーム９４で接続されている。
ロア後部クロスフレーム９４は、車幅方向に延び、ロア後部クロスフレーム９４の車幅方向中央の最上部９４ａには、センターフレーム２０の下端部が接続されている。ラジエータ６６は、センターフレーム２０の前方に配置されている。アッパークロスフレーム９３とセンターフレーム２０とは、前後に延びる補強部材９５で接続されている。
左右のロアフレーム１９Ｂは、車両正面視で上方に凸となるように屈曲するロア第２クロスフレームとしてのロア後部クロスフレーム９４で接続されている。
ロア後部クロスフレーム９４は、車幅方向に延び、ロア後部クロスフレーム９４の車幅方向中央の最上部９４ａには、センターフレーム２０の下端部が接続されている。ラジエータ６６は、センターフレーム２０の前方に配置されている。アッパークロスフレーム９３とセンターフレーム２０とは、前後に延びる補強部材９５で接続されている。
【0028】
左右の各フロアフレーム２２は、前端部がダウンフレーム１９Ａの下部に接続され、後端部がリアフレーム２１の下部に接続されている。
【0029】
図２において、ダウンフレーム１９Ａは、詳しくは、側面視で、ヘッドパイプ１８の下部から下方斜め後方に延びる上フレーム部１９ｆと、上フレーム部１９ｆの下端から下方に延びる下フレーム部１９ｇとを一体に備える。ヘッドパイプ１８と、上フレーム部１９ｆ及び下フレーム部１９ｇの上部とには、補強部材１０１が取付けられている。
ロアフレーム１９Ｂは、屈曲部１９Ｃの後端から後方斜め下方に延び、ロアフレーム１９Ｂの後端１９ｈは、開放されている。これにより、ダウンフレーム１９Ａ及びロアフレーム１９Ｂ内に入り込んだ雨水等を後端１９ｈから排出することができ、ロアフレーム１９Ｂに特別に水抜き穴を設ける必要がない。
ロアフレーム１９Ｂは、屈曲部１９Ｃの後端から後方斜め下方に延び、ロアフレーム１９Ｂの後端１９ｈは、開放されている。これにより、ダウンフレーム１９Ａ及びロアフレーム１９Ｂ内に入り込んだ雨水等を後端１９ｈから排出することができ、ロアフレーム１９Ｂに特別に水抜き穴を設ける必要がない。
【0030】
フロアフレーム２２は、前端部がダウンフレーム１９Ａに接続されて後方斜め上方に延び、後端部がリアフレーム２１の下部に接続されている。フロアフレーム２２は、前端部から後端部に向かうにつれて次第にロアフレーム１９Ｂから上方に離れる。これにより、リアフレーム２１の下部は、ロアフレーム１９Ｂの後部とフロアフレーム２２の後端部との間の大きなスパンで支持されるため、リアフレーム２１を支持する支持剛性を高めることができ、リアフレーム２１を強固に支持できる。更に、ロアフレーム１９Ｂ及びフロアフレーム２２のそれぞれの前後方向の中間部は、補強部材１０３で接続されているため、リアフレーム２１及びフロアフレーム２２の撓みを抑制できる。
【0031】
図６は、アンダーカバー６１を示す斜視図、図７は、アンダーカバー６１を示す平面図である。
図６及び図７に示すように、アンダーカバー６１は、平面視で前端側よりも後端側が車幅方向に幅広い台形状の輪郭を有し、前部に上下に貫通する開口部６１ｃを備え、開口部６１ｃの前側に左右の前部係合部６１ａが形成されている。
また、アンダーカバー６１は、平坦な底壁６１ｄから上方に延びる前壁６１ｅ、左右一対の側壁６１ｆ，６１ｚ及び傾斜壁としての傾斜後壁６１ｇを備え、これらの前壁６１ｅ、左右の側壁６１ｆ，６１ｚ及び傾斜後壁６１ｇは、開口部６１ｃを形成する。
図６及び図７に示すように、アンダーカバー６１は、平面視で前端側よりも後端側が車幅方向に幅広い台形状の輪郭を有し、前部に上下に貫通する開口部６１ｃを備え、開口部６１ｃの前側に左右の前部係合部６１ａが形成されている。
また、アンダーカバー６１は、平坦な底壁６１ｄから上方に延びる前壁６１ｅ、左右一対の側壁６１ｆ，６１ｚ及び傾斜壁としての傾斜後壁６１ｇを備え、これらの前壁６１ｅ、左右の側壁６１ｆ，６１ｚ及び傾斜後壁６１ｇは、開口部６１ｃを形成する。
【0032】
前壁６１ｅには、左右の前部係合部６１ａのそれぞれの一部が一体に形成されている。側壁６１ｆ，６１ｚは、前壁６１ｅよりも上方まで延び、一方の側壁６１ｆは、上方に真直に延び、他方の側壁６１ｚは、底壁６１ｄから車幅方向内側方斜め上方に延びる傾斜側壁６２ａと、傾斜側壁６２ａの上端から上方に延びる上部側壁６２ｂとからなる。上部側壁６２ｂは、前壁６１ｅよりも上方まで延びている。傾斜後壁６１ｇは、開口部６１ｃの後端の底壁６１ｄから前上がりに傾斜しつつ延びている。
【0033】
底壁６１ｄは、前壁６１ｅよりも前方に位置する前側底壁６１ｈを備え、前側底壁６１ｈの上面に、上方に突出する左右の前部係合部６１ａと、上方に突出して前後方向に延びる複数のリブ６１ｊとが形成されている。複数のリブ６１ｊを設けることで前側底壁６１ｈの剛性を高めることができ、左右の前部係合部６１ａを強固にロア前部クロスフレーム８１（図３参照）に係合可能となる。
【0034】
また、アンダーカバー６１は、左右の側縁にそれぞれ側壁６１ｋを備え、左右の側壁６１ｋに上方に突出する後部締結部６１ｂが設けられる。
また、前側底壁６１ｈには、左右に隔てて左右一対の前側カバー取付部６１ｍが設けられ、左右の側壁６１ｋのそれぞれの後端部には後側カバー取付部６１ｎが設けられる。左右の前側カバー取付部６１ｍ及び左右の後側カバー取付部６１ｎは、左右のフロアサイドスカート５７（図１参照）の下部にそれぞれ図示せぬビスで取付けられる。
また、前側底壁６１ｈには、左右に隔てて左右一対の前側カバー取付部６１ｍが設けられ、左右の側壁６１ｋのそれぞれの後端部には後側カバー取付部６１ｎが設けられる。左右の前側カバー取付部６１ｍ及び左右の後側カバー取付部６１ｎは、左右のフロアサイドスカート５７（図１参照）の下部にそれぞれ図示せぬビスで取付けられる。
【0035】
図８は、自動二輪車１０の車幅方向中央を前後方向に縦に切断した断面図である。
ラジエータ６６の前方にはルーバー１１１が配置される。ルーバー１１１は、上下方向に互いに隔てて配置された複数の羽板１１１ａを備え、ラジエータ６６に取り入れられる空気の流れの方向を規制する。ここでは、空気の流れを後方斜め下方向に向ける。
ラジエータ６６の後方には、ラジエータ６６を強制的に冷却する冷却ファン１３１（図１０参照）が配置されている。冷却ファン１３１は、ファンモータ１１４と、ファンモータ１１４で駆動されるファン本体１１５（図１０参照）とから構成される。
フロアステップ５６の下方且つアンダーカバー６１の上方で、ロア後部クロスフレーム９４の後方にはバッテリ１１６が配置されている。
ラジエータ６６の前方にはルーバー１１１が配置される。ルーバー１１１は、上下方向に互いに隔てて配置された複数の羽板１１１ａを備え、ラジエータ６６に取り入れられる空気の流れの方向を規制する。ここでは、空気の流れを後方斜め下方向に向ける。
ラジエータ６６の後方には、ラジエータ６６を強制的に冷却する冷却ファン１３１（図１０参照）が配置されている。冷却ファン１３１は、ファンモータ１１４と、ファンモータ１１４で駆動されるファン本体１１５（図１０参照）とから構成される。
フロアステップ５６の下方且つアンダーカバー６１の上方で、ロア後部クロスフレーム９４の後方にはバッテリ１１６が配置されている。
【0036】
また、ラジエータ６６の後方には、アンダーカバー６１の開口部６１ｃが配置されている。アンダーカバー６１の前壁６１ｅの上端６１ｐは、ラジエータ６６のコア６６ｃの下端６６ｊよりも下方に位置する。
傾斜後壁６１ｇは、ロア後部クロスフレーム９４の直前を上下に延びる傾斜壁上部６１ｑと、ロア後部クロスフレーム９４の下方を後方斜め下方に延びる傾斜壁下部６１ｒと、ロア後部クロスフレーム９４の前方で屈曲して傾斜壁上部６１ｑ及び傾斜壁下部６１ｒのそれぞれを接続する傾斜壁屈曲部６１ｓとからなる。
傾斜後壁６１ｇは、ロア後部クロスフレーム９４の直前を上下に延びる傾斜壁上部６１ｑと、ロア後部クロスフレーム９４の下方を後方斜め下方に延びる傾斜壁下部６１ｒと、ロア後部クロスフレーム９４の前方で屈曲して傾斜壁上部６１ｑ及び傾斜壁下部６１ｒのそれぞれを接続する傾斜壁屈曲部６１ｓとからなる。
【0037】
上記した開口部６１ｃと、前壁６１ｅ、左右の側壁６１ｆ，６１ｚ及び傾斜後壁６１ｇで囲まれる空間１１８とは、ラジエータ６６の排風が通過する排風路１２０を形成する。
排風路１２０は、ロア後部クロスフレーム９４及び傾斜後壁６１ｇ（詳しくは、傾斜壁下部６１ｒ）の下方に配置されている。
ロア後部クロスフレーム９４は、上に凸となるように湾曲し、ロア後部クロスフレーム９４の中央部（即ち、最上部９４ａ（図５参照））は車両側面視でフロアフレーム２２に重なる位置まで高くされている。これにより、ロア後部クロスフレーム９４が直線状に形成される場合に比べて、傾斜後壁６１ｇの傾斜壁上部６１ｑ及び傾斜壁下部６１ｒをより高く配置できる。
排風路１２０は、ロア後部クロスフレーム９４及び傾斜後壁６１ｇ（詳しくは、傾斜壁下部６１ｒ）の下方に配置されている。
ロア後部クロスフレーム９４は、上に凸となるように湾曲し、ロア後部クロスフレーム９４の中央部（即ち、最上部９４ａ（図５参照））は車両側面視でフロアフレーム２２に重なる位置まで高くされている。これにより、ロア後部クロスフレーム９４が直線状に形成される場合に比べて、傾斜後壁６１ｇの傾斜壁上部６１ｑ及び傾斜壁下部６１ｒをより高く配置できる。
【0038】
上記したように、コア６６ｃに対して前壁６１ｅを低くするとともに、左右の側壁６１ｆ，６１ｚをコア６６ｃの中間部の高さまで延ばし、更に、傾斜後壁６１ｇを高くしてコア６６ｃの中間部の高さまで延ばすことで、より多くのラジエータ６６の排風を排風路１２０に導入できる。
【0039】
矢印Ａで示すように、ラジエータ６６の前方からルーバー１１１を介してラジエータ６６に取り込まれた空気は、矢印Ｂで示すように、ラジエータ排風となってラジエータ６６の後方、詳しくは、排風路１２０を傾斜後壁６１ｇに沿って後方斜め下方に流れる。そして、空気は、更に開口部６１ｃからアンダーカバー６１の外部へ排出されて、底壁６１ｄの下方を後方へ流れる。
本実施形態では、ラジエータ６６をより大きく後傾させているので、コア６６ｃに備えるフィン６６ｆに設けられた複数の平坦部６６ｇが後下がりに傾斜するため、ラジエータ６６の排風をより大きく後方斜め下方に傾けて流すことができる。これにより、ラジエータ６６の排風をよりスムーズに排風路１２０へ向かわせることができる。
本実施形態では、ラジエータ６６をより大きく後傾させているので、コア６６ｃに備えるフィン６６ｆに設けられた複数の平坦部６６ｇが後下がりに傾斜するため、ラジエータ６６の排風をより大きく後方斜め下方に傾けて流すことができる。これにより、ラジエータ６６の排風をよりスムーズに排風路１２０へ向かわせることができる。
【0040】
図９は、車体前部下部を、アンダーカバー６１の前部係合部６１ａを通って前後方向に縦に切断した断面図である。
アンダーカバー６１の前部係合部６１ａは、前壁６１ｅの前方の前側底壁６１ｈから立ち上げられた前係合部６１ｖと、前壁６１ｅの前面下部に一体に設けられた後係合部６１ｗとから構成される。前係合部６１ｖと後係合部６１ｗとは、前後方向に所定距離隔てて設けられる。
アンダーカバー６１の前部係合部６１ａは、前壁６１ｅの前方の前側底壁６１ｈから立ち上げられた前係合部６１ｖと、前壁６１ｅの前面下部に一体に設けられた後係合部６１ｗとから構成される。前係合部６１ｖと後係合部６１ｗとは、前後方向に所定距離隔てて設けられる。
【0041】
前係合部６１ｖは、上端部に、ロア前部クロスフレーム８１の外周面に沿うように後方に屈曲する前上端屈曲部６１ｘが形成されている。後係合部６１ｗは、上端部に、ロア前部クロスフレーム８１の外周面に沿うように前方に屈曲する後上端屈曲部６１ｙが形成されている。前上端屈曲部６１ｘ及び後上端屈曲部６１ｙは、ロア前部クロスフレーム８１の外周面に沿って係合する。
前部係合部６１ａがロア前部クロスフレーム８１に係合しているときの前上端屈曲部６１ｘと後上端屈曲部６１ｙとの前後方向の間隔Ｃは、丸パイプ製のロア前部クロスフレーム８１の外径Ｄよりも小さい。
前部係合部６１ａがロア前部クロスフレーム８１に係合しているときの前上端屈曲部６１ｘと後上端屈曲部６１ｙとの前後方向の間隔Ｃは、丸パイプ製のロア前部クロスフレーム８１の外径Ｄよりも小さい。
【0042】
左右の前部係合部６１ａをロア前部クロスフレーム８１に係合させるときには、まず、ロア前部クロスフレーム８１の下方に左右の前部係合部６１ａが位置するように車体フレーム１１の下方にアンダーカバー６１（二点鎖線で示す部分である。）を配置する。
そして、白抜き矢印で示すように、アンダーカバー６１を上方に移動させて、前係合部６１ｖの前上端屈曲部６１ｘ及び後係合部６１ｗの後上端屈曲部６１ｙをロア前部クロスフレーム８１に当てる。
そして、白抜き矢印で示すように、アンダーカバー６１を上方に移動させて、前係合部６１ｖの前上端屈曲部６１ｘ及び後係合部６１ｗの後上端屈曲部６１ｙをロア前部クロスフレーム８１に当てる。
【0043】
この状態で、更にアンダーカバー６１を押し上げることで、前係合部６１ｖ及び後係合部６１ｗが弾性変形して前上端屈曲部６１ｘと後上端屈曲部６１ｙとの間隔Ｃが次第に広くなり、ロア前部クロスフレーム８１の前後方向の断面寸法が最も大きくなる部分で間隔Ｃが最も広くなる。
【0044】
更に、アンダーカバー６１を上方へ移動させると、ロア前部クロスフレーム８１の前後方向の断面寸法が次第に小さくなるのに伴い、間隔Ｃが狭くなって前上端屈曲部６１ｘ及び後上端屈曲部６１ｙがロア前部クロスフレーム８１に係合する。このとき、ロア前部クロスフレーム８１の下部は、前側底壁６１ｈ又は前側底壁６１ｈから上方に突出する凸部に当たるため、ロア前部クロスフレーム８１に対するアンダーカバー６１の前部のがたつきが抑制される。
【0045】
図１０は、ラジエータ６６及びリザーバタンク８８を示す斜視図である。
上タンク６６ａは、後部の一側（左側）に、冷却水を取り入れる吸水口１２１が設けられ、上部の他側（右側）に注水口６６ｅが設けられる。吸水口１２１は、上タンク６６ａから後方に延びた後、下方に屈曲している。吸水口１２１の下方に屈曲した後端部にはラジエータホース８２が接続される。
また、下タンク６６ｂは、後部の一側（左側）に冷却水を吐出する吐出口１２２が後方に突出するように設けられる。吐出口１２２の後端部には、ラジエータホース８２が接続される。
上タンク６６ａは、後部の一側（左側）に、冷却水を取り入れる吸水口１２１が設けられ、上部の他側（右側）に注水口６６ｅが設けられる。吸水口１２１は、上タンク６６ａから後方に延びた後、下方に屈曲している。吸水口１２１の下方に屈曲した後端部にはラジエータホース８２が接続される。
また、下タンク６６ｂは、後部の一側（左側）に冷却水を吐出する吐出口１２２が後方に突出するように設けられる。吐出口１２２の後端部には、ラジエータホース８２が接続される。
【0046】
上タンク６６ａの両側の側面下部と下タンク６６ｂの両側の側面上部とには、それぞれ支持板１２６が取付けられる。左右一対の支持板１２６は、それぞれ被取付部６６ｄが設けられるとともに冷却ファン１３１を支持するファンカバー１３２が取付けられる。ファンカバー１３２は、一側（左側）の支持板１２６に一箇所、他側（右側）の支持板１２６に二箇所で取付けられる。
【0047】
冷却ファン１３１は、ファンカバー１３２の内側に配置され、ファンカバー１３２の後部に支持されたファンモータ１１４と、ファンモータ１１４の回転軸に取付けられたファン本体１１５とからなる。
注水口６６ｅには、ホース接続口６６ｈ（図８参照）が設けられ、ホース接続口６６ｈに接続されたホース８７がラジエータ６６の一側方（左側方）を通ってリザーバタンク８８の下部に接続される。
注水口６６ｅには、ホース接続口６６ｈ（図８参照）が設けられ、ホース接続口６６ｈに接続されたホース８７がラジエータ６６の一側方（左側方）を通ってリザーバタンク８８の下部に接続される。
【0048】
以上の図４及び図９に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１８から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１９Ａと、車両前部に配置されたラジエータ６６とを備える。
車両側面視にて、ラジエータ６６の上端は、ダウンフレーム１９Ａの後方に配置され、ラジエータ６６の下端は、ダウンフレーム１９Ａと重なる位置又はダウンフレーム１９Ａ（詳しくは、屈曲部１９Ｃ）の前方に配置される。
この構成によれば、ラジエータ６６をより大きく後傾できる。これにより、ラジエータ６６の排風を車体下方に効果的に流すことができ、ラジエータ６６の冷却効率を向上させることができる。
車両側面視にて、ラジエータ６６の上端は、ダウンフレーム１９Ａの後方に配置され、ラジエータ６６の下端は、ダウンフレーム１９Ａと重なる位置又はダウンフレーム１９Ａ（詳しくは、屈曲部１９Ｃ）の前方に配置される。
この構成によれば、ラジエータ６６をより大きく後傾できる。これにより、ラジエータ６６の排風を車体下方に効果的に流すことができ、ラジエータ６６の冷却効率を向上させることができる。
【0049】
また、図３に示したように、左右のダウンフレーム１９Ａの下部を接続するロア前部クロスフレーム８１を備え、ロア前部クロスフレーム８１は、ダウンフレーム１９Ａの下部から前下方に延びる左右の端部屈曲部８１ｂと、左右の端部屈曲部８１ｂ間に位置するセンター部８１ａとを有し、ラジエータ６６の上端は、ダウンフレーム１９Ａの後側に固定され、ラジエータ６６の下端は、ロア前部クロスフレーム８１のセンター部８１ａに固定される。
この構成によれば、ラジエータ６６を配置するスペースを大きく確保することができるため、ラジエータ６６を後傾させて配置することができる。
この構成によれば、ラジエータ６６を配置するスペースを大きく確保することができるため、ラジエータ６６を後傾させて配置することができる。
【0050】
また、上記構成において、図３及び図１０に示したように、ラジエータ６６の下端は、ロア前部クロスフレーム８１に一箇所で支持される。
この構成によれば、ラジエータ支持構造を簡素にでき、自動二輪車１０の組付工数及びコストを削減できる。
この構成によれば、ラジエータ支持構造を簡素にでき、自動二輪車１０の組付工数及びコストを削減できる。
【0051】
また、図５、図８及び図９に示したように、自動二輪車１０（図１参照）は、ロアフレーム１９Ｂ、センターフレーム２０、ロア後部クロスフレーム９４、フロアフレーム２２を備える。
ロアフレーム１９Ｂは、左右のダウンフレーム１９Ａの下端からそれぞれ後方に延びる。センターフレーム２０は、ヘッドパイプ１８から下方に延びるとともに車幅方向中央に配置される。
ロアフレーム１９Ｂは、左右のダウンフレーム１９Ａの下端からそれぞれ後方に延びる。センターフレーム２０は、ヘッドパイプ１８から下方に延びるとともに車幅方向中央に配置される。
【0052】
ロア後部クロスフレーム９４は、センターフレーム２０の下端から左右のロアフレーム１９Ｂまで延びる。また、ロア後部クロスフレーム９４は、車両正面視で上方に凸となるように湾曲し、最上部９４ａが車両側面視でフロアフレーム２２に重なり、ロア後部クロスフレーム９４の下方に、ラジエータ６６の排風が通る排風路１２０が設けられる。フロアフレーム２２は、左右のダウンフレーム１９Ａの下部から後方に延びてロアフレーム１９Ｂよりも上方に位置する。
【0053】
この構成によれば、車両側面視で、ロア後部クロスフレーム９４の最上部９４ａがフロアフレーム２２に重なることで、排風路１２０を高く形成でき、排風路１２０の断面積をより大きくできてラジエータ６６の排風が流れやすくなる。このため、ラジエータ６６の冷却効率を高めることができる。
【0054】
また、図９に示したように、左右のダウンフレーム１９Ａの下部を接続するロア前部クロスフレーム８１と、車体下部を保護するアンダーカバー６１とを備え、アンダーカバー６１をロア前部クロスフレーム８１に下方から固定する。
この構成によれば、ロア前部クロスフレーム８１の上方の空間を利用してラジエータ６６の下端をより前方に配置することができ、ラジエータ６６をより大きく後傾できる。これにより、ラジエータ６６の冷却効率をより一層向上させることができる。
この構成によれば、ロア前部クロスフレーム８１の上方の空間を利用してラジエータ６６の下端をより前方に配置することができ、ラジエータ６６をより大きく後傾できる。これにより、ラジエータ６６の冷却効率をより一層向上させることができる。
【0055】
例えば、アンダーカバーにロア前部クロスフレーム８１の上部に係合する係合部を設け、この係合部にてアンダーカバーをロア前部クロスフレーム８１に固定するのに比べて、本実施形態では、ラジエータ６６の下端位置をより前方に配置することができる。この結果、ラジエータ６６をより大きく後傾できる。これにより、ラジエータ６６の冷却効率をより一層向上させることができる。
【0056】
また、図９に示したように、アンダーカバー６１は、上方に突出する前部係合部６１ａを備え、前部係合部６１ａがロア前部クロスフレーム８１に下から係合されて固定される。
この構成によれば、アンダーカバー６１をロア前部クロスフレーム８１に容易に組付けできる。
この構成によれば、アンダーカバー６１をロア前部クロスフレーム８１に容易に組付けできる。
【0057】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【符号の説明】
【0058】
１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１８ ヘッドパイプ
１９Ａ ダウンフレーム
１９Ｂ ロアフレーム
１９ｅ 下側ラジエータ取付ブラケット（ブラケット）
２０ センターフレーム
２２ フロアフレーム
６１ アンダーカバー
６１ａ 前部係合部（係合部）
６６ ラジエータ
８１ ロア前部クロスフレーム（ロア第１クロスフレーム）
８１ａ センター部
８１ｂ 端部屈曲部（端部）
９４ ロア後部クロスフレーム（ロア第２クロスフレーム）
９４ａ 最上部
１２０ 排風路
１８ ヘッドパイプ
１９Ａ ダウンフレーム
１９Ｂ ロアフレーム
１９ｅ 下側ラジエータ取付ブラケット（ブラケット）
２０ センターフレーム
２２ フロアフレーム
６１ アンダーカバー
６１ａ 前部係合部（係合部）
６６ ラジエータ
８１ ロア前部クロスフレーム（ロア第１クロスフレーム）
８１ａ センター部
８１ｂ 端部屈曲部（端部）
９４ ロア後部クロスフレーム（ロア第２クロスフレーム）
９４ａ 最上部
１２０ 排風路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】