特許 7407074 ハイブリッド自動車の駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-20

(45)【発行日】2023-12-28

(54)【発明の名称】ハイブリッド自動車の駆動装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/06 20060101AFI20231221BHJP

   B60K 6/36 20071001ALI20231221BHJP

   B60K 6/405 20071001ALI20231221BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20231221BHJP

   B60K 6/485 20071001ALI20231221BHJP

   B60K 17/04 20060101ALI20231221BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20231221BHJP

   F16H 61/00 20060101ALI20231221BHJP

   F04B 23/04 20060101ALI20231221BHJP

   F04C 11/00 20060101ALI20231221BHJP

   H02K 7/18 20060101ALI20231221BHJP

   H02K 7/10 20060101ALI20231221BHJP

   H02K 9/19 20060101ALI20231221BHJP

【ＦＩ】

B60K17/06 K

B60K6/36 ZHV

B60K6/405

B60K6/40

B60K6/485

B60K17/04 G

F16H57/04 P

F16H61/00

F04B23/04

F04C11/00 C

H02K7/18 B

H02K7/10 A

H02K9/19 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020097048

(22)【出願日】2020-06-03

(65)【公開番号】P2021187395

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2022-11-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125265

【弁理士】

【氏名又は名称】貝塚 亮平

(72)【発明者】

【氏名】韮澤 英夫

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼田 雄一郎

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１８４９２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１１３６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １７／００

Ｂ６０Ｋ ６／００

Ｆ１６Ｈ ５７／００

Ｆ１６Ｈ ６１／００

Ｆ０４Ｂ ２３／００

Ｆ０４Ｃ １１／００

Ｈ０２Ｋ ７／００

Ｈ０２Ｋ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の駆動源であるエンジンと、ジェネレータおよびモータとして機能する電動機と、前記エンジン又は前記電動機の駆動力による回転を変速する変速機構とを備えるハイブリッド自動車の駆動装置において、
前記電動機が収容された第一室を画成する第一ケースと、
前記変速機構の構成部品が収容された第二室を画成する第二ケースと、
前記第一室と前記第二室とを隔てる隔壁と、
前記変速機構の制御用の油圧を供給する第一ポンプと、
前記電動機に冷却用のオイルを供給する第二ポンプと、
前記第一室内のオイルの油面を管理する第三ポンプと、を備え、
前記第一ポンプは、前記エンジンの動力で回転する機械式のオイルポンプであり、
前記第一ポンプは、前記第二室内に配置され、
前記第二ポンプ及び前記第三ポンプは、前記第一室内に配置され、
前記第一ポンプの回転軸と前記第二ポンプ及び前記第三ポンプの回転軸とが同軸上で一体に回転するように構成されている
ことを特徴とするハイブリッド自動車の駆動装置。

【請求項2】

前記第二ポンプと前記第三ポンプは、単一の回転軸で駆動される２ロータ構造のオイルポンプである
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。

【請求項3】

前記変速機構の入力軸上に設けた駆動部材と、前記第一ポンプの回転軸上に設けた従動部材と、前記駆動部材と前記従動部材との間で動力を伝達する動力伝達部材とを備え、
前記第一ポンプの回転軸と前記第二ポンプ及び前記第三ポンプの回転軸とが同一の前記従動部材に嵌合するように構成した
ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。

【請求項4】

前記隔壁は、前記第一ケース又は前記第二ケースの一部で構成されていると共に、前記第一乃至第三ポンプの少なくともいずれかのポンプカバーを含んで構成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。

【請求項5】

前記第二ポンプのポンプカバーが前記第一ケースに設けた開口部に嵌合していることで、該第二ポンプのポンプカバーで前記隔壁の一部が構成されている
ことを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド自動車の駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動源であるエンジンと、ジェネレータおよびモータとして機能する電動機と、エンジン又は電動機の駆動力による回転を変速する変速機構とを備えるハイブリッド自動車の駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば特許文献１に示すように、駆動源としてのエンジンと、モータおよびジェネレータとして機能する電動機（モータジェネレータ）と、これらエンジン又は電動機の駆動力による回転を変速する変速機構とを備えるハイブリッド自動車の駆動装置がある。また、このような駆動装置は、変速機構の構成部品や電動機が収容されたケースを備えている。そして、当該ケース内の底部には、変速機構の潤滑及び変速制御用のオイル、あるいは電動機を冷却する冷却用のオイルが溜まるオイル溜まりが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－４３１２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のようなハイブリッド自動車の駆動装置では、電動機をケース内のオイルで冷却（油冷）する場合には、変速制御のための油圧制御に加えて、電動機の冷却とケース内のオイルの油面管理とを行わなければならない。この場合、ケース内のオイルの油面管理は、電動機のエアギャップ（ステータとロータとの間の空隙）内のオイルのせん断抵抗により電動機の性能が低下しないように、ケース内のオイルの油面を当該エアギャップよりも低い位置となるように設定している。このようなケース内のオイルの油面管理の手法として、下記の二種類の手法がある。

【0005】

すなわち、オイルが変速機構などの潤滑用のみに使用され、ケース内のオイルの量を少なく設定できる駆動装置では、第一の手法として、ケース内のオイルの油面高さを電動機のエアギャップよりも低い位置に設定している。また、オイルが潤滑用と変速機構の変速制御の両方に使用され、ケース内のオイルの量をより多く設定しなければならない駆動装置では、第二の手法として、エンジンの出力軸（クランク軸）に対して電動機の回転軸をより高い位置に配置（オフセット）することで、電動機のエアギャップがケース内のオイルに浸らない程度に十分高い位置に電動機の回転軸を配置している。

【0006】

しかしながら、上記第一の手法では、ケース内のオイルの油面高さを電動機のエアギャップよりも低い位置に設定していることで、ケース内のオイル量に制限が生じてしまう。そのためこの手法は、変速機構の変速制御や電動機の冷却にもケース内のオイルを用いる構造の駆動装置にはあまり適していない。また、第二の手法では、エンジンの出力軸（クランク軸）に対して電動機の回転軸をより高い位置に配置（オフセット）することで、駆動装置の構造の簡素化や部品点数の削減、装置の小型化の妨げとなるおそれがある。

【0007】

ここで、電動機の回転軸をエンジンの出力軸と同軸上に配置し、かつ、オイルが潤滑用と変速機構の変速制御の両方に使用され、ケース内のオイルの量をより多く設定しなければならない構造のハイブリッド自動車の駆動装置では、電動機のエアギャップの高さが一意的に定まる。その一方で、駆動装置のケース内に必要なオイルの量及びそれに伴うケース内のオイルの油面高さは予め定まっており、当該オイルの油面高さは電動機のエアギャップの位置よりも高い位置となる可能性がある。そのため、これら両方の条件を満たすには、ケース内で電動機を収容する第一室と変速機構を収容する第二室との間に隔壁を設け、これら第一室のオイルの油面と第二室のオイルの油面とを独立して管理することで、それぞれを適切な高さに設定する必要がある。このため、第一室と第二室との間の隔壁に加えて、第一室内のオイルの油面を電動機のエアギャップの高さ以下に維持するための油面管理用オイルポンプを省スペースに効率良く配置することが必要となる。

【0008】

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、電動機を配置した第一室のオイルの油面の高さと変速機構を配置した第二室のオイルの油面の高さとを独立して管理することを可能としながらも、変速機構の潤滑や変速制御用のオイルポンプと、第一室のオイルの油面を電動機のエアギャップ以下に維持するための油面管理用のオイルポンプとを既存スペースに効率よく配置することなどで、駆動装置の小型化や構造の簡素化、部品点数の削減を図ることができるハイブリッド自動車の駆動装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本発明は、車両の駆動源であるエンジン（Ｅ）と、ジェネレータおよびモータとして機能する電動機（４０）と、前記エンジン（Ｅ）又は前記電動機（４０）の駆動力による回転を変速する変速機構（３０）とを備えるハイブリッド自動車の駆動装置（１）において、前記電動機（４０）が収容された第一室（１５）を画成する第一ケース（１１）と、前記変速機構（３０）の構成部品が収容された第二室（１６）を画成する第二ケース（１２）と、前記第一室（１５）と前記第二室（１６）とを隔てる隔壁（１１ａ）と、前記変速機構（３０）の制御用の油圧を供給する第一ポンプ（５０）と、前記電動機（４０）に冷却用のオイルを供給する第二ポンプ（６０）と、前記第一室（１５）内のオイルの油面（Ｌ１）を管理する第三ポンプ（７０）と、を備え、前記第一ポンプ（５０）は、前記エンジン（Ｅ）の動力で回転する機械式のオイルポンプであり、前記第一ポンプ（５０）は、前記第二室（１６）内に配置され、前記第二ポンプ（６０）及び前記第三ポンプ（７０）は、前記第一室（１５）内に配置され、前記第一ポンプ（５０）の回転軸（５１）と前記第二ポンプ（６０）及び前記第三ポンプ（７０）の回転軸（６１）とが同軸上で一体に回転するように構成されていることを特徴とする。

【0010】

本発明にかかるハイブリッド自動車の駆動装置によれば、電動機が収容された第一室と変速機構の構成部品が収容された第二室とを仕切る隔壁を備え、かつ、変速機構の変速制御用の油圧を供給する第一ポンプに加えて、電動機に冷却用のオイルを供給する第二ポンプと、第一室内のオイルの油面を管理するための第三ポンプとを備えることで、電動機を収容した第一室内のオイルの油面と変速機構を収容した第二室内のオイルの油面とを異なった高さに管理することができ、かつ、第一室内のオイルの油面の高さを電動機のエアギャップ以下に維持することを可能となる。そのうえで、第一ポンプの回転軸と第二ポンプ及び第三ポンプの回転軸とが同軸上で一体に回転するように構成したことで、電動機の冷却用の第二ポンプと第一室内のオイルの油面管理用の第三ポンプとを駆動装置の既存のスペースに効率良く配置することができる。また、機械式のオイルポンプである第一ポンプを駆動するエンジンの動力を用いて冷却用の第二ポンプと第一室内のオイルの油面管理用の第三ポンプを駆動できるので、第二ポンプ及び第三ポンプを効率的に駆動することが可能となる。したがって、従来構造と比較して装置の大型化や構造の複雑化を回避しながらも、変速機構の油圧制御に加えて，電動機の冷却と，電動機が収容された第一室と変速機構の構成部品が収容された第二室のオイルの油面管理とを行うことができるハイブリッド自動車の駆動装置となる。

【0011】

また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記第二ポンプ（６０）と前記第三ポンプ（７０）は、単一の回転軸（６１）で駆動される２ロータ構造のオイルポンプであってよい。

【0012】

この構成によれば、第二ポンプと第三ポンプは、単一の回転軸で駆動される２ロータ構造のオイルポンプであることで、第二ポンプと第三ポンプの二つのポンプの小型化・構成の簡素化を図ることができる。したがって、これら第二ポンプ及び第三ポンプと第一ポンプとを備えるハイブリッド自動車の駆動装置のケース内の配置効率をさらに向上させることができる。

【0013】

また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記変速機構（３０）の入力軸（２）上に設けた駆動部材（８１）と、前記第一ポンプ（５０）の回転軸（５１）上に設けた従動部材（９１）と、前記駆動部材（８１）と前記従動部材（９１）との間で動力を伝達する動力伝達部材（８２）とを備え、前記第一ポンプ（５０）の回転軸（５１）と前記第二ポンプ（６０）及び前記第三ポンプ（７０）の回転軸（６１）とが同一の前記従動部材（９１）に嵌合するように構成してもよい。

【0014】

この構成によれば、第一ポンプの回転軸と第二ポンプ及び第三ポンプの回転軸とが同一の従動部材に嵌合するように構成したことで、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、第一ポンプを駆動するエンジンの動力を用いて第二ポンプ及び第三ポンプを駆動できる。

【0015】

また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記隔壁（１１ａ）は、前記第一ケース（１１）又は前記第二ケース（１２）の一部で構成されていると共に、前記第一乃至第三ポンプ（５０，６０，７０）の少なくともいずれかのポンプカバー（５２，６２）を含んで構成されていてもよい。

【0016】

この構成によれば、第一室と第二室とを隔てる隔壁は、第一ケース又は第二ケースの一部で構成されていると共に、第一乃至第三ポンプの少なくともいずれかのポンプカバーを含んで構成されていることで、その分、ハイブリッド自動車の駆動装置の小型化、軽量化、構成の簡素化を図ることができる。

【0017】

また、このハイブリッド自動車の駆動装置では、前記第二ポンプ（６０）のポンプカバー（６２）が前記第一ケース（１１）に設けた開口部（１３）に嵌合していることで、該第二ポンプ（６０）のポンプカバー（６２）で前記隔壁（１１ａ）の一部が構成されていてもよい。

【0018】

この構成によれば、第二ポンプのポンプカバーが第二ケースに設けた開口部に嵌合していることで、該第二ポンプのポンプカバーで隔壁の一部が構成されているので、その分、同軸上に配置された第一乃至第三ポンプの軸方向の寸法の小型化、軽量化、構成の簡素化を図ることができる。したがって、ハイブリッド自動車の駆動装置の更なる小型化、軽量化、構成の簡素化が可能となる。

【発明の効果】

【0019】

本発明にかかるハイブリッド自動車の駆動装置によれば、電動機を配置した第一室のオイルの油面の高さと変速機構を配置した第二室のオイルの油面の高さを独立して管理することを可能としながらも、変速機構の潤滑や変速制御用のオイルポンプと、第一室のオイルの油面を電動機のエアギャップ以下に維持するための油面管理用のオイルポンプを既存スペースに効率よく配置することなどで、駆動装置の小型化や構造の簡素化、部品点数の削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態にかかるハイブリッド自動車の駆動装置の機能構成を示す概略図である。

【図2】ハイブリッド自動車の駆動装置の全体構成例を示す概略側断面図である。

【図3】図２のＡ部分の拡大図で、変速制御用のメカポンプ、モータジェネレータ冷却用のフィードポンプ、油面管理用のスカベンジポンプの詳細構成を示す図である。

【図4】図３のＢ部分の部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるハイブリッド自動車の駆動装置の機能構成を示す概略図である。また、図２は、ハイブリッド自動車の駆動装置の全体構成例を示す概略側断面図である。これらの図に示す駆動装置１は、エンジンＥの駆動力を入力軸２に伝達するトルクコンバータ２０と、入力軸２の回転を変速して出力するための変速機構３０と、トルクコンバータ２０の外周に配置したモータ及びジェネレータとして機能するモータジェネレータ（電動機）４０とを備えて構成されている。変速機構３０は、入力軸２の回転を変速する複数のプラネタリ機構と、変速段設定用の摩擦係合要素であるクラッチ及びブレーキなどで構成された自動変速機である。ここでは、変速機構３０の詳細な構成及び動作の説明は省略する。なお、以下の説明で軸方向というときは、入力軸２の軸方向を示すものとする。

【0022】

トルクコンバータ２０及びモータジェネレータ４０は、トルクコンバータケース（以下、「ＴＣケース」と記す。）１１に収容されており、変速機構３０は、トランスミッションケース（以下、「ＴＭケース」と記す。）１２に収容されている。ＴＭケース１２は、ＴＣケース１１における軸方向を向く壁部（隔壁）１１ａに対して軸方向に隣接して設置されている。ＴＭケース１２は、有底容器状に形成されており、その開口端１２ａをＴＣケース１１側に向けた状態で、該開口端１２ａがＴＣケース１１の隔壁１１ａに接合されている。すなわち、駆動装置１のケースは、トルクコンバータ２０を収容したＴＣケース１１と、変速機構３０を収容したＴＭケース１２とからなり、これらＴＣケース１１とＴＭケース１２を軸方向に突き合わせて接合した構成である。

【0023】

すなわち、ＴＣケース１１とＴＭケース１２の間にはＴＣケース１１の隔壁１１ａが設けられており、この隔壁１１ａによってＴＣケース１１内のモータジェネレータ４０が配置された第一室１５と、ＴＭケース１２内の変速機構３０が配置された第二室１６とが隔てられている。そして、ＴＣケース１１の底部は、ＴＣケース１１内のオイルが溜まるオイル溜まり１７となっており、ＴＭケース１２の底部は、ＴＭケース１２内のオイルが溜まるオイル溜まり１８となっている。

【0024】

トルクコンバータ２０は、クランクシャフト５で駆動されるポンプインペラ２１と、ポンプインペラ２１に対向配置されて入力軸２に連結されたタービンランナ２２と、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２との間に設けたステータ２３とを備えている。なお、タービンランナ２２とクランクシャフト５に連結されたエンジンドライブプレート（図示せず）との間には、ダンパ付きのロックアップクラッチ２６が配置されている。また、コンバータカバー２７のクランクシャフト５と反対側の端部には、インペラシェル２８が接続されており、インペラシェル２８の内周側には、ポンプハブ２９が接続されている。ポンプハブ２９は、トルクコンバータ２０の中心から入力軸２に沿って変速機構３０側に延びており、入力軸２の外側を囲む略円筒型に形成されている。

【0025】

図２に示すように、ポンプハブ２９には、後述するメカポンプ５０、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０を駆動するための駆動スプロケット８１が嵌合している。詳細な図示は省略するが、駆動スプロケット８１は、ＴＣケース１１の隔壁１１ａに対して軸受で回転自在に支持されている。

【0026】

トルクコンバータ２０の外周側に設置したモータジェネレータ４０は、トルクコンバータ２０のコンバータカバー２７の外周に一体に取り付けられたロータ４１と、ロータ４１の外周側でＴＣケース１１に固定されたステータ４２とを備える。ロータ４１とステータ４２と間には径方向のわずかな空隙であるエアギャップ４３が設けられている。モータジェネレータ４０は、ロータ４１とステータ４２がエアギャップ４３を挟んで径方向で対向配置されており、トルクコンバータ２０のポンプインペラ２１と一体に回転するロータ４１がステータ４２に対して相対回転する。

【0027】

ＴＭケース１２内の入力軸２に対して径方向の外側に離間した位置には、ギヤ式の油圧ポンプであるメカポンプ（第一ポンプ）５０が設置されている。メカポンプ５０は、ポンプ駆動軸である第一回転軸５１の回転で駆動するようになっている。第一回転軸５１は、メカポンプ５０内で入力軸２と平行に延びている。なお、メカポンプ５０は、ボルト（図示せず）の締結でＴＣケース１１の隔壁１１ａに固定されている。

【0028】

図１に示すように、メカポンプ５０は、その吸入部５７がＴＭケース１２のオイル溜まり１８に開口しており、吐出部５８が変速機構３０に変速制御用のオイル（油圧）を供給するための油圧制御装置（油圧制御ボディ）５６に連通している。これにより、メカポンプ５０はＴＭケース１２のオイル溜まり１８に貯留されたオイルを吸い上げて油圧制御部５６に供給することで、このオイルが油圧制御部５６から変速制御用及び潤滑・冷却用のオイルとして変速機構３０に供給されるようになっている。

【0029】

図３は、図２のＡ部分の拡大図で、変速制御用のメカポンプ、モータジェネレータ冷却用のフィードポンプ、油面管理用のスカベンジポンプの詳細構成を示す図である。また、図４は、図３のＢ部分の部分拡大図である。これらの図に示すように、メカポンプ５０の第一回転軸５１の先端部５１ａには、従動スプロケット９１が取り付けられている。また、駆動スプロケット８１（図２参照）と従動スプロケット９１との間には、動力を伝達するための無端状のチェーン８２が掛け渡されている。これら駆動スプロケット８１及び従動スプロケット９１とチェーン８２とで、トルクコンバータ２０からの駆動力をメカポンプ５０に伝達するための駆動伝達機構８０が構成されている。

【0030】

また、ＴＣケース１１内の入力軸２に対して径方向の外側に離間した位置には、モータジェネレータ４０に冷却用のオイルを供給するためのフィードポンプ（第二ポンプ）６０と、ＴＣケース１１内のオイルの油面（オイルの量）を管理するためのスカベンジポンプ（第三ポンプ）７０とが設置されている。図１に示すように、フィードポンプ６０は、その吸入部６７がＴＭケース１２内のオイル溜まり１８に開口しており、吐出部６８がＴＣケース１１内のモータジェネレータ４０に向けて開口している。これにより、ＴＭケース１２内のオイル溜まり１８に貯留されたオイルを吸い上げて、潤滑用のオイルとしてＴＣケース１１内のモータジェネレータ４０に供給するようになっている。また、スカベンジポンプ７０は、その吸入部７７がＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に開口しており、吐出部７８がＴＭケース１２内の変速機構３０に向けて開口している。これにより、ＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に貯留されたオイルを吸い上げて、潤滑用のオイルとしてＴＭケース１２内の変速機構３０に供給することで、ＴＣケース１１内のオイルの油面Ｌ１（の高さ）を管理するようになっている。

【0031】

すなわち、本実施形態の駆動装置１では、モータジェネレータ４０を備えることで、当該モータジェネレータ４０の冷却用のオイルが必要となるところ、仮にメカポンプ５０の容量を増加させることでモータジェネレータ４０の冷却用のオイルの流量を確保しようとすると、モータジェネレータ４０の冷却用のオイルも一旦ライン圧まで昇圧することになるので、その分、エネルギーの損失が生じるおそれがある。そのため、フィードポンプ６０は、メカポンプ５０とは別個にモータジェネレータ４０の冷却用のオイルの吐出流量を確保するために設けられたポンプである。

【0032】

また、スカベンジポンプ７０は、ＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に溜まったオイルの油面Ｌ１をモータジェネレータ４０のエアギャップ４３の高さ以下に維持するために設けられたポンプである。すなわち、ＴＣケース１１内のオイル溜まり１７に溜まったオイルの油面Ｌ１の高さをＴＭケース１２内のオイル溜まり１８に溜まったオイルの油面Ｌ２の高さよりも低い位置に管理する必要があるため、スカベンジポンプ７０は、そのための油面管理用のポンプである。

【0033】

また、図３及び図４に示すように、フィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０は、単一の回転軸（第二回転軸６１）で駆動される２ロータ構造のオイルポンプである。詳細には、フィードポンプ６０は、ポンプカバー６２内に収容されて第２回転軸６１と一体に回転するフィードポンプ用ロータ６３を備えており、スカベンジポンプ７０は、ボルト６４の締結でポンプカバー６２と一体に固定されたポンプカバー７２内に収容されて第２回転軸６１と一体に回転するスカベンジポンプ用ロータ７３を備えている。また、メカポンプ５０の第１回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第２回転軸６１とは、同軸上に対向して配置されており、それらの先端部５１ａ，６１ａは、同一の従動スプロケット９１に嵌合している。これにより、メカポンプ５０の第１回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第２回転軸６１は、エンジンＥの駆動力により同軸上で一体に回転するようになっている。

【0034】

また、図４に示すように、従動スプロケット９１の内周側には、ポンプカバー６２に対して従動スプロケット９１を回転自在に支持する軸受９５が設置されている。軸受９５は、外輪９５ａと内輪９５ｂとの間をボール９５ｃが転動する構成のボールベアリングである。外輪９５ａは、従動スプロケット９１の内周面に固定されており、内輪９５ｂは、ポンプカバー６２における第２回転軸６１の外周に設けた円筒部６２ａの外周面に固定されている。

【0035】

従動スプロケット９１は、断面が略コ字状に形成された本体部９１ａと該本体部９１ａの外周側に配置した外周部９１ｂとを有しており、外周部９１ｂには、チェーン８２を架けるための複数の歯９２が配列形成されている。また、本体部９１ａの中心には、第１回転軸５１及び第２回転軸６１をスプライン嵌合させるための円筒部９１ｃが形成されている。円筒部９１ｃは、第１回転軸５１の先端部５１ａと第２回転軸６１の先端部６１ａとの両方の外周を囲む筒状に形成された部分で、軸方向に向かって円筒状に突出する筒状の部分となっている。この構成により、ポンプカバー６２に対して回転自在に支持された従動スプロケット９１を介してエンジンＥの動力による回転がメカポンプ５０の第１回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第２回転軸６１とに伝達されるようになっている。

【0036】

また、図３に示すように、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２は、その軸方向におけるメカポンプ５０側の部分が、ＴＣケース１１における第一室１５と第二室１６の間を画成する隔壁１１ａに設けた開口部１３に嵌め込まれて取り付けられている。したがって、本実施形態では、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２で第一室１５と第二室１６の間を画成する隔壁１１ａの一部が構成されている。この構成により、第一室１５と第二室１６との間の隔壁１１ａとフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２とを別々の部品として構成した場合と比較して、第二室１６内に配置したメカポンプ５０と第一室１５内に配置したフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０とを合わせた軸方向の寸法を小さく抑えることが可能となる。

【0037】

このように、本実施形態の駆動装置１では、ＴＭケース１２で画成された第二室１６内に変速機構の変速制御用及び潤滑冷却用の高圧オイルポンプであるメカポンプ５０を配置し、ＴＣケース１１で画成された第一室１５内にモータジェネレータ４０の冷却用のオイルポンプであるフィードポンプ６０と第一室１５内のオイルの油面管理用のスカベンジポンプ７０とを配置している。また、メカポンプ５０の回転軸である第一回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の回転軸である第二回転軸６１を同軸上に並べて配置し、これら第一回転軸５１と第二回転軸６１をエンジンＥの駆動力が伝達される１本のチェーン８２で駆動するように構成している。

【0038】

このように、高圧オイルポンプであるメカポンプ５０は、変速制御用の油圧制御装置（油圧制御ボディ）５６や、変速機構３０のクラッチ及びブレーキなど潤滑対象に近い第二室１６内に配置する。その一方で、スカベンジポンプ７０はオイルの油面管理を行う対象である第一室１５内に配置する。これにより、スカベンジポンプ７０で第一室１５内のオイルを直接吸入することが可能となるため、スカベンジポンプ７０についての油路の取り回し（長さ）が効率的な取り回しとなる。また、モータジェネレータ４０冷却用の低圧オイルポンプであるフィードポンプ６０は冷却対象のモータジェネレータ４０と同じ第一室１５内に配置する。これにより、フィードポンプ６０についての油路の取り回し（長さ）も効率的な取り回しとなる。

【0039】

また、本実施形態の駆動装置１では、第一室１５内のオイルの油面の高さは、車両の加減速時や旋回時においてもメカポンプ５０がエアを吸わない（すなわち、メカポンプ５０のオイル吸入部５７がオイルの油面から露出しない）高さに設定する。また、第一室１５内のオイルの油面の高さは、モータジェネレータ４０のエアギャップ４３が第一室１５内のオイルに油没しないよう極力低く設定する。

【0040】

以上説明したように、本実施形態のハイブリッド自動車の駆動装置１によれば、モータジェネレータ４０が収容された第一室１５と変速機構３０の構成部品が収容された第二室１６とを仕切る隔壁１１ａを備え、かつ、変速機構３０の変速制御用の油圧を供給するメカポンプ（第一ポンプ）５０に加えて、モータジェネレータ４０に冷却用のオイルを供給するフィードポンプ（第二ポンプ）６０と、第一室１５内のオイルの油面Ｌ１を管理するためのスカベンジポンプ（第三ポンプ）７０とを備えることで、モータジェネレータ４０を収容した第一室１５内のオイルの油面Ｌ１と変速機構３０を収容した第二室１６内のオイルの油面Ｌ２を異なった高さに管理することができ、かつ、第一室１５内のオイルの油面Ｌ１の高さをモータジェネレータ４０のエアギャップ４３よりも低い位置に維持することが可能となる。そのうえで、メカポンプ５０の第一回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第二回転軸６１とが同軸上で一体に回転するように構成したことで、モータジェネレータ４０の冷却用のフィードポンプ６０と第一室１５内のオイルの油面管理用のスカベンジポンプ７０とを駆動装置１の既存のスペースに効率良く配置することができる。また、機械式のオイルポンプであるメカポンプ５０を駆動するエンジンＥの動力を用いて冷却用のフィードポンプ６０と第一室１５内のオイルの油面管理用のスカベンジポンプ７０を駆動できるので、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０を効率的に駆動することが可能となる。したがって、従来構造と比較して装置の大型化や構造の複雑化を回避しながらも、変速機構３０の油圧制御に加えて、モータジェネレータ４０の冷却と、モータジェネレータ４０が収容された第一室１５と変速機構３０が収容された第二室１６のオイルの油面管理とを行うことができるハイブリッド自動車の駆動装置１となる。

【0041】

また、この駆動装置１では、フィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０は、単一の回転軸である第二回転軸６１で駆動される２ロータ構造のオイルポンプであることで、これらフィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０の二つのポンプの小型化・構成の簡素化を図ることができる。したがって、これらフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０とメカポンプ５０とを備える駆動装置１のケース（ＴＣケース１１及びＴＭケース１２）内の配置効率をさらに向上させることができる。

【0042】

また、この駆動装置１では、メカポンプ５０の第一回転軸５１とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の第二回転軸６１とが同一の従動スプロケット９１に嵌合するように構成したことで、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、メカポンプ５０を駆動するエンジンＥの動力を用いてフィードポンプ６０とスカベンジポンプ７０を駆動できる。

【0043】

また、本実施形態の駆動装置１では、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２がＴＣケース１１の隔壁１１ａに設けた開口部１３に嵌合していることで、該ポンプカバー６２で隔壁１１ａの一部が構成されているので、その分、同軸上に配置されたメカポンプ５０とフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０の軸方向の寸法の小型化、軽量化、構成の簡素化を図ることができる。したがって、ハイブリッド自動車の駆動装置１の更なる小型化、軽量化、構成の簡素化が可能となる。

【0044】

本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明の第二ポンプであるフィードポンプ６０と第三ポンプであるスカベンジポンプ７０は、単一の第二回転軸６１で駆動される２ロータ構造のオイルポンプである場合を示したが、これ以外も、本発明の第二ポンプと第三ポンプはそれぞれ独立した構造のポンプであってもよい。また、上記実施形態では、第一室１５と第二室１６との間の隔壁１１ａの一部が第二ポンプ及び第三ポンプであるフィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０のポンプカバー６２で構成されている場合を示したが、これ以外にも、本発明では、第一室と第二室との間の隔壁の一部が第一ポンプのポンプカバーの一部で構成されていてもよい。

【0045】

また、上記実施形態の図１乃至図３では、本発明の第一乃至第三ポンプであるメカポンプ５０、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０がＴＣケース１１及びＴＭケース１２内の底部付近に配置されており、これらメカポンプ５０、フィードポンプ６０及びスカベンジポンプ７０がオイル溜まり１７，１８内のオイルに浸っている場合を図示しているが、本発明の駆動装置では、第一乃至第三ポンプは第一ケース及び第二ケース内の底部付近以外の場所に配置してもよい。例えば、図示及び詳細な説明は省略するが、第一乃至第三ポンプは第一ケース及び第二ケース内の上方（上部）に配置することで、これら第一乃至第三ポンプが第一室及び第二室内のオイル溜まり内のオイルに浸らないように構成してもよい。

【符号の説明】

【0046】

Ｅ エンジン（駆動源）
１ 駆動装置
２ 入力軸
５ クランクシャフト
１１ ＴＣケース（第一ケース）
１１ａ 隔壁
１２ ＴＭケース（第二ケース）
１２ａ 開口端
１３ 開口部
１５ 第一室
１６ 第二室
２０ トルクコンバータ
２１ ポンプインペラ
２２ タービンランナ
２３ ステータ
２６ ロックアップクラッチ
２７ コンバータカバー
２８ インペラシェル
２９ ポンプハブ
３０ 変速機構
４０ モータジェネレータ（電動機）
４１ ロータ
４２ ステータ
４３ エアギャップ
５０ メカポンプ（第一ポンプ）
５１ 第一回転軸
５１ａ 先端部
５６ 油圧制御装置（油圧制御ボディ）
５７ 吸入部
５８ 吐出部
６０ フィードポンプ（第二ポンプ）
６１ 第二回転軸
６１ａ 先端部
６２ ポンプカバー
６２ａ 円筒部
６３ フィードポンプ用ロータ
６７ 吸入部
６８ 吐出部
７０ スカベンジポンプ（第三ポンプ）
７２ ポンプカバー
７３ スカベンジポンプ用ロータ
７７ 吸入部
７８ 吐出部
８０ 駆動伝達機構
８１ 駆動スプロケット（駆動部材）
８２ チェーン（動力伝達部材）
９１ 従動スプロケット（従動部材）
９２ 歯
９５ 軸受
９５ａ 外輪
９５ｂ 内輪
９５ｃ ボール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】