特許 7407658 電動車を充電する際に使用される中継器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-21

(45)【発行日】2024-01-04

(54)【発明の名称】電動車を充電する際に使用される中継器

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20231222BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20231222BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20231222BHJP

   B60L 53/66 20190101ALI20231222BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20231222BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301B

H02J7/00 P

H02J7/00 Y

H02J13/00 B

H02J13/00 301A

B60L50/60

B60L53/66

B60L53/16

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020092405

(22)【出願日】2020-05-27

(65)【公開番号】P2021191059

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2022-12-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000004606

【氏名又は名称】ニチコン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000475

【氏名又は名称】弁理士法人みのり特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大隈 重男

(72)【発明者】

【氏名】青木 覚志

【審査官】北村 智彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０９６６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４０２７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１２４０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０７３０５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００７４７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４７１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０５７２４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｈ０２Ｊ １３／００

Ｂ６０Ｌ ５０／６０

Ｂ６０Ｌ ５３／６６

Ｂ６０Ｌ ５３／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１充電規格に準拠した充電装置で前記第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に、前記充電装置の充電コネクタと前記電動車の充電インレットとの間に接続して使用される中継器であって、
前記充電コネクタに接続される中継用インレットと、
前記充電インレットに接続される中継用コネクタと、
前記中継用インレットを介して受信した前記第１充電規格に準拠した信号を前記第２充電規格に準拠した信号に変換して前記中継用コネクタから送信すること、および前記中継用コネクタを介して受信した前記第２充電規格に準拠した信号を前記第１充電規格に準拠した信号に変換して前記中継用インレットから送信することが可能な信号変換部を有する制御部と、
を備え、
前記制御部は、充電終了プロセス中に、前記充電装置との通信および前記電動車との通信に関する異常を検知する異常検知部と、前記異常の発生により中断した前記充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成するとともに当該模擬信号を前記中継用コネクタまたは前記中継用インレットから送信する模擬信号生成部とをさらに有する
ことを特徴とする中継器。

【請求項2】

ユーザに対して視覚的または聴覚的な通知を行う通知部と、
前記ユーザの操作を受け付ける入力部と、
をさらに備え、
前記異常検知部は、前記異常を検知すると前記通知部を作動させて前記異常を検知したことを前記ユーザに通知し、
前記模擬信号生成部は、前記通知の後に前記入力部が前記ユーザの操作を受け付けると前記模擬信号を生成する
ことを特徴とする請求項１に記載の中継器。

【請求項3】

前記制御部に電力を供給する補助電源部をさらに備え、
前記制御部は、前記異常検知部が前記異常を検知すると、前記補助電源部を作動させる補助電源起動部をさらに有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の中継器。

【請求項4】

前記異常検知部は、前記中継用インレットから前記信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を前記信号変換部が前記中継用インレットを介して受信しなかった場合に、前記充電装置との通信に異常が発生したと判定する
ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の中継器。

【請求項5】

前記異常検知部は、前記中継用コネクタから前記信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を前記信号変換部が前記中継用コネクタを介して受信しなかった場合に、前記電動車との通信に異常が発生したと判定する
ことを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の中継器。

【請求項6】

前記第１充電規格がＣＨＡｄｅＭＯ規格であり、前記第２充電規格がＣｏｍｂｏ規格である
ことを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の中継器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、第１充電規格に準拠した充電装置で第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に使用される中継器に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車（ＥＶ）およびプラグインハイブリッドカー（ＰＨＶ）等の電動車の普及に伴い、これらに搭載されたバッテリの充電を比較的短時間で行うことができる充電スタンドの設置が各地で進められている。電動車の充電には幾つかの規格が存在するところ、日本では、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）規格に準拠した電動車が主流であるため、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した充電スタンドの設置が進められている。一方、例えば欧州では、ＣＨＡｄｅＭＯ規格とは互換性がないＣｏｍｂｏ規格に準拠した電動車および充電スタンドも利用されている。

【0003】

このような状況に鑑みて、特許文献１では、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した充電スタンドでＣｏｍｂｏ規格に準拠した電動車を充電する際に、両者の間に接続して使用される中継器（アダプタ）が提案されている。この中継器は、充電スタンドからＣＡＮ通信により送信されてきた信号を変換してＰＬＣ通信により電動車に送信する機能と、電動車からＰＬＣ通信により送信されてきた信号を変換してＣＡＮ通信により充電スタンドに送信する機能とを有している。この中継器によれば、互換性のない複数の充電規格が存在することによる不便を幾分解消することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５９４２８３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、充電スタンドは非常に高出力なので、充電中に充電スタンドの充電コネクタが電動車の充電インレットから取り外されると、感電等の重大な事故が発生するおそれがある。このため、充電スタンドの充電コネクタには、電動車の充電インレットからの取り外しを不能とするコネクタロック機構を設けなければならない。同様の理由から、充電コネクタと充電インレットとの間に中継器を接続する場合は、充電コネクタ－中継器間の着脱に関わるコネクタロック機構と、中継器－充電インレット間の着脱に関わるコネクタロック機構とが必須である。これらのロックは、充電が終了したときに解除される。

【0006】

しかしながら、上記従来の中継器では、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信に異常が発生すると、充電終了プロセスが中途半端なところで中断してしまい、コネクタロック機構が作動し続けたままとなることがあった。この場合、電動車のユーザは、電動車から中継器を取り外すために、特別なスキルまたは資格を持った者にコネクタロックの解除を依頼しなければならない。

【0007】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、充電終了プロセス中に通信異常が発生しても、コネクタロック機構が作動したままとならない中継器を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明に係る中継器は、第１充電規格に準拠した充電装置で第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に、充電装置の充電コネクタと電動車の充電インレットとの間に接続して使用されるものであって、充電コネクタに接続される中継用インレットと、充電インレットに接続される中継用コネクタと、中継用インレットを介して受信した第１充電規格に準拠した信号を第２充電規格に準拠した信号に変換して中継用コネクタから送信すること、および中継用コネクタを介して受信した第２充電規格に準拠した信号を第１充電規格に準拠した信号に変換して中継用インレットから送信することが可能な信号変換部を有する制御部と、を備え、制御部は、充電終了プロセス中に、充電装置との通信および電動車との通信に関する異常を検知する異常検知部と、異常の発生により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成するとともに当該模擬信号を中継用コネクタまたは中継用インレットから送信する模擬信号生成部とをさらに有することを特徴とする。

【0009】

この構成によれば、通信異常により充電終了プロセスが中断しても、模擬信号生成部が模擬信号を生成および送信することにより充電終了プロセスが続行されるので、コネクタロック機構が作動したままとなることはない。

【0010】

上記中継器は、ユーザに対して視覚的または聴覚的な通知を行う通知部と、ユーザの操作を受け付ける入力部とをさらに備え、異常検知部は、異常を検知すると通知部を作動させてその旨をユーザに通知し、模擬信号生成部は、通知の後に入力部がユーザの操作を受け付けると模擬信号を生成する、との構成を有していてもよい。

【0011】

この構成によれば、中断した充電終了プロセスを続行させるか否かをユーザが選択することができる。

【0012】

上記中継器は、制御部に電力を供給する補助電源部をさらに備え、制御部は、異常検知部が異常を検知すると補助電源部を作動させる補助電源起動部をさらに有する、との構成を有していることが好ましい。

【0013】

この構成によれば、充電装置からの補助電力の供給が途絶えたとしても、補助電源部からの電力によって制御部を引き続き作動させ、充電終了プロセスを完了させることができる。

【0014】

ここで、上記中継器の異常検知部は、中継用インレットから信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を信号変換部が中継用インレットを介して受信しなかった場合に、充電装置との通信に異常が発生したと判定してもよい。

【0015】

また、上記中継器の異常検知部は、中継用コネクタから信号変換部が信号を送信した後、所定期間内に当該送信に対するリアクションとしての信号を信号変換部が中継用コネクタを介して受信しなかった場合に、電動車との通信に異常が発生したと判定してもよい。

【0016】

あるいは、上記中継器の異常検知部は、中継用インレットおよび中継用コネクタに接続された充電電力供給線の電圧に基づいて電動車との通信に異常が発生したか否かを判定してもよい。

【0017】

なお、第１充電規格の一例はＣＨＡｄｅＭＯ規格であり、第２充電規格の一例はＣｏｍｂｏ規格である。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、充電終了プロセス中に通信異常が発生しても、コネクタロック機構が作動したままとならない中継器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第１実施例に係る中継器およびその周辺の概略的な構成を示すブロック図である。

【図2】第１実施例に係る中継器の制御部の動作を示すフロー図である。

【図3】第１実施例における正常な充電終了プロセスを示すフロー図である。

【図4】第１実施例における、ＣＡＮ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。

【図5】第１実施例における、ＰＬＣ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。

【図6】本発明の第２実施例に係る中継器およびその周辺の概略的な構成を示すブロック図である。

【図7】第２実施例に係る中継器の制御部の動作を示すフロー図である。

【図8】第２実施例における、ＣＡＮ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。

【図9】第２実施例における、ＰＬＣ通信に異常が発生した場合の充電終了プロセスを示すフロー図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、添付図面を参照しながら、本発明に係る中継器の第１実施例および第２実施例について説明する。

【0021】

［第１実施例］
図１に、本発明の第１実施例に係る中継器１０Ａを示す。本実施例に係る中継器１０Ａは、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した一般的な充電スタンド３０でＣｏｍｂｏ規格に準拠した一般的な電動車４０のバッテリを充電する際に使用されるもので、同図に示すように、充電スタンド３０の充電コネクタ３１が接続される中継用インレット１１と、電動車４０の充電インレット４１に接続される中継用コネクタ１２と、制御部１４Ａとを主に備えている。

【0022】

充電コネクタ３１は、充電スタンド３０の本体から延びるケーブルの先端に設けられている。ケーブルは、充電電力供給線Ｐ、ＣＡＮ通信線Ｌ１および補助電力供給線Ｌ２を含む複数の配線からなっている。充電コネクタ３１には、充電スタンド３０によって駆動されるコネクタロック機構３２が設けられている。

【0023】

中継用コネクタ１２は、中継器１０Ａの本体から延びるケーブルの先端に設けられている。ケーブルは、充電電力供給線ＰおよびＰＬＣ通信線Ｌ３を含む複数の配線からなっている。中継用コネクタ１２には、中継器１０Ａによって駆動されるコネクタロック機構１３が設けられている。なお、２つのコネクタロック機構１３，３２を区別するために、以下では、コネクタロック機構１３を「中継器側コネクタロック機構」と呼び、コネクタロック機構３２を「スタンド側コネクタロック機構」と呼ぶこととする。

【0024】

制御部１４Ａは、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ，Micro Processing Unit）等からなっている。制御部１４Ａは、ＣＡＮ通信線Ｌ１（中継用インレット１１）を介して、充電スタンド３０に充電に必要な信号を送信したり充電スタンド３０から充電に必要な信号を受信したりすることができるとともに、ＰＬＣ通信線Ｌ３（中継用コネクタ１２）を介して、電動車４０に充電に必要な信号を送信したり電動車４０から充電に必要な信号を受信したりすることができる。また、制御部１４Ａは、補助電力供給線Ｌ２（中継用インレット１１）を介して供給される電圧１２Ｖの補助電力によって駆動されている。

【0025】

制御部１４Ａは、信号変換部２０と、異常検知部２１Ａと、模擬信号生成部２２Ａとを有している。

【0026】

信号変換部２０は、ＣＡＮ通信線Ｌ１を介して受信したＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号に変換して中継用コネクタ１２から送信すること、およびＰＬＣ通信線Ｌ３を介して受信したＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換して中継用インレット１１から送信することができるように構成されている。本実施例に係る中継器１０Ａの主要機能である中継機能は、この信号変換部２０によって実現されているということができる。

【0027】

異常検知部２１Ａは、充電終了プロセス中に、ＣＡＮ通信線Ｌ１を介した充電スタンド３０との通信（以下、単に「ＣＡＮ通信」ともいう）、およびＰＬＣ通信線Ｌ３を介した電動車４０との通信（以下、単に「ＰＬＣ通信」ともいう）に関する異常を検知するように構成されている。

【0028】

模擬信号生成部２２Ａは、充電終了プロセス中に異常検知部２１Ａが異常を検知すると、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成し、これを中継用コネクタ１２または中継用インレット１１から送信するように構成されている。

【0029】

このように、本実施例に係る中継器１０Ａでは、充電終了プロセスが開始されると、信号変換部２０による充電終了プロセスの進行に必要な信号の中継と並行して、異常検知部２１Ａによって通信異常が発生した否かの判定が連続的に行われる（図２のステップＳ１－１）。そして、通信異常が発生したとの判定がなされると、模擬信号生成部２２Ａによって、通信異常の状況に応じた模擬信号（すなわち、充電終了プロセスを続行させるために必要な模擬信号）が生成され（ステップＳ１－２）、生成された模擬信号が充電スタンド３０または電動車４０に送信される（ステップＳ１－３）。

【0030】

前述した通り、従来の中継器では、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信に異常が発生すると、充電終了プロセスが中断してしまい、中継器側コネクタロック機構およびスタンド側コネクタロック機構の一方または両方が作動したままとなることがあった。そして、この場合、ユーザは、電動車の充電インレットから中継器の中継用コネクタを取り外したり、中継器の中継用インレットから充電スタンドの充電コネクタを取り外したりすることができない。しかしながら、本実施例に係る中継器１０Ａでは、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信またはＰＬＣ通信に異常が発生しても模擬信号によってプロセスを続行させることができるので、上記のような問題は起こらない。

【0031】

続いて、本実施例に係る中継器１０Ａの充電終了プロセス中の動作について説明する。

【0032】

・中継器１０Ａの第１動作例
まず、第１動作例として、通信異常が発生しない場合について説明する。この場合は、以下に示す（１Ａ）～（１２Ａ）の流れで充電終了プロセスは進行する（図３参照）。

（１Ａ）電動車４０が、充電が完了したと判定する。
（２Ａ）電動車４０が、充放電停止の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ａに送信するとともに、充電終了制御を開始する。
（３Ａ）中継器１０Ａの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（４Ａ）充電スタンド３０が、充放電停止制御を開始する。
（５Ａ）充電スタンド３０が、充放電停止制御の開始に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ａに送信する。
（６Ａ）中継器１０Ａの信号変換部２０が、受信した信号をＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号に変換し、ＰＬＣ通信により電動車４０に送信する。
（７Ａ）電動車４０の充放電停止制御が完了する。
（８Ａ）電動車４０が、コネクタロック解除の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ａに送信する。
（９Ａ）中継器１０Ａの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（１０Ａ）充電スタンド３０の充放電停止制御が完了する。
（１１Ａ）充電スタンド３０が、コネクタロック解除の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ａに送信するとともに、スタンド側コネクタロック３２を解除する。
（１２Ａ）中継器１０Ａが、中継器側コネクタロック１３を解除する。

【0033】

スタンド側コネクタロック３２の解除により、ユーザは、中継器１０Ａの中継用インレット１１から充電スタンド３０の充電コネクタ３１を取り外すことができるようになる。また、中継器側コネクタロック１３の解除により、ユーザは、電動車４０の充電インレット４１から中継器１０Ａの中継用コネクタ１２を取り外すことができるようになる。

【0034】

・中継器１０Ａの第２動作例
続いて、図４を参照しながら、上記（３Ａ）のＣＡＮ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が、充電スタンド３０に向けて送信したＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号（充放電停止要求）に対するリアクションとしての信号（充放電停止制御開始）を、当該送信から所定時間が経過するまでの間に受信することができない場合について説明する。

【0035】

本動作例では、異常検知部２１Ａは、所定期間内に充電スタンド３０からのリアクションがなかったことに基づいて、充電スタンド３０とのＣＡＮ通信に異常があったことを検知する。そして、模擬信号生成部２２Ａは、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な充放電停止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。当該異常の原因が一時的なものであれば、この模擬信号の送信により、上記（４Ａ）以降の工程を進行させることができる。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。

【0036】

・中継器１０Ａの第３動作例
続いて、図５を参照しながら、上記（２Ａ）のＰＬＣ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が充放電停止の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号を受信していないにもかかわらず、電動車４０が充電終了制御を開始したことにより充電電力供給線Ｐの電圧が低下し始めた場合について説明する。

【0037】

本動作例では、異常検知部２１Ａは、この電圧の低下に基づいて、電動車４０とのＰＬＣ通信に異常があったことを検知する。そして、模擬信号生成部２２Ａは、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な充放電停止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。

【0038】

なお、本実施例に係る中継器１０Ａは、充電電力供給線Ｐの電圧を検知するために、電圧検知部１５をさらに備えていてもよい。

【0039】

［第２実施例］
図６に、本発明の第２実施例に係る中継器１０Ｂを示す。同図から明らかなように、本実施例に係る中継器１０Ｂは、制御部１４Ａの代わりに制御部１４Ｂを備えている点と、通知部１６、入力部１７および補助電源部１８をさらに備えている点とにおいて中継器１０Ａと相違しているが、他の点については中継器１０Ａと共通している。

【0040】

通知部１６は、ユーザに対して視覚的または聴覚的な通知を行うように構成されている。通知部１６は、例えば、液晶ディスプレイ、ＬＥＤ、スピーカ等からなっている。

【0041】

入力部１７は、ユーザによる操作を受け付けるとともに、受け付けた操作に関する信号を制御部１４Ｂに送るように構成されている。入力部１７は、例えば、押しボタン等からなっている。なお、本実施例に係る中継器１０Ｂは、通知部１６と入力部１７とを兼ねたタッチパネルディスプレイを備えていてもよい。

【0042】

補助電源部１８は、充電スタンド３０が補助電力供給線Ｌ２を介して制御部１４Ｂに供給する電圧１２Ｖの補助電力と同等の補助電力を制御部１４Ｂに供給することができるように構成されている。補助電源部１８は、蓄電池と当該蓄電池の放電電力を昇圧／降圧するコンバータとを組み合わせたものからなっているが、比較的大容量のキャパシタ等であってもよい。

【0043】

制御部１４Ｂは、異常検知部２１Ａの代わりに異常検知部２１Ｂを有している点と、模擬信号生成部２２Ａの代わりに模擬信号生成部２２Ｂを有している点と、補助電源起動部２３をさらに有している点とにおいて制御部１４Ａと相違しているが、他の点については制御部１４Ａと共通している。

【0044】

異常検知部２１Ｂは、異常検知部２１Ａと同様、充電終了プロセス中にＣＡＮ通信およびＰＬＣ通信に関する異常を検知するように構成されている。また、異常検知部２１Ｂは、通信異常を検知すると、通知部１６を作動させてその旨をユーザに通知するようにも構成されている。

【0045】

模擬信号生成部２２Ｂは、通知部１６が通知を行った後に入力部１７からユーザの操作に関する信号を受け取ると、中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号を生成し、これを中継用コネクタ１２または中継用インレット１１から送信するように構成されている。

【0046】

補助電源起動部２３は、充電終了プロセス中に異常検知部２１Ｂが異常を検知すると、補助電源部１８を作動させるように構成されている。補助電源部１８が作動すると、補助電力が制御部１４Ｂに供給されるようになる。なお、キャパシタ等からなる補助電源部１８と制御部１４Ｂとの間に開閉器が存在する場合は、この開閉器を開状態から閉状態とすることが「補助電源部１８を作動させる」に相当する。

【0047】

このように、本実施例に係る中継器１０Ｂでは、充電終了プロセスが開始されると、信号変換部２０による充電終了プロセスの進行に必要な信号の中継と並行して、異常検知部２１Ｂによって通信異常が発生したか否かの判定が連続的に行われる（図７のステップＳ２－１）。そして、通信異常が発生したとの判定がなされると、補助電源起動部２３によって補助電源部１８が作動させられるとともに（ステップＳ２－２）、通知部１６によって通信異常が発生した旨の通知が行われる（ステップＳ２－３）。

【0048】

その後、通知を受けたユーザが入力部１７を操作することにより充電終了プロセスの続行の意思を示すと（ステップＳ２－４）、模擬信号生成部２２Ｂによって、通信異常の状況に応じた模擬信号（すなわち、充電終了プロセスを続行させるために必要な模擬信号）が生成され（ステップＳ２－５）、生成された模擬信号が充電スタンド３０または電動車４０に送信される（ステップＳ２－６）。

【0049】

続いて、本実施例に係る中継器１０Ｂの充電終了プロセス中の動作について説明する。

【0050】

・中継器１０Ｂの第１動作例
まず、第１動作例として、通信異常が発生しない場合について説明する。この場合は、中継器１０Ａの第１動作例と同様、（１Ｂ）～（１２Ｂ）の流れで充電終了プロセスは進行する（図３参照）。

（１Ｂ）電動車４０が、充電が完了したと判定する。
（２Ｂ）電動車４０が、充放電停止の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ｂに送信するとともに、充電終了制御を開始する。
（３Ｂ）中継器１０Ｂの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（４Ｂ）充電スタンド３０が、充放電停止制御を開始する。
（５Ｂ）充電スタンド３０が、充放電停止制御の開始に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ｂに送信する。
（６Ｂ）中継器１０Ｂの信号変換部２０が、受信した信号をＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号に変換し、ＰＬＣ通信により電動車４０に送信する。
（７Ｂ）電動車４０の充放電停止制御が完了する。
（８Ｂ）電動車４０が、コネクタロック解除の要求に関するＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号をＰＬＣ通信により中継器１０Ｂに送信する。
（９Ｂ）中継器１０Ｂの信号変換部２０が、受信した信号をＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号に変換し、ＣＡＮ通信により充電スタンド３０に送信する。
（１０Ｂ）充電スタンド３０の充放電停止制御が完了する。
（１１Ｂ）充電スタンド３０が、コネクタロック解除の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号をＣＡＮ通信により中継器１０Ｂに送信するとともに、スタンド側コネクタロック３２を解除する。
（１２Ｂ）中継器１０Ｂが、中継器側コネクタロック１３を解除する。

【0051】

スタンド側コネクタロック３２の解除により、ユーザは、中継器１０Ｂの中継用インレット１１から充電スタンド３０の充電コネクタ３１を取り外すことができるようになる。また、中継器側コネクタロック１３の解除により、ユーザは、電動車４０の充電インレット４１から中継器１０Ｂの中継用コネクタ１２を取り外すことができるようになる。

【0052】

・中継器１０Ｂの第２動作例
続いて、図８を参照しながら、上記（９Ｂ）のＣＡＮ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が、充電スタンド３０に向けて送信したＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号（作動許可禁止要求）に対するリアクションとしての信号（コネクタロック解除要求）を、当該送信から所定時間が経過するまでの間に受信することができない場合について説明する。なお、本動作例のように、充電スタンド３０が充放電停止制御を開始した後に異常が発生すると、長期にわたって補助電力供給線Ｌ２を介した補助電力の供給が継続されることは期待できない。

【0053】

本動作例では、異常検知部２１Ｂは、所定期間内に充電スタンド３０からのリアクションがなかったことに基づいて、充電スタンド３０とのＣＡＮ通信に異常があったことを検知する。また、異常検知部２１Ｂが異常を検知すると、補助電源起動部２３が、制御部１４Ｂの継続的な駆動に必要な電力を確保するために補助電源部１８を作動させるとともに、異常検知部２１Ｂが、異常の発生をユーザに通知するために通知部１６を作動させる。

【0054】

その後、通知を受けたユーザが入力部１７を操作することにより充電終了プロセスの続行の意思を示すと、模擬信号生成部２２Ｂが、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な作動許可禁止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。

【0055】

・中継器１０Ｂの第３動作例
続いて、図９を参照しながら、上記（８Ｂ）のＰＬＣ通信に異常が発生した場合、すなわち、信号変換部２０が、電動車４０に向けて送信したＣｏｍｂｏ規格に準拠した信号（充放電停止制御開始）に対するリアクションとしての信号（コネクタロック解除要求）を、当該送信から所定時間が経過するまでの間に受信することができない場合について説明する。なお、この場合も、長期にわたって補助電力供給線Ｌ２を介した補助電力の供給が継続されることは期待できない。

【0056】

本動作例では、異常検知部２１Ｂは、所定期間内に電動車４０からのリアクションがなかったことに基づいて、充電スタンド４０とのＰＬＣ通信に異常があったことを検知する。また、異常検知部２１Ｂが異常を検知すると、補助電源起動部２３が、制御部１４Ｂの継続的な駆動に必要な電力を確保するために補助電源部１８を作動させるとともに、異常検知部２１Ｂが、異常の発生をユーザに通知するために通知部１６を作動させる。

【0057】

その後、通知を受けたユーザが入力部１７を操作することにより充電終了プロセスの続行の意思を示すと、模擬信号生成部２２Ｂが、当該異常により中断した充電終了プロセスを続行させるための模擬信号、すなわち、模擬的な作動許可禁止の要求に関するＣＨＡｄｅＭＯ規格に準拠した信号を生成し、これを中継用インレット１１から電動車３０に送信する。そして、最終的にユーザは、中継用インレット１１から充電コネクタ３１を取り外すこと、および充電インレット４１から中継用コネクタ１２を取り外すことができる。

【0058】

［変形例］
以上、本発明に係る中継器の第１実施例および第２実施例について説明してきたが、本発明の構成はこれらに限定されるものではない。

【0059】

例えば、本発明に係る中継器は、第１充電規格に準拠した任意の形式の充電装置で第１充電規格とは異なる第２充電規格に準拠した電動車のバッテリを充電する際に使用こともできる。第１充電規格はＣＨＡｄｅＭＯ規格に限定されず、第２充電規格はＣｏｍｂｏ規格に限定されない。

【0060】

また、本発明に係る中継器は、中継用コネクタが中継器本体に直付けされていてもよい。つまり、中継用コネクタと中継器本体との間にケーブルが存在していなくてもよい。

【符号の説明】

【0061】

１０Ａ，１０Ｂ 中継器
１１ 中継用インレット
１２ 中継用コネクタ
１３ 中継器側コネクタロック機構
１４Ａ，１４Ｂ 制御部
１５ 電圧検知部
１６ 通知部
１７ 入力部
１８ 補助電源部
２０ 信号変換部
２１Ａ，２１Ｂ 異常検知部
２２Ａ，２２Ｂ 模擬信号生成部
２３ 補助電源起動部
３０ 充電スタンド
３１ 充電コネクタ
３２ スタンド側コネクタロック機構
４０ 電動車
４１ 充電インレット
Ｌ１ ＣＡＮ通信線
Ｌ２ 補助電力供給線
Ｌ３ ＰＬＣ通信線
Ｐ 充電電力供給線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】