特許 7412737 データ転送システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-04

(45)【発行日】2024-01-15

(54)【発明の名称】データ転送システム

(51)【国際特許分類】

   H04W 4/42 20180101AFI20240105BHJP

   B61L 25/04 20060101ALI20240105BHJP

   H04L 67/00 20220101ALI20240105BHJP

   H04W 4/06 20090101ALI20240105BHJP

【ＦＩ】

H04W4/42

B61L25/04

H04L67/00

H04W4/06 170

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019204110

(22)【出願日】2019-11-11

(65)【公開番号】P2021078029

(43)【公開日】2021-05-20

【審査請求日】2022-10-24

(73)【特許権者】

【識別番号】390010386

【氏名又は名称】ＮＥＣマグナスコミュニケーションズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115738

【弁理士】

【氏名又は名称】鷲頭 光宏

(74)【代理人】

【識別番号】100121681

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 和文

(72)【発明者】

【氏名】張野 健二

(72)【発明者】

【氏名】古野 博之

【審査官】倉本 敦史

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－０９１９９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１３５１３８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０４Ｗ ４／００－９９／００

Ｂ６１Ｌ ２５／０４

Ｈ０４Ｌ ６７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電車に設置された移動体用データ管理装置と、
前記電車が停止する駅に設けられた外部データ管理装置とを備え、
前記移動体用データ管理装置は、前記電車に設置された移動体用ストレージと、移動体用ストレージ内のデータを管理する管理サーバと、前記外部データ管理装置側と５Ｇによるデータ通信を行う無線子機と、前記無線子機のアンテナとを含み、
前記外部データ管理装置は、前記駅のプラットフォームに設置され、前記無線子機と５Ｇによるデータ通信を行う無線親機と、前記無線親機のアンテナと、前記無線親機に接続されたストレージサーバとを含み、
前記無線子機のアンテナは、前記電車の車両外壁に設置され、
前記無線親機のアンテナは、前記駅のプラットフォームに設けられたホームドアの壁面外側であって、前記電車が前記駅のプラットフォームの所定の停止位置に停止したときに前記無線子機のアンテナと相対向する位置に設置されており、
前記電車内には、複数台の高精度カメラが多方向から撮影するよう設置され、
前記管理サーバは、前記カメラが撮影した動画データを前記移動体用ストレージに保存し、
前記移動体が直前に停止した駅のプラットフォームを出発して以降に撮影され前記移動体用ストレージ内に保存された動画データを、次の駅のプラットフォームで前記電車が停止したときに、前記無線子機及び前記無線親機を介して前記ストレージサーバに転送することを特徴とするデータ転送システム。

【請求項2】

前記電車内に設置され、前記移動体用ストレージに保存されたコンテンツデータを再生表示する一又は複数のディスプレイ装置をさらに備え、
前記管理サーバは、前記電車が前記駅のプラットフォームに停車したとき前記外部データ管理装置側から前記無線親機及び前記無線子機を介して転送されたコンテンツデータを受け取って前記移動体用ストレージに保存し当該コンテンツデータを前記ディスプレイ装置が再生表示し、前記電車が次の駅のプラットフォームに停車したとき、前記コンテンツデータの続きである新たなコンテンツデータを受け取って前記移動体用ストレージに保存し当該コンテンツデータを直前の駅のプラットフォームで受け取ったコンテンツデータに続けて前記ディスプレイ装置が再生表示する、請求項１に記載のデータ転送システム。

【請求項3】

前記無線子機は、前記電車の複数の車両の各々に設けられている、請求項１又は２に記載のデータ転送システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電車などの移動体内のデータを外部に転送するデータ転送システムに関し、特に第５世代移動通信システム（５Ｇ）を利用した高速データ転送システムに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、電車内の迷惑行為防止対策として防犯カメラの設置が進められている。また車両内にはディスプレイ装置が設置され、広告表示、ニュース、天気予報なども提供されている。

【0003】

電車内の迷惑行為防止対策に関し、例えば特許文献１には、不特定多数の人が出入りする空間内における迷惑行為者を推定することができる迷惑行為者推定システムが記載されている。このシステムは、空間に入場する人物を撮影する第１撮影部と、当該空間内に設けられ、通報端末からの通報信号により当該位置の周辺を撮影する第２撮影部と、第１撮影部が撮影したが画像及び第２撮影部が撮影した画像をそれぞれ分析し顔データを抽出する画像分析部と、第１撮影部が撮影した画像から抽出された顔データを格納する第１データベース部と、第２撮影部が撮影した画像から抽出された顔データを格納する第２データベース部と、第１データベース部及び第２データベース部の顔データを分析し、第３データベース部に格納する顔データを選別して頻度スコアの算出を行う顔データ解析部と、規定期間の経過後に、対応する頻度スコアが閾値を超えた顔データの人物を迷惑行為者と推定する判断部とを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－６２５９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年では、撮影した画像の証拠能力を高めると共に抑止力を向上するため、電車の各車両により高精細な動画撮影が可能な４Ｋ／８Ｋカメラなどの高精度カメラを複数台設置して多方向から撮影することが求められている。この場合、各車両には多数の防犯カメラが撮影した動画データを格納する大容量のストレージが必要となるため、システムコストが増加する。また録画した大容量の動画データを電車から鉄道会社が管理する防犯システムのデータセンタに転送する必要があるが、大容量データであることから、電車側からデータセンタへのデータの取り込みに非常に時間がかかるという問題がある。

【0006】

一方、乗客向けの宣伝媒体として液晶ディスプレイを設置した車両が普及しつつある。近年では、複数の液晶ディスプレイを整列配置し、これらを連携して１つの大画面としてダイナミックな広告を表示するといった利用が進んでいる。例えば、大きなスポーツイベントなどをこの大画面に表示して乗客に提供するといった利用も考えられるが、リアルタイムに大容量の動画データを電車内に安定して伝送することが困難であるという問題がある。

【0007】

したがって、本発明の目的は、電車等の移動体と外部システムとの間で大容量データを高速転送して移動体内のストレージ容量を低く抑えることが可能なデータ転送システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本発明によるデータ転送システムは、移動体に設置された移動体用データ管理装置と、前記移動体が停止するターミナルに設けられた外部データ管理装置とを備え、前記移動体用データ管理装置は、前記移動体に設置された移動体用ストレージと、移動体用ストレージ内のデータを管理する管理サーバと、前記外部データ管理装置側と５Ｇによるデータ通信を行う無線子機とを含み、前記外部データ管理装置は、前記ターミナルの移動体停止位置付近に設置され、前記無線子機と５Ｇによるデータ通信を行う無線親機と、前記無線親機に接続されたストレージサーバとを含み、前記無線子機のアンテナは、前記移動体が前記ターミナルの所定の停止位置に停止したときに前記無線親機のアンテナと相対向する位置に配置され、前記管理サーバは、前記移動体が前記ターミナルに停止したとき前記移動体用ストレージ内のデータを前記無線子機及び前記無線親機を介して前記ストレージサーバに転送するアップロード処理及び前記ストレージサーバ内のデータを前記無線親機及び前記無線子機を介して前記移動体用ストレージに転送するダウンロード処理の少なくとも一方を実施することを特徴とする。

【0009】

本発明によれば、電車などの移動体が駅などのターミナルに停止したときにターミナル側の無線親機のアンテナと最も近づくように移動体側の無線子機のアンテナを設置し、５Ｇの高速データ通信を比較的近距離で利用することで高速大容量の通信を実現することができる。したがって、例えば移動体に設置した高精度カメラが撮影した動画データをターミナル到着時の短い時間内にターミナル側に転送することができる。したがって、カメラが撮影した動画データの一時保存等に利用される移動体用ストレージの容量を小さくすることができ、移動体用データ管理装置の構築コストを低く抑えることができる。また、移動体側からの保存データの取り込みにかかる時間を短くすることができる。

【0010】

本発明によるデータ転送システムは、前記移動体内に設置された一又は複数のカメラをさらに備え、前記管理サーバは、前記カメラが撮影した動画データを前記移動体用ストレージに保存し、前記移動体が直前に停止したターミナルを出発して以降に撮影され前記移動体用ストレージ内に保存された動画データを、次のターミナルで前記移動体が停止したときに、前記無線子機及び前記無線親機を介して前記ストレージサーバに転送することが好ましい。このように、移動体がターミナルに停止したときにカメラの撮影データをターミナル側に吐き出すことにより、車載ストレージの容量を小さくすることができる。

【0011】

本発明によるデータ転送システムは、前記移動体内に設置され、前記移動体用ストレージに保存されたコンテンツデータを再生表示する一又は複数のディスプレイ装置をさらに備え、前記管理サーバは、前記移動体が前記ターミナルに停止したとき前記外部データ管理装置側から転送されたコンテンツデータを受け取って前記移動体用ストレージに保存し当該コンテンツデータを前記ディスプレイ装置が再生表示し、前記移動体が次のターミナルに停車したとき、前記コンテンツデータの続きである新たなコンテンツデータを受け取って前記移動体用ストレージに保存し当該コンテンツデータを直前のターミナルで受け取ったコンテンツデータに続けて前記ディスプレイ装置が再生表示することが好ましい。これにより、常に最新のコンテンツをディスプレイ装置に表示することができる。

【0012】

本発明において、前記移動体は電車であり、前記ターミナルは前記電車の駅であることが好ましい。この場合において、前記無線子機のアンテナは、前記電車の車両外壁に設置され、前記無線親機のアンテナは、駅のプラットホームに設けられたホームドアの壁面外側に設置されていることが好ましい。

【0013】

本発明において、前記無線子機は、前記電車の複数の車両の各々に設けられていることが好ましい。このように、車両ごとに動画データを吸い上げることでデータ転送の高速化と車載ストレージの低コスト化を図ることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、電車等の移動体と外部システムとの間で大容量データを高速転送して移動体内のストレージ容量を低く抑えることが可能なデータ転送システムを提供することができる。なお、通信キャリア各社が提供する５Ｇ通信サービスで本発明を実現することも可能であるが、本発明は所謂「ローカル５Ｇ」を有効活用する上で好適である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、本発明の実施の形態によるデータ転送システムの構成を概略的に示すブロック図である。

【図2】図２は、電車２が駅３に停車したときの、電車２側の無線子機１５と駅側の無線親機２１との位置関係を示す模式図である。

【図3】図３は、本実施形態によるデータ転送システムの動作を説明するフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、添付図面を参照しながら、本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。

【0017】

図１は、本発明の実施の形態によるデータ転送システムの構成を概略的に示すブロック図である。

【0018】

図１に示すように、このデータ転送システム１は、電車２側に設置された車載データ管理装置１０と、電車２が停車する駅３側に設けられ、車載データ管理装置１０との間で５Ｇによる高速データ通信を行って電車２側のデータを管理する外部データ管理装置２０とを備えている。

【0019】

車載データ管理装置１０は、電車２の車両２Ａ内に設置された複数の防犯カメラ１１と、各防犯カメラ１１が撮影した動画データを保存された車載ストレージ１３と、車載ストレージ１３内のデータを管理する管理サーバ１４と、外部データ管理装置２０側と５Ｇのデータ通信を行う無線子機１５とを備えている。外部データ管理装置２０は、電車２が停車する駅３の電車停車位置付近に設置され、車載データ管理装置１０側の無線子機１５と５Ｇのデータ通信を行う無線親機２１と、無線親機２１に接続されたストレージサーバ２２とを備えている、ストレージサーバ２２は通信回線、例えばインターネット３０を介してデータセンタ３１に接続されており、ストレージサーバ２２内の保存データは必要に応じてデータセンタ３１に転送される。

【0020】

複数の防犯カメラ１１は、電車２の車両ごとに複数台設けられているが、１台ずつであってもよい。また、車載ストレージ１３、管理サーバ１４及び無線子機１５も車両２Ａごとに設けられることが好ましいが、全車両に対して共通に設けられていてもよい。車載ストレージ１３は図示のように一つの車両２Ａ内の複数の防犯カメラ１１に対して共通に設けられていてもよく、個別に設けられていてもよい。

【0021】

電車２の運行中、防犯カメラ１１は車両内を撮影し、撮影された動画データは車載ストレージ１３に一時保存される。防犯カメラ１１から出力される撮影データの保存やディスプレイ装置１２に表示する動画データの再生は管理サーバ１４によって行われる。

【0022】

図２は、電車２が駅３に停車したときの、電車２側の無線子機１５と駅側の無線親機２１との位置関係を示す模式図である。

【0023】

図２に示すように、電車２の各車両の無線子機１５は、各車両の既定の位置に１台ずつ設けられている。無線子機１５の設置位置は、電車２が既定の停車位置で停車したときに、駅側に設置された対応する無線親機２１と対向する車両２Ａの側壁面である。言い換えると、駅側の無線親機２１は、各車両の既定の位置に設置された無線子機１５と相対向する位置に設置されている。

【0024】

なお、図２においては無線子機１５と無線親機２１の夫々が、無線機本体にアンテナを一体化したものを例示しているが、無線機本体とアンテナが分離されており両者をケーブルで接続したものである場合は、無線子機１５のアンテナと無線親機２１のアンテナとを相対向する位置に設置すれば良いことはいうまでもない。

【0025】

上記のように、無線子機１５及び無線親機２１は５Ｇ規格の無線装置である。５Ｇは１～５０Ｇｂｐｓの超高速かつ超大容量の無線通信を実現する第５世代移動通信システムであるが、ミリ波を用いているため電波の直進性が強く、回折波による通信は望めない。そのため、５Ｇの通信では親機から子機へ直接波が到達するかどうかが重要となるが、上記のように無線子機１５のアンテナ１５ａと無線親機２１のアンテナ２１ａとをできるだけ近づけて相対向させることにより、５Ｇデータ通信のパフォーマンスを最大限に引き出すことができる。

【0026】

図示のように、最近の駅３のプラットホームには安全のためにホームドアが設けられ、車両２Ａの出入口３Ａの位置以外には壁３Ｂが設けられていることが多い。この場合、無線親機２１はこの壁３Ｂの線路側の壁面に設けられることが好ましい。無線親機２１をこのように設置することで、無線子機１５のアンテナ１５ａと無線親機２１のアンテナ２１ａとをできるだけ近づけて相対向させることができ、障害物が介在する余地をなくして高速通信の信頼性を高めることができる。

【0027】

次に、図３を参照しながら、車載データ管理装置１０と外部データ管理装置２０との間のデータ転送について詳細に説明する。上記のように、電車２の運行中に防犯カメラ１１は車両２Ａ内を撮影し続ける（ステップＳ１～Ｓ３）。防犯カメラ１１が撮影した動画データは車載ストレージ１３に保存される。

【0028】

電車２が次の駅に到着したとき、管理サーバ１４は、対応する車両２Ａの車載ストレージ１３に保存されている各防犯カメラ１１の撮影データを外部データ管理装置２０側に一気に転送する（ステップＳ３，Ｓ４）。このとき転送されるデータは、電車２が前の駅を出発してから次の駅に停車するまでの間に撮影された動画データであることが好ましい。無線子機１５は無線親機２１に向けて転送データを送信し、外部データ管理装置２０側のストレージサーバ２２は無線親機２１が受信したデータを保存する。通常、電車２は所定の停車位置で正確に停車し、無線子機１５も無線親機２１に対して正確に位置合わせされるので、大容量の動画データもすべて外部データ管理装置２０側へ高速でアップロードすることが可能である。

【0029】

以上説明したように、本実施形態によるデータ転送システム１は、電車２側に設置された車載データ管理装置１０と、駅３側に設けられた外部データ管理装置２０とを備え、車載データ管理装置１０は、電車２が駅３の既定の停車位置に停車したとき、電車２側の無線子機１５が駅３側の無線親機２１と対向する位置に配置され、管理サーバ１４は、防犯カメラ１１が撮影した動画データを外部データ管理装置２０側に転送するので、車載ストレージ１３を大容量化することなく、車両内の防犯システムを構築することができる。特に、５Ｇ規格の無線子機１５と無線親機２１とを車両外壁とホームドアの壁面外側という比較的近距離で利用することで高速大容量の通信を実現することができ、電車２内に設置した高精度カメラが撮影した動画データを駅到着時の短い時間内に駅側に転送することができる。したがって、防犯カメラ１１が撮影した動画データを一時保存しておく車載ストレージ１３の容量を小さくすることができ、車載データ管理装置１０の構築コストを低く抑えることができる。また、電車２側からの保存データの取り込みにかかる時間を短くすることができる。

【0030】

以上、説明した実施形態においては、電車２側から駅３側に向けて５Ｇ規格の無線子機１５と無線親機２１を介して大容量データを高速に伝送するアップロード処理を示したが、駅３側から電車２側に向けて大容量データを転送するダウンロード処理にも利用できる。

【0031】

図１に示すように、車載データ管理装置１０には、電車２の車両２Ａ内に複数のディスプレイ装置１２を設置している。各ディスプレイ装置１２は、車載ストレージ１３に保存されたコンテンツデータを再生表示する。例えば、電車２の運行中、ディスプレイ装置１２からは広告、ニュース、天気予報、スポーツ中継動画などが乗客に向けて放映される。複数のディスプレイ装置１２は、電車２の車両ごとに複数台設けられているが、１台ずつであってもよい。

【0032】

管理サーバ１４は、電車２が停車している間に外部データ管理装置２０側から新たなコンテンツデータを受け取り、車載ストレージ１３に保存する。即ち、車載ストレージ１３内のコンテンツを駅３に停車する度に更新することができる。例えば、新しいニュース、天気予報、スポーツ中継動画を再生することができる。

【0033】

特に、スポーツ中継動画などはリアルタイム性が求められるが、電車２が走行している最中は、沿線のビルやトンネルを通過する際に外部からの無線通信が遮られるなど、通信キャリア各社が提供する５Ｇ通信サービスを受信する形態では通信状況が刻々と変化するので安定した生中継の放映を行うことは容易ではない。

【0034】

そこで、本実施形態では、外部データ管理装置２０側のストレージサーバ２２に、前の駅から次の駅へ移動している間のスポーツ生中継を新たなスポーツ中継動画として保存し、駅に到着する度に保存されている新たなスポーツ中継動画を外部データ管理装置２０側からダウンロードして車載ストレージ１３に保存する。車載ストレージ１３に直前に保存されたスポーツ中継動画の再生が終わると引き続き新たなスポーツ中継動画を連続再生することで擬似的な生中継を実現することができる。

【0035】

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。

【0036】

例えば、上記実施形態においては、電車２の各車両２Ａに１台ずつ車載ストレージ１３及び無線子機１５が設けられているが、例えば２両の車両に共通する１つの車載ストレージ１３及び１つの無線子機１５を設けてもよく、あるいは全車両に共通する１つの車載ストレージ１３及び１つの無線子機１５を設けてもよい。また、管理サーバ１４は１つの車載ストレージ１３及び１つの無線子機１５に対して個別に設けられてもよく、複数の車載ストレージ１３及び複数の無線子機１５に対して共通に設けられてもよい。

【0037】

また上記実施形態においては、電車と駅との間の通信を例として本発明を説明してきたが、他の移動体（モノレール、ケーブルカー、ロープウエイ、バス、船舶、航空機）とターミナル（停車場、停留所、船つき場、桟橋、埠頭、飛行場、ヘリポート）との間の通信に適用してもよい。

【符号の説明】

【0038】

１ データ転送システム
２ 電車
２Ａ 車両
３ 駅
３Ａ 出入口
３Ｂ 壁
１０ 車載データ管理装置
１１ 防犯カメラ
１２ ディスプレイ装置
１３ 車載ストレージ
１４ 管理サーバ
１５ 無線子機
２０ 外部データ管理装置
２１ 無線親機
２２ ストレージサーバ
３０ インターネット
３１ データセンタ

【図1】

【図2】

【図3】