(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-26
(45)【発行日】2024-01-10
(54)【発明の名称】車両寸法計測用の治具
(51)【国際特許分類】
G01B 3/30 20060101AFI20231227BHJP
G01M 17/007 20060101ALI20231227BHJP
G01B 5/02 20060101ALI20231227BHJP
【ＦＩ】
G01B3/30
G01M17/007 R
G01B5/02
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020076072
(22)【出願日】2020-04-22
(65)【公開番号】P2021173579
(43)【公開日】2021-11-01
【審査請求日】2023-03-02
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 発行日 平成３１年４月２５日 刊行物 日野自動車株式会社社内報 フロントランナー 第７１１号日野自動車株式会社グローバル人材開発部
(73)【特許権者】
【識別番号】000005463
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088155
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 芳樹
(74)【代理人】
【識別番号】100113435
【弁理士】
【氏名又は名称】黒木 義樹
(74)【代理人】
【識別番号】100211052
【弁理士】
【氏名又は名称】奥村 大輔
(72)【発明者】
【氏名】大木 勤
【審査官】信田 昌男
(56)【参考文献】
【文献】特開昭５３－１０１４５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－３１６１０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－２４１９０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５８－０５４３８１（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０１Ｂ ３／３０
Ｇ０１Ｍ １７／００７
Ｇ０１Ｂ ５／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両寸法計測用の治具であって、車両の支持面に垂直な第１の方向に沿って移動可能な中心ロッドと、
前記中心ロッドを前記第１の方向に垂直な第２の方向にスライドさせるスライド機構と、
前記第１の方向及び前記第２の方向に垂直な第３の方向において互いに離間する一対の位置出しアームであり、前記中心ロッドの前記第２の方向へのスライドに連動して、前記中心ロッドを通り且つ前記第２の方向に延在する基準線からの距離が互いに等しくなるように、互いに近づく方向、又は、互いに遠ざかる方向に移動する、該一対の位置出しアームと、
前記中心ロッドに取り付けられ、前記中心ロッドが前記支持面側に移動されたときに前記中心ロッドの位置を前記支持面上にプロットするプロッターと、
を備え、
前記スライド機構が、
前記一対の位置出しアームのうち一方の位置出しアームに接続され、該一方の位置出しアームと共に前記第３の方向に移動可能に構成された第１のロッドと、
前記一対の位置出しアームのうち他方の位置出しアームに接続され、該他方の位置出しアームと共に前記第３の方向に移動可能に構成された第２のロッドと、
前記中心ロッド周りに回動することによって前記第１のロッド及び前記第２のロッドを前記第３の方向に移動させる一対の連結アームを含み、
前記一対の連結アームの一端は、前記中心ロッド周りに回動可能なように前記中心ロッドに接続され、前記一対の連結アームの他端は、前記第１のロッド及び前記第２のロッドにそれぞれ接続されている、治具。
【請求項2】
前記一対の連結アームの各々には、前記一対の連結アームを回動させるためのハンドルが設けられている、請求項１に記載の治具。
【請求項3】
前記中心ロッドの前記第１の方向への移動を規制するロック機構を更に備える、請求項１又は２に記載の治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明の実施形態は、車両の寸法測定用の治具に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の車輪整列を測定するための装置が知られている。下記特許文献１には、自動車の前輪のトレッド中心と後輪のトレッド中心とを結ぶ車両中心線を測定基準直線に整合させた状態で、各車輪のサイドスリップ量を測定し、測定されたサイドスリップ量に基づいて車輪の整列補正を行うことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開昭５９－１１４１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、諸元で定められた寸法通りに車両が製造されているか否かを検査するために、車両の寸法を測定することがある。例えば、車両の寸法として車両のトレッド幅を測定する場合には、タイヤに現像液を吹き付けて支持面にタイヤ接地痕を転写すると共に、左右のタイヤ接地痕の中心線の間の距離を測定してトレッド幅を測定する方法が提案されている。また、車両の寸法として車両のホイールベースを測定する場合には、下げ振り錘を用いてタイヤの外周面の位置を支持面にプロットして各タイヤの中心位置を割り出すと共に、前後のタイヤの中心位置間の距離を測定してホイールベースを測定する方法が提案されている。
【0005】
上述したタイヤ接地痕や下げ振り錘を用いた車両寸法の測定方法では、作業者の熟練度によって測定精度にばらつきが生じることがある。したがって、作業者の熟練度によることなく、高精度で車両寸法を測定することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
一態様では、車両寸法計測用の治具が提供される。この治具は、車両の支持面に垂直な第１の方向に沿って移動可能な中心ロッドと、中心ロッドを第１の方向に垂直な第２の方向にスライドさせるスライド機構と、第１の方向及び第２の方向に垂直な第３の方向において互いに離間する一対の位置出しアームであり、中心ロッドの第２の方向へのスライドに連動して、中心ロッドを通り且つ第２の方向に延在する基準線からの距離が互いに等しくなるように、互いに近づく方向、又は、互いに遠ざかる方向に移動する、該一対の位置出しアームと、中心ロッドに取り付けられ、中心ロッドが支持面側に移動されたときに中心ロッドの位置を支持面上にプロットするプロッターと、を備える。
【0007】
一態様に係る治具では、一対の位置出しアームが、基準線からの距離が互いに等しくなるように、互いに近づく方向、又は、互いに遠ざかる方向に移動する。したがって、車両のタイヤを挟み込むように一対の位置出しアームを当該タイヤに接触させたとき、中心ロッドはタイヤの径方向又は幅方向の中心に対応する位置に配置される。そして、中心ロッドの位置をプロッターで支持面上にプロットすることで、タイヤの中心に対応する位置を割り出すことが可能となる。このように割り出された各タイヤの中心位置から車両の寸法を容易に測定することができる。したがって、この治具によれば、作業者の熟練度によることなく、高精度で車両寸法を測定することができる。
【0008】
一実施形態では、スライド機構が、一対の位置出しアームのうち一方の位置出しアームに接続され、該一方の位置出しアームと共に第３の方向に移動可能に構成された第１のロッドと、一対の位置出しアームのうち他方の位置出しアームに接続され、該他方の位置出しアームと共に第３の方向に移動可能に構成された第２のロッドと、中心ロッド周りに回動することによって第１のロッド及び第２のロッドを第３の方向に移動させる一対の連結アームを含み、一対の連結アームの一端は、中心ロッド周りに回動可能なように中心ロッドに接続され、一対の連結アームの他端は、第１のロッド及び第２のロッドにそれぞれ接続されていてもよい。この実施形態では、一対の連結アームを中心ロッド周りに回動させることによって、一対の位置出しアームを互いに近づく方向、又は、互いに遠ざかる方向に移動させることができる。
【0009】
一実施形態では、一対の連結アームの各々には、一対の連結アームを回動させるためのハンドルが設けられていてもよい。一対の連結アームにハンドルを設けることによって、一対の連結アームを容易に回動させることができる。
【0010】
一実施形態では、中心ロッドの第１の方向への移動を規制するロック機構を更に備えてもよい。このようなロック機構を備えることによって、例えばプロッターを支持面から離間した状態が維持されるように、中心ロッドの位置を固定することができる。
【発明の効果】
【0011】
本発明の一態様及び種々の実施形態によれば、作業者の熟練度によることなく、高精度で車両寸法を測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】一実施形態に係る治具を示す平面図である。
【図2】一実施形態に係る治具を示す正面図である。
【図3】一実施形態に係る治具の左側面図である。
【図4】保持機構を概略的に示す図である。
【図5】治具の動きを示す図である。
【図6】治具の使用方法を示す図である。
【図7】プロット点と車両寸法との関係を示す図である。
【図8】変形例に係る治具を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図面を参照して種々の実施形態について詳細に説明する。なお、各図面において同一又は相当の部分に対しては同一の符号を附すこととし、同一又は相当の部分に対する重複した説明は省略する。また、各図面の寸法比率は、必ずしも実際の寸法比率とは一致していない。
【0014】
図１は、一実施形態に係る治具を示す平面図であり、図２は治具の正面図であり、図３は、治具の左側面図である。図１～図３では、互いに直交する３方向を、Ｘ方向（第３の方向）、Ｙ方向（第２の方向）及びＺ方向（第１の方向）として図示している。Ｘ方向及びＹ方向は水平方向に沿った方向であり、Ｚ方向は鉛直方向に沿った方向である。
【0015】
図１～図３に示す治具１は、車両寸法を計測するための装置である。より詳細には、治具１は、車両のトレッド幅及びホイールベースを計測する際の基準として利用される車両のタイヤの中心位置を割り出すための装置である。
【0016】
図１～図３に示すように、治具１は、フレーム１０、中心ロッド２０、スライド機構３０、及び、一対の位置出しアーム６４，６６を備えている。治具１の各構成部材は、例えばステンレス製の管体によって構成されている。
【0017】
図２に示すように、フレーム１０は、上側フレーム１２及び下側フレーム１４を含んでいる。上側フレーム１２は、長尺状を呈しており、Ｘ方向に沿って延在している。下側フレーム１４は、上側フレーム１２の下方に設けられ、上側フレーム１２と平行にＸ方向に沿って延在している。上側フレーム１２及び下側フレーム１４の両端は、一対の脚部１６にそれぞれ接続されている。一対の脚部１６は、車両の支持面Ｓ上に載置され、上側フレーム１２及び下側フレーム１４を支持している。
【0018】
中心ロッド２０は、略棒状を呈しており、支持面に垂直な方向、すなわちＺ方向に沿って延在している。後述するように、中心ロッド２０は、Ｚ方向に移動可能に保持されている。図１に示すように、平面視において、中心ロッド２０と上側フレーム１２の長手方向の中間位置とを結ぶ基準線ＲＬの延在方向は、Ｙ方向に一致する。この中心ロッド２０は、スライド機構３０によって基準線ＲＬに沿ってＹ方向にスライド可能に構成されている。
【0019】
スライド機構３０は、一対のレール３１、一対のスライダ３２、一対の連結アーム３４，３６、及び、第１のロッド４２、第２のロッド４４、保持機構５０を有している。一対のレール３１は、中心ロッド２０を隔てるようにＸ方向に離間して設けられており、Ｙ方向に沿って互いに平行に延在している。各レール３１の一端部は下側フレーム１４に接続されており、一対のレール３１の他端部は連結部材３３を介して互いに連結されている。
【0020】
一対のスライダ３２は、一対のレール３１上にそれぞれ設けられている。これら一対のスライダ３２は、一対のレール３１上をＹ方向に沿って摺動可能に構成されている。
【0021】
また、一対のレール３１の間には、保持機構５０が設けられている。保持機構５０は、中心ロッド２０がＺ方向に沿って移動可能なように中心ロッド２０を保持している。図３及び図４に示すように、保持機構５０は、支持部材５１、保持部材５２、接続部材５３及びロック機構５４を含んでいる。支持部材５１は、一対のレール３１の間に架け渡されるように設けられており、その両端が一対のスライダ３２に連結されている（図１参照）。支持部材５１には、中心ロッド２０が挿通される開口が形成されている。
【0022】
支持部材５１の上方には、保持部材５２が配置されている。保持部材５２は、接続部材５３によって支持部材５１に連結されている。保持部材５２は、筒状をなしており、その内側に挿入される中心ロッド２０をＺ方向に移動可能なように保持している。保持部材５２上にはロック機構５４が支持されている。
【0023】
ロック機構５４は、中心ロッド２０を取り囲むように設けられている。ロック機構５４は、ハンドル５４ａを操作することによって、その内径が変化するように構成されている。具体的には、ハンドル５４ａを閉める方向に操作することによって、ロック機構５４の内径が小さくなり、中心ロッド２０を外側から締め付けることで中心ロッド２０のＺ方向への移動が規制される。これにより、中心ロッド２０のＺ方向の位置が固定される。反対に、ハンドル５４ａを開く方向に操作することによって、ロック機構５４の内径が拡がって中心ロッド２０の拘束が解除される。これにより、中心ロッド２０のＺ方向に沿った移動が許容される。
【0024】
また、図４に示すように、中心ロッド２０の下端（支持面Ｓ側の端部）には、プロッター２２が取り付けられている。プロッター２２は、中心ロッド２０の位置を支持面Ｓ上にプロットするためのマーカーである。プロッター２２は、中心ロッド２０と共にＺ方向に移動し、プロッター２２が支持面Ｓに接触することで中心ロッド２０の位置が支持面Ｓにプロットされる。
【0025】
一対の連結アーム３４，３６のうち、一方の連結アーム３４は、一端部３４ａ及び他端部３４ｂを有している。連結アーム３４の一端部３４ａは、連結アーム３４が中心ロッド２０周りに回動可能なように中心ロッド２０に接続されている。図４に示すように、一端部３４ａは、支持部材５１と保持部材５２との間で中心ロッド２０に連結されている。連結アーム３４の他端部３４ｂは、ジョイント３４ｃを介して第１のロッド４２に接続されている。ジョイント３４ｃは、Ｚ方向に延びる回転軸を有しており、連結アーム３４と第１のロッド４２とが当該回転軸を中心として互いに回動可能なように、連結アーム３４と第１のロッド４２を連結している。すなわち、連結アーム３４及び第１のロッド４２は、ジョイント３４ｃによって互いになす角度が変化可能なように接続されている。
【0026】
一対の連結アーム３４，３６のうち、他方の連結アーム３６は、一端部３６ａ及び他端部３６ｂを有している。連結アーム３６の一端部３６ａは、連結アーム３６が中心ロッド２０周りに回動可能なように中心ロッド２０に接続されている。図４に示すように、一端部３６ａは、連結アーム３４の一端部３４ａと支持部材５１との間で中心ロッド２０に連結されている。すなわち、連結アーム３６は、連結アーム３４よりも下方側で中心ロッド２０に接続されている。連結アーム３６の他端部３６ｂは、ジョイント３６ｃを介して第２のロッド４４に接続されている。ジョイント３６ｃは、Ｚ方向に延びる回転軸を有しており、連結アーム３６と第２のロッド４４とが、当該回転軸を中心に互いに回動可能なように、連結アーム３６と第２のロッド４４を連結している。すなわち、連結アーム３６及び第２のロッド４４は、ジョイント３６ｃによって互いになす角度が変化可能なように接続されている。
【0027】
また、一対の連結アーム３４，３６には、ハンドル３４ｈ，３６ｈがそれぞれ設けられている。ハンドル３４ｈ，３６ｈは、作業者によって一対の連結アーム３４，３６を中心ロッド２０周りに回転させるために利用される。
【0028】
第１のロッド４２は、長尺状を呈し、Ｘ方向に延在している。第１のロッド４２は、Ｘ方向において上側フレーム１２よりも短く、上側フレーム１２よりも中心ロッド２０側の位置において上側フレーム１２に沿って設けられている。すなわち、連結アーム３４は、上側フレーム１２と略同じ高さ位置に設けられている。第２のロッド４４は、第１のロッド４２と略同一の長さを有し、Ｘ方向に延在している。第２のロッド４４は、Ｚ方向において第１のロッド４２よりも支持面側（下方）に設けられている。
【0029】
また、上側フレーム１２上には、スライダ６０ａ，６０ｂ，６２ａ，６２ｂが設けられている。これらのスライダ６０ａ，６０ｂ，６２ａ，６２ｂは、上側フレーム１２に沿って摺動可能であり、上側フレーム１２の一端側（図１の右側）からスライダ６０ａ、スライダ６２ｂ、スライダ６０ｂ及びスライダ６２ａの順で配置されている。スライダ６０ａ，６０ｂ，６２ａ，６２ｂのうちスライダ６０ａ，６０ｂは、連結部材によって第１のロッド４２に連結されている。また、スライダ６０ａ，６０ｂ，６２ａ，６２ｂのうちスライダ６２ａ，６２ｂは、連結部材によって第２のロッド４４に連結されている。したがって、後述のように、第１のロッド４２がＸ方向に移動することにより、第１のロッド４２と共にスライダ６０ａ，６０ｂが上側フレーム１２上を摺動し、第２のロッド４４がＸ方向に移動することで、第２のロッド４４と共にスライダ６２ａ，６２ｂが上側フレーム１２上を摺動する。
【0030】
スライダ６０ａ上には、位置出しアーム６４が固定されている。スライダ６２ａ上には、位置出しアーム６６が固定されている。すなわち、一対の位置出しアーム６４，６６のうち一方の位置出しアーム６４は、スライダ６０ａを介して第１のロッド４２に接続され、他方の位置出しアーム６６は、スライダ６２ａを介して第２のロッド４４に接続されている。一対の位置出しアーム６４，６６は、Ｚ方向において略同じ高さ位置に設けられており、Ｘ方向において互いに離間して配置されている。一対の位置出しアーム６４，６６の各々は、Ｙ方向に延在している。一対の位置出しアーム６４，６６は、スライダ６０ａ，６０ｂが上側フレーム１２に沿って摺動することによって、Ｘ方向に移動する。
【0031】
一実施形態では、治具１は、接触バー７０を更に備えている。接触バー７０は、測定対象のタイヤに対する治具１の位置合わせのためにタイヤに接触させる部材である。接触バー７０は、Ｘ方向に延在する長尺状を呈しており、スライダ６０ａ，６０ｂ，６２ａ，６２ｂの摺動を妨げないような態様で上側フレーム１２に取り付けられている。
【0032】
図５を参照して、治具１の動作について説明する。図５に示すように、ハンドル３４ｈ，３６ｈを操作して連結アーム３４と連結アーム３６とのなす角度が広がる方向に一対の連結アーム３４，３６を回動させると、中心ロッド２０が基準線ＲＬに沿って上側フレーム１２に近づく方向にスライドする。一対の連結アーム３４，３６の回動に連動して、第１のロッド４２がスライダ６０ａ，６０ｂと共に上側フレーム１２に沿って左側へ移動すると共に、第２のロッド４４がスライダ６２ａ，６２ｂと共に上側フレーム１２に沿って右側へ移動する。これにより、スライダ６０ａに固定された位置出しアーム６４、及び、スライダ６２ａに固定された位置出しアーム６６は、互いに近づくようにＸ方向に移動する。反対に、連結アーム３４と連結アーム３６とのなす角度が狭まる方向に一対の連結アーム３４，３６を回動させると、中心ロッド２０が基準線ＲＬに沿って上側フレーム１２から離れる方向にスライドする。この動きに連動して、一対の位置出しアーム６４，６６は、互いに離れるようにＸ方向に移動する。
【0033】
ここで、一対の連結アーム３４，３６は互いに略同一の長さを有しているので、第１のロッド４２及び第２のロッド４４のＸ方向への移動量は同じである。したがって、一対の位置出しアーム６４，６６は、基準線ＲＬと位置出しアーム６４との間の距離Ｌ１と、基準線ＲＬと位置出しアーム６６との間の距離Ｌ２とを等しい距離に保った状態で互いに近づく方向、又は、互いに離れる方向に移動する。すなわち、一対の連結アーム３４，３６は、中心ロッド２０のＹ方向へのスライドに連動して、Ｘ方向における中心ロッド２０からの距離が互いに等しくなるように、互いに近づく方向、及び、互いに遠ざかる方向に移動する。
【0034】
次に、図６及び図７を参照して、治具１を用いた車両寸法の計測方法について説明する。まず、図６に示すように、一対の位置出しアーム６４，６６の間に測定対象のタイヤを配置した状態で、タイヤの側面に接触バー７０を当接させる。次いで、中心ロッド２０が上側フレーム１２に近づく方向にスライドするように一対の連結アーム３４，３６を操作することによって、一対の位置出しアーム６４，６６の双方がタイヤのトレッド面に接触するまで一対の位置出しアーム６４，６６を互いに近づく方向に移動させる。一対の位置出しアーム６４，６６の双方がタイヤのトレッド面に接触したら、ロック機構５４のハンドル５４ａを操作して中心ロッド２０を支持面Ｓ側に移動させ、プロッター２２によって中心ロッド２０の位置を支持面Ｓ上にプロットする。Ｘ方向において、中心ロッド２０は一対の位置出しアーム６４，６６の中間点に位置しているので、支持面Ｓ上にプロットされた点（以下、「プロット点」という。）は、Ｚ方向からの平面視において車軸ＡＸの延長線上に位置している（図７参照）。図７に示すように、車両の前輪ＦＴ１，ＦＴ２及び後輪ＲＴ１，ＲＴ２のそれぞれについて、治具１を用いて車軸ＡＸの延長線上に位置するプロット点Ｐ１１，Ｐ１２，Ｐ１３，Ｐ１４が求められる。
【0035】
続いて、一対の位置出しアーム６４，６６の間に測定対象のタイヤを配置した状態で、タイヤのトレッド面に接触バー７０を当接させる。次いで、中心ロッド２０が上側フレーム１２に近づく方向にスライドするように一対の連結アーム３４，３６を操作することによって、一対の位置出しアーム６４，６６の双方がタイヤの側面に接触するまで一対の位置出しアーム６４，６６を互いに近づく方向に移動させる。一対の位置出しアーム６４，６６の双方がタイヤの側面に接触したら、ロック機構５４のハンドル５４ａを操作して中心ロッド２０を支持面側に移動させ、プロッター２２によって中心ロッド２０の位置を支持面上にプロットする。このようにして支持面上にプロットされたプロット点は、平面視においてタイヤ接地面の中心線ＣＬ上に位置する点である。図７に示すように、車両の前輪ＦＴ１，ＦＴ２及び後輪ＲＴ１，ＲＴ２のそれぞれについて、治具１を用いて中心線ＣＬ上に位置するプロット点Ｐ２１，Ｐ２２，Ｐ２３，Ｐ２４が求められる。
【0036】
続いて、上記のように支持面上にプロットされたプロット点Ｐ１１～Ｐ１４，Ｐ２１～Ｐ２４を用いて車両寸法が求められる。図７に示すように、プロット点Ｐ２１とプロット点Ｐ２２との間の距離はフロント側のトレッド幅ＦＷに相当し、プロット点Ｐ２３とプロット点Ｐ２４との間の距離はリア側のトレッド幅ＲＷに相当する。また、プロット点Ｐ１１とプロット点Ｐ１３との間の距離、又は、プロット点Ｐ１２とプロット点Ｐ１４との間の距離は、車両のホイールベースＷＢに相当する。したがって、支持面Ｓ上にプロットされた各プロット点の距離をスケール等を用いて測定することによって、トレッド幅ＦＷ、トレッド幅ＲＷ及びホイールベースＷＢといった車両寸法が計測される。
【0037】
上記実施形態に係る治具１によれば、一対の位置出しアーム６４，６６が、基準線ＲＬからの距離が互いに等しくなるように、互いに近づく方向、又は、互いに遠ざかる方向に移動する。したがって、車両の測定対象の前輪ＦＴ１，ＦＴ２及び後輪ＲＴ１，ＲＴ２を挟み込むように一対の位置出しアーム６４，６６を当該タイヤに接触させたとき、中心ロッド２０は車軸ＡＸ又はタイヤ接地面の中心線ＣＬ上に配置される。そして、中心ロッド２０の位置をプロッター２２で支持面Ｓ上にプロットすることで、車軸ＡＸ又は中心線ＣＬ上の位置を割り出すことが可能となる。このように割り出された車軸ＡＸ又は中心線ＣＬ上の位置からトレッド幅やホイールベースといった車両の寸法を容易に測定することができる。したがって、この治具によれば、作業者の熟練度によることなく、高精度で車両寸法を測定することができる。
【0038】
また、治具１によれば、作業員が車両のタイヤ間に入ることなく、車両の寸法を測定することができるので、作業の安全性を向上させることができる。さらに、現像液を用いてタイヤ接地痕を支持面に転写することなく、車両の寸法を測定することができるので、測定に要する作業時間を短縮することが可能となる。
【0039】
以上、種々の実施形態に係る治具について説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。
【0040】
例えば、上述した治具１では、一対の連結アーム３４，３６の一端部３４ａ，３６ａが中心ロッド２０に連結されているが、基準線ＲＬと位置出しアーム６４との間の距離Ｌ１と、基準線ＲＬと位置出しアーム６６との間の距離Ｌ２とを略同一に維持した状態で、一対の位置出しアーム６４，６６をＸ方向に移動することができれば、一端部３４ａ，３６ａの連結先は中心ロッド２０に限定されるものではない。
【0041】
例えば、図８に示すように、一対のスライダ３２上に一対のロッド８０が設けられており、一対の連結アーム３４，３６の一端部３４ａ，３６ａが一対のロッド８０周りで回転可能なように当該一対のロッド８０にそれぞれ連結されていてもよい。この実施形態においても、中心ロッド２０が基準線ＲＬに沿ってスライドしたときに、第１のロッド４２及び第２のロッド４４のＸ方向への移動量を等しくすることができるので、距離Ｌ１及び距離Ｌ２を等しい距離に保った状態で、一対の位置出しアーム６４，６６を互いに近づく方向又は互いに離れる方向に移動させることができる。したがって、作業者の熟練度によることなく、高精度で車両寸法を測定することができる。
【符号の説明】
【0042】
１…治具、２０…中心ロッド、２２…プロッター、３０…スライド機構、３４，３６…連結アーム、３４ｈ，３６ｈ…ハンドル、５４…ロック機構、６４，６６…位置出しアーム、ＲＬ…基準線、Ｓ…支持面。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】