特許 7412027 スプールアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-28

(45)【発行日】2024-01-12

(54)【発明の名称】スプールアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/08 20060101AFI20240104BHJP

【ＦＩ】

A61G3/08

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022125619

(22)【出願日】2022-08-05

(65)【公開番号】P2023026363

(43)【公開日】2023-02-24

【審査請求日】2022-08-05

(31)【優先権主張番号】63/232,709

(32)【優先日】2021-08-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】519251601

【氏名又は名称】宏霖工業股▲フン▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】アヴラハム・ジヴ

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２１０２４７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭４９－０５６６２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０１－１０２０５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平９－１９３７４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ６１Ｇ ３／０８

Ｂ６０Ｒ ２２／３４－４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スプールアセンブリであって、トーションシャフトと、シャフトスリーブと、二つのラチェット歯車と、を含み、
前記シャフトスリーブは、前記トーションシャフトの外周に同軸に配設され、該シャフトスリーブの内周壁面と前記トーションシャフトの外周壁面との間に離間距離を有し、
前記二つのラチェット歯車は、円板部と、該円板部の周縁に連続して配列される複数のラチェットギヤと、を備え、前記円板部は、前記シャフトスリーブの外側面の周囲に装着され、かつ内板面を備え、前記トーションシャフトの軸方向両端は、それぞれ前記二つのラチェット歯車の前記円板部を通じて突出しており、
該二つのラチェット歯車の円板部はそれぞれ、支持強化用構造体を有し、該支持強化用構造体は、前記トーションシャフトの外周壁面と前記シャフトスリーブの内周壁面との間に位置すると共に、前記内板面に対してオフセットして形成され、
該ラチェット歯車は、該内板面に沿って延びる、該トーションシャフトの中心軸線と直交する基準平面を有し、該二つのラチェット歯車の基準平面はそれぞれ、該支持強化用構造体を通過することを特徴とするスプールアセンブリ。

【請求項2】

前記支持強化用構造体は、前記トーションシャフトの外周を囲繞する支持環状部を含み、該支持環状部が、前記円板部の内板面に対して、前記シャフトスリーブの中央部分に向く方向に偏位することを特徴とする請求項１に記載のスプールアセンブリ。

【請求項3】

前記シャフトスリーブの軸方向両端にそれぞれ、間隔を置いて配置される複数の係合凸部を有し、
前記二つのラチェット歯車の円板部は、該円板部の中心に位置する中心軸孔と、該中心軸孔の外周を囲繞する支持領域と、該支持領域の周囲に配列される複数の固着孔と、を有し、該複数の固着孔の孔縁が該支持領域の外周縁に隣接し、前記トーションシャフトの両端がそれぞれ、該二つのラチェット歯車の中心軸孔内に挿設固定され、前記シャフトスリーブの両端の複数の係合凸部がそれぞれ、該二つのラチェット歯車上における対応する固着孔内に挿設固定され、
前記支持強化用構造体の支持環状部が、前記支持領域に位置し、かつ前記トーションシャフトと前記シャフトスリーブの係合凸部とに隣接することを特徴とする請求項２に記載のスプールアセンブリ。

【請求項4】

前記支持強化用構造体は、前記トーションシャフトの周囲に配列される複数の支持ブロックを含み、該支持ブロックのそれぞれの前記シャフトスリーブの中央部分に向く側面は、前記円板部の内板面に対して偏位し、該支持ブロックのそれぞれが、前記トーションシャフトと前記シャフトスリーブとに当接することを特徴とする請求項１に記載のスプールアセンブリ。

【請求項5】

前記シャフトスリーブの軸方向両端にそれぞれ、間隔を置いて配置される複数の係合凸部を有し、
前記二つのラチェット歯車の円板部は、該円板部の中心に位置する中心軸孔と、該中心軸孔の外周を囲繞する支持領域と、該支持領域の周囲に配列される複数の固着孔と、を有し、該複数の固着孔の孔縁は、該支持領域の外周縁に隣接し、前記トーションシャフトの両端はそれぞれ、該二つのラチェット歯車の中心軸孔内に挿設固定され、前記シャフトスリーブの両端の複数の係合凸部はそれぞれ、該二つのラチェット歯車上における対応する固着孔内に挿設固定され、
前記支持強化用構造体の各支持ブロックは、前記支持領域に位置し、かつ対応する前記シャフトスリーブの係合凸部と前記トーションシャフトとの間に配置されることを特徴とする請求項４に記載のスプールアセンブリ。

【請求項6】

前記シャフトスリーブの外周面に、滑り止め面が形成されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のスプールアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルトシステムのリトラクタ又は車椅子の固定具に関し、特に、リトラクタ又は車椅子の固定具内に設置され、ウェビングを連結するためのスプールアセンブリに関するものである。

【背景技術】

【0002】

乗り物の乗員の安全を確保するために設置されるシートベルトシステムは、乗員の身体をシートに拘束するためのウェビングと、ウェビングと接続されるリトラクタと、を備える。緊急時には、シートベルトシステムは、リトラクタ内のスプールアセンブリに巻かれているウェビングをロックし、当該ウェビングが引っ張られるような状態となっていることにより、乗員がシートにしっかりと保持されるようになる。

【0003】

従来技術のリトラクタにおける、ウェビングを連結すると共にロック装置に接続されるスプールアセンブリは、図８～図１０に示すように、トーションシャフト６０と、該トーションシャフト６０の外周に同軸に配設されるシャフトスリーブ７０と、トーションシャフト６０とシャフトスリーブ７０が一体に組み付けるように形成される組立体の軸方向両端に固設される二つのラチェット歯車８０と、を含み、該シャフトスリーブ７０は、ウェビングを連結するために用いられ、該ラチェット歯車８０は、ロック手段に接続され、当該ロック手段によってロック及びアンロックされる。このような従来技術のリトラクタにおいてのスプールアセンブリの機械強度は、一般的な乗り物のシートベルトシステムに対して十分に対応できる。

【0004】

しかしながら、従来技術のリトラクタは、車両内に搬入される車椅子を固定する固定具に適用される場合、そのスプールアセンブリの機械強度が不十分である可能性があり、特に、衝突事故時に、車椅子を確実に固定することができない虞がある。具体的に説明すると、スプールアセンブリのシャフトスリーブに連結されるウェビングが張力を受けた状態下、シャフトスリーブは、ラジアル荷重、リニア荷重、トルク荷重及び曲げ荷重などを受けている。図１１及び図１２は、スプールアセンブリのシャフトスリーブ７０に作用する、異なる方向からのラジアル荷重を示している。かかるラジアル力は、シャフトスリーブ７０自体と、シャフトスリーブ７０の端部に設置され、ラチェット歯車８０に嵌合固定されるための複数の係合凸部７１と、によって受けている。図１３及び図１４は、スプールアセンブリのシャフトスリーブ７０に作用するリニア荷重を示している。かかるリニア力は、トーションシャフト６０と、シャフトスリーブ７０の係合凸部７１と、によって受けている。
図１５は、スプールアセンブリのシャフトスリーブ７０に作用するトルク荷重を示している。かかるトルクは、シャフトスリーブ７０の係合凸部７１によって受けている。図１６は、スプールアセンブリのシャフトスリーブ７０が曲げ荷重を受けている状態を示している。

【0005】

上記内容及び図面から分かるように、スプールアセンブリのシャフトスリーブ７０端部の係合凸部７１にかかる、ラジアル力とリニア力とは異なる応力である。尚、図１１及び図１２に示すように、シャフトスリーブ７０にかかるラジアル力のせん断応力は、シャフトスリーブ７０周りに均一に分布し、ところが、シャフトスリーブ７０が、継ぎ目のあるパイプ材である場合、シャフトスリーブ７０端部にかかるラジアル力のせん断応力は、シャフトスリーブ７０端部周りに均等に分布するのではなく、パイプの継ぎ目７２に近づくほど大きくなる。

【0006】

シャフトスリーブ７０にかかるリニア力については、当該リニア力のせん断応力は、ウェビング９０にかかっている張力と同じ方向にシャフトスリーブ７０に作用する。例えば、図１３及び図１４に示すように、ウェビング９０にかかる張力が上向きの場合、せん断応力は、シャフトスリーブ７０の下半分に上向きに作用する。また、シャフトスリーブ７０にかかっているリニア力のせん断応力の度合いは、パイプの継ぎ目７２とウェビング９０との相対位置によって変化する。例えば、図１３に示すように、スプールアセンブリの回転により、シャフトスリーブ７０の下半分に係合凸部７１が二つしかない場合、シャフトスリーブ７０は、この二つの係合凸部７１でせん断応力を受け止めており、この場合、各係合凸部７１が受けるせん断応力は比較的大きい。図１４に示すように、シャフトスリーブ７０の下半分に三つの係合凸部７１が回ってきた場合、このときのシャフトスリーブ７０は、三つの係合凸部７１でせん断応力を受け止めており、この場合、各係合凸部７１が受けるせん断応力は比較的小さい。

【0007】

上記のウェビング９０に張力がかかっている状態でのスプールアセンブリの応力解析から分かるように、シャフトスリーブ７０両端部の係合凸部７１とラチェット歯車８０の円板部との間の結合構造は、シャフトスリーブ７０の機械強度が負荷に十分に耐えられるかどうかの鍵となる。

【0008】

従来技術のスプールアセンブリの構成において、シャフトスリーブ７０端部の複数の係合凸部７１がラチェット歯車８０の円板部に係合固定されるとき、シャフトスリーブ７０の本体と両端の係合凸部７１との連結部分が、支持構造によって支持されていない。ラチェット歯車８０に係合固定されている係合凸部７１が、溶接手段によってラチェット歯車８０の円板部の外板面に一体に結合されていても、ラチェット歯車８０は、その円板部におけるトーションシャフト６０とシャフトスリーブ７０の係合凸部７１との間に位置する支持部分だけで、係合凸部７１を径方向に支持している。すなわち、図１０に示すように、シャフトスリーブ７０における、円板部の内板面と支持部分との間に位置する部位に作用するせん断応力の伝達経路Ｌ１は、円板部の内板面に沿って、シャフトスリーブ７０の軸心方向と直交する方向にシャフトスリーブ７０を通過し、シャフトスリーブ７０に作用する荷重が比較的小さい横断面に集中するため、シャフトスリーブ７０の本体と両端の係合凸部７１との連結部分が、負荷に十分に耐えられるとは思えない。従って、従来技術のスプールアセンブリが、車椅子を固定する固定具に適用される場合、人が乗っている車椅子を搭載する車両が加速したり、ブレーキがかかったりするたびに、又は衝突事故に遭う場合に、スプールアセンブリのシャフトスリーブ７０に通常よりもはるかに大きな負荷が発生し、すると、シャフトスリーブ７０における円板部の内板面と支持部分との間の、せん断応力を受け止める部位は、機械強度が不足して変形したり折れたりする虞があるので、従来技術のスプールアセンブリを改良する必要があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】特開２０２０－３７３９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

本発明は、機械強度が高く、車椅子を固定するための固定具に適用可能なリトラクタのスプールアセンブリを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明は、スプールアセンブリであって、トーションシャフトと、シャフトスリーブと、二つのラチェット歯車と、を含み、
前記シャフトスリーブは、前記トーションシャフトの外周に同軸に配設され、該シャフトスリーブの内周壁面とトーションシャフトの外周壁面との間に離間距離を有し、
前記二つのラチェット歯車は、円板部と、該円板部の周縁に連続して配列される複数のラチェットギヤと、を備え、該二つのラチェット歯車の円板部における互いに対向する側面は、内板面であり、前記トーションシャフトとシャフトスリーブとが一体に組み付けるように構成された組立体の軸方向両端がそれぞれ、該二つのラチェット歯車の円板部に固設連結され、
該二つのラチェット歯車の円板部はそれぞれ、支持強化用構造体を有し、該支持強化用構造体は、前記トーションシャフトの外周壁面とシャフトスリーブの内周壁面との間に位置すると共に、前記内板面に対してオフセットして形成され、
該ラチェット歯車は、該内板面に沿って延びる、該トーションシャフトの中心軸線と直交する基準平面を有し、該二つのラチェット歯車の基準平面はそれぞれ、該支持強化用構造体を通過することを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

上記の技術手段によって、本発明に係るスプールアセンブリは、以下に示すような優れた点と効果を有する。
その１、重負荷に耐えられる高機械強度。本発明に係るスプールアセンブリは、ラチェット歯車の円板部上の、同軸に組み付けられるトーションシャフトとシャフトスリーブとの間に位置する支持強化用構造体を有し、当該支持強化用構造体がラチェット歯車の内板面に対してオフセットして形成されることから、トーションシャフトの軸心方向と直交する基準平面が当該支持強化用構造体を通過することにより、シャフトスリーブに作用する荷重が広い横断面に分散されると共に、ラチェット歯車とシャフトスリーブとの間の単位面積当たりの応力が低減されるので、より高い荷重に耐えられる機械強度を持たせることが可能となる。
その２、スプールアセンブリの製造過程中、支持強化用構造体を簡単に成形することが可能である。上述したように、本発明に係るスプールアセンブリの支持強化用構造体は、ラチェット歯車上における、円板部に連結されるトーションシャフトとシャフトスリーブとの間に位置し、かつラチェット歯車の内板面に対してオフセットして形成されており、このような構造は、プレス機を利用してラチェット歯車、トーションシャフト、シャフトスリーブをカシメ固定加工する際に簡単に成形されることができる。

【0013】

また、本発明に係るスプールアセンブリは、シャフトスリーブの外周面を粗面化して滑り止め面が形成されることにより、シャフトスリーブとウェビングとの連結安定性を確保することができるので、ウェビングからの負荷を、シャフトスリーブに均一に作用させる効果をもたらす。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るスプールアセンブリの第１の好適な実施例の外端面を示す平面模式図である。

【図2】図１のＡ―Ａ線断面模式図である。

【図3】図２の部分拡大模式図である。

【図4】本発明に係るスプールアセンブリの第２好適な実施例の外端面を示す平面模式図である。

【図5】図４のＢ―Ｂ線断面模式図である。

【図6】図５の部分拡大模式図である。

【図7】シートベルトシステムが車椅子を固定するための固定具に適用される例を示す模式図である。

【図8】従来技術のスプールアセンブリの外端面を示す平面模式図である。

【図9】図８のＣ－Ｃ線断面模式図である。

【図10】図９の部分拡大模式図である。

【図11】従来技術のスプールアセンブリのシャフトスリーブ上における異なる位置に作用するラジアル荷重を示す端面視模式図（一）である。

【図12】従来技術のスプールアセンブリのシャフトスリーブ上における異なる位置に作用するラジアル荷重を示す端面視模式図（二）である。

【図13】従来技術のスプールアセンブリのシャフトスリーブ上における異なる位置に作用するリニア荷重を示す端面視模式図（一）である。

【図14】従来技術のスプールアセンブリのシャフトスリーブ上における異なる位置に作用するリニア荷重を示す端面視模式図（二）である。

【図15】従来技術のスプールアセンブリのシャフトスリーブに作用するトルク荷重を示す端面視模式図である。

【図16】従来技術のスプールアセンブリのシャフトスリーブに作用する曲げ荷重を示す側面視模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１及び図４は、本発明に係るスプールアセンブリ１の複数の好適な実施例を示したものであり、図面に示されるスプールアセンブリ１は、トーションシャフト１０、シャフトスリーブ２０及び二つのラチェット歯車３０を含む。

【0016】

図１～図３及び図４～図６に示された本発明の好適な実施例において、前記トーションシャフト１０は、長さが予め定められた円柱状ロッド体であり、延伸方向に沿った中心軸線１００を有する。

【0017】

図１～図３及び図４～図６に示すように、前記シャフトスリーブ２０は、長さが予め定められた円柱状管体であって、前記トーションシャフト１０の外周に同軸に配設されると共に、両端にそれぞれ、間隔を置いて設置される複数の係合凸部２１が形成され、該シャフトスリーブ２０の内径は、該トーションシャフト１０の外径よりも大きく、具体的に説明すると、該シャフトスリーブ２０の内周壁面と該トーションシャフト１０の外周壁面との間に離間距離を有し、当該離間距離は、スプールアセンブリ１の設計に応じて、適宜変更することができる。

【0018】

図１及び図４に示された本発明の好適な実施例においての前記シャフトスリーブ２０は、金属板を曲げ加工により形成され、軸方向に沿った継ぎ目を有するパイプ材であり、図面から分かるように、その継ぎ目の両側に位置する係合凸部２１間の間隔が、他の係合凸部２１間の間隔と比べ、より広い離間距離を有する。図２に示された好適な実施例においては、前記シャフトスリーブ２０は、外周面が粗面化された滑り止め面２２を有し、該滑り止め面２２が設けられることにより、シャフトスリーブ２０の外周面とウェビングとの連結安定性を向上させることができ、ウェビングがシャフトスリーブ２０に整然と巻かれることが可能となり、ひいてはウェビングからの負荷をシャフトスリーブ２０に均一に作用させることができる。

【0019】

図１～図３及び図４～図６に示すように、前記二つのラチェット歯車３０はそれぞれ、前記シャフトスリーブ２０とトーションシャフト１０との組み合わせにより構成された組立体の軸方向両端に固設連結される共に、円板部３１と、該円板部３１の周縁に連続して配列される複数のラチェットギヤ３２と、を備える。該二つのラチェット歯車３０の円板部３１が互いに対向する側面は内板面３１ａとして定義され、その反対側の側面は外板面３１ｂとして定義される。前記二つのラチェット歯車３０は、それぞれの内板面３１ａに沿って延び、前記トーションシャフト１０の中心軸線１００と直交する基準平面３１０を有する。前記二つのラチェット歯車３０の円板部３１にはそれぞれ、支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂを有し、該支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂは、該トーションシャフト１０の外周壁面と該シャフトスリーブ２０の内周壁面との間に位置すると共に、該内板面３１ａに対して偏位して形成され、前記基準平面３１０はそれぞれ、該支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂを通過する。

【0020】

図３及び図６に示すように、本発明に係るスプールアセンブリ１において、前記内板面３１ａに沿って延び、前記トーションシャフト１０の中心軸線１００と直交する基準平面３１０が、前記ラチェット歯車３０の内板面３１ａに対して偏位して形成される支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂを通過することによって、前記シャフトスリーブ２０の係合凸部２１の内側に作用するせん断応力は、その伝達経路Ｌが、該内板面３１ａと延伸支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂの内側面との間で斜めになっているため、シャフトスリーブ２０に作用する荷重が比較的広い横断面に分散されると共に、ラチェット歯車３０とシャフトスリーブ２０との間の単位面積当たりの応力が低減されるので、従来技術のスプールアセンブリと比べ、より高い荷重に耐えられる機械強度を得ることができる。

【0021】

上述した技術的特徴に基づき、本発明に係るスプールアセンブリ１の支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂは、様々な実施形態を有する。本発明の技術特徴及び実用的な効果を理解できるように、且つ発明の内容に従って実現できるように、図面に示す好適な実施形態によって、以下のとおり詳細に説明する。ところが、以下の説明は、本発明の好適な実施形態に過ぎず、本発明に対して何ら限定を行うものではない。

【0022】

図１～図３及び図４～図６に示された本発明の好適な実施例において、前記二つのラチェット歯車３０は、その円板部３１の中心に位置する中心軸孔３１１と、該中心軸孔３１１の外周を囲繞する支持領域３１２と、該支持領域３１２の外周に配列される複数の固着孔３１３と、を有する。詳しく説明すると、前記複数の固着孔３１３の孔縁が前記支持領域３１２の該周縁に隣接し、前記トーションシャフト１０の両端がそれぞれ、前記二つのラチェット歯車３０の中心軸孔３１１内に挿設固定され、前記シャフトスリーブ２０の両端の複数の係合凸部２１がそれぞれ、該二つのラチェット歯車３０上における対応する固着孔３１３内に挿設固定される。

【0023】

図１～図３に示す本発明の第１の好適な実施例においての支持強化用構造体３３Ａは、前記トーションシャフト１０の外周を囲繞し、かつ該トーションシャフト１０とシャフトスリーブ２０の係合凸部２１との間の支持領域３１２に位置する支持環状部３３１を含み、該支持環状部３３１が前記円板部３１の内板面３１ａに対して偏位して形成される。前記中心軸孔３１１は、前記支持環状部３３１内に位置すると共に、前記固着孔３１３の、前記トーションシャフト１０の中央部分に面する側に偏位する。詳しく説明すると、前記支持環状部３３１は、前記トーションシャフト１０及びシャフトスリーブ２０上の各係合凸部２１に当接しており、また、前記円板部３１の内板面３１ａに対して偏位する支持環状部３３１の前記トーションシャフト１０の中央部分に面する側面は、該円板部３１の内板面３１ａに対して、オフセット距離ｄ１を有する。

【0024】

図４～図６に示す本発明の第２の好適な実施例においての支持強化用構造体３３Ｂは、前記中心軸孔３１１の外周の支持領域３１２に配列される複数の支持ブロック３３２を含み、該各支持ブロック３３２における、前記シャフトスリーブ２０の中央部分に面する側面は、前記円板部３１の内板面３１ａに対して偏位し、該支持領域３１２内に配置された各支持ブロック３３２は、対応する前記シャフトスリーブ２０の係合凸部２１と前記トーションシャフト１０との間に位置する。尚、前記支持ブロック３３２が前記トーションシャフト１０及び対応する前記シャフトスリーブ２０の係合凸部２１に当接することは好ましい。また、該支持ブロック３３２の前記トーションシャフト１０の中央部分に面する側面は、前記円板部３１の内板面３１ａに対して、オフセット距離ｄ２を有する。

【0025】

上述した技術特徴によれば、本発明に係るスプールアセンブリ１の全体的な機械強度を著しく向上させることができ、乗り物の乗員の安全を確保するためのシートベルトシステムのリトラクタに適用されると、より高い安全性を得ることができる。例えば、スプールアセンブリ１のラチェット歯車３０が、リトラクタのロック装置によりロックされ、乗員を拘束するウェビングは引っ張られるような状態となった場合において、図３及び図６に示すように、ウェビングを連結するシャフトスリーブ２０は、ラチェット歯車３０の円板部３１に形成された支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂにより支持されていることで、当該シャフトスリーブ２０に作用する負荷が広い横断面に分散されると共に、ラチェット歯車３０とシャフトスリーブ２０との間の単位面積当たりの応力が低減されるので、より高い荷重に耐えられる機械強度を得ることが可能となる。

【0026】

また、本発明に係るスプールアセンブリ１は、乗り物（例えば、リハビリテーションの送迎バスや、福祉車両など）内に設置されている、車椅子２を固定する固定具３にも適用することができる。固定具３により車椅子２を車両内に固定する際に、固定式固定機構又は調整式固定機構４により車両の床に設置された複数の固定具３から、スプールアセンブリに連結されるウェビング５を引き出して、ウェビング５の先端に取り付けられるフックを車椅子２のフレームに掛けて、車椅子２を固定し、これにより、車両内に搭載された車椅子２は、該車両の走行中に安定して保持されることができる。

【0027】

人が乗っている車椅子２を搭載する車両が加速したり、ブレーキがかかったりするたびに、又は衝突事故に遭う場合に、車椅子２を拘束するウェビング５が引っ張られて、スプールアセンブリに大きな負荷がかかっている。この際に、図３及び図６に示すように、本発明に係るスプールアセンブリ１において、前記内板面３１ａに沿って延び、前記トーションシャフト１０の中心軸線１００と直交する基準平面３１０が、前記ラチェット歯車３０の内板面３１ａに対して偏位して形成される支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂを通過することによって、前記シャフトスリーブ２０の係合凸部２１の内側に作用するせん断応力は、その伝達経路Ｌが、該内板面３１ａと延伸支持強化用構造体３３Ａ、３３Ｂの内側面との間で斜めになっているため、シャフトスリーブ２０に作用する荷重が比較的広い横断面に分散されると共に、ラチェット歯車３０とシャフトスリーブ２０との間の単位面積当たりの応力が低減されるので、従来技術のスプールアセンブリと比べ、より高い荷重に耐えられる機械強度を得ることができる。

【符号の説明】

【0028】

１ スプールアセンブリ
１０ トーションシャフト
１００ 中心軸線
２０ シャフトスリーブ
２１ 係合凸部
２２ 滑り止め面
３０ ラチェット歯車
３１ 円板部
３１ａ 内板面
３１ｂ 外板面
３１０ 基準平面
３１１ 中心軸孔
３１２ 支持領域
３１３ 固着孔
３２ ラチェットギヤ
３３Ａ、３３Ｂ 支持強化用構造体
３３１ 支持環状部
３３２ 支持ブロック
ｄ１、ｄ２ オフセット距離
Ｌ、Ｌ１ せん断応力の伝達経路
２ 車椅子
３ 固定具
４ 調整式固定機構
５ ウェビング
６０ トーションシャフト
７０ シャフトスリーブ
７１ 係合凸部
７２ 継ぎ目
８０ ラチェット歯車
９０ ウェビング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】