特許 7411798 電気車充電用コネクタ及びこれを含む電気車充電用アセンブリー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-27

(45)【発行日】2024-01-11

(54)【発明の名称】電気車充電用コネクタ及びこれを含む電気車充電用アセンブリー

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20231228BHJP

   B60L 53/18 20190101ALI20231228BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301B

H02J7/00 P

B60L53/18

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022528139

(86)(22)【出願日】2020-11-19

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-01-18

(86)【国際出願番号】 KR2020016366

(87)【国際公開番号】W WO2021107502

(87)【国際公開日】2021-06-03

【審査請求日】2022-05-13

(31)【優先権主張番号】10-2019-0154579

(32)【優先日】2019-11-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】522087763

【氏名又は名称】エルエス、イーブイ、コリア、リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＬＳ ＥＶ ＫＯＲＥＡ ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100120385

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 健之

(72)【発明者】

【氏名】チェ、ウクヨル

【審査官】右田 勝則

(56)【参考文献】

【文献】韓国公開特許第１０－２０１８－００９６２５９（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１３３９２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０２０－５１１９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０１８７４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１４４５５８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｂ６０Ｌ ５３／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一つの接地ユニット、少なくとも一つの通信ユニット、導体及び前記導体を包む絶縁層を備えた一対の電力ユニット、前記電力ユニットを構成する導体の内部にそれぞれ備えられ、冷却チューブ及び前記冷却チューブの内側に冷却流体が流動する冷却流路を含んで前記導体を冷却させるための冷却ユニット、及び前記冷却ユニットを通して供給された冷却流体を収集して回収するための回収流路を内側に備えた回収チューブを含む回収ユニット、を含む電気車充電用ケーブルと、
電気車に備えられたコネクタ接続ユニットに接続されるコネクティング部及び前記充電用ケーブルの導体が挿入されて接続される導体接続部を備える一対の電力端子、及び前記電力端子の導体接続部を収容し、前記冷却ユニットを経由した冷却流体を用いて前記導体接続部で発生した熱を冷却させた後、前記冷却流体を前記回収ユニットに回収する冷却チャンバー、を含む電気車充電用コネクタとを含み、
前記電力端子の導体接続部及び前記電気車充電用ケーブルの脱皮された導体は前記冷却チャンバーの内部で、前記冷却ユニットから供給されて前記回収ユニットに回収される冷却流体に直接露出される、電気車充電用アセンブリー。

【請求項2】

前記電力端子の導体接続部に挿入される導体の端部内の冷却チューブは導体の端部より短くカットされることを特徴とする、請求項１に記載の電気車充電用アセンブリー。

【請求項3】

前記冷却チャンバー内で前記冷却ユニットを構成する冷却チューブの端部は‘Ｌ’字形に折り曲げられることを特徴とする、請求項１に記載の電気車充電用アセンブリー。

【請求項4】

前記コネクタのハウジングの後方内側に装着プレートを備え、前記接地ユニット及び前記通信ユニットと連結される端子が装着されることを特徴とする、請求項１に記載の電気車充電用ケーブルアセンブリー。

【請求項5】

前記電気車充電用ケーブルにおいて電力端子と電気的に連結される前記導体は、複数の素線が一定の集合ピッチで集合された複数の集合導体がさらに一定の複合ピッチで複合された集複合構造を有することを特徴とする、請求項１に記載の電気車充電用アセンブリー。

【請求項6】

電気車充電用ケーブルに装着され、電気車のコネクタ接続ユニットに着脱可能に装着され、電気車充電のための電力を供給する電気車充電用コネクタであって、
コネクタ接続ユニットに接続されるコネクティング部及び電気車充電用ケーブルの導体が挿入されて接続される導体接続部を備える一対の電力端子と、
前記電力端子の導体接続部を収容し、前記電気車充電用ケーブルの前記冷却ユニットを経由した冷却流体を用いて前記導体接続部で発生した熱を直接冷却させた後、前記冷却流体を前記電気車充電用ケーブルの前記回収ユニットに回収する冷却チャンバーと、を含み、
前記電力端子の導体接続部及び前記電気車充電用ケーブルの脱皮された導体は前記冷却チャンバーの内部で、前記冷却ユニットから供給されて前記回収ユニットに回収される冷却流体に直接露出される、電気車充電用コネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は電気車充電用コネクタ及びこれを備える電気車充電用アセンブリーに関する。具体的に、本発明は電気車充電用コネクタに電気車充電用ケーブルを冷却させるための冷却流体が経由する冷却チャンバーを備え、電気車充電用コネクタを構成する端子と電気車充電用ケーブルを構成する導体とを前記冷却チャンバー内で接続させることで、電気車充電用コネクタを構成する端子と電気車充電用ケーブルを構成する導体との接続部位で発生する熱を前記冷却チャンバー内で速かに冷却させ、冷却チャンバー内の冷却流体が電気車充電器に回収されるようにする電気車充電用コネクタ及び電気車充電用アセンブリーに関する。

【背景技術】

【0002】

電気車の普及に伴い電気車充電器の設置が拡がっている。そして、短時間内の充電ができるように急速充電の可能な急速電気車充電器が普及されている。緩速充電とは違い、急速充電のための急速電気車充電器の出力電圧は直流５０Ｖ～４５０Ｖの範囲であり、充電電流は１００Ａを超え、前記急速電気車充電器を介して電気車を一定の水準、例えば満充電量の８０％程度までの充電所要時間は３０～４０分に過ぎない。電気車のバッテリー容量増加及び充電技術発達によって急速電気車充電器の充電電流はずっと増加することに予想される。

【0003】

このような急速電気車充電器は、充電器本体に電気車充電用ケーブルが連結され、充電用ケーブルの端部に充電器コネクタが装着され、充電器のコネクタを電気車に備えられた電気車コネクティングユニットに装着して、電気車充電器から電気車に電力を供給するようになる。

【0004】

このような急速電気車充電器は、充電電流が１００Ａ以上であるので、これを電気車に伝達する電気車充電用ケーブル及び前記ケーブルの端部に接続された充電用コネクタの発熱が問題となることがある。

【0005】

まず、電気車充電用ケーブルで発生する熱を最少化するためには、充電用ケーブルの導体の直径を増加させるなどの方法があるが、発熱を充分に減少させることが難しく、充電用ケーブルの重さを増加させる問題がある。

【0006】

このような電気車充電用ケーブルの発熱のため、電気車充電のために充電用コネクタをコネクタ接続ユニットに装着するかコネクタ接続ユニットから充電用コネクタを分離して充電器に載置する過程で充電用ケーブルが身体に接触することがあり、使用者の負傷、不快感または不安感を引き起こすことがあるので好ましくない。

【0007】

電気車充電用ケーブルで発生する熱を冷却させるために、ケーブルの内部に冷却流体を流動させる方法が紹介されている。これは、電気車充電用ケーブルの導体を冷却流体で冷却させる方法である。

【0008】

一方、電気車の充電の際に電気車充電用ケーブルの導体と電気的に接続される電気車充電用コネクタの電力端子の接続部位の抵抗増加によって電気車充電用ケーブルに劣らない発熱が発生するので、電気車充電用コネクタを簡素化した構成で効率的に冷却させる方法の必要性も高い。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、電気車充電用コネクタに、電気車充電用ケーブルを冷却させるための冷却流体が経由する冷却チャンバーを備え、電気車充電用コネクタを構成する端子と電気車充電用ケーブルを構成する導体とを前記冷却チャンバー内で接続させることで、接続部位で発生する熱を前記冷却チャンバー内で速かに冷却させ、冷却チャンバー内の冷却流体が電気車充電器に回収されるようにする電気車充電用コネクタ及び電気車充電用アセンブリーを提供することを解決しようとする課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記課題を解決するために、本発明は、一つの接地ユニット、少なくとも一つの通信ユニット、導体及び前記導体を包む絶縁層を備えた一対の電力ユニット、前記電力ユニットを構成する導体の内部にそれぞれ備えられ、冷却チューブ及び前記冷却チューブの内側に冷却流体が流動する冷却流路を含んで前記導体を冷却させるための冷却ユニット、及び前記冷却ユニットを通して供給された冷却流体を収集して回収するための回収流路を内側に備えた回収チューブを含む回収ユニット、を含む電気車充電用ケーブルと、電気車に備えられたコネクタ接続ユニットに接続されるコネクティング部及び前記充電用ケーブルの導体が挿入されて接続される導体接続部を備える一対の電力端子、及び前記電力端子の導体接続部を収容し、前記冷却ユニットを経由した冷却流体を用いて前記導体接続部で発生した熱を冷却させた後、前記冷却流体を前記回収ユニットに回収する冷却チャンバー、を含む電気車充電用コネクタとを含む、電気車充電用アセンブリーを提供する。

【0011】

また、前記電力端子の導体接続部は、前記冷却チャンバー内で、前記冷却ユニットから回収されて前記回収ユニットに供給される冷却流体に露出されることができる。

【0012】

そして、前記電気車充電用ケーブルは脱皮された状態であり、前記冷却チャンバー内で導体が露出されることができる。

【0013】

ここで、前記電力端子の導体接続部に挿入される導体の端部内の冷却チューブは導体の端部より短くカットされることができる。

【0014】

この場合、前記コネクタのハウジングの後方内側に装着プレートを備え、前記接地ユニット及び前記通信ユニットと連結される端子が装着されることができる。

【0015】

また、前記電気車充電用ケーブルにおいて電力端子と電気的に連結される前記導体は、複数の素線が一定の集合ピッチで集合された複数の集合導体がさらに一定の複合ピッチで複合された集複合構造を有することができる。

【0016】

また、前記課題を解決するために、電気車充電用ケーブルに装着され、電気車のコネクタ接続ユニットに着脱可能に装着され、電気車充電のための電力を供給する電気車充電用コネクタであって、コネクタ接続ユニットに接続されるコネクティング部及び電気車充電用ケーブルの導体が挿入されて接続される導体接続部を備える一対の電力端子と、前記電力端子の導体接続部を収容し、前記冷却ユニットを経由した冷却流体を用いて前記導体接続部で発生した熱を直接冷却させた後、前記冷却流体を前記回収ユニットに回収する冷却チャンバーと、を含む電気車充電用コネクタを提供する。

【0017】

そして、前記電力端子の導体接続部及び前記電気車充電ケーブルの導体は前記冷却チャンバー内で冷却流体に露出されることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明は、電気車充電用コネクタに、電気車充電用ケーブルを冷却させるための冷却流体が経由する冷却チャンバーを備え、電気車充電用コネクタを構成する端子と電気車充電用ケーブルを構成する導体とを前記冷却チャンバー内で接続させることで、接続部位で発生する熱を前記冷却チャンバー内で速かに冷却させ、冷却チャンバー内の冷却流体が電気車充電器に回収されるようにして電気車充電用ケーブルと電気車充電用コネクタとを一緒に冷却させることができる。

【0019】

また、本発明による電気車充電用コネクタ及びこれを含む電気車充電用アセンブリーによれば、冷却流体を用いて電気車充電用アセンブリー全体を効率的に冷却して製品の損傷を防止し、過熱したコネクタ接続ユニットまたは電気車ケーブルによる安全事故を予防し、製品信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】電気車充電器、電気車充電用アセンブリー及び電気車ｅｖから構成される電気車充電システムを示す図である。

【0021】

【図2】電気車に備えられる電気車充電用ケーブル及びこれに連結される電気車充電用コネクタから構成される電気車充電用アセンブリーの斜視図である。

【0022】

【図3】本発明による電気車充電用アセンブリーを構成する電気車充電用ケーブルの断面図である。

【0023】

【図4】電気車充電用アセンブリーのハウジングが除去された状態の後方斜視図である。

【0024】

【図5】図４の電気車充電用アセンブリーにおいて冷却構造の核心構成を示す図である。

【0025】

【図6】図５に示した電気車充電用アセンブリーの後方から見た正面図である。

【0026】

【図7】図５に示した電気車充電用アセンブリーの側断面図である。

【0027】

【図8】本発明による電気車充電用アセンブリーにおいて冷却流体の流路を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、添付図面に基づいて本発明の好適な実施例を詳細に説明する。しかし、本発明はここで説明する実施例に限定されず、他の形態に具体化されることもできる。むしろ、ここで紹介する実施例は開示の内容が徹底的で完全になるように、そして当業者に発明の思想を充分に伝達するために提供するものである。明細書全般にわたって同じ参照符号は同じ構成要素を示す。

【0029】

また、以下の説明で、電気車（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃａｒ）ｅｖとは、車両に備えられたバッテリーに充電された電気エネルギーを用いて電気モーターを駆動し、モーターの駆動力を車両の動力として使用する車両を意味し、具体的にはプラグイン方式の電気車（ＰＥＶ、Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）を意味する。

【0030】

しかし、前記電気車ｅｖは通常的な道路用乗用自動車に制限して解釈されてはいけなく、道路用乗用自動車の他にも、カート、作業用車両または二輪車などを含む概念と理解しなければならない。

【0031】

図１は電気車充電器、電気車充電用アセンブリー及び電気車ｅｖから構成される電気車充電システムを示す。

【0032】

電気車充電器３００は、電気車に電力を供給するために、電気車充電用コネクタ２００と電気車充電用ケーブル１００を介して連結され、電気車充電用ケーブル１００の端部には電気車充電用コネクタ２００が備えられる。

【0033】

電気車充電用コネクタ２００は電気車ｅｖに備えられたコネクタ接続ユニット４００に装着されて電力を供給することができ、急速電気車充電器の場合、短時間内に電気車ｅｖの充電を完了することができる。

【0034】

一方、電気車の急速充電の際、大きい電流容量によって電気車充電用ケーブル１００の導体及び前記導体が接続される電気車充電用コネクタ２００の電力端子で多くの熱が発生することができる。

【0035】

従来、電気車充電用ケーブル１００で発生する熱を冷却させるために、ケーブルの内部に冷却流体を流入させる方法があったが、これは電気車充電用コネクタ２００の電力端子まで十分に冷却させることができないという限界がある。

【0036】

したがって、本発明による電気車充電用アセンブリー１０００は、電気車充電用コネクタ２００まで効率的に冷却させるために、コネクタの内部にヒートシンクを備えるとともに電気車充電用ケーブル１００の一対の電力ユニットの中心部に冷却ユニットをそれぞれ備えることにより、電気車充電用コネクタ２００の電力端子及び電気車充電用ケーブル１００の導体を一緒に冷却させることができるようにした。

【0037】

図２は電気車に備えられる電気車充電用ケーブル及びこれに連結される電気車充電用コネクタから構成される電気車充電用アセンブリーの斜視図を示す。

【0038】

前記電気車充電用コネクタ２００は、今後単一化標準と決定されたアメリカ・ヨーロッパ型‘コンボ’方式の他にも、日本‘チァデモ（ＣＨＡｄｅＭＯ）’方式、またはルノ‘交流３相’方式の場合にも適用可能である。

【0039】

図２に示すように、本発明による電気車充電用ケーブル１００の端部には電気車充電用コネクタ２００が装着され、前記電気車充電用コネクタ２００は電気車ｅｖに備えられるコネクタ接続ユニット４００に着脱可能な構造を有する。

【0040】

’コンボ（ＴＹＰＥ１）’方式のコネクタは、交流または直流方式のコネクタが一体化し、それぞれのコネクタには緩速充電部２０１と高速充電部２０３とをそれぞれ備えて緩速充電及び高速充電の両者を支援することができる。

【0041】

このような電気車充電用ケーブル１００は、特に急速充電の際、大きい電流量によって導体で、具体的に電気車充電用ケーブルの導体と電気的に接続される電力端子での発熱が過多になって部品の損傷または使用者の火傷などの安全事故などの危険をもたらすことができる。

【0042】

したがって、本発明は、冷却流体を用いて電気車充電用ケーブルと電気車充電用コネクタを一緒に効率的に冷却させる構造を適用した。

【0043】

図３は本発明による電気車充電用アセンブリーを構成する電気車充電用ケーブルの断面図を示す。

【0044】

以下、電気車充電用ケーブル１００の構造について詳細に説明する。

【0045】

図３に示したように、電気車充電用ケーブル１００は、一つの接地ユニット１１０と、少なくとも一つの通信ユニット１２０と、導体１３１ａ、１３１ｂ及び前記導体を包む絶縁層１３３ａ、１３３ｂを備えた一対の電力ユニット１３０ａ、１３０ｂと、前記電力ユニットを構成する導体の内部にそれぞれ備えられ、冷却チューブ１４３ａ、１４３ｂ及び前記冷却チューブの内側に冷却流体が流動する冷却流路１４１ａ、１４１ｂを含んで前記導体１３１ａ、１３１ｂを冷却させるための冷却ユニット１４０ａ、１４０ｂと、前記冷却ユニットを通して供給された冷却流体を収集して回収するための回収流路１５１を内側に備えた回収チューブ１５３を含む回収ユニット１５０とを含んでなる。

【0046】

電気車の充電の際、電気車充電用ケーブル１００において発熱が激しく送る部分は電力を供給するための電力ユニット１３０ａ、１３０ｂであり、本発明による電気車充電用ケーブル１００は一対の電力ユニット１３０ａ、１３０ｂの内部にそれぞれ一対の冷却ユニット１４０ａ、１４０ｂを備え、前記冷却ユニットの冷却流路１４１ａ、１４１ｂ内に冷却流体を流入させることで、前記電力端子１３０ａ、１３０ｂをある程度冷却させる効果を提供する。

【0047】

前記一対の電力ユニット１３０ａ、１３０ｂの内部にそれぞれに備えられる冷却ユニット１４０ａ、１４０ｂは、図１の電気車充電器３００からそれぞれの冷却チューブ１４３ａ、１４３ｂを通して供給された冷却流体によって一対の電力ユニットの内部の導体１３１ａ、１３１ｂを冷却させてから回収ユニット１５０に流れるように流路が変更され、電気車充電器３００に再び回収され、冷却されてから再供給される方法を用いることができる。

【0048】

したがって、前記冷却流体を再冷却させるための冷却装置及び冷却流体を流動させるポンピング装置は電気車充電器３００に備えることもでき、前記電気車充電器３００の外部に備えることもできる。

【0049】

冷却装置及びポンピング装置から絶縁層を備えた導体のみが充電器電力供給部（図示せず）に引き出されるようにし、それぞれの冷却チューブ１４３ａ、１４３ｂを流れる冷却流体は再冷却及びポンピングされて循環流路を形成することができる。

【0050】

また、図３に示したように、電気車充電用ケーブル１００の構成は一実施例であり、一対の電力ユニット１３０ａ、１３０ｂと接地ユニット１１０の中心とを連結する三角形及び一対の通信ユニット１２０ａ、１２０ｂと回収ユニット１５０の中心とを連結する三角形が正三角形になるように構成要素の位置を調節することによってケーブルの全外径を減らすことができるが、前記構造に限定するものではない。

【0051】

以下、電気車充電用アセンブリー１０００を構成する電気車充電用コネクタと電気車充電用ケーブルとの連結構造について詳細に説明する。

【0052】

図４は電気車充電用アセンブリーのハウジングが除去された状態の後方斜視図を示し、図５は図４の電気車充電用アセンブリーにおいて冷却構造の核心構成を示す。

【0053】

前記電気車充電用アセンブリー１０００は、電気車充電用コネクタ２００の後方に電気車充電用ケーブル１００が連結され、前記電気車充電用コネクタ２００の前方充電部はコネクタ接続ユニット４００（図１参照）が着脱可能に装着され、電気車ｅｖへの電力供給及び制御信号の送受信が可能である。

【0054】

本発明による電気車充電用コネクタ２００は、電気車のコネクタ接続ユニットに接続されたときのロッキングのためのロッキングユニットＬを備えることができる。前記前記ロッキングユニットは、選択的ロッキングができるようにするロッキング手段、ロッキング状態を選択的に解除するための物理スイッチまたは充電動作を制御するための制御スイッチなどを備えることができる。

【0055】

ここで、前記電気車充電用コネクタ２００は、電気車ｅｖに備えられたコネクタ接続ユニット４００に接続されるコネクティング部２３３及び前記電気車充電用ケーブル１００の導体１３１が挿入されて接続される導体接続部２３１を備える一対の電力端子２３０と、前記電力端子の導体接続部２３１を収容し、前記冷却ユニット１４０を経由した冷却流体を用いて前記導体接続部で発生した熱を冷却した後、前記冷却流体を前記回収ユニットに供給する冷却チャンバー２７０とを含んでなることができる。

【0056】

図４に示したように、電気車充電用コネクタ２００にはインターロック端子及び通信ユニット１２０を含んでなるインターロックシステムが搭載されることで、コネクタの装着及び分離の際に発生し得るスパークなどを防止することができる。

【0057】

コネクタハウジング２４０はプラスチックなどの絶縁性樹脂材から構成されることができ、電気車充電用コネクタ２００の内部構成要素を保護するとともに外観を形成する役割を果たす。ここで、前記コネクタハウジング２４０の機能、形状及び接続規格はコネクタ接続ユニット４００の特定の設計規格、例えばＩＥＣ６２１９６－３規格を満たすように形状化することが好ましい。

【0058】

そして、コネクタハウジング２４０の後方内側に装着プレート２６０を備えることができ、前記装着プレート２６０はプラスチック材から構成され、内部に電気車充電用ケーブルの電池ユニット１１０及び通信ユニット１２０とそれぞれ接続可能な端子、ヒートシンク２７０などの内部構成要素が装着される装着場所の役割を果たすことができる。

【0059】

電気車充電用コネクタの電力端子２３０（図７参照）は、コネクタ接続ユニット4００に接続されるコネクティング部２３３と、前記コネクティング部と反対方向に電気車充電用ケーブルの一対の電力ユニット１３０ａ、１３０ｂに備えられた導体１３１ａ、１３１ｂが挿入されて電気的に接続される一対の導体接続部２３１ａ、２３１ｂとを含んでなることができる。

【0060】

ここで、前記導体接続部２３１ａ、２３１ｂに電気的に連結される導体１３１ａ、１３１ｂは電気伝導性に優れた金属、例えばスズ、銅、アルミニウム、またはこれらの合金などからなることができ、好ましくは軟銅線（ａｎｎｅａｌｅｄ ｃｏｐｐｅｒ ｗｉｒｅ）からなることができ、前記導体１３１ａ、１３１ｂは、複数の素線が一定の集合ピッチで集合された後、このような複数の集合導体がさらに一定のピッチで複合された集複合された構造を有することができる。

【0061】

前記導体１３１ａ、１３１ｂはこのような集複合構造によって集合または複合を維持するために複数の素線を包むテープが不要なので、電気車充電用ケーブル１００及び導体接続部２３１ａ、２３１ｂの外径増加または柔軟性低下などの問題を解決することができる。

【0062】

前記導体接続部２３１ａ、２３１ｂは導体１３１ａ、１３１ｂが長手方向に接続される部分であり、前記導体１３１ａ、１３１ｂと同様に電気伝導性に優れた銅、アルミニウムまたはその合金の金属材からなることができる。

【0063】

前記導体との電気的接触面積を増加させるために、導体接続部２３１ａ、２３１ｂは、前記導体１３１ａ、１３１ｂがバー状に構成される場合、導体の外周面を包む円筒状パイプの構造に構成されることができる。

【0064】

一方、電気車充電の際、前記電気車充電用コネクタ内で電気車充電用ケーブル１００の導体１３１ａ、１３１ｂと導体接続部２３１ａ、２３１ｂとが接続される領域で発熱が最も激しいことができる。

【0065】

したがって、本発明による電気車充電用コネクタ２００は、前記電力端子２３０の導体接続部２３１で発生した熱を電気車充電用ケーブルの冷却ユニット１４０を経由した冷却流体で冷却させる冷却構造を採用することで、電気車充電器から供給される冷却流体を用いて電気車充電用ケーブルとともに電気車充電用コネクタを一緒に冷却させる構造を適用した。

【0066】

本発明による電気車充電用コネクタ２００は、その内部に、前記冷却ユニット１４０を経由した冷却流体を用いて前記電力端子２３０の導体接続部２３１で発生した熱を冷却した後、前記回収ユニット１５０に回収するための冷却チャンバー２７０を含んでなることができる。

【0067】

電気車充電用コネクタ２００を構成する冷却チャンバー２７０は、電気車充電ケーブルの電力ユニットを構成する導体と接続される電力端子２３０の導体接続部２３１を内部に収容する形態に構成されることができる。

【0068】

反復的な実験によって、前記冷却チャンバー２７０内に供給される冷却流体は電気車充電用ケーブルの電力ユニットの冷却に使用された後にも、導体接続部の発熱を冷却させるのに十分な冷却能力があることを確認した。

【0069】

前記電力端子２３０のコネクティング部２３３は前記冷却チャンバー２７０を貫通して前方に露出されるように装着され、電気車充電ケーブルの電力ユニットを構成する導体と接続された電力端子２３０の導体接続部２３１は前記冷却チャンバー２７０の内部に配置されることにより、冷却チャンバー内を流動して回収される冷却流体によって回収ユニットを速かに冷却させることができる。

【0070】

前記冷却チャンバー内で前記電気車充電ケーブルを構成する冷却ユニットの冷却チューブ１４３が露出されることにより、冷却流体が冷却チャンバー内を流動した後、回収ユニット１５０に回収されるように構成することができる。

【0071】

前記回収ユニット１５０は前記冷却チャンバー２７０の上部に直角に連結されることができる。前記回収ユニット１５０から回収されて外部に搬出される冷却流体は再び電気車充電器３００（図１参照）に回収されて再冷却及びポンピングされることができる。

【0072】

図６は図５に示した電気車充電用アセンブリーの後方から見た正面図を示す。

【0073】

図６に示すように、コネクタハウジング２４０の後方内側に装着プレート２６０が装着され、前記装着プレート２６０に備えられたそれぞれの端子に電気車充電用ケーブルを構成する接地ユニット１１０及び一対の通信ユニット１２０ａ、１２０ｂが接続されることができる。

【0074】

そして、一対の電力ユニットが前記冷却チャンバー内に導入されてコネクタの電力端子と接続されることは前述した通りである。

【0075】

また、前述したように、前記冷却チャンバー２７０は一対の電力端子２３０の導体接続部２３１を収容する状態で装着され、冷却流体が冷却流路１４１に沿って前記冷却チャンバー２７０の内部に注入されれば、流動の後にまた前記冷却チャンバー２７０の外部に露出される回収流路１５１に沿って搬出されることができる。

【0076】

図７は図５に示した電気車充電用アセンブリーの側断面図を示し、図８は本発明による電気車充電用アセンブリーにおいて冷却流体の流路を示す斜視図を示す。

【0077】

従来には、冷却チャンバーの内部に冷却流体が流入しても冷却流体が端子または導体などの構成要素と直接接触しながら冷却させるものではなく、前記構成要素の付近に別途の冷却流路を備えてその周辺を冷却させて前記構成要素を間接的に冷却させていたので、冷却性能に限界があった。

【0078】

一方、本発明による電気車充電用アセンブリー１０００は、冷却チャンバー２７０の内部で冷却流体が直接導体と導体接続部２３１を浸漬させて冷却させるので、冷却効率及び性能が大きく向上することができる。

【0079】

前記冷却流体は電力供給のための導体と直接接触するので絶縁性冷却流体を適用することができるが、冷却流体が必ずしも絶縁性を保有しなければならないものではない。

【0080】

図７に示したように、前記冷却ユニット１４０の冷却チューブ１４３はケーブルの長手方向に並んで埋め込まれており、冷却チューブ１４３の内部に流入する冷却流体を回収ユニット１５０に伝達するために、ある一地点でケーブルの導体１３１の外部に露出され、‘Ｌ’字形に折り曲げられて冷却チャンバー内に露出されるように構成されることができるが、冷却チューブを構成する冷却チューブが導体の内部で切断されても、導体が素線から構成される場合であれば、導体の外側に流出して冷却チャンバーに収集されることもできる。

【0081】

後者の場合、前記導体接続部２３１に挿入される導体１３１の端部内の冷却チューブ１４３の長さを前記導体１３１の端部より短くカットする方法を適用することができる。

【0082】

前記回収ユニット１５０は前記冷却チャンバー２７０の上面に流路変換バルブ２７３を介して前記冷却チャンバー２７０に連結されることができる。

【0083】

したがって、冷却チューブ１４３の内部に設けられた冷却流路１４１に沿って並んで流れている冷却流体の一部は冷却チューブ１４３の‘Ｌ’字形の端部１４５から回収流路１５１に沿って回収され、残りの冷却流体は前記冷却チャンバー２７０の内部を乱流として循環及び流動して導体１３１及び導体接続部２３１を冷却させることができる。

【0084】

そして、前記導体接続部２３１に接続される電気車充電用ケーブルの導体１３１は前記冷却チャンバー２７０内で脱皮されて露出された状態で電力端子と接続されることができる。

【0085】

図８に示した冷却流体の流路内の流れのように、電気車充電器３００（図１参照）から一対の冷却チューブ１４３を通して供給される冷却流体は電力ユニットの導体の内部で導体を冷却させた後、冷却チューブの端部１４５から流出し、流出する冷却流体の一部は冷却チャンバー２７０の内部で流動しながら導体接続部を冷却し、残りは回収ユニットを通して回収されることができるので、高い冷却性能を確保することができる。

【0086】

本明細書は本発明の好適な実施例を参照して説明したが、当該技術分野の当業者は以下で敍述する特許請求範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正及び変更して実施することができるであろう。したがって、変形実施が基本的に本発明の特許請求範囲の構成要素を含むならばいずれも本発明の技術的範疇に含まれるものと見なさなければならない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】