特許 7407237 フロントグリル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-20

(45)【発行日】2023-12-28

(54)【発明の名称】フロントグリル

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/52 20060101AFI20231221BHJP

【ＦＩ】

B60R19/52 K

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022093519

(22)【出願日】2022-06-09

(65)【公開番号】P2023180324

(43)【公開日】2023-12-21

【審査請求日】2023-01-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】石原 丈寛

(72)【発明者】

【氏名】菊地 隆

(72)【発明者】

【氏名】澤田 和幸

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－０２０５３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１９８５０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１２６２７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１３３８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１５８０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０７２３９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１４７５５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

板状のグリルパネルと、前記グリルパネルの車両後方側に配置されたグリルベースと、を合わせて構成される車両のフロントグリルにおいて、
前記グリルパネルには、第一孔部が形成されるとともに、前記第一孔部の下方には、車両後方に延出した第一リブが形成され、
前記グリルベースには、前記第一リブと対向する位置に、第二孔部が形成され、
前記第一リブが、前記第二孔部に向かって延出しており、
前記第一リブと前記第二孔部の周縁との間に隙間が設けられている、
ことを特徴とするフロントグリル。

【請求項2】

前記グリルベースには、車両後方に向かって膨出する膨出部が形成されており、
前記第二孔部は、前記膨出部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のフロントグリル。

【請求項3】

前記グリルベースの前記第二孔部が形成された箇所の下側には、車両後方に突出しつつ、車両幅方向であって車両下方向に傾斜した第二リブが形成されている、
ことを特徴とする請求項1または２に記載のフロントグリル。

【請求項4】

前記グリルベースの前記第二孔部の下方には、前記第二孔部よりも車幅方向の寸法が大きい開口部が形成され、
前記第二リブは、前記第二孔部の下側から前記開口部の車幅方向端部まで延出している、
ことを特徴とする請求項３に記載のフロントグリル。

【請求項5】

前記グリルパネルには、２以上の前記第一リブが設けられ、
隣り合う前記第一リブの間には、車両後方に延出する第三リブが形成され、
前記第三リブは、前記第一リブよりも車両前後方向の長さが短く、前記グリルベースには当接しない、
ことを特徴とする請求項３に記載のフロントグリル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フロントグリルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の最前面にフロントグリルが設けられ、その後方にラジエータが設けられている。フロントグリルには、ラジエータに空気を流すための通気孔が設けられている。
また、近年、フロントグリルは、自動車メーカの「顔」としての役割を果たしており、各メーカはグリルデザインに注力している。フロントグリルは、意匠面となる前側のグリルパネルと、このグリルパネルを後方から支持するグリルベースと、を備えているものがある。

【0003】

例えば、特許文献１に記載されたラジエータグリルの取付構造では、ラジエータグリル（グリルパネル）の左右方向に延在する複数の各フィンの後方裏面に、各フィンを支持する支持部が複数形成されている。この支持部は、ラジエータグリルの後方に位置するグリルカバー（グリルベース）から一体的に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第４０５４９６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前側のグリルパネルと後側のグリルベースの二部材でフロントグリルを構成した場合、両者の間に通気孔から雨水などが入り込むことがある。グリルパネルとクリルベースの間は、泥やほこりで汚れている。そのため、両者の間を通った雨水がフロントグリルの表面側に汚水となって流れ出ると、フロントグリルの表面に汚れが付着し、フロントグリルの外観品質が低下するおそれがある。

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、外観品質の低下を抑制可能なフロントグリルを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

すなわち、本発明の上記課題を解決するために、フロントグリルは、板状のグリルパネルと、前記グリルパネルの車両後方側に配置されたグリルベースと、を合わせて構成される車両のフロントグリルにおいて、前記グリルパネルには、第一孔部が形成されるとともに、前記第一孔部の下方には、車両後方に延出した第一リブが形成され、前記グリルベースには、前記第一リブと対向する位置に、第二孔部が形成され、前記第一リブが、前記第二孔部に向かって延出しており、前記第一リブと前記第二孔部の周縁との間に隙間が設けられている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、フロントグリルの外観品質の低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に係るフロントグリルの正面図である。

【図2】フロントグリルの裏面図である。

【図3】図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線の断面図である。

【図4】図４は、グリルパネルの背面を示した部分拡大図である。

【図5】変形例として、図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線の断面図において、膨出部を有さないグリルベースを示した説明図である（その１）。

【図6】変形例として、図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線の断面図において、膨出部を有さないグリルベースを示した説明図である（その２）。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実現するための一例であり、本発明が適用される装置の構成や各種条件によって適宜修正又は変更されるべきものであり、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではない。また、各図において、同一の構成については同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。

【0011】

＜本実施形態＞
［フロントグリルの構成］
図１は、本実施形態に係るフロントグリルの正面図である。図２は、フロントグリルの裏面図である。また、図３は、図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線の断面図である。

【0012】

本実施形態に係るフロントグリル３０は、図１ないし図３に示すように、車体の前面を構成する板状部材である。フロントグリル３０は、グリルパネル１０と、グリルベース２０とフロントバンパ３とを備えて構成されている。グリルパネル１０及びフロントバンパ３は、フロントグリル３０の車両前方側に配置されている。一方、グリルベース２０は、フロントグリル３０の車両後方側に配置されている。また、フロントバンパ３は、グリルパネル１０の下側で車幅方向に延設されている。

【0013】

グリルパネル１０は、車両前方側が板状に形成されている。グリルパネル１０は、車両前方側が板状に形成されることにより、自動車メーカの顔としてのマーク、ロゴ、立体的な形状などが車両前方側に施される。

【0014】

グリルパネル１０は、加工が容易な樹脂、例えば、ＡＢＳ樹脂で生成されている。ＡＢＳ樹脂とは、アクリロニトリル（Acrylonitrile）、ブタジエン（Butadiene）、スチレン（Styrene）の３種類の成分を組み合わせた樹脂であり、３種類の成分の配合を変えることで、特性の異なる樹脂が生成される。

【0015】

一方、グリルベース２０は、衝撃に耐え得る樹脂、例えば、ポリプロピレン（polypropylene：ＰＰ）で生成されている。これにより、グリルベース２０は、グリルパネル１０の強度を補強し、グリルパネル１０を車両後方側から支持している。このような構成により、フロントグリル３０は、グリルパネル１０とグリルベース２０とを、合わせて構成されている。

【0016】

グリルパネル１０の上半部には、図１ないし図３に示すように、複数の第一孔部１が形成されている。第一孔部１は、動力室に空気を供給する機能の他に、車両の前面を装飾する機能を有する。図１に示すように、第一孔部１は、互いに左右に離間した２つの矩形領域内に整列配置されている。左右の複数の第一孔部１のそれぞれは、格子状に配置され、グリルパネル１０上に車幅方向および車両上下方向に規則的に配置されている。

【0017】

複数の第一孔部１のそれぞれは、グリルパネル１０の正面から背面まで貫通している。また、図２に示すように、グリルベース２０において複数の第一孔部１の一部に対応する領域にも、貫通孔ＥＲが形成されている。そして、これらを通過した空気が不図示のラジエータ等に供給される。また、複数の第一孔部１を通過した空気や雨水の一部は、グリルパネル１０とグリルベース２０の間に入り込む。グリルパネル１０とグリルベース２０の間は、清掃が困難であるため泥やほこりで汚れており、雨水に汚れが混じりやすい。

【0018】

また、図２および図３に示すように、複数の第一孔部１の下方には、車両後方に延出した第一リブ２が形成されている。図２に示すように、左側の矩形領域に形成された複数の第一孔部１の下方には、２つの第一リブ２が互いに左右に離間して設けられている。なお、右側の矩形領域に対応する第一リブ２の構造は、左側と同様であるのでその説明を省略する。

【0019】

グリルベース２０には、車両後方に向かって膨出する膨出部１１が形成されている。膨出部１１は、図２に示すように、車両上側端部が車幅方向に幅広に形成されるとともに、車両下側方向に向かって幅狭になる、いわゆる漏斗状に形成されている。これにより、膨出部１１は、グリルベース２０の内壁に沿って流れ出た雨水や泥を、膨出部１１の下側に集めている。また、２つ膨出部１１のうち、右側の膨張部１１は、グリルパネル１０との離間距離が下に向かうほど大きくなっている（右側の矩形領域を参照）。

【0020】

また、グリルベース２０には、第一リブ２と対向する位置に、第二孔部１２が形成されている。第二孔部１２は、膨出部１１に設けられている。膨出部１１は、集められた雨水や泥を、第二孔部１２から排出する。第二孔部１２が膨出部１１に設けられることで、膨出部１１は、集められた雨水や泥を、第二孔部１２を通じてグリルベース２０の裏側に、効率的に排出する。

【0021】

グリルパネル１０の第一リブ２は、第二孔部１２に向かって延出している。また、第一リブ２は、上面が平坦に形成されている。第一リブ２は、グリルパネル１０とグリルベース２０の各内壁に沿って流れ出た雨水や泥を、第二孔部１２に導いている。第一リブ２の上面は平坦になっているため、雨水や泥を第二孔部１２に導きやすくなっている。

【0022】

なお、第一リブ２は、上面が平坦であればよく、例えば、下り勾配を設けてもよい。第一リブ２は、グリルパネル１０の製造時に抜き勾配を施すことで、第一リブ２に下り勾配が設けられる。第一リブ２は、下り勾配が設けられることにより、グリルパネル１０とグリルベース２０の各内壁に沿って流れ出た雨水や泥を、容易に第二孔部１２に導くことができる。

【0023】

また、第一リブ２の車両後方側への長さは、図２に示すように、第二孔部１２を貫通していてもよく、また、グリルベース２０の部位に応じて、第二孔部１２の手前までの長さであってもよい。

【0024】

グリルベース２０の下部には、車幅方向に延びる凹凸１５が形成されている。凹凸１５は、グリルベース２０の下部の剛性を高めており、グリルベース２０がグリルパネル１０を車両後方側から補強し、支持している。

【0025】

また、図２および図３に示すように、第一リブ２と第二孔部１２の周縁との間には、隙間１３が設けられている。第一リブ２によって導かれた雨水や泥は、この隙間１３から、グリルベース２０の下部の車両後方側に排出される。隙間１３の大きさは、特に、限定されるものではない。

【0026】

フロントグリル３０は、図２および図３に示すように、さらにグリルベース２０の背面に第二リブ１４を有している。第二リブ１４は、グリルベース２０の第二孔部１２が形成された箇所の下側に設けられ、車両後方に突出している。また、第二リブ１４は、車両幅方向に延設されているとともに、第二孔部１２から離れるほど車両下方向に傾斜している。

【0027】

第二リブ１４は、第二孔部１２の下側に設けられることにより、膨出部１１の第二孔部１２から排出された雨水や泥を受け止める。また、第二リブ１４は、車両幅方向に延設されているとともに、第二孔部１２から離れるほど車両下方向に傾斜していることにより、第二孔部１２から排出された雨水や泥を、傾斜に沿って、車幅方向端部２２に流れ出す。車幅方向端部２２は、矩形状に形成されたコンデンサ用開口部２１の車幅方向の両端部である（図２参照）。

【0028】

フロントグリル３０には、図１および図２に示すように、開口部２４が形成されている。開口部２４は、グリルパネル１０とグリルベース２０とを貫通して形成されている。開口部２４の後方には、例えば、車幅方向左側にコンデンサが設けられ、車幅方向右側にエンジンの吸気口が設けられる。さらに、吸気口の前部には、ルーバー２３が設けられる。ルーバー２３は、グリルベース２０の一部であって、矩形状に形成された吸気口用開口部２５（図１参照）に設けられ、開口部２４から露出している。グリルベース２０に設けられたコンデンサ用開口部２１は、コンデンサの前方に設けられ、吸気口用開口部２５とともに、開口部２４と連通している。

【0029】

フロントグリル３０の開口部２４は、図３に示すように、グリルパネル１０の下端部とグリルベース２０の下端部とにより終端部を形成する。開口部２４は、グリルパネル１０とグリルベース２０の凹凸１５の間に雨水が流れることで、雨水や泥等が垂れることがある。この場合、開口部２４から垂れる雨水や泥等は、図１に示すように、ルーバー２３やコンデンサ用開口部２１の下側のグリルパネル１０に付着することがある。

【0030】

本実施形態では、グリルパネル１０に第一リブ２を備えることで、グリルパネル１０とグリルベース２０の凹凸１５の間に雨水が浸入することを防いでおり、開口部２４から、ルーバー２３や開口部２４の下側のグリルパネル１０に雨水や泥等が付着することを防いでいる。

【0031】

コンデンサ用開口部２１は、車幅方向に幅広に開口しており、第二孔部１２よりも車幅方向の寸法が大きく形成されている。また、コンデンサ用開口部２１は、グリルベース２０の第二孔部１２の下方に形成されている。また、第二リブ１４は、第二孔部１２の下側からコンデンサ用開口部２１の車幅方向端部２２まで延出している。

【0032】

これにより、第二孔部１２から排出された雨水や泥は、第二リブ１４の傾斜に沿って、コンデンサ用開口部２１の車幅方向端部２２に流れ出る。このように、第二リブ１４は、グリルパネル１０の正面のルーバー２３の周辺に、雨水や泥が付着することを回避する。また、第二リブ１４は、グリルベース２０の車両後方側（裏側）において、コンデンサ用開口部２１の車幅方向端部２２に雨水や泥を導いているため、人目に触れることがなく、傾斜に沿って、車幅方向端部２２に雨水や泥を流し出す。なお、不図示の吸気口用開口部２５の車幅方向端部は、コンデンサ用開口部２１の車幅方向端部２２と同様の構成を採用することができる。

【0033】

図４は、グリルパネル１０の背面を示した部分拡大図である。グリルパネル１０には、複数の第一リブ２が形成されている。図４に示すように、グリルパネル１０には、２以上の第一リブ２が設けられ、隣り合う第一リブ２の間には、後方に突出する第三リブ４が形成されている。また、第三リブ４は、隣り合う第一リブ２の間をつなぐように形成されている。これにより、第三リブ４よりも下方のグリルパネル１０とグリルベース２０の下部の凹凸１５（図２および図３参照）の間に雨水や泥が流れ込み難くなる。

【0034】

また、第三リブ４は、車両後方に延出しつつ、第一リブ２よりも短く形成されており、グリルベース２０には当接しないように形成される。グリルベース２０には、例えば、図示しないフックやセンサなどが配置されることで、膨出部１１の周辺の形状が変化する。そのため、第三リブ４は、グリルベース２０の形状に沿わせ、グリルベース２０の下部に雨水や泥が落ちないように、隣り合う第一リブ２間を所定の前後方向の長さで塞いでいる。

【0035】

また、第三リブ４は、隣り合う第一リブ２の間に形成されることで、グリルパネル１０の剛性を高めることができる。第三リブ４は、雨水や泥がグリルベース２０の下部に落ちないように塞ぐことで、雨水や泥を堰き止める。そして、第三リブ４は、堰き止めた雨水や泥を、第一リブ２を伝って第二孔部１２から排出することができる。また、第三リブ４は、第一リブ２と同様に、下り勾配や抜き勾配を設けてもよい。

【0036】

以上説明したように、本実施形態に係るフロントグリル３０は、板状のグリルパネル１０と、グリルパネル１０の車両後方側に配置されたグリルベース２０と、を合わせて構成されている。
グリルパネル１０には、第一孔部１が形成されるとともに、第一孔部１の下方には、車両後方に延出した第一リブ２が形成され、グリルベース２０には、第一リブ２と対向する位置に、第二孔部１２が形成され、第一リブ２が、第二孔部１２に向かって延出しており、第一リブ２と第二孔部１２の周縁との間に隙間１３が設けられている。

【0037】

かかる構成によれば、第一孔部１を通過した雨水や泥は、グリルパネル１０とグリルベース２０の各内壁に沿って、第一孔部１の下方に流れ出る。第一孔部１の下方に流れ出た雨水や泥は、グリルパネル１０の第一リブ２の上面を流れることで、第二孔部１２に導かれ、隙間１３から排出される。このように、第一リブ２は、第一孔部１の下方に流れ出た雨水や泥を、第二孔部１２に導くことができる。また、第一リブ２は、第二孔部１２に向かって延出することで、第一リブ２よりも下方に、雨水や泥が流れ込むことを防いでいる。これにより、フロントグリル３０の表面に汚れた水の流れた跡が付着しにくくなり、フロントグリルの表面を綺麗な状態で維持することができる。よって、フロントグリル３０は、外観品質の低下を抑制することができる。

【0038】

また、グリルベース２０には、車両後方に向かって膨出する膨出部１１が形成されており、第二孔部１２は、膨出部１１に設けられている。

【0039】

かかる構成によれば、第一孔部１を通過した雨水や泥は、グリルベース２０の内壁に沿って、膨出部１１の第二孔部１２から排出される。膨出部１１が設けられることにより、フロントグリル３０は、グリルパネル１０とグリルベース２０の間の中詰まりを防止することができる。また、膨出部１１によって、グリルパネル１０とグリルベース２０の間に水が流れ易くなる。なお、膨出部１１は、必須の構成要素ではなく、任意の構成部材である。

【0040】

また、グリルベース２０の第二孔部１２が形成された箇所の下側には、車両後方に突出しつつ、車両幅方向であって車両下方向に傾斜した第二リブ１４が形成されている。

【0041】

かかる構成によれば、フロントグリル３０は、グリルベース２０に第二リブ１４が形成されることにより、第二孔部１２から排出された雨水や泥を、車両幅方向であって車両下方向に導くことができる。これにより、第二孔部１２から排出された雨水や泥は、グリルベース２０に滞留することを防止することができる。

【0042】

また、グリルベース２０の第二孔部１２の下方には、第二孔部１２よりも車幅方向の寸法が大きいコンデンサ用開口部２１が形成され、第二リブ１４は、第二孔部１２の下側からコンデンサ用開口部２１の車幅方向端部２２まで延出している。

【0043】

かかる構成によれば、第二リブ１４は、第二孔部１２から排出された雨水や泥を、車両幅方向であって車両下方向に導いて、コンデンサ用開口部２１の車幅方向端部２２に流し出す。車幅方向端部２２に流し出された雨水や泥は、車幅方向端部２２の下方に流れ出るため、グリルパネル１０に付着することがない。これにより、フロントグリル３０の表面を綺麗な状態で維持することができる。

【0044】

また、グリルベース２０には、２以上の第一リブ２が設けられ、隣り合う第一リブ２の間には、車両後方に延出する第三リブ４が形成され、第三リブ４は、第一リブ２よりも車両前後方向の長さが短く、グリルベース２０には当接しない。

【0045】

かかる構成によれば、隣り合う第一リブ２の間を流れ落ちる雨水や泥は、第三リブ４によって堰き止められる。そして、堰き止められた雨水や泥は、第一リブ２を経由して第二孔部１２から排出される。また、第三リブ４は、グリルベース２０に当接しないことで、グリルベース２０との摩擦を防ぐことができる。これにより、摩擦音や歪みを防ぐとともに、欠損も防ぐことができる。

【0046】

次に、本実施形態の変形例について説明する。
図５および図６は、変形例として、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線の断面図において、膨出部を有さないグリルベースを示した説明図である。
図５および図６に示すように、フロントグリル３１，３２は、それぞれグリルベース２０が膨出部１１を有することなく、グリルベース２０に第二孔部１２が形成されている。

【0047】

このような構成であっても、第二孔部１２は、第一リブ２によって導かれた雨水や泥を、第二孔部１２から排出することができる。そのため、フロントグリル３１，３２のように、膨出部１１を有さないグリルベース２０でも、本実施形態と同様な効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0048】

１ 第一孔部
２ 第一リブ
３ フロントバンパ
４ 第三リブ
１０ グリルパネル
１１ 膨出部
１２ 第二孔部
１３ 隙間
１４ 第二リブ
１５ 凹凸
２０ グリルベース
２１ コンデンサ用開口部（開口部）
２２ 車幅方向端部
２３ ルーバー
２４ 開口部
２５ 吸気口用開口部
３０ フロントグリル
ＥＲ 貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】