(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-21
(45)【発行日】2024-01-04
(54)【発明の名称】クラッチレリーズ装置
(51)【国際特許分類】
F16D 25/08 20060101AFI20231222BHJP
B60K 23/02 20060101ALI20231222BHJP
【ＦＩ】
F16D25/08 B
F16D25/08 H
B60K23/02 L
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020016722
(22)【出願日】2020-02-04
(65)【公開番号】P2021124149
(43)【公開日】2021-08-30
【審査請求日】2023-01-19
(73)【特許権者】
【識別番号】000149033
【氏名又は名称】株式会社エクセディ
(74)【代理人】
【識別番号】110000202
【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー
(72)【発明者】
【氏名】江口 康彦
(72)【発明者】
【氏名】橋本 一樹
【審査官】糟谷 瑛
(56)【参考文献】
【文献】米国特許第０４２２５０２８（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開昭５５－１４２１２２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｄ １１／００－２３／１４
Ｆ１６Ｄ ２５／０６－２５／１２
Ｂ６０Ｋ ２３／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
レリーズレバーを有するクラッチ装置をレリーズ操作するためのクラッチレリーズ装置であって、シリンダと、
前記シリンダ内を軸方向に移動可能なピストンと、
前記ピストンに対して軸方向に相対移動可能であり、前記レリーズレバーを押圧するレリーズプレートと、
遠心子を有し、前記遠心子に遠心力が作用したときに前記レリーズプレートの前記ピストンに対する軸方向の相対移動をロックするロック機構と、
を備え、
前記ロック機構は、
軸方向に配列された複数の被係合部を含み、前記ピストンと一体的に軸方向に移動可能なスライドガイド、をさらに有し、
前記遠心子は、前記被係合部に対向し且つ前記被係合部に係合可能な係合部を含み、
前記係合部と前記被係合部とは、前記遠心力が作用したときに互いに係合する、
クラッチレリーズ装置。
【請求項2】
前記係合部は、前記遠心子の一方の端部に配置され、前記遠心子は、
前記係合部とは反対の端部に配置されるウェイトと、
前記係合部と前記ウェイトとの間に配置される支点と、
をさらに含む、
請求項１に記載のクラッチレリーズ装置。
【請求項3】
レリーズレバーを有するクラッチ装置をレリーズ操作するためのクラッチレリーズ装置であって、
シリンダと、
前記シリンダ内を軸方向に移動可能なピストンと、
前記ピストンに対して軸方向に相対移動可能であり、前記レリーズレバーを押圧するレリーズプレートと、
遠心子を有し、前記遠心子に遠心力が作用したときに前記レリーズプレートの前記ピストンに対する軸方向の相対移動をロックするロック機構と、
を備え、
前記ロック機構は、
前記レリーズプレートに対して径方向外側に配置され、軸方向に移動可能なスライドスリーブと、
前記遠心子を径方向外側に移動させることにより、前記スライドスリーブを軸方向に移動させるカム機構と、
前記スライドスリーブが軸方向に移動したときに、前記レリーズプレートと前記レリーズプレートの隣接部材との隙間に噛み合う噛み合い機構と、
をさらに有する、
クラッチレリーズ装置。
【請求項4】
前記シリンダと前記ピストンとによって画定されるエア室をさらに有する、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のクラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、クラッチレリーズ装置、特に、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するためのクラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用のクラッチ装置において動力伝達状態を解除する操作（以下、レリーズ操作という）をするために、クラッチレリーズ装置が設けられている。レリーズ装置は、たとえばクラッチペダルの操作により油圧を介してスレーブシリンダを作動させ、これによってレリーズ軸受が軸方向に移動する。このレリーズ軸受の移動によって、クラッチ装置を構成するレリーズレバーが押圧され、プレッシャプレートによるクラッチディスクへの押圧力が解除される。すなわち、クラッチ装置における動力伝達状態が解除される。ここで、レリーズレバーはたとえば、ダイヤフラムスプリングである。
【0003】
また、レリーズ装置を大型化することなくレリーズ操作時における踏力を軽減するために、Ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｃｌｕｔｃｈ Ａｃｔｕａｔｏｒ（ＣＰＣＡ）式のレリーズ装置が用いられている。ＣＰＣＡ式のレリーズ装置は、トランスミッションの入力軸と同軸で設けられたシリンダ及びピストンを有している。そして、シリンダに空圧を供給することでピストンが作動し、軸方向に移動する。
【0004】
ここで、クラッチディスクの摩擦部材の摩耗が進むと、ダイヤフラムスプリングの周縁部分がクラッチディスク側に近づく。同時に、ダイヤフラムスプリングの中心近傍がクラッチディスクから離れる側に移動する。これによりクラッチレリーズ装置は、レリーズに必要な操作量に加えクラッチディスクの摩耗によるダイヤフラムスプリングの移動量分の操作量が必要になる。そのため、軸方向寸法を抑える摩耗追従の技術が求められている。
【0005】
そこで、例えば特許文献１（独国特許出願公開第１０２０１７２０５９２５号明細書）及び特許文献（国際公開第２０１８／０７７４６４号）は、ピストンの位置を摩擦部材が摩耗していない状態（以下、初期状態ともいう）での位置に戻すことにより、摩耗追従させる技術を提案する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】独国特許出願公開第１０２０１７２０５９２５号明細書
【文献】国際公開第２０１８／０７７４６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２の方法では、ピストンを、初期状態での位置まで軸方向に移動する必要がある。つまり、レリーズ操作のために必要なスペース（以下、搭載軸方向スペースともいう）が長くなる。
【0008】
本発明の課題は、レリーズ操作のためのスペースを短縮できるクラッチレリーズ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
（１）本発明の一側面に係るクラッチレリーズ装置は、レリーズレバーを有するクラッチ装置をレリーズ操作するためのクラッチレリーズ装置である。クラッチレリーズ装置は、シリンダ、ピストン、レリーズプレート、及び、ロック機構と、を備える。ピストンは、シリンダ内を軸方向に移動可能である。レリーズプレートは、ピストンに対して軸方向に相対移動可能であり、レリーズレバーを押圧する。ロック機構は、遠心子を有する。ロック機構は、遠心子に遠心力が作用したときに、レリーズプレートのピストンに対する軸方向の相対移動をロックする。
【0010】
この装置では、ピストンではなく、レリーズプレートがレリーズレバーを押圧する。そのため、摩耗追従のために軸方向に移動するのはレリーズプレートである。つまり、摩耗追従のためにピストンは動かないため、搭載軸方向スペースが短縮される。
【0011】
（２）本発明の一側面に係るクラッチレリーズ装置のロック機構は、スライドガイド、をさらに有する。スライドガイドは、軸方向に配列された複数の被係合部を有し、ピストンと一体的に軸方向に移動可能である。遠心子は、被係合部に対向し且つ被係合部に係合可能な係合部を含む。係合部と被係合部とは、遠心力が作用したときに互いに係合する。
【0012】
ここでは、ロック機構は、係合部を有する遠心子と、被係合部を有するスライドガイドと、を有し、遠心力が作用すると係合部と被係合部とが係合する。エンジン稼働中は遠心力が作用するため、エンジン稼働中、常に摩耗追従機構をロックすることができる。そのため、摩耗追従機構の不本意な解除や、ミスアジャスト、オーバーアジャストが発生しにくい。
【0013】
（３）本発明の一側面に係るクラッチレリーズ装置において、係合部は、遠心子の一方の端部に配置される。遠心子は、ウェイトと、支点と、をさらに含む。係合部は、遠心子の一方の端部に配置される。ウェイトは、係合部とは反対の端部に配置される。支点は、係合部とウェイトとの間に配置される。
【0014】
ここでは、遠心子がウェイトと支点とを含む。この構成により、遠心力が作用すると、支点を基点として、ウェイトが配置された端部が径方向外側に開く。同時に、係合部が配置された端部は、被係合部に近づき、係合部が被係合部に係合する。これにより、レリーズプレートがスライドガイドに固定され、ピストンの推力をクラッチに伝えてクラッチレリーズすることができる。
【0015】
（４）本発明の一側面に係るクラッチレリーズ装置のロック機構は、スライドスリーブと、カム機構と、噛み合い機構と、をさらに有してもよい。スライドスリーブは、レリーズプレートに対して径方向外側に配置され、軸方向に移動可能である。カム機構は、遠心子を径方向外側に移動させることにより、スライドスリーブを軸方向に移動させる。噛み合い機構は、スライドスリーブが軸方向に移動したときに、レリーズプレートとレリーズプレートの隣接部材との隙間に噛み合う。
【0016】
ここでは、遠心力が作用すると、噛み合い機構が噛み合う。エンジン稼働中は遠心力が作用するため、エンジン稼働中、常に摩耗追従機構をロックすることができる。そのため、摩耗追従機構の不本意な解除や、ミスアジャスト、オーバーアジャストが発生しにくい。
【0017】
（５）本発明の一側面に係るクラッチレリーズ装置は、シリンダと前記ピストンとによって画定されるエア室をさらに有する。
【0018】
ここでは、ピストンが摩耗追従のために移動する必要がないため、エア室内の無効容量を最小かつ一定に保つことができる。そのため、レスポンスの向上と制御が安定する。
【発明の効果】
【0019】
以上のような本発明では、クラッチレリーズ装置において、レリーズ操作のためにピストンが移動するために必要なスペースを短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明のクラッチレリーズ装置の断面構成図。
【図2】クラッチディスクの摩擦部材の摩耗がない状態（初期状態）でのレリーズプレートの位置を示す図。
【図3】本発明のクラッチレリーズ装置の径方向に平行な面における横断面図。
【図5】クラッチディスクの摩擦部材が摩耗した状態でのレリーズプレートの位置を示す図。
【図6】遠心力が作用した時の本発明のクラッチレリーズ装置の径方向に平行な面における横断面図。
【図7】本発明の別の実施形態において、クラッチディスクの摩擦部材の摩耗がない状態（初期状態）でのレリーズプレートの位置を示す図。
【図10】本発明の別の実施形態において、クラッチディスクの摩擦部材が摩耗した状態でのレリーズプレートの位置を示す図。
【発明を実施するための形態】
【0021】
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態によるクラッチレリーズ装置１００の断面図である。図１において、左側にクラッチ装置が配置され、右側にトランスミッションが配置されている。このクラッチレリーズ装置１００は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するための装置である。すなわち、このクラッチレリーズ装置１００によって、クラッチ装置を構成するレリーズレバーの押圧力が解除され、これにより、クラッチ装置における動力伝達状態が解除される。ここで、レリーズレバーは、ダイヤフラムスプリング１０１である。
図１は、本発明の一実施形態によるクラッチレリーズ装置１００の断面図である。図１において、左側にクラッチ装置が配置され、右側にトランスミッションが配置されている。このクラッチレリーズ装置１００は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたクラッチ装置をレリーズ操作するための装置である。すなわち、このクラッチレリーズ装置１００によって、クラッチ装置を構成するレリーズレバーの押圧力が解除され、これにより、クラッチ装置における動力伝達状態が解除される。ここで、レリーズレバーは、ダイヤフラムスプリング１０１である。
【0022】
図１の断面図において、Ｏ－Ｏ線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図１の右側を「軸方向第１側」、図１の左側を「軸方向第２側」とする。また、「径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の半径方向を意味する。
【0023】
クラッチレリーズ装置１００は、シリンダ２と、ピストン３と、レリーズプレート５と、ロック機構６と、を備えている。クラッチレリーズ装置１００はさらに、スライドガイド７と、付勢部材８と、エア室Ｃと、を備える。
【0024】
［シリンダ２］
図１において、シリンダ２は、内周円筒部２１と、シリンダケース２２と、を有している。
図１において、シリンダ２は、内周円筒部２１と、シリンダケース２２と、を有している。
【0025】
内周円筒部２１は、径方向においてトランスミッションの入力軸（図示せず）の外側に、入力軸と同軸で配置されている。
【0026】
シリンダケース２２は、円板部２２ａと、円板部２２ａの外周端部から軸方向第２側に延びる外周円筒部２２ｂと、を有している。
【0027】
外周円筒部２２ｂは、内周円筒部２１とほぼ平行に延びている。円板部２２ａには、エア室Ｃに空気を供給するためのエア供給口（図示せず）が形成されている。
【0028】
［ピストン３］
ピストン３は、シリンダ２の内周円筒部２１と外周円筒部２２ｂとの間に、入力軸と同軸で配置されている。
ピストン３は、シリンダ２の内周円筒部２１と外周円筒部２２ｂとの間に、入力軸と同軸で配置されている。
【0029】
ピストン３は、シリンダ２の内周円筒部２１及び外周円筒部２２ｂに沿って軸方向に移動可能である。具体的には、ピストン３は、内周円筒部２１の外周面と、外周円筒部２２ｂの内周面と、に沿って移動可能である。内周円筒部２１及び外周円筒部２２ｂは、それぞれシリンダ２の摺動面である。
【0030】
ピストン３は、摺動部３４と、軸受支点３５と、外周支持部３６と、を有している。
【0031】
摺動部３４は、筒状に形成され、シリンダ２の内周円筒部２１の外周面に沿って摺動可能である。
【0032】
軸受支点３５は、摺動部３４の軸方向第１側の端部から径方向外方に延びるとともに、軸受支点３５の外周部は軸方向第２側に延びている。すなわち、軸受支点３５の内周部には、軸受収容部（図示せず）が形成されている。
【0033】
軸受収容部には、レリーズベアリング４の外輪がはめ込まれている。ピストン３の軸受収容部は、レリーズベアリング４の全体を支持する。
【0034】
外周支持部３６は、筒状に形成され、軸受支点３５の外周部から軸方向第１側に延びている。外周支持部３６は、シリンダ２の外周円筒部２２ｂの内周面に沿って摺動可能である。
【0035】
［レリーズプレート５］
図１及び図２を参照して、レリーズプレート５は、ピストン３に対して軸方向に相対移動可能に配置されている。レリーズプレート５は、回転軸Ｏを中心として回転可能である。レリーズプレート５は、押圧部５ａと、レリーズプレート摺動部５ｂとを有する。
図１及び図２を参照して、レリーズプレート５は、ピストン３に対して軸方向に相対移動可能に配置されている。レリーズプレート５は、回転軸Ｏを中心として回転可能である。レリーズプレート５は、押圧部５ａと、レリーズプレート摺動部５ｂとを有する。
【0036】
押圧部５ａは、円環状である。押圧部５ａは、ダイヤフラムスプリング１０１の内周端部に沿って伸びている。押圧部５ａは、ダイヤフラムスプリング１０１の内周端部に対向し、当接している。押圧部５ａは、レリーズ装置作動時に、ピストン３の推力を伝達して、ダイヤフラムスプリング１０１の内周端部を押圧する。
【0037】
レリーズプレート摺動部５ｂは、筒状であり、軸方向に延びる。押圧部５ａは、レリーズプレート摺動部５ｂから径方向外側に突出する。
【0038】
［ロック機構６］
図４は、図３のＡ－Ａでの断面図である。図３及び図４を参照して、ロック機構６は、スライドガイド７と、遠心子９と、を含む。詳細には、図４を参照して、ロック機構６は、遠心子９の係合部９１と、スライドガイド７の被係合部７１と、を含む。係合部９１の複数の突条部と、被係合部７１の複数の溝とは、互いに係合可能である。
図４は、図３のＡ－Ａでの断面図である。図３及び図４を参照して、ロック機構６は、スライドガイド７と、遠心子９と、を含む。詳細には、図４を参照して、ロック機構６は、遠心子９の係合部９１と、スライドガイド７の被係合部７１と、を含む。係合部９１の複数の突条部と、被係合部７１の複数の溝とは、互いに係合可能である。
【0039】
＜スライドガイド７＞
図１を参照して、スライドガイド７は、軸方向に延びている。スライドガイド７は、円筒状である。スライドガイド７は、トランスミッションの入力軸の外側に配置される。スライドガイド７は、ピストン３と一体的に軸方向に移動可能である。詳細には、スライドガイド７は、レリーズベアリング４を介してピストン３に取り付けられている。スライドガイド７は、レリーズベアリング４の内輪に固定される。スライドガイド７は、回転軸Ｏを中心として回転可能である。
図１を参照して、スライドガイド７は、軸方向に延びている。スライドガイド７は、円筒状である。スライドガイド７は、トランスミッションの入力軸の外側に配置される。スライドガイド７は、ピストン３と一体的に軸方向に移動可能である。詳細には、スライドガイド７は、レリーズベアリング４を介してピストン３に取り付けられている。スライドガイド７は、レリーズベアリング４の内輪に固定される。スライドガイド７は、回転軸Ｏを中心として回転可能である。
【0040】
スライドガイド７は、径方向外側の面に、軸方向に配列された複数の被係合部７１を有する。被係合部７１は、軸方向に配列された複数の溝である。
【0041】
＜遠心子９＞
遠心子９は、レリーズプレート５に取り付けられる。
遠心子９は、レリーズプレート５に取り付けられる。
【0042】
図３を参照して、遠心子９は、本体部９０と、係合部９１と、ウェイト９２と、ピン９３と、を含む。
【0043】
本体部９０は、周方向に延びている。本体部９０は、ピン９３によって、径方向に揺動可能に取り付けられている。
【0044】
係合部９１は、軸方向に配列された複数の突条部である。係合部９１は、遠心子９の一方の端部に配置される。この係合部９１に、スライドガイド７の被係合部７１が係合する。
【0045】
ウェイト９２は、係合部９１とは反対の本体部９０の端部に配置される。ピン９３は、係合部９１とウェイト９２との間に配置される。支点は、ピン９３の中心軸である。
【0046】
エンジンが始動すると、レリーズプレート５が回転し、ウェイト９２に遠心力が作用する。遠心力が作用したときに係合部９１と被係合部７１とが係合することにより、レリーズプレート５のピストン３に対する軸方向の相対移動がロックされる。
【0047】
エンジンが停止すると、レリーズプレート５の回転が止まり、ウェイト９２に遠心力が作用しなくなる。遠心力が作用しない場合、係合部９１と被係合部７１との係合が解除される。これにより、レリーズプレート５のピストン３に対する軸方向の相対移動のロックが解除される。ロックが解除されると、スライドガイド７の外側の面を、レリーズプレート５が摺動可能になる。
【0048】
［付勢部材８］
レリーズプレート５とスライドガイド７との間に、付勢部材８が配置される。付勢部材８は、クラッチ装置をレリーズする方向にレリーズプレート５を付勢する。これにより、レリーズプレート５とダイヤフラムスプリング１０１とは、常に接触した状態である。付勢部材８は、コイルスプリングである。
レリーズプレート５とスライドガイド７との間に、付勢部材８が配置される。付勢部材８は、クラッチ装置をレリーズする方向にレリーズプレート５を付勢する。これにより、レリーズプレート５とダイヤフラムスプリング１０１とは、常に接触した状態である。付勢部材８は、コイルスプリングである。
【0049】
［エア室Ｃ］
エア室Ｃは、シリンダ２とピストン３とによって画定される。詳細には、シリンダ２の内周円筒部２１、円板部２２ａ、外周円筒部２２ｂ、及びピストン３によって、エア室Ｃが形成されている。エア室Ｃには、スプリング２７が配置される。
エア室Ｃは、シリンダ２とピストン３とによって画定される。詳細には、シリンダ２の内周円筒部２１、円板部２２ａ、外周円筒部２２ｂ、及びピストン３によって、エア室Ｃが形成されている。エア室Ｃには、スプリング２７が配置される。
【0050】
［動作］
クラッチディスクの摩擦部材の摩耗がない初期状態では、図２のように、レリーズプレート５は、スライドガイド７の軸方向第２側寄りに配置される。
クラッチディスクの摩擦部材の摩耗がない初期状態では、図２のように、レリーズプレート５は、スライドガイド７の軸方向第２側寄りに配置される。
【0051】
図５を参照して、クラッチディスクの摩擦部材の摩耗が進むと、ダイヤフラムスプリング１０１の周縁部分が軸方向第２側（クラッチディスク側）に移動する。同時に、ダイヤフラムスプリング１０１の中心近傍が軸方向第１側に移動する。ダイヤフラムスプリング１０１の押圧により、レリーズプレート５も、軸方向第１側に移動する。ウェイト９２が回転して遠心力が作用すると、この位置で、レリーズプレート５のピストン３に対する軸方向の相対移動がロックされる。つまり、摩耗追従機構がロックされる。詳細には、以下のとおりである。
【0052】
エンジン停止時には、図３に示すとおり、遠心子９とスライドガイド７との間には隙間が空いている。
【0053】
エンジンが始動すると、レリーズプレート５が回転する。つまり、ウェイト９２が回転する。そのため、ウェイト９２に遠心力が作用して、ウェイト９２が径方向においてレリーズプレート５の外側に移動しようとする。このとき、図６に示すように、遠心子９はピン９３により支持されているため、ピン９３を中心として、径方向において係合部９１を有する側が内側に移動する。この揺動によって、スライドガイド７の被係合部７１に遠心子９の係合部９１が係合する。これにより、摩耗追従機構がロックされる。
【0054】
本発明の一実施形態においては、エンジン稼働中、遠心力により常に摩耗追従機構がロックされる。そのため、振動で摩耗追従機構が解除されたり、ゴミ等によりミスアジャストやオーバーアジャストが発生したりすることが抑制される。
【0055】
摩耗追従機構がロックされており、かつ、クラッチ装置に対するレリーズ操作（たとえば、クラッチペダルの踏み操作）がなされていない状態では、ダイヤフラムスプリング１０１の押圧力によってクラッチディスクがプレッシャプレートとフライホイールとの間に挟持されている。したがって、クラッチ装置は、クラッチオンの状態であり、エンジンからの動力は、トランスミッションに伝達される。
【0056】
なお、レリーズ操作がなされていない状態では、レリーズプレート５は、付勢部材８の付勢力によってダイヤフラムスプリング１０１に押圧されている。ここでは、レリーズプレート５の押圧部５ａとダイヤフラムスプリング１０１との間には隙間は生じていない。
【0057】
クラッチペダルを踏む、又は、電子制御装置より、クラッチオフの指令が出ると、空気が取り込まれる。取り込まれた空気は、エア室Ｃに供給される。
【0058】
エア室Ｃに空気が供給されると、ピストン３は、軸方向第２側に押し出される。摩耗追従機構がロックされているため、ピストン３の推力がレリーズプレート５に伝達される。これにより、レリーズプレート５の押圧部５ａがダイヤフラムスプリング１０１の中心部を押圧し、プレッシャプレートの押圧力を解除する。これによりクラッチディスクがフライホイールから離れ、エンジンからトランスミッションに対する動力の伝達が断たれる。
【0059】
一方、クラッチペダルを戻すと、エア室Ｃの空気が排気される。エア室Ｃから空気が排気されると、ピストン３は、ダイヤフラムスプリング１０１の押圧力により軸方向第１側に戻る。これにより、クラッチディスクがフライホイールを押圧し、エンジンからトランスミッションに対する動力が伝達される。
【0060】
エンジンが停止すると、レリーズプレート５の回転が止まる。そのため、ウェイト９２に遠心力が作用しなくなる。遠心力が作用しない場合、係合部９１と被係合部７１との係合が解除される。これにより、レリーズプレート５のピストン３に対する軸方向の相対移動のロックが解除される。ロックが解除されると、スライドガイド７の外側の面を、レリーズプレート５が摺動可能になる。
【0061】
以上の動作において、ピストン３及びレリーズベアリング４のピストン３がクラッチの摩耗分移動するのではなく、レリーズプレート５が移動することにより摩耗追従する。これにより、搭載軸方向スペースを短縮することができる。
【0062】
さらに、ピストン３が摩耗追従のために移動する必要がないため、エア室Ｃ内の無効容量を最小かつ一定に保つことができる。その結果、レスポンスが向上する。
【0063】
［他の実施形態］
本発明は、以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
本発明は、以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【0064】
変形例１
上記実施形態では、ロック機構６は、遠心子９と、スライドガイド７と、を有する構成であったが、特にこれに限定されない。
上記実施形態では、ロック機構６は、遠心子９と、スライドガイド７と、を有する構成であったが、特にこれに限定されない。
【0065】
例えば、図７を参照して、ロック機構は、スライドスリーブ１０６を有するロック機構１０７であってもよい。
【0066】
この場合、レリーズプレート１０５は、押圧部１０５ａと、レリーズプレート摺動部１０５ｂと、を有する。
【0067】
押圧部１０５ａは、円板状である。押圧部１０５ａは、ダイヤフラムスプリング１０１の内周端部に対向し、当接している。押圧部１０５ａは、レリーズ装置作動時に、ピストン３の推力を伝達して、ダイヤフラムスプリング１０１の内周端部を押圧する。
【0068】
レリーズプレート摺動部１０５ｂは、押圧部１０５ａの径方向内側の端部から軸方向第１側に突出する。レリーズプレート摺動部１０５ｂは、筒状であり、軸方向に延びる。レリーズプレート摺動部１０５ｂは、トランスミッションの入力軸の外側を摺動する。レリーズプレート摺動部１０５ｂの径方向外側に、スライドスリーブ摺動部１０６ａが配置される。
【0069】
レリーズプレート摺動部１０５ｂの軸方向第１側の端部は、軸方向第１側に向かって、外径が徐々に小さくなる。つまり、スライドスリーブ摺動部１０６ａの軸方向第１側の端部は、先細りのテーパ面を有している。
【0070】
ロック機構１０７は、遠心子１０８と、スライドスリーブ１０６と、カム機構１０９と、噛み合い機構１１０と、をさらに有する。
【0071】
遠心子１０８は、遠心力によって径方向に移動可能である。遠心子１０８は、ウェイト部１０８ａと、第２カム部１０８ｂと、を有する。ウェイト部１０８ａは、レリーズプレート１０５の押圧部１０５ａ内に配置される。ウェイト部１０８ａは、遠心子１０８が回転して遠心力が作用すると、径方向外側に移動する。
【0072】
第２カム部１０８ｂは、ウェイト部１０８ａから、径方向内側に向かって突出する。第２カム部１０８ｂは、第２カム面１０９ｂを有する。第２カム面１０９ｂは、軸方向第２側を向き、径方向外側を向くように傾斜する。第２カム面１０９ｂと、第１カム面１０９ａとは、軸方向において対向している。詳細には、第２カム面１０９ｂと、第１カム面１０９ａとは、接触している。
【0073】
スライドスリーブ１０６は、スライドスリーブ摺動部１０６ａと、第１カム部１０６ｂと、を有する。スライドスリーブ摺動部１０６ａは、円筒状である。第１カム部１０６ｂは、スライドスリーブ摺動部１０６ａの第２側の端部から径方向外側に突出する。スライドスリーブ１０６は、軸方向に移動可能である。
【0074】
図８を参照して、第１カム部１０６ｂは、第１カム面１０９ａを有する。第１カム面１０９ａは、軸方向第１側を向き、径方向内側を向くように傾斜している。
【0075】
図７を参照して、スライドスリーブ摺動部１０６ａは、ボール１１０ａを収容するための貫通孔１０６ｃを有する。ボール１１０ａは貫通孔１０６ｃに収容可能である。ボール１１０ａは転動可能である。
【0076】
カム機構１０９は、スライドスリーブ１０６に設けられた第１カム面１０９ａと、遠心子１０８に設けられた第２カム面１０９ｂと、によって構成される。第１カム面１０９ａと第２カム面１０９ｂとは、軸方向に対して同じ角度で傾斜している。第２カム面１０９ｂに、第１カム面１０９ａが当接可能である。第１カム面１０９ａ及び第２カム面１０９ｂは、互いの面を滑って移動可能である。
【0077】
カム機構１０９は、遠心子１０８の径方向外側への移動を、スライドスリーブ１０６を軸方向第２側に移動させる推力に変換するように構成されている。
【0078】
カム機構１０９は、遠心力が作用したときに、遠心子１０８が径方向外側に移動することにより、スライドスリーブ１０６を軸方向第２側に移動させる。カム機構１０９は、さらに、遠心力が作用しなくなると、遠心子１０８が径方向内側に移動することにより、バネ１１３がスライドスリーブ１０６を軸方向第１側に移動させる。
【0079】
噛み合い機構１１０は、レリーズプレート１０５の先端部の一部と、スライドスリーブ１０６の一部と、レリーズプレート１０５の隣接部材の一部と、スライドスリーブ１０６の貫通孔１０６ｃに収容されるボール１１０ａと、を含む。レリーズプレート１０５の隣接部材は、レリーズベアリング１１１である。レリーズベアリング１１１とレリーズプレート１０５の押圧部１０５ａとの間には、付勢部材１１２が配置され、クラッチ装置をレリーズする方向にレリーズプレート１０５を付勢する。
【0080】
図９を参照して、レリーズプレート１０５のテーパ面の先端部の径方向外側面とレリーズベアリング１１１の径方向内側面との距離ｄ1は、ボール１１０ａの直径ｄ0よりも大きい。レリーズプレート１０５のテーパ面の基端面の径方向外側面とレリーズベアリング１１１の径方向内側面との距離ｄ2は、ボール１１０ａの直径ｄ0よりも小さい。そのため、噛み合い機構１１０は、スライドスリーブ１０６が軸方向に移動したときに、レリーズプレート１０５と、レリーズプレート１０５の隣接部材と、の隙間に噛み合う。
【0081】
図１０を参照して、クラッチディスクの摩擦部材の摩耗が進むと、ダイヤフラムスプリング１０１の外周縁部分が軸方向第２側（クラッチディスク側）に近づく。同時に、ダイヤフラムスプリング１０１の中心近傍が軸方向第１側に移動する。ダイヤフラムスプリング１０１の押圧により、レリーズプレート１０５も、軸方向第１側に移動する。遠心力が作用すると、この位置で、レリーズプレート１０５のピストンに対する軸方向の相対移動がロックされる。つまり、摩耗追従機構がロックされる。詳細には以下のとおりである。
【0082】
エンジンが始動すると、遠心子１０８が回転する。そのため、遠心子１０８に遠心力が作用する。その遠心力によって、遠心子１０８が径方向外側に移動しようとする。これにより、第２カム面１０９ｂが第１カム面１０９ａを軸方向第２側に押圧する。遠心子９の第２カム面１０９ｂがスライドスリーブ１０６の第１カム面１０９ａに係合している。そのため、第１カム面１０９ａが径方向外側に移動し、スライドスリーブ１０６が軸方向第２側に移動する。
【0083】
スライドスリーブ１０６が軸方向第２側に移動することにより、噛み合い機構１１０のボール１１０ａが、レリーズプレート１０５のテーパ面とレリーズベアリング１１１の内輪との間において噛み合う。これにより、レリーズプレート１０５のピストンに対する軸方向の相対移動がロックされる。つまり、摩耗追従機構がロックされる。
【0084】
以上の動作において、ピストン及びレリーズベアリング１１１であるピストンがクラッチの摩耗分移動するのではなく、レリーズプレート１０５が移動することにより摩耗追従する。これにより、搭載軸方向スペースを短縮することができる。
【0085】
さらに、ピストンが摩耗追従のために移動する必要がないため、エア室Ｃ内の無効容量を最小かつ一定に保つことができる。その結果、レスポンスが向上する。
【0086】
エンジンが停止すると、遠心子１０８の回転が止まる。そのため、遠心子１０８に遠心力が作用しなくなる。遠心力が作用しない場合、遠心子１０８が径方向内側に移動しようとする。このとき、第１カム面１０９ａが径方向内側に移動し、スライドスリーブ１０６が軸方向第１側に移動する。これにより、噛み合い機構１１０が解除され、ロック機構１０７が解除される。ロック機構１０７が解除されると、レリーズプレート１０５がピストンに対して摺動可能になる。
【0087】
変形例２
上記変形例１では、レリーズプレート１０５の隣接部材は、レリーズベアリング１１１であったが、特にこれに限定されない。レリーズプレート１０５の隣接部材は、例えば、ピストンであってもよい。
上記変形例１では、レリーズプレート１０５の隣接部材は、レリーズベアリング１１１であったが、特にこれに限定されない。レリーズプレート１０５の隣接部材は、例えば、ピストンであってもよい。
【0088】
変形例３
上記実施形態では、ダイヤフラムスプリング式のクラッチ装置を対象としていたが、特にこれに限定されない。クラッチ装置は、コイルスプリング等のクラッチ装置であってもよい。
上記実施形態では、ダイヤフラムスプリング式のクラッチ装置を対象としていたが、特にこれに限定されない。クラッチ装置は、コイルスプリング等のクラッチ装置であってもよい。
【符号の説明】
【0089】
２ シリンダ
３ ピストン
４、１１１ レリーズベアリング
５、１０５ レリーズプレート
６、１０７ ロック機構
７ スライドガイド
９、１０８ 遠心子
１００、２００ クラッチレリーズ装置
１０６ スライドスリーブ
１０９ カム機構
１１０ 噛み合い機構
Ｃ エア室
３ ピストン
４、１１１ レリーズベアリング
５、１０５ レリーズプレート
６、１０７ ロック機構
７ スライドガイド
９、１０８ 遠心子
１００、２００ クラッチレリーズ装置
１０６ スライドスリーブ
１０９ カム機構
１１０ 噛み合い機構
Ｃ エア室
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】