特許 7406725 バックドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-20

(45)【発行日】2023-12-28

(54)【発明の名称】バックドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20231221BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 Z

B60J5/10 H

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020064315

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021160557

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2023-01-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】祖父江 知紀

(72)【発明者】

【氏名】中村 満

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２１０５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１２７６６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－１３６５４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１７５７３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０３９９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１１０５３２３６（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バックドアと対応した形状を有するフレーム部材と、該フレーム部材の外側面に接合されるパネル部材と、該パネル部材に設けられるハンドル部とを備え、該ハンドル部を用いて前記バックドアが開閉されるバックドア構造において、
前記パネル部材は、車両外側に位置し車両上下方向に延びている外側縦壁部と、車両内側に位置し車両上下方向に延びている内側縦壁部と、前記外側縦壁部の下端部と前記内側縦壁部の上端部との間を接続している接続部と、を有し、
前記接続部は、車両幅方向に延びている平面部を含み、
前記平面部は、前記ハンドル部に対応する位置に開口部を有し、
前記平面部の上側には、前記開口部に対応する位置に車両上方に凹んだ把持部を有するハンドルブラケットが固定されており、
前記ハンドルブラケットは、少なくとも、スイッチ部材と、ライセンスランプ部材と、後方確認用装置とを装着するための装着部を有し、前記把持部及び前記装着部が一体の部材で形成され、前記平面部の上側における車幅方向範囲の半分以上を覆って設けられており、
前記パネル部材の前記開口部は、前記ハンドル部に対応する位置に加えて、前記ライセンスランプ部材に対応する位置と、前記後方確認用装置に対応する位置とに設けられており、
前記スイッチ部材、前記ライセンスランプ部材、及び前記後方確認用装置は、前記パネル部材の前記開口部を介して車外側に露出するように、前記ハンドルブラケットの前記装着部に装着されていることを特徴とするバックドア構造。

【請求項2】

前記パネル部材は、前記内側縦壁部と前記接続部とによって構成される内側角部から車両前方に突出して形成されている内側ブラケット固定部と、前記外側縦壁部と前記接続部とによって構成される外側角部から車両上方に突出して形成されている外側ブラケット固定部と、を有し、
前記ハンドルブラケットは、前記内側ブラケット固定部及び前記外側ブラケット固定部に固定され、
前記内側ブラケット固定部及び前記外側ブラケット固定部の少なくとも一方は、車両幅方向で、前記パネル部材における前記開口部の両側部に対応する位置と、前記ハンドルブラケットの両側部に対応する位置とに複数の固定点を有していることを特徴とする請求項１に記載のバックドア構造。

【請求項3】

前記ハンドルブラケットは、前記パネル部材における前記開口部の周縁のうちの少なくとも車両後側部分に沿って延びているリブ形状部を有し、
前記ハンドルブラケットが前記平面部の上側に固定された状態で、前記リブ形状部の先端部分が前記平面部よりも車両下方に突出していることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックドア構造。

【請求項4】

前記ハンドルブラケットは、前記パネル部材における前記開口部の周縁部と重なる位置に止水部材を有することを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載のバックドア構造。

【請求項5】

前記ハンドルブラケットの前記把持部には、ドア開放用スイッチ部材とロック開閉用スイッチ部材とが車外側から操作可能に設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載のバックドア構造。

【請求項6】

前記ハンドルブラケットは、ハーネスを保持するためのハーネス保持部を有することを特徴とする請求項１～５のいずれか１つに記載のバックドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のバックドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のバックドアにはドア開閉用のハンドル部が設けられている。例えば、特許文献１に開示されている車両のドア開閉構造では、ロック解除スイッチを覆うようにバックドアパネルに結合されているリアガーニッシュがハンドル部として使用されている。このリアガーニッシュには、ロック解除スイッチとリアガーニッシュの下端部との間に配置された指掛け部を有するブラケットが取り付けられている。また、指掛け部には荷重付与用リブが設けられ、リアガーニッシュには荷重受け用リブが設けられている。このような特許文献１のドア開閉構造では、ロック解除スイッチを操作する際に指掛け部に指が掛かると、荷重付与用リブと荷重受け用リブとが係合し、指掛け部に生じる荷重がリアガーニッシュで受け止められることで、指掛け部の剛性が確保されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－９７７６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のような従来の構造では、リアガーニッシュとブラケット（指掛け部）との組合せによりハンドル部が構成され、該ハンドル部を補強するための構造（荷重付与用リブ、荷重受け用リブ）が必要であるので、部品点数の増加、及び構造の複雑化が避けられなかった。このため、従来の構造は、バックドアの組付け性を低下させるとともにコストを上昇させる要因にもなっており、改善の余地があった。

【0005】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡略な構造で剛性を確保可能なハンドル部を実現することで組付け性の向上と低コスト化が可能なバックドア構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、バックドアと対応した形状を有するフレーム部材と、該フレーム部材の外側面に接合されるパネル部材と、該パネル部材に設けられるハンドル部とを備え、該ハンドル部を用いて前記バックドアが開閉されるバックドア構造において、前記パネル部材は、車両外側に位置し車両上下方向に延びている外側縦壁部と、車両内側に位置し車両上下方向に延びている内側縦壁部と、前記外側縦壁部の下端部と前記内側縦壁部の上端部との間を接続している接続部と、を有し、前記接続部は、車両幅方向に延びている平面部を含み、前記平面部は、前記ハンドル部に対応する位置に開口部を有し、前記平面部の上側には、前記開口部に対応する位置に車両上方に凹んだ把持部を有するハンドルブラケットが固定されている。前記ハンドルブラケットは、少なくとも、スイッチ部材と、ライセンスランプ部材と、後方確認用装置とを装着するための装着部を有し、前記把持部及び前記装着部が一体の部材で形成され、前記平面部の上側における車幅方向範囲の半分以上を覆って設けられており、前記パネル部材の前記開口部は、前記ハンドル部に対応する位置に加えて、前記ライセンスランプ部材に対応する位置と、前記後方確認用装置に対応する位置とに設けられており、前記スイッチ部材、前記ライセンスランプ部材、及び前記後方確認用装置は、前記パネル部材の前記開口部を介して車外側に露出するように、前記ハンドルブラケットの前記装着部に装着されている。

【発明の効果】

【0007】

上記のような本発明に係るバックドア構造では、パネル部材の接続部に含まれる平面部におけるハンドル部に対応する位置に開口部が形成されており、そのパネル部材の平面部の上側にハンドルブラケットが固定されている。ハンドルブラケットには、パネル部材の開口部に対応する位置に把持部が設けられているとともに、少なくともスイッチ部材、ライセンスランプ部材、及び後方確認用装置を装着するための装着部が把持部と一体で設けられており、パネル部材の開口部及びハンドルブラケットの把持部がハンドル部としてバックドアの開閉時に用いられる。

【0008】

このような本発明のバックドア構造においては、ハンドルブラケットの把持部がパネル部材の内側に設置されることになるので、前述した従来の構造においてハンドル部として使用されていたリアガーニッシュなどのようなスイッチを覆い隠すための部材が不要になる。また、本発明のバックドア構造では、把持部の剛性がハンドルブラケットによって確保されるので、従来のようなハンドル部を補強するための構造も不要になる。さらに、本発明におけるハンドルブラケットの把持部は、パネル部材の開口部越しに車両下方に向けて開口しており、把持部内に雨水等が浸入し難い構造になっている。加えて、ハンドルブラケットの把持部及び装着部が一体の部材で形成されていることにより、バックドアに設置される多数の部材や装置が１つのハンドルブラケットに纏められてモジュール化されるため、生産ラインでの組み付け作業を容易に行うことができるとともに、組み付け作業の工数を削減することができる。

【0009】

したがって、本発明のバックドア構造によれば、簡略な構造で剛性を確保可能なハンドル部を実現することができ、バックドアの組付け性の向上と低コスト化を図ることが可能であるとともに、使用者の利便性を向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係るバックドア構造が適用される車両のバックドアを車両後方側から見た正面図である。

【図2】図１におけるＡ部を拡大して車両後方側から見た透視図である。

【図3】図１におけるＡ部を拡大して車両後方側の下方から見た斜視図である。

【図4】図１におけるＡ部を拡大して車両後方側の下方から見た透視図である。

【図5】図１のバックドアにおけるハンドルブラケット付近を拡大して車両前方側の上方から見た斜視図である。

【図6】図５においてハンドルブラケットを取り除いた状態を示す斜視図である。

【図7】図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。

【図8】図７におけるＣ部を拡大して示す断面図である。

【図9】図５においてハンドルブラケットにバックドアハーネスを固定した状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１～図９は本発明の実施形態に係るバックドア構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｏ方向は車両（バックドア）の幅方向外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方側を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｆ方向は車両前後方向で前側を示している。

【0012】

図１は、本実施形態のバックドア構造が適用される車両のバックドア１を示している。図１において、バックドア１は、車体後部に開閉ヒンジ（図示せず）を介して回動可能に取付けられている。本実施形態のバックドア構造は、バックドア１と対応した形状を有するフレーム部材２と、フレーム部材２の外側面に接合されるパネル部材３と、パネル部材３に設けられるハンドル部Ｈとを備えている。フレーム部材２は、金属製（板金製）部材を用いて形成されており、パネル部材３は樹脂製部材を用いて形成されている。

【0013】

具体的に、本実施形態におけるバックドア１は、フレーム部材２の上半部にガラス部材５が設置され、フレーム部材２の下半部にパネル部材３が設置されている。パネル部材３の車両幅方向の中間部には、車両前後方向の前側（車両内側）に凹んだ凹部３ａが設けられている。この凹部３ａの底壁部分の略中央にはライセンスプレート６が取り付けられている。パネル部材３の凹部３ａの車両上方で車両幅方向の中央部には、バックドア１の開閉時に用いられるハンドル部Ｈが設けられている。ハンドル部Ｈの詳細については後述する。ガラス部材５の下部で車両幅方向の中央部には、リアワイパー７が取り付けられている。ガラス部材５とパネル部材３との間の位置には、テールランプ８が左右両側に取り付けられている。

【0014】

以下、上記バックドア１におけるハンドル部Ｈ周辺（図１の一点鎖線で囲んだＡ部）の構造について詳しく説明する。図１におけるＡ部を拡大した図２～図７に示すように、本実施形態におけるパネル部材３は、車両外側に位置し車両上下方向に延びている外側縦壁部３ｂと、車両内側に位置し車両上下方向に延びている内側縦壁部３ｃと、外側縦壁部３ｂの下端部と内側縦壁部３ｃの上端部との間を接続している接続部３ｄとを含んでいる。また、パネル部材３の接続部３ｄは、車両幅方向に延びている平面部３ｅを含んでいる。パネル部材３の前述した凹部３ａは、外側縦壁部３ｂの下端部に隣接しており、凹部３ａの車両上側に位置する側壁部分がパネル部材３の接続部３ｄ（平面部３ｅ）によって形成されているとともに、凹部３ａの底壁部分がパネル部材３の内側縦壁部３ｃによって形成されている。

【0015】

パネル部材３の平面部３ｅには、図３及び図６等に示すように、車両上下方向に貫通した複数の開口部３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉが形成されている。平面部３ｅの車両幅方向で略中央に配置されている開口部３ｆは、ハンドル部Ｈに対応する位置に形成されている。この開口部３ｆは、ここでは車両幅方向に伸びる略長方形の形状に形成されており、使用者の手（指先）が開口部３ｆ内に挿入可能な大きさに設計されている。また、開口部３ｆの左右両側に配置されている開口部３ｇ，３ｈは、左右のライセンスランプ部材１１にそれぞれ対応する位置に形成されている。さらに、車両前方に向かって左側の開口部３ｇよりも左側に配置されている開口部３ｉは、後方確認用装置１２に対応する位置に形成されている。パネル部材３の平面部３ｅの上側には、車両幅方向に延びているハンドルブラケット４が固定されている。

【0016】

また、本実施形態におけるパネル部材３は、図５及び図６等に示すように、内側縦壁部３ｃと接続部３ｄとによって構成される内側角部３ｊから車両前方（車両内側）に突出して形成されている複数の内側ブラケット固定部３ｍを有している。内側ブラケット固定部３ｍは、車両幅方向で、平面部３ｅの略中央に配置されている開口部３ｆの両側部に対応する位置と、ハンドルブラケット４の両側部に対応する位置とに配置されている。つまり、パネル部材３は、内側ブラケット固定部３ｍとして４つの固定点を有している。さらに、パネル部材３は、外側縦壁部３ｂと接続部３ｄとによって構成される外側角部３ｋから車両上方に突出して形成されている複数の外側ブラケット固定部３ｎを有している（図６を参照）。外側ブラケット固定部３ｎも内側ブラケット固定部３ｍと同様に、車両幅方向で、開口部３ｆの両側部に対応する位置と、ハンドルブラケット４の両側部に対応する位置とに配置されており、パネル部材３は外側ブラケット固定部３ｎとして４つの固定点を有している。

【0017】

ハンドルブラケット４は、図２～図５に示すように、パネル部材３の開口部３ｆに対応する位置に、車両上方に凹んだ把持部４ａを有している。この把持部４ａは、パネル部材３の開口部３ｆの形状に略一致した開口端部を有し、その開口端部から車両上方に延びる側壁部及び頂部を有する凹形状に形成されている。本実施形態においては、バックドア１の開閉時に用いられるハンドル部Ｈが、パネル部材３の開口部３ｆとハンドルブラケット４の把持部４ａとから構成されることになる。

【0018】

また、上記ハンドルブラケット４は、スイッチ部材１０、ライセンスランプ部材１１、及び後方確認用装置１２をそれぞれ装着するための装着部４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅを有している。スイッチ部材１０用の装着部４ｂは、把持部４ａの頂部に設けられており、ここではドア開放用スイッチ部材１０ａ及びロック開閉用スイッチ部材１０ｂが車外側から操作可能に装着されている。ライセンスランプ部材１１用の装着部４ｃ，４ｄは、パネル部材３の開口部３ｇ，３ｈに対応する位置に設けられている。後方確認用装置１２用の装着部４ｅは、パネル部材３の開口部３ｉに対応する位置に設けられている。なお、図２及び図４に示した二点鎖線は、パネル部材３の想像線を表している。

【0019】

さらに、上記ハンドルブラケット４は、パネル部材３の内側ブラケット固定部３ｍに対応した内側ブラケット被固定部４ｆと、パネル部材３の外側ブラケット固定部３ｎに対応した外側ブラケット被固定部４ｇとを有している。パネル部材３の内側ブラケット固定部３ｍ及び外側ブラケット固定部３ｎとハンドルブラケット４の内側ブラケット被固定部４ｆ及び外側ブラケット被固定部４ｇとが互いに固定されることで、ハンドルブラケット４は、パネル部材３の平面部３ｅ上側の所定位置に固定されるようになる。これにより、装着部４ｃ，４ｄ及び装着部４ｅに装着されたライセンスランプ部材１１及び後方確認用装置１２が、パネル部材３の開口部３ｇ，３ｈ及び開口部３ｉを介して車外側に露出した状態で設置される。

【0020】

加えて、上記ハンドルブラケット４は、パネル部材３の開口部３ｆの周縁に沿って延びているリブ形状部４ｈを有している（図３参照）。このリブ形状部４ｈは、図７及び図８の断面図に示すように、ハンドルブラケット４がパネル部材３の平面部３ｅの上側に固定された状態で、リブ形状部４ｈの先端部分が平面部３ｅよりも車両下方に突出している。具体的に、リブ形状部４ｈは、ハンドルブラケット４の把持部４ａの開口端部を基端として車両下方に突出しており、リブ形状部４ｈの外周側面がパネル部材３の開口部３ｆのエッジ部分を覆い、リブ形状部４ｈの先端部分がパネル部材３の平面部３ｅよりも車両下側（車外側）に位置している。なお、本実施形態では、パネル部材３の開口部３ｆの周縁全体に沿ってリブ形状部４ｈを形成する一例を示したが、リブ形状部４ｈは、開口部の周縁のうちの少なくとも車両後側部分に沿って延びていればよい。

【0021】

また、上記ハンドルブラケット４は、パネル部材３に形成されている各開口部３ｆ～３ｉの周縁部と重なる位置に略矩形環状の止水部材９を有している（図４を参照）。各々の止水部材９は、パネル部材３の平面部３ｅとハンドルブラケット４との間に挟み込まれた状態で固定されている。図８の拡大断面図には、パネル部材３の開口部３ｆの周縁部と重なる位置に設けられた止水部材９の固定状態が示されている。

【0022】

さらに、上記ハンドルブラケット４は、図５及び図９に示すように、バックドアハーネス１３を保持するためのハーネス保持部４ｉを有している。バックドアハーネス１３は、車両後部に設置される各種装置の電源供給や信号通信に用いられる複数の電線を束にして集合部品としたものである。バックドアハーネス１３には複数のハーネスクリップ１３ａが取り付けられており、各ハーネスクリップ１３ａがハンドルブラケット４のハーネス保持部４ｉに固定される。ハーネス保持部４ｉは、ここではハンドルブラケット４上の左右両側部と把持部４ａ脇の３箇所に設けられている。ただし、ハンドルブラケット４上でのハーネス保持部４ｉの配置はこれに限定されない。

【0023】

次に、本実施形態によるバックドア構造の作用について詳しく説明する。
上述したような構造が適用されたバックドア１では、パネル部材３の平面部３ｅにおけるハンドル部Ｈに対応する位置に開口部３ｆが形成されており、その開口部３ｆに対応する位置に把持部４ａを有するハンドルブラケット４が、パネル部材３の平面部３ｅの上側に固定されている。そして、バックドア１の開閉時には、パネル部材３の開口部３ｆ及びハンドルブラケット４の把持部４ａがハンドル部Ｈとして使用される。

【0024】

このようなバックドア構造においては、ハンドルブラケット４の把持部４ａがパネル部材３の内側に設置されることになるので、従来の構造においてハンドル部として使用されていたリアガーニッシュなどのようなスイッチを覆い隠すための部材が不要になる。また、本実施形態のバックドア構造では、把持部４ａの剛性がハンドルブラケット４によって確保されるので、従来のようなハンドル部を補強するための構造も不要になる。したがって、本実施形態のバックドア構造によれば、簡略な構造で剛性を確保可能なハンドル部Ｈを実現することができ、バックドア１の組付け性の向上と低コスト化を図ることができる。さらに、本実施形態のバックドア構造では、ハンドルブラケット４の把持部４ａがパネル部材３の開口部３ｆ越しに車両下方に向けて開口しており、把持部４ａ内に雨水等が浸入し難い構造になっているので、使用者の利便性を向上させることもできる。

【0025】

また、本実施形態のバックドア構造では、パネル部材３の内側角部３ｊから車両前方（内側）に突出して内側ブラケット固定部３ｍが形成されている。これにより、パネル部材３の車外側に位置する意匠面にヒケ等の不具合を発生させることなく、ハンドルブラケット４の固定構造をパネル部材３に設けることができる。

【0026】

さらに、本実施形態のバックドア構造では、パネル部材３の外側角部３ｋから車両上方に突出して外側ブラケット固定部３ｎが形成されている。外側ブラケット固定部３ｎはパネル部材３の平面部３ｅ上に位置しており、パネル部材３の平面部３ｅは車外側から見て車両下方を向いているので、外側ブラケット固定部３ｎを形成したことによってパネル部材３の表面に発生し得る成形の不具合が目立ち難くなり、見栄えの良いバックドア１を実現することができる。また、外側ブラケット固定部３ｎが外側角部３ｋ（外側縦壁部３ｂと接続部３ｄ）の内側に形成されていることで、パネル部材３の外側角部３ｋ周辺の強度を高めることも可能である。

【0027】

加えて、本実施形態のバックドア構造では、パネル部材３の内側ブラケット固定部３ｍ及び外側ブラケット固定部３ｎが、車両幅方向で、開口部３ｆの両側部に対応する位置と、ハンドルブラケット４の両側部に対応する位置とに複数の固定点を有している。これらの内側ブラケット固定部３ｍ及び外側ブラケット固定部３ｎにハンドルブラケット４が固定されることで、パネル部材３の平面部３ｅがハンドルブラケット４によって効果的に補強されるようになる。これにより、ハンドル部Ｈ（開口部３ｆ及び把持部４ａ）の剛性を更に向上させることができるとともに、パネル部材３とハンドルブラケット４との間に隙間が発生するのを効果的に抑えることもできる。

【0028】

また、本実施形態のバックドア構造では、スイッチ部材１０（ドア開放用スイッチ部材１０ａ及びロック開閉用スイッチ部材１０ｂ）と、ライセンスランプ部材１１と、後方確認用装置１２とにそれぞれ対応した装着部４ｂ～４ｅがハンドルブラケット４に設けられている。これにより、バックドア１に設置される多数の部材や装置が１つのハンドルブラケット４に纏められてモジュール化されるため、生産ラインでの組み付け作業を容易に行うことができるとともに、組み付け作業の工数を削減することができる。

【0029】

さらに、本実施形態のバックドア構造では、パネル部材３の開口部３ｆの周縁に沿って延びるリブ形状部４ｈがハンドルブラケット４に設けられており、このリブ形状部４ｈによってパネル部材３の開口部３ｆのエッジ部分が覆われるようになる。これにより、バックドア１の開閉時に使用者の爪等が挟まってしまうような隙間がパネル部材３とハンドルブラケット４との間に生じることが回避されるため、使用者はバックドア１を安全に開閉することができる。

【0030】

加えて、本実施形態のバックドア構造では、パネル部材３の各開口部３ｆ～３ｉの周縁部と重なる位置に止水部材９が設けられており、各々の止水部材９がパネル部材３の平面部３ｅとハンドルブラケット４との間に挟み込まれた状態で固定されている。これにより、パネル部材３の各開口部３ｆ～３ｉの周縁部に対して、各々の止水部材９が均一な力で押し当てられるようになるので、パネル部材３の内側への雨水等の浸入を確実に防止することができる。

【0031】

また、本実施形態のバックドア構造では、ドア開放用スイッチ部材１０ａとロック開閉用スイッチ部材１０ｂとが車外側から操作可能な状態でハンドルブラケット４の把持部４ａに設けられている。これにより、ドア開放用スイッチ部材１０ａ及びロック開閉用スイッチ部材１０ｂに雨水や泥などが付着し難くなるので、使用者の利便性を一層向上させることができる。

【0032】

さらに、本実施形態のバックドア構造によれば、ハンドルブラケット４にハーネス保持部４ｉが設けられているので、意匠面となるパネル部材３に影響を及ぼすことなく、バックドアハーネス１３の配線を行うことが可能になり、生産ラインでの作業性の向上を図ることができる。

【0033】

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、パネル部材３に内側ブラケット固定部３ｍ及び外側ブラケット固定部３ｎの双方を設ける一例を示したが、いずれか一方をパネル部材３に設けてハンドルブラケット４の固定を行うようにしてもよい。また、スイッチ部材１０、ライセンスランプ部材１１、及び後方確認用装置１２がハンドルブラケット４に装着される一例を示したが、これら以外の部材や装置をハンドルブラケット４に装着することも勿論可能である。

【符号の説明】

【0034】

１…バックドア
２…フレーム部材
３…パネル部材
３ａ…凹部
３ｂ…外側縦壁部
３ｃ…内側縦壁部
３ｄ…接続部
３ｅ…平面部
３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ…開口部
３ｊ…内側角部
３ｋ…外側角部
３ｍ…内側ブラケット固定部
３ｎ…外側ブラケット固定部
４…ハンドルブラケット
４ａ…把持部
４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ…装着部
４ｆ…内側ブラケット被固定部
４ｇ…外側ブラケット被固定部
４ｈ…リブ形状部
４ｉ…ハーネス保持部
９…止水部材
１０…スイッチ部材
１０ａ…ドア開放用スイッチ部材
１０ｂ…ロック開閉用スイッチ部材
１１…ライセンスランプ部材
１２…後方確認用装置
１３…バックドアハーネス
Ｈ…ハンドル部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】