特許 7413923 グロメット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-05

(45)【発行日】2024-01-16

(54)【発明の名称】グロメット

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/22 20060101AFI20240109BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240109BHJP

   F16L 5/02 20060101ALI20240109BHJP

   H01B 17/58 20060101ALI20240109BHJP

【ＦＩ】

H02G3/22

B60R16/02 622

F16L5/02 A

H01B17/58 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020090086

(22)【出願日】2020-05-22

(65)【公開番号】P2021184685

(43)【公開日】2021-12-02

【審査請求日】2022-10-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】小林 泰輝

【審査官】鈴木 大輔

(56)【参考文献】

【文献】特開平０９－２８９７２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１３３９６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１８７３５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０４２８７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１１１２４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１９３５５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１６６９０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－３３６２２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／２２

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｆ１６Ｌ ５／０２

Ｈ０１Ｂ １７／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

挿通孔を有する取付対象における前記挿通孔の周囲の部分に固定される環状の装着部と、
前記装着部の内周縁部から前記装着部の軸方向の一方側に延出された筒状の側壁及び前記側壁の先端を閉塞する底壁を有する有底筒状の応力吸収部と、
前記底壁に一体に設けられるとともに、前記挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周面に接触して前記ワイヤハーネスの外周を覆う筒状の挿通部と、を備え、
前記装着部は、前記取付対象における前記挿通孔の周囲の部分もしくは前記挿通孔の内周面に密着する環状のシール部を有し、
前記側壁は可撓性を有し、
前記挿通部は、前記底壁から前記側壁の基端側に向かって前記応力吸収部の内側で突出しており、
前記側壁は、前記側壁の軸方向と直交する方向から見て、前記側壁の中心軸線と交差する方向に沿って延びる複数の襞部を有し、
前記複数の襞部は、前記側壁の軸方向における位置が互いにずれており、
前記挿通部の全体は、前記装着部の軸方向において、前記底壁の外側面よりも前記装着部側に位置しており、
前記装着部の軸方向において、前記装着部側にある前記挿通部の先端は、前記襞部の内側に位置している、グロメット。

【請求項2】

前記挿通部は、前記挿通部の中心軸線を含む平面で切った断面において前記挿通部の中心軸線と直交する方向に前記側壁と重なる部分を有する請求項１に記載のグロメット。

【請求項3】

各前記襞部は、前記側壁の中心軸線を囲む環状をなしており、
複数の前記襞部は、前記装着部側から前記底壁側に向かって並ぶとともに隣り合う前記襞部同士が連続して連なった蛇腹部を構成している請求項１又は請求項２に記載のグロメット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、グロメットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車体パネルに設けられた挿通孔にワイヤハーネスが挿通される場合には、挿通孔における止水を行うためにグロメットが用いられることがある。このようなグロメットは、車体パネルにおける挿通孔の周囲の部分に固定される環状の装着部と、ワイヤハーネスの外周面に接触して同ワイヤハーネスの外周を覆う筒状の挿通部とを備えている。そして、装着部は、車体パネルにおける挿通孔の周囲の部分もしくは挿通孔の内周面に密着する環状のシール部を有する。

【0003】

例えば特許文献１に記載されたグロメットは、装着部と挿通部との間を閉塞するように当該装着部と当該挿通部とを連結する可撓部を有する。可撓部は、挿通部の軸方向の両端部のうち、グロメットが車体パネルに装着されたときに車体パネル側となる一端部から装着部の内周縁部にわたって設けられている。更に、可撓部は、グロメットが車体パネルに装着された状態において車体パネルとは反対側に突出する山状をなす１つの襞によって構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－２１０２１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、ワイヤハーネスは、挿通孔に対して傾斜した状態で同挿通孔に挿通されることがある。また、車両において、ワイヤハーネスの配置位置に誤差が生じる場合がある。このような場合には、グロメットにおいて、装着部に対して挿通部が装着部の軸方向に大きく引っ張られたり、装着部に対して挿通部が大きく傾斜されたりすることがある。すると、連結部だけでは挿通部の姿勢の変化や位置の変化に伴う応力を吸収しきれずに、装着部まで変形される可能性が生じる。装着部が変形すると、装着部と車体パネルとの間に隙間が発生する可能性がある。装着部と車体パネルとの間に隙間が発生すると、その隙間から水が浸入する可能性が生じるため、グロメットによる止水性能の低下が懸念される。

【0006】

そこで、例えば、特許文献１に記載されたグロメットにおいて、可撓部が有する襞の数を増やすことにより、装着部に対する挿通部の相対移動によって発生したより大きな応力を可撓部において吸収することが考えられる。しかしながら、装着部の中心軸線に対し直交する方向に並ぶ複数の襞を可撓部が有する構成とすると、装着部の中心軸線に対し直交する方向にグロメットが大型化されてしまう。車両において、グロメットを配置するためのスペースは限られているため、グロメットが大型化されることは好ましくない。そのため、グロメットの大型化を抑制しつつ同グロメットの止水性能の低下を抑制することが望まれている。

【0007】

本開示の目的は、大型化を抑制しつつ止水性能の低下を抑制できるグロメットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示のグロメットは、挿通孔を有する取付対象における前記挿通孔の周囲の部分に固定される環状の装着部と、前記装着部の内周縁部から前記装着部の軸方向の一方側に延出された筒状の側壁及び前記側壁の先端を閉塞する底壁を有する有底筒状の応力吸収部と、前記底壁に一体に設けられるとともに、前記挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周面に接触して前記ワイヤハーネスの外周を覆う筒状の挿通部と、を備え、前記装着部は、前記取付対象における前記挿通孔の周囲の部分もしくは前記挿通孔の内周面に密着する環状のシール部を有し、前記側壁は可撓性を有し、前記挿通部は、前記底壁から前記側壁の基端側に向かって前記応力吸収部の内側で突出しているグロメットである。

【発明の効果】

【0009】

本開示のグロメットによれば、大型化を抑制しつつ止水性能の低下を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、一実施形態における車体パネルに装着されたグロメットの断面図である。

【図2】図２は、一実施形態におけるグロメットの斜視図である。

【図3】図３は、一実施形態におけるグロメットの断面図である。

【図4】図４は、一実施形態におけるグロメットの平面図である。

【図5】図５は、変更例におけるグロメットの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］挿通孔を有する取付対象における前記挿通孔の周囲の部分に固定される環状の装着部と、前記装着部の内周縁部から前記装着部の軸方向の一方側に延出された筒状の側壁及び前記側壁の先端を閉塞する底壁を有する有底筒状の応力吸収部と、前記底壁に一体に設けられるとともに、前記挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周面に接触して前記ワイヤハーネスの外周を覆う筒状の挿通部と、を備え、前記装着部は、前記取付対象における前記挿通孔の周囲の部分もしくは前記挿通孔の内周面に密着する環状のシール部を有し、前記側壁は可撓性を有し、前記挿通部は、前記底壁から前記側壁の基端側に向かって前記応力吸収部の内側で突出しているグロメットである。

【0012】

この構成によれば、挿通部は、応力吸収部の底壁に一体に設けられている。更に、応力吸収部の側壁は可撓性を有する。そのため、ワイヤハーネスの配置位置の誤差や、ワイヤハーネスの長さのばらつき等によって、装着部に対して挿通部が相対移動した場合、当該相対移動によって発生した応力は、側壁が撓むことにより吸収可能である。このように、装着部に対する挿通部の相対移動によって発生した応力を、装着部の内周縁部から同装着部の軸方向の一方側に延出された側壁において吸収する。従って、装着部の軸方向と直交する方向にグロメットを大型化しなくとも、装着部に対する挿通部の相対移動によって発生した応力が装着部まで伝達されることを抑制できる。そして、装着部に対して挿通部が相対移動した場合に装着部まで変形されることを抑制できるため、シール部が変形されることを抑制できる。その結果、グロメットの大型化を抑制しつつ、同グロメットの止水性能の低下を抑制できる。

【0013】

また、挿通部は、応力吸収部の底壁に一体に設けられている。更に、挿通部は、底壁から側壁の基端側に向かって応力吸収部の内側で突出している。そのため、挿通部の全体が応力吸収部の外部に突出する場合に比べて、側壁の軸方向におけるグロメットの大型化を抑制できる。従って、側壁が装着部の内周縁部から同装着部の軸方向の一方側に延出された構成であっても、側壁の軸方向におけるグロメットの大型化を抑制できる。

【0014】

［２］前記挿通部は、前記挿通部の中心軸線を含む平面で切った断面において前記挿通部の中心軸線と直交する方向に前記側壁と重なる部分を有することが好ましい。
この構成によれば、応力吸収部の内側で側壁の基端側に突出する挿通部を容易に設けることができる。

【0015】

［３］前記側壁は、前記側壁の軸方向と直交する方向から見て、前記側壁の中心軸線と交差する方向に沿って延びる複数の襞部を有し、複数の前記襞部は、前記側壁の軸方向における位置が互いにずれていることが好ましい。

【0016】

この構成によれば、複数の襞部は、側壁の軸方向における位置が互いにずれている。そのため、装着部の軸方向と直交する方向に複数の襞部が並ぶ場合に比べて、装着部の軸方向と直交する方向における応力吸収部の大型化を抑制しつつ同応力吸収部に複数の襞部を設けることができる。そして、複数の襞部が開くように変形したり閉じるように変形したりすることにより、装着部に対する挿通部の相対移動によって発生した応力を、複数の襞部を有する側壁においてより吸収しやすくなる。従って、装着部に対する挿通部の相対移動に伴って、装着部まで変形されることをより抑制できるため、シール部が変形されることをより抑制できる。その結果、グロメットの止水性能の低下をより抑制できる。

【0017】

［４］各前記襞部は、前記側壁の中心軸線を囲む環状をなしており、複数の前記襞部は、前記装着部側から前記底壁側に向かって並ぶとともに隣り合う前記襞部同士が連続して連なった蛇腹部を構成していることが好ましい。

【0018】

この構成によれば、側壁が有する複数の襞部は蛇腹部を構成している。そのため、複数の襞部が開くように変形したり閉じるように変形したりすることに加えて、隣り合う襞部と襞部との間の部分が開くように変形したり閉じるように変形したりすることができる。従って、装着部に対する挿通部の相対移動によって発生した応力を、蛇腹部を有する側壁においてより吸収しやすくなる。よって、装着部に対する挿通部の相対移動に伴って、装着部まで変形されることを更に抑制できるため、シール部が変形されることを更に抑制できる。その結果、グロメットの止水性能の低下を更に抑制できる。また、装着部に対する挿通部の更に大きな相対移動を側壁において許容可能となるため、グロメットの止水性能の低下を一層抑制できる。

【0019】

［５］前記挿通部の全体は、前記装着部の軸方向において、前記底壁の外側面よりも前記装着部側に位置することが好ましい。
この構成によれば、挿通部が底壁から応力吸収部の外部に突出する部分を有する場合に比べて、装着部の軸方向におけるグロメットの大型化を抑制しやすい。従って、側壁が装着部の内周縁部から同装着部の軸方向の一方側に延出された構成であっても、装着部の軸方向におけるグロメットの大型化をより抑制しやすくなる。

【0020】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0021】

以下、グロメットの一実施形態について説明する。なお、添付図面は、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。

【0022】

図１に示す本実施形態のグロメット２０は、自動車の室内と室外とを隔てる車体パネル１１に形成された挿通孔１２における止水を行うためのものである。即ち、挿通孔１２と同挿通孔１２に挿通されるワイヤハーネス１３，１４との間の止水性を確保するためのものである。また、グロメット２０は、ワイヤハーネス１３，１４を保護する役割も果たす。

【0023】

車体パネル１１は、例えば、車両における床下の空間とエンジンルームとを仕切るパネルである。挿通孔１２は、車体パネル１１を貫通している。本実施形態では、挿通孔１２は、同挿通孔１２の貫通方向から見た形状が円形状をなしている。

【0024】

（グロメット２０の構成）
図１及び図２に示すように、グロメット２０は、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に固定される環状の装着部２１と、装着部２１の内周縁部に一体に設けられた応力吸収部２２とを有する。更に、グロメット２０は、挿通孔１２に挿通されるワイヤハーネス１３の外周面を覆う筒状の第１挿通部２３と、挿通孔１２に挿通されるワイヤハーネス１４の外周面を覆う筒状の第２挿通部２４とを有する。グロメット２０は、可撓性を有する材料からなる。グロメット２０の材料としては、例えば、可撓性が高いＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。

【0025】

（装着部２１の構成）
図１、図２及び図４に示すように、装着部２１は、外形が円形状をなす環状をなしている。なお、以下、装着部２１の中心軸線Ｌ１と平行な方向、即ち装着部２１の軸方向を軸方向Ｘ１と記載する。また、単に「径方向」と記載した場合には、装着部２１の径方向であって中心軸線Ｌ１と直交する方向を意味する。また、単に「周方向」と記載した場合には、装着部２１の周方向であって中心軸線Ｌ１回りの周方向を意味する。

【0026】

装着部２１の内周縁部は、軸方向Ｘ１から見て装着部２１の外形と同心となる楕円形状をなしている。装着部２１の外径は、挿通孔１２の内径よりも大きい。装着部２１は、グロメット２０が車体パネル１１に装着された場合に、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分と対向する。

【0027】

図１及び図３に示すように、装着部２１は、装着部２１における軸方向Ｘ１の一側面にシール部３１を有する。当該一側面は、装着部２１において、グロメット２０が車体パネル１１に装着された場合に車体パネル１１と軸方向Ｘ１に対向する側面である。シール部３１は、グロメット２０が車体パネル１１に装着された場合に、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に密着するものである。なお、図３は、図４における３－３断面図である。

【0028】

シール部３１は、第１リップ部３２及び第２リップ部３３を有する。第１リップ部３２及び第２リップ部３３の各々は、装着部２１における軸方向Ｘ１の一側面から軸方向Ｘ１に突出している。また、第１リップ部３２及び第２リップ部３３の各々は、周方向に沿って連続して延びる突条をなしている。第１リップ部３２は、挿通孔１２の内径よりも一回り大きい環状をなしている。第２リップ部３３は、第１リップ部３２よりも一回り大きい環状をなしている。中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、第１リップ部３２と第２リップ部３３とは径方向に並んでいる。なお、図１及び図３に示すグロメット２０の断面図は、中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面図である。

【0029】

（応力吸収部２２の構成）
図１～図３に示すように、応力吸収部２２は、装着部２１の内周縁部から軸方向Ｘ１の一方側に延出された筒状の側壁４１、及び側壁４１の先端を閉塞する底壁４２を有する有底筒状をなしている。側壁４１及び底壁４２は可撓性を有する。

【0030】

側壁４１は、装着部２１の内周縁部から、グロメット２０が車体パネル１１に装着された場合に車体パネル１１から遠ざかる方向、即ち装着部２１からの第１リップ部３２及び第２リップ部３３の突出方向と反対方向に延出されている。本実施形態では、側壁４１は、装着部２１と同軸状に形成されている。即ち、側壁４１の中心軸線Ｌ２は、装着部２１の中心軸線Ｌ１と同一直線上に位置する。このため、側壁４１の軸方向は、軸方向Ｘ１と同方向である。

【0031】

側壁４１は、装着部２１の内周縁部から軸方向Ｘ１に沿って延出された筒状をなす第１筒部５１と、側壁４１における第１筒部５１と反対側の軸方向の端部に位置する第２筒部５２と、第１筒部５１と第２筒部５２とを連結するように設けられた蛇腹部５３とを有する。なお、第１筒部５１は、側壁４１の基端部を構成するとともに、第２筒部５２は、側壁４１の先端部を構成している。

【0032】

図４に示すように、軸方向Ｘ１から見て、第１筒部５１は、装着部２１の内周縁部に対応した楕円状をなす筒状に形成されている。第２筒部５２は、第１筒部５１の外形よりも小さい外形を有する筒状をなしている。このため、応力吸収部２２における底壁４２側の端部の外形は、応力吸収部２２における同応力吸収部２２の開口部側の端部における外形よりも小さい。軸方向Ｘ１から見て、第２筒部５２は、第１筒部５１よりも径方向内側に位置している。第２筒部５２は、軸方向Ｘ１から見た形状が角丸長方形状（即ち競走路形状）をなす筒状に形成されている。なお、軸方向Ｘ１から見て、第１筒部５１と第２筒部５２とは同心状に形成されている。

【0033】

図２～図４に示すように、底壁４２は、第２筒部５２における蛇腹部５３と反対側の端部を閉塞している。底壁４２は、軸方向Ｘ１と直交する板状をなしている。底壁４２は、軸方向Ｘ１から見た形状が側壁４１の先端部の形状に対応した角丸長方形状をなしている。

【0034】

蛇腹部５３は、中心軸線Ｌ２に対して傾斜した複数の第１壁部５４と、中心軸線Ｌ２に対して第１壁部５４とは異なる角度で傾斜した複数の第２壁部５５とを有する。本実施形態では、蛇腹部５３は、第１壁部５４を４つ備えるとともに、第２壁部５５を４つ備えている。第１壁部５４及び第２壁部５５の各々は中心軸線Ｌ２を囲む環状をなしている。本実施形態では、第１壁部５４及び第２壁部５５の各々は、軸方向Ｘ１から見て、楕円状もしくは角丸長方形状をなしている。中心軸線Ｌ２を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、第１壁部５４と第２壁部５５とは装着部２１側から底壁４２側に向かって交互に並んでいる。即ち、第１壁部５４と第２壁部５５とは、中心軸線Ｌ２方向、即ち側壁４１の軸方向に沿って交互に並んでいる。

【0035】

ここで、４つの第１壁部５４を、側壁４１の基端側に位置するものから順に第１壁部５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄとする。また、４つの第２壁部５５を、側壁４１の基端側に位置するものから順に第２壁部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄとする。４つの第１壁部５４及び４つの第２壁部５５は、側壁４１の基端側から先端側に向かって、第１壁部５４ａ、第２壁部５５ａ、第１壁部５４ｂ、第２壁部５５ｂ、第１壁部５４ｃ、第２壁部５５ｃ、第１壁部５４ｄ、第２壁部５５ｄの順に並んでいる。第１壁部５４ａは、第１筒部５１における装着部２１と反対側の軸方向Ｘ１の端部から延出されている。また、第２壁部５５ｄは、第２筒部５２における底壁４２と反対側の軸方向Ｘ１の端部から延出されている。

【0036】

第１壁部５４ａ～５４ｄの各々は、側壁４１の軸方向（本実施形態では軸方向Ｘ１に同じ）に沿って底壁４２に近づくにつれて拡径するように中心軸線Ｌ２に対して傾斜している。一方、第２壁部５５ａ～５５ｄの各々は、側壁４１の軸方向に沿って底壁４２に近づくにつれて縮径するように中心軸線Ｌ２に対して傾斜している。このように、各第１壁部５４と各第２壁部５５とは、傾斜の向きが反対になっている。そして、側壁４１の軸方向に隣り合う第１壁部５４と第２壁部５５とは、側壁４１の軸方向の一方側の端部同士もしくは側壁４１の軸方向の他方側の端部同士が繋がっている。

【0037】

側壁４１の軸方向に隣り合う第１壁部５４と第２壁部５５とは、側壁４１の軸方向と直交する方向から見て、中心軸線Ｌ２と交差する方向に沿って延びる襞部５６を形成している。具体的には、最も装着部２１側に位置する第１壁部５４ａと、同第１壁部５４ａと底壁４２との間に位置し且つ同第１壁部５４ａと側壁４１の軸方向に隣り合う第２壁部５５ａとが、襞部５６ａを形成している。第１壁部５４ａと第２壁部５５ａとは、側壁４１の内側に開口した環状の溝を形成するとともに、側壁４１の外側に突出した環状の突条を形成している。このため、襞部５６ａは、突条の裏側に同突条と同方向に延びる溝を有する形状をなしている。なお、本実施形態では、襞部５６ａは、側壁４１の軸方向と直交する方向から見て、中心軸線Ｌ２と直交する方向に沿って延びている。更に、本実施形態では、襞部５６ａは、中心軸線Ｌ２を含む平面で切った断面、即ち周方向と直交する平面で切った断面がＶ字状をなしている。また、襞部５６ａは、中心軸線Ｌ２を囲むように切れ目なく連続して延びており、側壁４１の軸方向から見た形状が楕円状をなしている。即ち、襞部５６ａは、中心軸線Ｌ２を囲む環状をなしている。

【0038】

同様に、側壁４１の軸方向に隣り合う第１壁部５４ｂと第２壁部５５ｂとは、襞部５６ａと同様の襞部５６ｂを形成している。また、側壁４１の軸方向に隣り合う第１壁部５４ｃと第２壁部５５ｃとは、襞部５６ａと同様の襞部５６ｃを形成している。更に、側壁４１の軸方向に隣り合う第１壁部５４ｄと第２壁部５５ｄとは、襞部５６ａと同様の襞部５６ｄを形成している。そして、装着部２１側から底壁４２側に向かって、襞部５６ａ、襞部５６ｂ、襞部５６ｃ、襞部５６ｄの順に並んでいる。襞部５６ａ～５６ｄは、側壁４１の軸方向における位置が互いにずれている。

【0039】

また、側壁４１の軸方向に隣り合う第２壁部５５ａ及び第１壁部５４ｂの軸方向Ｘ１の一端部同士が繋がっているため、側壁４１の軸方向に隣り合う襞部５６ａと襞部５６ｂとは連続して設けられている。同様に、側壁４１の軸方向に隣り合う第２壁部５５ｂ及び第１壁部５４ｃの軸方向Ｘ１の一端部同士が繋がっているため、側壁４１の軸方向に隣り合う襞部５６ｂと襞部５６ｃとは連続して設けられている。更に、側壁４１の軸方向に隣り合う第２壁部５５ｃ及び第１壁部５４ｄの軸方向Ｘ１の一端部同士が繋がっているため、側壁４１の軸方向に隣り合う襞部５６ｃと襞部５６ｄとは連続して設けられている。そして、これら襞部５６ａ～５６ｄによって、隣り合う襞部５６同士が連続して連なった蛇腹部５３が構成されている。

【0040】

複数の襞部５６は、中心軸線Ｌ２を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、底壁４２に近い襞部５６ほど、中心軸線Ｌ２と直交する方向における襞部５６の長さが短い。なお、中心軸線Ｌ２を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、中心軸線Ｌ２と直交する方向における襞部５６の長さは、図３において、襞部５６の左右方向の長さに該当する。

【0041】

（挿通部２３，２４の構成）
図１に示すように、第１挿通部２３及び第２挿通部２４は、底壁４２に一体に設けられている。側壁４１の軸方向から見て、第１挿通部２３及び第２挿通部２４は、底壁４２の長手方向に並んでいる。第１挿通部２３及び第２挿通部２４の各々は、側壁４１の軸方向に沿って延びる円筒状をなしている。本実施形態では、第１挿通部２３及び第２挿通部２４の各々は、軸方向Ｘ１に沿って延びる円筒状をなしている。更に、第１挿通部２３及び第２挿通部２４の各々は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって応力吸収部２２の内側で突出している。そして、第１挿通部２３は、同第１挿通部２３の中心軸線Ｌ３を含む平面で切ったグロメット２０の断面において同中心軸線Ｌ３と直交する方向に側壁４１と重なる。第２挿通部２４は、同第２挿通部２４の中心軸線Ｌ４を含む平面で切ったグロメット２０の断面において同中心軸線Ｌ４と直交する方向に側壁４１と重なる。なお、図１及び図３に示すグロメット２０の断面は、中心軸線Ｌ３を含む平面で切った断面であるとともに、中心軸線Ｌ４を含む平面で切った断面である。第１挿通部２３の全体は、軸方向Ｘ１において、底壁４２の外側面４２ａよりも装着部２１側に位置する。第２挿通部２４の全体は、軸方向Ｘ１において、底壁４２の外側面４２ａよりも装着部２１側に位置する。

【0042】

第１挿通部２３は、同第１挿通部２３に挿通されたワイヤハーネス１３の外周面に接触して同ワイヤハーネス１３の外周を覆う。また、第２挿通部２４は、同第２挿通部２４に挿通されたワイヤハーネス１４の外周面に接触して同ワイヤハーネス１４の外周を覆う。

【0043】

図３に示すように、第１挿通部２３の先端部、即ち第１挿通部２３における応力吸収部２２の内側に突出した部分の先端部には、同第１挿通部２３の外周に突出した鍔部２３ａが設けられている。鍔部２３ａは、中心軸線Ｌ３回りの周方向に沿って延びる突条をなしている。同様に、第２挿通部２４の先端部、即ち第２挿通部２４における応力吸収部２２の内側に突出した部分の先端部には、同第２挿通部２４の外周に突出した鍔部２４ａが設けられている。鍔部２４ａは、中心軸線Ｌ４回りの周方向に沿って延びる突条をなしている。本実施形態では、鍔部２３ａ，２４ａは、円環状をなしている。

【0044】

第１挿通部２３と同第１挿通部２３に挿通されたワイヤハーネス１３とは、固定部材６１によって中心軸線Ｌ３方向における相対移動が抑制される。固定部材６１は、例えば、第１挿通部２３の外周面とワイヤハーネス１３の外周面とにわたって巻き付けられる粘着テープや、第１挿通部２３の外周面に装着される結束バンド等である。本実施形態では、固定部材６１は、粘着テープである。固定部材６１を第１挿通部２３及びワイヤハーネス１３に装着する際には、第１挿通部２３を装着部２１側に引っ張ることにより、第１挿通部２３を応力吸収部２２の開口部側に移動させる。このとき、側壁４１が撓むことにより、第１挿通部２３は容易に応力吸収部２２の開口部側に移動される。この状態で、固定部材６１を第１挿通部２３及びワイヤハーネス１３に装着する。なお、鍔部２３ａは、粘着テープである固定部材６１を第１挿通部２３に巻き始める際に、中心軸線Ｌ３方向における固定部材６１の端部の第１挿通部２３に対する位置決めに使用される。

【0045】

第２挿通部２４と同第２挿通部２４に挿通されたワイヤハーネス１４とは、固定部材６１と同様の固定部材６２によって中心軸線Ｌ４方向における相対移動が抑制される。固定部材６２は、固定部材６１を第１挿通部２３及びワイヤハーネス１３に装着する際と同様にして、第２挿通部２４及びワイヤハーネス１４に装着される。そして、鍔部２４ａは、粘着テープである固定部材６２を第２挿通部２４に巻き始める際に、中心軸線Ｌ４方向における固定部材６２の端部の第２挿通部２４に対する位置決めに使用される。

【0046】

（ブラケット７１の構成）
図１に示すように、グロメット２０は、車体パネル１１に固定されるブラケット７１を用いて車体パネル１１に取り付けられる。ブラケット７１は金属板材よりなる。ブラケット７１は、環状をなす挟持部７２と、挟持部７２の外周縁に同挟持部７２と一体に設けられた固定部７３とを有する。

【0047】

挟持部７２の外径は、挿通孔１２の内径よりも大きい。固定部７３は、挟持部７２の外周縁部において挟持部７２の周方向に離れた複数箇所に設けられている。本実施形態では、固定部７３は、挟持部７２の外周縁部の２箇所に設けられている。そして、２つの固定部７３は、挟持部７２の周方向に１８０°離れている。各固定部７３には、固定部７３を貫通する固定孔７４が形成されている。

【0048】

（グロメット２０の車体パネル１１への取り付け）
車体パネル１１には、挿通孔１２の周囲の部分に固定部７３と同数の２つのボルト７５が固定されている。ボルト７５は、溶接等により頭部が車体パネル１１に固定されている。２つのボルト７５は、挿通孔１２の周方向に１８０°離れている。

【0049】

グロメット２０を車体パネル１１に取り付ける際には、まず、グロメット２０が、車体パネル１１に対して配置される。グロメット２０は、装着部２１が車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分と軸方向Ｘ１に対向するように配置される。このとき、シール部３１は、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に接触する。次に、ブラケット７１が、車体パネル１１に対して配置される。ブラケット７１は、応力吸収部２２が底壁４２側から挟持部７２の内側に挿入されるとともに、各固定孔７４にボルト７５が挿通されるように車体パネル１１に対して配置される。すると、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分と挟持部７２との間に、装着部２１が配置される。

【0050】

その後、ボルト７５の各々にナット７６が螺合されることにより、ブラケット７１が車体パネル１１に固定される。これにより、グロメット２０が車体パネル１１に取り付けられる。ナット７６が締め付けられると、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分と挟持部７２との間に装着部２１が挟持される。そして、ナット７６は、第１リップ部３２及び第２リップ部３３が車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に液密に密着するまで締め付けられる。なお、図１は、第１リップ部３２及び第２リップ部３３が車体パネル１１に押し付けられる直前の状態までナット７６が締められた状態を示している。

【0051】

本実施形態の作用について説明する。
車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に密着した第１リップ部３２及び第２リップ部３３によって、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分とグロメット２０との間を水等の液体が通り抜けることが抑制されている。

【0052】

図１及び図３に示すように、車体に対するワイヤハーネス１３，１４の位置ずれ等により第１挿通部２３及び第２挿通部２４が装着部２１に対して相対移動した場合、側壁４１が撓むことにより、装着部２１に対する第１挿通部２３及び第２挿通部２４の相対移動によって発生した応力を当該側壁４１において吸収できる。本実施形態では、各襞部５６の開き具合が変化することにより、即ち、隣り合う第１壁部５４と第２壁部５５とのなす角度が変化することにより、装着部２１に対する挿通部２３，２４の相対移動によって発生した応力を蛇腹部５３において吸収できる。

【0053】

例えば、挿通部２３，２４が装着部２１に近づくように軸方向Ｘ１に相対移動した場合には、各襞部５６が閉じるように、即ち、隣り合う第１壁部５４と第２壁部５５とのなす角度が小さくなるように蛇腹部５３が変形する。これにより、装着部２１に対する挿通部２３，２４の軸方向Ｘ１における相対移動によって発生した応力を蛇腹部５３において吸収できる。そのため、側壁４１における挿通部２３，２４と反対側の端部に連結された装着部２１が変形されることが抑制される。そして、装着部２１に対する挿通部２３，２４の軸方向Ｘ１における相対移動が蛇腹部５３において許容される。なお、挿通部２３，２４が装着部２１から遠ざかるように軸方向Ｘ１に相対移動した場合には、各襞部５６が開くように、即ち、隣り合う第１壁部５４と第２壁部５５とのなす角度が大きくなるように蛇腹部５３が変形することにより、当該相対移動によって発生した応力を蛇腹部５３において吸収できる。

【0054】

また例えば、ワイヤハーネス１３，１４が軸方向Ｘ１に対して傾斜した場合、即ち挿通部２３，２４が軸方向Ｘ１に対して傾斜した場合には、各襞部５６の開き具合が変化することにより、即ち、隣り合う第１壁部５４と第２壁部５５とのなす角度が変化するように蛇腹部５３が変形する。これにより、軸方向Ｘ１に対する挿通部２３，２４の傾斜によって発生した応力を蛇腹部５３において吸収できる。そのため、装着部２１が変形されることが抑制される。そして、軸方向Ｘ１に対する挿通部２３，２４の傾斜が蛇腹部５３において許容される。

【0055】

本実施形態の効果について説明する。
（１）グロメット２０は、挿通孔１２を有する車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に固定される環状の装着部２１を備えている。また、グロメット２０は、装着部２１の内周縁部から軸方向Ｘ１の一方側に延出された筒状の側壁４１及び側壁４１の先端を閉塞する底壁４２を有する有底筒状の応力吸収部２２を備えている。更に、グロメット２０は、底壁４２に一体に設けられるとともに、挿通孔１２に挿通されるワイヤハーネス１３の外周面に接触してワイヤハーネス１３の外周を覆う筒状の第１挿通部２３を備えている。また、グロメット２０は、底壁４２に一体に設けられるとともに、挿通孔１２に挿通されるワイヤハーネス１４の外周面に接触してワイヤハーネス１４の外周を覆う筒状の第２挿通部２４を備えている。装着部２１は、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に密着する環状のシール部３１を有する。側壁４１は可撓性を有する。第１挿通部２３は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって応力吸収部２２の内側で突出している。第２挿通部２４は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって応力吸収部２２の内側で突出している。

【0056】

この構成によれば、挿通部２３，２４は、応力吸収部２２の底壁４２に一体に設けられている。更に、応力吸収部２２の側壁４１は可撓性を有する。そのため、車体に対するワイヤハーネス１３，１４の配置位置の誤差や、ワイヤハーネス１３，１４の長さのばらつき等によって、装着部２１に対して挿通部２３，２４が相対移動した場合、当該相対移動によって発生した応力は、側壁４１が撓むことにより吸収可能である。このように、装着部２１に対する挿通部２３，２４の相対移動によって発生した応力を、装着部２１の内周縁部から軸方向Ｘ１の一方側に延出された側壁４１において吸収する。従って、軸方向Ｘ１と直交する方向にグロメット２０を大型化しなくとも、装着部２１に対する挿通部２３，２４の相対移動によって発生した応力が装着部２１まで伝達されることを抑制できる。そして、装着部２１に対して挿通部２３，２４が相対移動した場合に装着部２１まで変形されることを抑制できるため、シール部３１が変形されることを抑制できる。その結果、グロメット２０の大型化を抑制しつつ、同グロメット２０の止水性能の低下を抑制できる。

【0057】

また、挿通部２３，２４は、応力吸収部２２の底壁４２に一体に設けられている。更に、第１挿通部２３は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって応力吸収部２２の内側で突出している。同様に、第２挿通部２４は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって応力吸収部２２の内側で突出している。そのため、挿通部２３，２４の全体が応力吸収部２２の外部に突出する場合に比べて、側壁４１の軸方向におけるグロメット２０の大型化を抑制できる。従って、側壁４１が装着部２１の内周縁部から軸方向Ｘ１の一方側に延出された構成であっても、側壁４１の軸方向におけるグロメット２０の大型化を抑制できる。

【0058】

（２）第１挿通部２３は、第１挿通部２３の中心軸線Ｌ３を含む平面で切ったグロメット２０の断面において中心軸線Ｌ３と直交する方向に側壁４１と重なる。また、第２挿通部２４は、第２挿通部２４の中心軸線Ｌ４を含む平面で切ったグロメット２０の断面において中心軸線Ｌ４と直交する方向に側壁４１と重なる。この構成とすることにより、応力吸収部２２の内側で側壁４１の基端側に突出する挿通部２３，２４を容易に設けることができる。

【0059】

（３）側壁４１は、側壁４１の軸方向と直交する方向から見て、側壁４１の中心軸線Ｌ２と交差する方向に沿って延びる複数の襞部５６を有する。複数の襞部５６は、側壁４１の軸方向における位置が互いにずれている。

【0060】

この構成によれば、複数の襞部５６は、側壁４１の軸方向における位置が互いにずれている。そのため、軸方向Ｘ１と直交する方向に複数の襞部が並ぶ場合に比べて、軸方向Ｘ１と直交する方向における応力吸収部２２の大型化を抑制しつつ同応力吸収部２２に複数の襞部５６を設けることができる。そして、複数の襞部５６が開くように変形したり閉じるように変形したりすることにより、装着部２１に対する挿通部２３，２４の相対移動によって発生した応力を、複数の襞部５６を有する側壁４１においてより吸収しやすくなる。従って、装着部２１に対する挿通部２３，２４の相対移動に伴って、装着部２１まで変形されることをより抑制できるため、シール部３１が変形されることをより抑制できる。その結果、グロメット２０の止水性能の低下をより抑制できる。

【0061】

（４）各襞部５６は、側壁４１の中心軸線Ｌ２を囲む環状をなしている。複数の襞部５６は、装着部２１側から底壁４２側に向かって並ぶとともに隣り合う襞部５６同士が連続して連なった蛇腹部５３を構成している。

【0062】

この構成によれば、側壁４１が有する複数の襞部５６は蛇腹部５３を構成している。そのため、複数の襞部５６が開くように変形したり閉じるように変形したりすることに加えて、隣り合う襞部５６と襞部５６との間の部分が開くように変形したり閉じるように変形したりすることができる。従って、装着部２１に対する挿通部２３，２４の相対移動によって発生した応力を、蛇腹部５３を有する側壁４１においてより吸収しやすくなる。よって、装着部２１に対する挿通部２３，２４の相対移動に伴って、装着部２１まで変形されることを更に抑制できるため、シール部３１が変形されることを更に抑制できる。その結果、グロメット２０の止水性能の低下を更に抑制できる。また、装着部２１に対する挿通部２３，２４の更に大きな相対移動を側壁４１において許容可能となるため、グロメット２０の止水性能の低下を一層抑制できる。

【0063】

（５）挿通部２３，２４の全体は、軸方向Ｘ１において、底壁４２の外側面４２ａよりも装着部２１側に位置する。
この構成によれば、挿通部２３，２４が底壁４２から応力吸収部２２の外部に突出する部分を有する場合に比べて、軸方向Ｘ１におけるグロメット２０の大型化を抑制しやすい。従って、側壁４１が装着部２１の内周縁部から軸方向Ｘ１の一方側に延出された構成であっても、軸方向Ｘ１におけるグロメット２０の大型化をより抑制しやすくなる。

【0064】

（６）応力吸収部２２における底壁４２側の端部の外形は、応力吸収部２２における応力吸収部２２の開口部側の端部における外形よりも小さい。そのため、底壁４２付近において、中心軸線Ｌ２と直交する方向における応力吸収部２２の小型化を図ることができる。ひいては、中心軸線Ｌ２と直交する方向におけるグロメット２０の小型化が可能となる。また、本実施形態では、グロメット２０を車体パネル１１に取り付ける際、挟持部７２の内側に応力吸収部２２を挿通しやすくなる。

【0065】

（７）グロメット２０は、複数の挿通部２３，２４を備えている。一般的に、グロメット２０に複数の挿通部２３，２４が備えられる場合には、挿通部２３，２４の軸方向から見て挿通部２３，２４と装着部２１との間の部分がより狭くなりがちである。このような場合においても、本実施形態の構成とすることにより、軸方向Ｘ１と直交する方向のグロメット２０の大型化を抑制しつつ、同グロメット２０の止水性能の低下を抑制できる。

【0066】

（８）装着部２１は、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分に対向し、車体パネル１１と車体パネル１１に固定されるブラケット７１との間に挟持されるものである。即ち、本実施形態のグロメット２０は、ブラケット７１を用いて車体パネル１１に装着されるものである。このようなグロメット２０において、グロメット２０の大型化を抑制しつつ、同グロメット２０の止水性能の低下を抑制できる。

【0067】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、グロメット２０は、ブラケット７１を用いて車体パネル１１に装着される。しかしながら、グロメット２０は、ブラケット７１を用いることなく車体パネル１１に装着されるものであってもよい。この場合、装着部２１は、同装着部２１の外周面に径方向外側に開口した環状の装着溝を有する。そして、装着溝を有するグロメット２０は、車体パネル１１における挿通孔１２の周囲の部分が装着溝に挿入されるように装着部２１が挿通孔１２に圧入されることにより車体パネル１１に装着される。当該グロメット２０においては、装着溝の底面が、挿通孔１２の内周面に密着する環状のシール部に該当する。

【0068】

・上記実施形態では、グロメット２０は、第１挿通部２３と第２挿通部２４との２つの挿通部を有する。しかしながら、グロメット２０が有する挿通部の数はこれに限らない。例えば、グロメット２０は、挿通部を１つのみ有するものであってもよい。また例えば、グロメット２０は、挿通部を３つ以上有するものであってもよい。

【0069】

・応力吸収部２２における底壁４２側の端部の外形は、応力吸収部２２における応力吸収部２２の開口部側の端部における外形と同じ大きさであってもよい。
・上記実施形態では、軸方向Ｘ１において、挿通部２３，２４の全体が、底壁４２の外側面４２ａよりも装着部２１側に位置する。しかしながら、軸方向Ｘ１における挿通部２３，２４の位置はこれに限らない。第１挿通部２３は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって応力吸収部２２の内側で突出していればよい。即ち、第１挿通部２３は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって突出するとともに応力吸収部２２の内側に配置される部分を有するものであればよい。この場合、第１挿通部２３は、中心軸線Ｌ３を含む平面で切った断面において中心軸線Ｌ３と直交する方向に側壁４１と重なる部分を有することが好ましい。また、第２挿通部２４は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって応力吸収部２２の内側で突出していればよい。即ち、第２挿通部２４は、底壁４２から側壁４１の基端側に向かって突出するとともに応力吸収部２２の内側に配置される部分を有するものであればよい。この場合、第２挿通部２４は、中心軸線Ｌ４を含む平面で切った断面において中心軸線Ｌ４と直交する方向に側壁４１と重なる部分を有することが好ましい。ただし、第１挿通部２３において固定部材６１が装着される部分、及び第２挿通部２４において固定部材６２が装着される部分は、軸方向Ｘ１において、底壁４２の外側面４２ａよりも装着部２１側に位置する。例えば、挿通部２３，２４は、底壁４２の外側面４２ａから突出する部分を有していてもよい。

【0070】

・蛇腹部５３を構成する襞部５６の数は、４つに限らず、複数であればよい。
・上記実施形態では、複数の襞部５６は、隣り合う襞部５６同士が連続して連なることにより蛇腹部５３を構成している。しかしながら、複数の襞部５６は、必ずしも蛇腹部５３を構成しなくてもよい。例えば、側壁４１の軸方向に隣り合う襞部５６と襞部５６とは、側壁４１の一部であって軸方向Ｘ１に延びるとともに襞状をなさない筒状の部分によって連結されてもよい。

【0071】

・側壁４１は、装着部２１の内周縁部から軸方向Ｘ１の一方側に延出された筒状をなすのであれば、その形状は上記実施形態の形状に限らない。例えば、側壁４１は、側壁４１の軸方向から見た形状が円形状、多角形状等をなす筒状であってもよい。また例えば、側壁４１は、装着部２１から底壁４２まで段差のない１つの筒状の壁よりなるものであってもよい。

【0072】

また例えば、図５に示すグロメット２０Ａの応力吸収部２２Ａは、階段状をなす階段部８１を有する側壁４１Ａを備えている。なお、図５では、上記実施形態と同一もしくは対応する構成に同一の符号を付している。階段部８１は、装着部２１側から底壁４２側に向かうにつれて段階的に縮径されるように形成されている。階段部８１は、軸方向Ｘ１と垂直な平板状の環状をなす複数の第１壁部８２と、軸方向Ｘ１と平行に延びる筒状をなす複数の第２壁部８３とを有する。第１壁部８２と第２壁部８３とは、装着部２１側から底壁４２側に向かって交互に設けられている。軸方向Ｘ１に隣り合う第１壁部８２と第２壁部８３とによって、側壁４１Ａを一回り縮径する縮径する段差状の襞部８４が形成されている。図５に示す例では、階段部８１は、４つの襞部８４によって構成されている。各襞部８４は、側壁４１Ａの中心軸線Ｌ２１を囲む環状をなしている。

【0073】

・上記実施形態では、各襞部５６は、必ずしも中心軸線Ｌ２を囲む環状をなさなくてもよい。襞部５６は、側壁４１の軸方向と直交する方向から見て、中心軸線Ｌ２と交差する方向に沿って延びていればよい。

【0074】

・上記実施形態では、側壁４１は、４つの襞部５６を有する。しかしながら、側壁４１が有する襞部５６の数は、４つに限らない。また、側壁４１は、必ずしも襞部５６を備えなくてもよい。

【0075】

・軸方向Ｘ１から見た装着部２１の外形形状は、円形状に限らない。例えば、装着部２１は、軸方向Ｘ１から見て、外形が楕円状、角丸長方形状、前方後円形状、多角形状等をなす環状であってもよい。

【0076】

・鍔部２３ａは、中心軸線Ｌ３を囲む環状に限らず、中心軸線Ｌ３回りの周方向に沿って延びる円弧状であってもよい。鍔部２４ａは、中心軸線Ｌ４を囲む環状に限らず、中心軸線Ｌ４回りの周方向に沿って延びる円弧状であってもよい。また、第１挿通部２３は、鍔部２３ａを備えなくてもよい。第２挿通部２４は、鍔部２４ａを備えなくてもよい。

【0077】

・挿通部２３，２４は、円筒状に限らず、筒状であればよい。例えば、挿通部２３，２４は、挿通部２３，２４の軸方向から見た形状が楕円状、角丸長方形状、多角形状等をなす筒状であってもよい。

【0078】

・上記実施形態では、取付対象の一例として車体パネル１１を挙げた。しかしながら、取付対象は、ワイヤハーネスが挿通される挿通孔を有する部材であれば、車体パネル１１に限らない。

【0079】

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記グロメットであって、前記応力吸収部における前記底壁側の端部の外形は、前記応力吸収部における前記応力吸収部の開口部側の端部における外形よりも小さいこと。

【0080】

この構成によれば、底壁付近において、側壁の中心軸線と直交する方向における応力吸収部の小型化を図ることができる。ひいては、側壁の中心軸線と直交する方向におけるグロメットの小型化が可能となる。

【0081】

（ロ）前記グロメットであって、前記挿通部を複数備えたこと。
この構成によれば、グロメットに挿通部が複数備えられる場合には、挿通部の軸方向から見て挿通部と装着部との間の部分がより狭くなりがちである。このような場合においても、装着部の軸方向と直交する方向のグロメットの大型化を抑制しつつ、同グロメットの止水性能の低下を抑制できる。

【0082】

（ハ）前記グロメットであって、前記装着部は、前記取付対象における前記挿通孔の周囲の部分に対向し、前記取付対象と前記取付対象に固定されるブラケットとの間に挟持されるものであること。

【0083】

この構成によれば、ブラケットを用いて取付対象に装着されるグロメットにおいて、グロメットの大型化を抑制しつつ、同グロメットの止水性能の低下を抑制できる。

【符号の説明】

【0084】

１１ 車体パネル（取付対象）
１２ 挿通孔
１３ ワイヤハーネス
１４ ワイヤハーネス
２０ グロメット
２０Ａ グロメット
２１ 装着部
２２ 応力吸収部
２２Ａ 応力吸収部
２３ 第１挿通部（挿通部）
２３ａ 鍔部
２４ 第２挿通部（挿通部）
２４ａ 鍔部
３１ シール部
３２ 第１リップ部
３３ 第２リップ部
４１ 側壁
４１Ａ 側壁
４２ 底壁
４２ａ 外側面
５１ 第１筒部
５２ 第２筒部
５３ 蛇腹部
５４ 第１壁部
５４ａ～５４ｄ 第１壁部
５５ 第２壁部
５５ａ～５５ｄ 第２壁部
５６ 襞部
５６ａ～５６ｄ 襞部
６１ 固定部材
６２ 固定部材
７１ ブラケット
７２ 挟持部
７３ 固定部
７４固定孔
７５ ボルト
７６ ナット
８１ 階段部
８２ 第１壁部
８３ 第２壁部
８４ 襞部
Ｌ１ 中心軸線（装着部の中心軸線）
Ｌ２ 中心軸線（側壁の中心軸線）
Ｌ３ 中心軸線（挿通部の中心軸線）
Ｌ４ 中心軸線（挿通部の中心軸線）
Ｌ２１ 中心軸線（側壁の中心軸線）
Ｘ１ 軸方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】