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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-20
(45)【発行日】2023-12-28
(54)【発明の名称】乗物用座席
(51)【国際特許分類】
B60N 2/72 20060101AFI20231221BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20231221BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20231221BHJP
A47C 7/28 20060101ALI20231221BHJP
【ＦＩ】
B60N2/72
B60N2/68
B60N2/22
A47C7/28 A
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020050395
(22)【出願日】2020-03-22
(65)【公開番号】P2021146957
(43)【公開日】2021-09-27
【審査請求日】2022-12-12
(73)【特許権者】
【識別番号】390021577
【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】309034490
【氏名又は名称】天龍工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100096116
【弁理士】
【氏名又は名称】松原 等
(72)【発明者】
【氏名】鳥居 昭彦
(72)【発明者】
【氏名】菅沢 正浩
(72)【発明者】
【氏名】原 悠介
(72)【発明者】
【氏名】山辺 正樹
(72)【発明者】
【氏名】五藤 大季
【審査官】沼田 規好
(56)【参考文献】
【文献】実開平０７－０３５１６６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１４－０８７５５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－１２２３０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－１４９８５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００４／０１８９０７８（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／７２
Ｂ６０Ｎ ２／６８
Ｂ６０Ｎ ２／２２
Ａ４７Ｃ ７／２８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
座席の幅方向寸法を規定する左右の座フレームと、左右の座フレームの後部間を接続する後部ビームパイプとを備え、前記左右の座フレームのそれぞれの前端部にはコイルスプリングの一端を張架させるための第一の接続部材を備え、
前記座フレームの前後方向中心部近傍に背もたれフレームの回転中心が設けられ、
背もたれフレームは、後部ビームパイプ近傍に屈曲点を有し、
背もたれフレームは、前記屈曲点から前側は水平方向に延び、後側は上方向に延びる略Ｌ字型構造で構成され、
背もたれフレームの回転中心直上から前記屈曲点の水平方向をなす区間に、コイルスプリングの一端を係合させるための第二の接続部材を備え、
布状の長方形形状をなすクッション支持部材が、コイルスプリングのもう一方の端部に係合して、第一の接続部材及び第二の接続部材と接続され、
前記クッション支持部材上にクッションを積載することで座が構成され、
前記第一の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度とは無関係に、位置が一定であり、
前記第二の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度増加に伴い、後部が下方向に傾動し、
前記第二の接続部材に配されるコイルスプリングの最前の１本は、前記背もたれフレームの回転中心直上の前方もしくは後方２０ｍｍ以内に配置されている
ことを特徴とする乗物用座席。
【請求項2】
背もたれフレームには布状の長方形形状をなす背もたれ支持部材がコイルスプリングを介して備えられ、前記背もたれ支持部材の下端部は、前記クッション支持部材と一体となるように固定されている請求項１記載の乗物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物（バス、鉄道車輌、航空機、船舶等）用の座席に関するものである。
【背景技術】
【0002】
鉄道、バス、航空機などの乗物を用いる、多様な公共交通手段が運用されているが、これら公共交通手段のうち、長距離を移動する乗物に搭載される座席は、移動時間が長時間にわたり、車内で睡眠する要求も存在することから、快適に着座できること、場合によっては睡眠をとることも可能な程度の身体的自由度が必要となる。
【0003】
一方、長距離区間の移動時間を短縮するために、高速度で移動する航空機や高速鉄道なども運用されているが、この場合、乗車時間は長くても数時間の範囲に限定されるが、このような交通手段においても安全性を確保する目的から、乗客は常時着座状態であることが要求される。
【0004】
このように、長時間、あるいは高速度で移動する乗物では、乗車時間のほとんどを着座状態で過ごすことになるため、その乗物に搭載される座席には快適性が要求される。乗客が快適に着座するために、背もたれのリクライニングに連動して座面や肘掛け、フットレストなどが連動して可動する座席の搭載例は多数存在するが、リクライニングに連動する座面の沈み込みは座席の基本構成からの変更として実装可能なため、特に効果が高い。
【0005】
先行技術として、特許文献１のリクライニング動作を例にとって説明を行う。図８は該文献のリクライニング動作の概略を示すもので、リクライニング動作の要点となる背もたれ９１、リンク９２、座枠９３、クッション９４、フレーム９５、前後のビームパイプ９６Ａ、９６Ｂを抽出して図示するものである。（ａ）は、アップライト状態を、（ｂ）はリクライニング状態を表している。
【0006】
背もたれ９１のリクライニング動作に伴い、座枠９３が連動して傾動し、その上に積載されたクッション９４の傾きが変化することで、乗客にリクライニング時の快適性を提供することがこの座席のリクライニング動作の目的である。
【0007】
背もたれ９１のリクライニング中心Ｐは、座面後端よりも前方に位置し、背もたれ９１はＬ字型形状で構成され、屈曲点Ｑからリンク９２を介し接続された座枠９３の後端の点Ｒを押し下げる。座枠９３は中心近傍のＳに傾斜の回転動作軸を備え、Ｒが押し下げられた分、Ｓを中心に座枠９３全体が傾斜する。この動作に対し、座枠９３の前端部はＳの回転に伴って上方に移動する。座枠９３全体がチルトする動作によって、リクライニングに連動してクッション９４の後端が沈み込む。
【0008】
この先行技術には、以下の問題点（１）、（２）、（３）、（４）が存在する。
（１）座枠９３をチルトさせるために、座枠９３の傾斜中心点Ｓを定める必要があり、この実施形態では座枠９３の中央近傍を傾斜中心点Ｓとしているため、乗客の大腿部を持ち上げる方向に余分な力が必要となる。
（２）背もたれをリクライニングさせるために必要な力が、座枠９３およびクッション９を持ち上げる力の分だけ余計に必要になり、ロックダンパー（図示せず）の容量がそれに耐えうる大きめのものが必要になる。
（３）座枠９３、ならびにその上に積載されているクッション９４の前端部が持ち上げられることから、クッション９４の沈み込みに対する快適性の一方、リクライニング動作を行う際に、乗客は膝を持ち上げられる動作に対し違和感を覚える可能性がある。
（４）座枠９３の傾動支点となる座標Ｓが受ける力が大きくなり、回転中心近傍を補強するか、他の構造物に力を逃す必要がある。このため、前部ビームパイプ９６Ａが座標Ｓの近傍に配置される構成となり、鉄道用座席として必要となる座席の回転機構搭載や座面下に十分なスペースの確保等様々な要因で薄型化が困難になる。
（１）座枠９３をチルトさせるために、座枠９３の傾斜中心点Ｓを定める必要があり、この実施形態では座枠９３の中央近傍を傾斜中心点Ｓとしているため、乗客の大腿部を持ち上げる方向に余分な力が必要となる。
（２）背もたれをリクライニングさせるために必要な力が、座枠９３およびクッション９を持ち上げる力の分だけ余計に必要になり、ロックダンパー（図示せず）の容量がそれに耐えうる大きめのものが必要になる。
（３）座枠９３、ならびにその上に積載されているクッション９４の前端部が持ち上げられることから、クッション９４の沈み込みに対する快適性の一方、リクライニング動作を行う際に、乗客は膝を持ち上げられる動作に対し違和感を覚える可能性がある。
（４）座枠９３の傾動支点となる座標Ｓが受ける力が大きくなり、回転中心近傍を補強するか、他の構造物に力を逃す必要がある。このため、前部ビームパイプ９６Ａが座標Ｓの近傍に配置される構成となり、鉄道用座席として必要となる座席の回転機構搭載や座面下に十分なスペースの確保等様々な要因で薄型化が困難になる。
【0009】
以上の結果として、この座席におけるリクライニング機構は重くなる傾向があり、軽量化が追求される乗物用座席としてはこの特許よりも簡略化された機構が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0010】
【文献】特許第４５７０１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0011】
従来技術による座席は、座枠を独立して有していること、リクライニングに連動して傾きを実現するためのリンク機構が必要となることから、可動部品点数が多くなる、また座枠全体を傾動させることからリクライニング動作に必要な力が大きなものとなり、ロックダンパーなどリクライニングに必要な部品も大型のものが必要となる。したがって、リクライニングに連動する座面沈み込み機構を実現するために、座席は重くなる。
また、リクライニング動作を行う際に、クッションの前端部が持ち上げられることから、乗客は膝を持ち上げられて違和感を覚える可能性がある。
また、リクライニング動作を行う際に、クッションの前端部が持ち上げられることから、乗客は膝を持ち上げられて違和感を覚える可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【0012】
先行技術文献で取り上げたリクライニング機構は座席重量の増加を伴うものであるため、本発明者らは、軽量化、簡略化を実現するために、以下のような事項を検討した。
（１）背もたれの回転中心を、座面の中心近傍に配置する。
（２）座面全体を動かすのではなく、クッション支持部材が下方向に引っ張られるような動作によって、座面が沈み込む。
（３）クッション支持部材と背もたれ支持部材を縫合などの手段で連結し、うける重量負荷を分散させる。
本発明は、これらの事項を実現するためにさらに検討を重ねてなされたものであり、以下のような構成をとる。
（１）背もたれの回転中心を、座面の中心近傍に配置する。
（２）座面全体を動かすのではなく、クッション支持部材が下方向に引っ張られるような動作によって、座面が沈み込む。
（３）クッション支持部材と背もたれ支持部材を縫合などの手段で連結し、うける重量負荷を分散させる。
本発明は、これらの事項を実現するためにさらに検討を重ねてなされたものであり、以下のような構成をとる。
【0013】
座席の幅方向寸法を規定する左右の座フレームと、左右の座フレームの後部間を接続する後部ビームパイプとを備え、
前記左右の座フレームのそれぞれの前端部にはコイルスプリングの一端を張架させるための第一の接続部材を備え、
前記座フレームの前後方向中心部近傍に背もたれフレームの回転中心が設けられ、
背もたれフレームは、後部ビームパイプ近傍に屈曲点を有し、
背もたれフレームは、前記屈曲点から前側は水平方向に延び、後側は上方向に延びる略Ｌ字型構造で構成され、
背もたれフレームの回転中心直上から前記屈曲点の水平方向をなす区間に、コイルスプリングの一端を係合させるための第二の接続部材を備え、
布状の長方形形状をなすクッション支持部材が、コイルスプリングのもう一方の端部に係合して、第一の接続部材及び第二の接続部材と接続され、
前記クッション支持部材上にクッションを積載することで座が構成され、
前記第一の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度とは無関係に、位置が一定であり、
前記第二の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度増加に伴い、後部が下方向に傾動する
ことを特徴とする乗物用座席。
前記左右の座フレームのそれぞれの前端部にはコイルスプリングの一端を張架させるための第一の接続部材を備え、
前記座フレームの前後方向中心部近傍に背もたれフレームの回転中心が設けられ、
背もたれフレームは、後部ビームパイプ近傍に屈曲点を有し、
背もたれフレームは、前記屈曲点から前側は水平方向に延び、後側は上方向に延びる略Ｌ字型構造で構成され、
背もたれフレームの回転中心直上から前記屈曲点の水平方向をなす区間に、コイルスプリングの一端を係合させるための第二の接続部材を備え、
布状の長方形形状をなすクッション支持部材が、コイルスプリングのもう一方の端部に係合して、第一の接続部材及び第二の接続部材と接続され、
前記クッション支持部材上にクッションを積載することで座が構成され、
前記第一の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度とは無関係に、位置が一定であり、
前記第二の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度増加に伴い、後部が下方向に傾動する
ことを特徴とする乗物用座席。
【0014】
このように、背もたれのフレームを、Ｌ字型形状をなす水平方向延長部と、垂直方向に延びる背もたれとして機能する部分との連続構成とすることにより背もたれのリクライニング回転中心を、座フレーム前後方向のほぼ中央に位置させ、事項（１）を実現している。
さらに、座フレーム前端部に固定される第一の接続部材と、背もたれのフレームの水平方向延長部に固定される第二の接続部材を配置し、それぞれにコイルスプリングを介してクッション支持部材を張架する構成を有することで、リクライニング動作に連動して、第二の接続部材が背もたれフレームの水平方向延長部の下方への旋回動作に連動し、第二の接続部材に張架されたコイルスプリングの後方に位置するものが下方に移動する。
一方、第一の接続部材は座フレームに固定されているため、第一の接続部材に張架されたコイルスプリングの位置は変化しない。
その結果、クッション支持部材前端部は位置固定のまま、リクライニング角度が増加するのに合わせて、クッション支持部材は、全体的に後ろが沈み込む方向に傾く。
クッション支持部材に積載されるクッション前端部は上下に移動しない一方、後端部に沈み込む動作が背もたれのリクライニング動作と連動して起こり、事項（２）が実現される。
この構成では、先行文献に示すような座枠を有する座席のように座面前端部が持ち上がる動作は起こらない。そのため、リクライニング動作を行う際、乗客は先行文献のような膝が持ち上げられる違和感を感じないというメリットが存在する。
さらに、座フレーム前端部に固定される第一の接続部材と、背もたれのフレームの水平方向延長部に固定される第二の接続部材を配置し、それぞれにコイルスプリングを介してクッション支持部材を張架する構成を有することで、リクライニング動作に連動して、第二の接続部材が背もたれフレームの水平方向延長部の下方への旋回動作に連動し、第二の接続部材に張架されたコイルスプリングの後方に位置するものが下方に移動する。
一方、第一の接続部材は座フレームに固定されているため、第一の接続部材に張架されたコイルスプリングの位置は変化しない。
その結果、クッション支持部材前端部は位置固定のまま、リクライニング角度が増加するのに合わせて、クッション支持部材は、全体的に後ろが沈み込む方向に傾く。
クッション支持部材に積載されるクッション前端部は上下に移動しない一方、後端部に沈み込む動作が背もたれのリクライニング動作と連動して起こり、事項（２）が実現される。
この構成では、先行文献に示すような座枠を有する座席のように座面前端部が持ち上がる動作は起こらない。そのため、リクライニング動作を行う際、乗客は先行文献のような膝が持ち上げられる違和感を感じないというメリットが存在する。
【0015】
本発明において、背もたれフレームには布状の長方形形状をなす背もたれ支持部材がコイルスプリングを介して備えられ、前記背もたれ支持部材の下端部は、前記クッション支持部材と一体となるように（縫合などの手段を用いて）固定されていることが好ましい。
その作用効果として、背もたれ支持部材とクッション支持部材を連結することで着座時に乗客の腰椎近傍で接する体重を、クッションの下部に存在するクッション支持部材に分散させる効果を有することから、事項（３）が実現される。
また、リクライニング動作に伴って背もたれは下方向に移動することから、クッション支持部材と背もたれ支持部材の張力は緩む方向に変化する。乗客が着席することで受ける体重はクッション、背もたれに適度に分散され、リクライニング角度が大きくなくても座面の沈み込み効果と合わせて、背もたれ支持部材が受ける張力が軽減されるため、背もたれ支持部材が、乗客の着座によって伸縮する量が、アップライト状態よりも大きくなり、腰椎や背中を包み込むような着座状態が実現する。
その作用効果として、背もたれ支持部材とクッション支持部材を連結することで着座時に乗客の腰椎近傍で接する体重を、クッションの下部に存在するクッション支持部材に分散させる効果を有することから、事項（３）が実現される。
また、リクライニング動作に伴って背もたれは下方向に移動することから、クッション支持部材と背もたれ支持部材の張力は緩む方向に変化する。乗客が着席することで受ける体重はクッション、背もたれに適度に分散され、リクライニング角度が大きくなくても座面の沈み込み効果と合わせて、背もたれ支持部材が受ける張力が軽減されるため、背もたれ支持部材が、乗客の着座によって伸縮する量が、アップライト状態よりも大きくなり、腰椎や背中を包み込むような着座状態が実現する。
【0016】
また、本発明において、第二の接続部材に配されるコイルスプリングの最前の１本は、前記背もたれフレームの回転中心直上の前方もしくは後方２０ｍｍ以内に配置されることが好ましい。
理想的には回転中心直上もしくは、後方にコイルスプリングを配置するのが、リクライニング動作に連動してコイルスプリングの上方移動が発生しないため都合がよい。
前後方向の負荷分散のため、コイルスプリングの配置位置が回転中心よりも前方になる場合においては、該当するコイルスプリングの持ち上がりをなるべく小さくする必要がある。
回転中心よりも２０ｍｍ前方の範囲であれば、持ち上がりも５ｍｍ未満となることから、クッション支持部材の高さの変動抑制に関し、クッション支持部材と背もたれ部の第二の接続部材を張架するコイルスプリングの伸びが所定の範囲で収まる。位置変動が大きくないことから、第一の接続部材、第二の接続部材それぞれに張架するコイルスプリングの特性を一種類のもので揃えることが可能である。
理想的には回転中心直上もしくは、後方にコイルスプリングを配置するのが、リクライニング動作に連動してコイルスプリングの上方移動が発生しないため都合がよい。
前後方向の負荷分散のため、コイルスプリングの配置位置が回転中心よりも前方になる場合においては、該当するコイルスプリングの持ち上がりをなるべく小さくする必要がある。
回転中心よりも２０ｍｍ前方の範囲であれば、持ち上がりも５ｍｍ未満となることから、クッション支持部材の高さの変動抑制に関し、クッション支持部材と背もたれ部の第二の接続部材を張架するコイルスプリングの伸びが所定の範囲で収まる。位置変動が大きくないことから、第一の接続部材、第二の接続部材それぞれに張架するコイルスプリングの特性を一種類のもので揃えることが可能である。
【0017】
以上の構成において、事項（１）～（３）が実現されるが、本発明で用いる構成としては全体に傾動する座枠を備えないため、軽量化を実現しつつ快適性を実現する。
【発明の効果】
【0018】
請求項１の乗物用座席によれば、座席の軽量化を実現することができるとともに、リクライニング動作の際に乗客の膝が持ち上がらないため違和感がない。さらに、リクライニング動作に際のコイルスプリングの上方移動が発生しない又は僅かになる。
請求項２の乗物用座席によれば、さらに、着座時に乗客の腰椎近傍で接する体重をクッション支持部材に分散させることができ、また、腰椎や背中を包み込むような着座状態が実現する。
請求項２の乗物用座席によれば、さらに、着座時に乗客の腰椎近傍で接する体重をクッション支持部材に分散させることができ、また、腰椎や背中を包み込むような着座状態が実現する。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【発明を実施するための形態】
【0020】
座席の幅方向寸法を規定する左右の座フレームと、左右の座フレームの後部間を接続する後部ビームパイプとを備える。前記左右の座フレームのそれぞれの前端部にはコイルスプリングの一端を張架させるための第一の接続部材を備える。前記座フレームの前後方向中心部近傍に背もたれフレームの回転中心が設けられる。
背もたれフレームは、後部ビームパイプ近傍に屈曲点を有し、背もたれフレームは、前記屈曲点から前側は水平方向に延び、後側は上方向に延びる略Ｌ字型構造で構成される。
背もたれフレームの回転中心直上から前記屈曲点の水平方向をなす区間に、コイルスプリングの一端を係合させるための第二の接続部材を備え、布状の長方形形状をなすクッション支持部材が、コイルスプリングのもう一方の端部に係合して、第一の接続部材及び第二の接続部材と接続され、前記クッション支持部材上にクッションを積載することで座が構成される。
前記第一の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度とは無関係に、位置が一定であり、前記第二の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度増加に伴い、後部が下方向に傾動する。
背もたれフレームは、後部ビームパイプ近傍に屈曲点を有し、背もたれフレームは、前記屈曲点から前側は水平方向に延び、後側は上方向に延びる略Ｌ字型構造で構成される。
背もたれフレームの回転中心直上から前記屈曲点の水平方向をなす区間に、コイルスプリングの一端を係合させるための第二の接続部材を備え、布状の長方形形状をなすクッション支持部材が、コイルスプリングのもう一方の端部に係合して、第一の接続部材及び第二の接続部材と接続され、前記クッション支持部材上にクッションを積載することで座が構成される。
前記第一の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度とは無関係に、位置が一定であり、前記第二の接続部材は、背もたれフレームのリクライニング角度増加に伴い、後部が下方向に傾動する。
【実施例】
【0021】
以下、図面を参照して本発明の実施例の車両用座席について説明する。但し、本発明は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で各部の構成や形状を任意に変更して実施することもできる。
【0022】
本実施例の乗物用座席１は、図１に全体の外観を示すように、座２と、背もたれ１０とを備え、中央部に配置された肘掛け４で各員の乗物用座席１が区切られた二人掛け構造を基本とする。
【0023】
図２は、一方の乗物用座席１から、クッション３、表皮材１１を取り除き、内部構造を示したものである。
【0024】
座面の下部には座フレーム５が存在し、コイルスプリング７を介して布状の長方形形状をなすクッション支持部材６が備えられる。
クッション支持部材６の左右両端および前端部にはワイヤーが内蔵されておりその形状が維持される。また、このワイヤーはコイルスプリング７の一端を張架するために用いられる。クッション支持部材６の表面は伸縮性のある布状の部材で構成されているが、コイルスプリング７と合わせて床面から伝わる振動を除去する機能が主であり、乗客が着座することによる伸縮はほとんど発生しないものとする。
クッション支持部材６の左右両端および前端部にはワイヤーが内蔵されておりその形状が維持される。また、このワイヤーはコイルスプリング７の一端を張架するために用いられる。クッション支持部材６の表面は伸縮性のある布状の部材で構成されているが、コイルスプリング７と合わせて床面から伝わる振動を除去する機能が主であり、乗客が着座することによる伸縮はほとんど発生しないものとする。
【0025】
また、背もたれ１０は、背もたれフレーム１５に、布状の長方形形状をなす背もたれ支持部材１２がコイルスプリング１４を介して備えられる。背もたれ１０の上部を示す、上部補強構造２０の前方に、頭部保護部材４０がコイルスプリング５１を介して備えられる。頭部保護部材４０、背もたれ支持部材１２が、表皮材１１を介して乗客の頭部および背中を支える構造となっている。
クッション支持部材６と同様に、背もたれ支持部材１２の左右両端及び上端部にはワイヤーが内蔵されており、形状の維持及びコイルスプリング１４の一端を張架するために用いられる。
クッション支持部材６と同様に、背もたれ支持部材１２の左右両端及び上端部にはワイヤーが内蔵されており、形状の維持及びコイルスプリング１４の一端を張架するために用いられる。
【0026】
【0027】
座フレーム５は、座席の幅方向寸法を規定する左右の座フレーム５Ａ、５Ｂを備えている。左右の座フレーム５Ａ、５Ｂの前部間は前部ビームパイプ８で接続され、後部間は後部ビームパイプ９で接続されている。
【0028】
背もたれフレーム１５は、左右の背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂを備えている。左右の背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂは、後部ビームパイプ９近傍に屈曲点を有し、屈曲点から前側は水平方向に延び、後側は上方向に延びる略Ｌ字型構造で構成されている。そして、背もたれフレーム５の回転中心Ｃは、座フレーム５の前後方向中心部近傍に設けられ、背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂの前記水平方向をなす区間の前部付近が、回転中心Ｃにおいて座フレーム５Ａ、５Ｂに回転可能に軸着されている。
【0029】
また、左右の背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂの前記上方向に延びる部分により、背もたれ１５の縦方向の構造が規定されている。背もたれフレーム１５Ａ，１５Ｂを横方向に連結する第一補強部材１６、第二補強部材１７、上部補強構造２０によって背もたれ１０の構造が形成されている。
【0030】
左右の座フレーム５Ａ、５Ｂの前端付近に、第一の接続部材３４Ａ、３４Ｂが左右それぞれに設けられている。
また、背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂの回転中心Ｃ直上から前記屈曲点の水平方向をなす区間に、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂが左右それぞれに設けられている。
第一の接続部材３４Ａ、３４Ｂ、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂに備えられるスリットは、コイルスプリング７の一端を係合して張架するために設けられており、コイルスプリング７の反対側の端部は、クッション支持部材６の側部に設けられたワイヤーに係合される。
また、背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂの回転中心Ｃ直上から前記屈曲点の水平方向をなす区間に、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂが左右それぞれに設けられている。
第一の接続部材３４Ａ、３４Ｂ、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂに備えられるスリットは、コイルスプリング７の一端を係合して張架するために設けられており、コイルスプリング７の反対側の端部は、クッション支持部材６の側部に設けられたワイヤーに係合される。
【0031】
コイルスプリング７は、第一の接続部材３４Ａ、３４Ｂの前部のスリットに係合したコイルスプリング７ａ及び後部のスリットに係合したコイルスプリング７ｂと、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂの前部のスリットに係合したコイルスプリング７ｃ及び後部のスリットに係合したコイルスプリング７ｄとからなる。コイルスプリング７ｃは、背もたれの回転中心Ｃよりも前方２０ｍｍ以内に配置されている。コイルスプリング７ｄは、背もたれの回転中心Ｃよりも７０～１４０ｍｍ後方に配置されている。
【0032】
図４は、リクライニング動作に伴う座面の沈み込み動作を示しており、クッション３が積載されるクッション支持部材６の傾きが、リクライニング動作に連動して起こることを示すものである。
【0033】
（ａ）アップライト状態において、左右の座フレーム５Ａ、５Ｂに固定された第一の接続部材３４Ａ、３４Ｂ、および、背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂに固定された第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂの高さは一定であり、第一の接続部材３４Ａ、３４Ｂとクッション支持部材６の間に接続されるコイルスプリング７ａ、７ｂ、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂとクッション支持部材６の間に接続されるコイルスプリング７ｃ、７ｄは一定の高さに並ぶ。
このとき、クッション支持部材６は水平であり、クッション３についても初期状態として堆積される。
このとき、クッション支持部材６は水平であり、クッション３についても初期状態として堆積される。
【0034】
（ｂ）リクライニング状態では、背もたれの回転中心Ｃを中心座標として背もたれフレーム１５Ａ、１５Ｂが後方に傾動し、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂは背もたれの角度と連動して後方が低くなる状態に傾く。その結果、位置がアップライト状態と変動しない第一の接続部材３４Ａ、３４Ｂは位置が保持され、コイルスプリング７ａ、７ｂの高さも変化しない。一方、第二の接続部材３５Ａ、３５Ｂに張架されるコイルスプリング７ｃ、７ｄは、回転中心Ｃより前方に配置された７ｃは上方に僅かに持ちあがり、後方に配置された７ｄは下方に沈み込む。
その結果、クッション支持部材６は先端部を回転中心として、背もたれが存在する後方に向かって下方向に傾く状態となり、この上に積載されるクッション３がリクライニングと連動して沈み込む状態となる。
その結果、クッション支持部材６は先端部を回転中心として、背もたれが存在する後方に向かって下方向に傾く状態となり、この上に積載されるクッション３がリクライニングと連動して沈み込む状態となる。
【0035】
図５では側面図によりアップライト状態、リクライニング状態での状態変化を示すものであり、座フレーム５Ａ、背もたれフレーム１５Ａおよび関連する部品を右側面図として示したものである。図４で説明したように、第一の接続部材３４Ａ、第二の接続部材３５Ａの高さは同一位置にあり、クッション３は水平に積載される。
【0036】
背もたれの回転中心Ｃ、および背もたれ表面の、任意の位置をＡと定義し、背もたれフレーム１５Ａの下端部をＢとして三角形ＡＢＣを仮想的に形成すると、（ａ）アップライト状態から（ｂ）リクライニング状態に移行する際、三角形ＡＢＣはその形状を保ったまま、回転中心Ｃを中心として旋回する。
【0037】
（ｂ）リクライニング状態においては、背もたれフレーム１５Ａが回転中心Ｃを中心として後方に傾動することから、第二の接続部材３５Ａの上面部は、後方に傾いた状態に変化する。この際、回転中心Ｃよりも後ろ側に配置されるコイルスプリング７ｄの位置が下がることは、仮想的に図示された三角形ＡＢＣの、辺ＢＣの傾きが（ａ）アップライト状態の時よりも（b）リクライニング状態の時の方が低い位置に示されることからも明らかである。
【0038】
図６は、（ａ）アップライト状態、（ｂ）リクライニング状態それぞれのコイルスプリングの高さを模式的に示したものである。（ａ）アップライト状態においては第一の接続部材３４Ａに張架されるコイルスプリング７ａおよび７ｂ、第二の接続部材３５Ａに張架されるコイルスプリング７ｃおよび７ｄの高さは一定であり、これによってもたらされるクッション支持部材６は水平状態となり、その上に積載されるクッション３は水平である。
【0039】
（ｂ）リクライニング状態では、第一の接続部材３４Ａに張架されるコイルスプリング７ａおよび７ｂの位置は一定であるが、第二の接続部材３５Ａが、後方が低くなる方向に回転傾動するため、回転中心Ｃよりも前方に位置するコイルスプリング７ｃは上方向に持ち上がり、後方に位置するコイルスプリング７ｄは下方向に移動する。全体としてはコイルスプリング７ｃおよび７ｄの伸びによりクッション支持部材６は後方が沈み込む方向に傾き、その上に積載されるクッション３は後方が沈み込む状態となる。
【0040】
第二の接続部材３５Ａに張架されるコイルスプリング７ｃは背もたれの回転中心Ｃよりも前方に配置されるものに関してはリクライニングに伴い上方向に持ち上がるが、その変動量を評価したものが図７である。
【0041】
回転中心Ｃから第二の接続部材３５Ａの表面までの垂直方向距離をｄと定義し、そこから前方にオフセット距離ｓだけ離れた位置にある座標Ａに、コイルスプリング７ｃを設置するものとする。背もたれフレーム１５Ａが角度θだけ回転することで、座標ＡからＡ′へと、距離一定を保ったまま回転する。その際の高さの変動量をｔと定義する。
【0042】
垂直方向距離ｄがオフセット距離ｓに比べて十分大きく、リクライニング最大角度よりも小さい角度でｔが最大値を示す場合においては、最終的には座標Ａはｔの最大値を経過して、場合によっては初期状態よりも低い位置に到達することがある。
【0043】
垂直方向距離ｄとオフセット距離ｓの比率がそれほど大きくない場合には、リクライニング最大角度でｔは最大値をとり、アップライト状態から常に増加する状態となる。リクライニング最大角度は一定であるから、オフセット距離ｓの増加に対し、近似的に比例増加する。
【0044】
図７のグラフは、リクライニング最大角度１５°、垂直方向距離ｄを３０ｍｍ、４０ｍｍ、５０ｍｍ、６０ｍｍにした場合の、オフセット距離ｓに対するｔの最大値をプロットした結果を示しており、ｄ＝４０ｍｍの場合ではリクライニング最大角度１５°が、回転中心Ｃの垂直方向と一致するオフセット距離ｓ＝１０．７２ｍｍであり、この時のｔは１．４１ｍｍとなる。以降、オフセット距離ｓを増加させていった時、ｓ＝２０ｍｍでもｔの値は４ｍｍ未満であることから、回転中心Ｃまでの距離ｄに比べて小さい値の範囲にある場合においてはそれほど影響のある変動とはならない。もちろん、ｓ＝０として回転中心の直上にあれば、当該位置のコイルスプリング７は高さが変動しないので理想的ではある。
【0045】
ここではオフセット距離ｓが２０ｍｍの値を許容範囲として、その時のｔの最大値が４ｍｍ未満であることから、前後２０ｍｍを特に回転中心Ｃの前方にある場合の許容範囲とする。
【0046】
また、リクライニング動作に伴い第二の接続部材３５Ａに張架されるコイルスプリング７ｄは、回転中心Ｃよりも例えば１００ｍｍ後方に位置する。この条件において、図７の条件と同様にリクライニング最大角度は１５°であるから、コイルスプリング７ｄの位置はアップライト状態と比較して２５ｍｍ低くなる。
【符号の説明】
【0047】
１ 乗物用座席
２ 座
３ クッション
４ 肘掛け
５ 座フレーム
６ クッション支持部材
７ コイルスプリング
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ コイルスプリング
８ 前部ビームパイプ
９ 後部ビームパイプ
１０ 背もたれ
１１ 表皮材
１２ 背もたれ支持部材
１４ コイルスプリング
１５ 背もたれフレーム
１５Ａ 背もたれフレーム 右側
１５Ｂ 背もたれフレーム 左側
１６ 第一補強部材
１７ 第二補強部材
２０ 上部補強構造
３４Ａ，３４Ｂ 第一の接続部材
３５Ａ，３５Ｂ 第二の接続部材
４０ 頭部保護部材
５１ コイルスプリング
２ 座
３ クッション
４ 肘掛け
５ 座フレーム
６ クッション支持部材
７ コイルスプリング
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ コイルスプリング
８ 前部ビームパイプ
９ 後部ビームパイプ
１０ 背もたれ
１１ 表皮材
１２ 背もたれ支持部材
１４ コイルスプリング
１５ 背もたれフレーム
１５Ａ 背もたれフレーム 右側
１５Ｂ 背もたれフレーム 左側
１６ 第一補強部材
１７ 第二補強部材
２０ 上部補強構造
３４Ａ，３４Ｂ 第一の接続部材
３５Ａ，３５Ｂ 第二の接続部材
４０ 頭部保護部材
５１ コイルスプリング
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】