特許 7413946 電装部品の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-05

(45)【発行日】2024-01-16

(54)【発明の名称】電装部品の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240109BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240109BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 610J

B62D25/08 C

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020134974

(22)【出願日】2020-08-07

(65)【公開番号】P2022030756

(43)【公開日】2022-02-18

【審査請求日】2023-06-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼市 皓太

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼砂 雄介

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－１５９１１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１１０３７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－８４１５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平４－５８０３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００５－１１９３３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１１６８４９５９（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １１／００，１６／０２

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８，２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、前記車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備え、
前記車体は、
車両幅方向に延びるダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、
前記ダッシュパネルおよび前記カウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、を備える電装部品の取付構造であって、
前記取付ブラケットは、
前記電装部品が取り付けられる本体部と、
前記本体部から車両上方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる上側脚部と、
前記本体部から車両下方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる下側脚部と、を有し、
前記サイドパネルへの前記上側脚部の取付位置は、前記サイドパネルへの前記下側脚部の取付位置よりも車両後方に配置されていることを特徴とする電装部品の取付構造。

【請求項2】

前記本体部は、車両前方側ほど前記サイドパネルから車両幅方向に離れるように、前記サイドパネルの延伸方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の取付構造。

【請求項3】

前記取付ブラケットは、前記本体部から車両前方かつ車両幅方向の車両中央側に延びて前記カウルパネルに取り付けられる前側脚部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電装部品の取付構造。

【請求項4】

前記取付ブラケットは、前記電装部品を覆う副ブラケットを備え、
前記本体部と前記副ブラケットとの間に前記電装部品が取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の電装部品の取付構造。

【請求項5】

前記副ブラケットは、前記電装部品の前端部を覆う壁部を有していることを特徴とする請求項４に記載の電装部品の取付構造。

【請求項6】

前記電装部品の幾何学中心は、前記サイドパネルへの前記上側脚部の取付位置と前記サイドパネルへの前記下側脚部の取付位置とを結ぶ仮想線よりも車両前方に位置していることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の電装部品の取付構造。

【請求項7】

前記電装部品を第１電装部品としたとき、
前記本体部と前記副ブラケットとの間に前記第１電装部品が取り付けられ、
前記副ブラケットに第２電装部品が取り付けられ、
前記第２電装部品の重心は、前記仮想線よりも車両前方に位置していることを特徴とする請求項６に記載の電装部品の取付構造。

【請求項8】

前記第２電装部品の重心は、前記第１電装部品の重心よりも車両前方に位置していることを特徴とする請求項７に記載の電装部品の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電装部品の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両においては、電気接続箱や制御ユニット等の電装部品が車体に取り付けられている。従来のこの種の電装部品の取付構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、車両前部のエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルの後方近傍に電気接続箱を配置している。この電気接続箱は、サイドパネルに、その電気接続箱から延ばした２つの足によりネジ止め固定されている。電気接続箱の前側側面には突出部が突設されており、この突出部は、ダッシュパネル側からの前方衝撃を電気接続箱よりも先行して受けるようになっている。

【0003】

特許文献１に記載の技術によれば、車両衝突時にダッシュパネルが後方に張り出してくると、突出部がダッシュパネルに最初に当たって衝撃を受ける。そして、突出部を介して接続箱本体に過大な荷重が作用すると、電気接続箱を固定している足が折れ、接続箱本体に加わる衝撃が緩和される。ダッシュパネルが後方に押し出されて電気接続箱の搭載スペースが潰されると、足が折れた状態の電気接続箱は後方に逃げることができ、電気接続箱が潰されることがなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００２－１５９１１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、電装部品（電気接続箱等）の後方に他の部材が配置されている場合には、車両衝突時に電装部品が後方に逃げることができず、電装部品がダッシュパネルと他の部材とに挟まれて潰されてしまうという問題があった。また、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、車両衝突時に直ちに電装部品がダッシュパネルと他の部材とに挟まれてしまうことを回避する必要から、電装部品をダッシュパネルに近接して配置することができなかった。このため、電装部品をダッシュパネルとサイドパネルとのコーナー部分に配置することができず、電装部品のレイアウト性が低下してしまうという問題があった。

【0006】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の前方衝突時に電装部品がカウルパネルと後方の部材との間に挟み込まれて損傷することを防止して電装部品を保護することと、電装部品のレイアウト性の低下を抑制することを両立できる電装部品の取付構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車体と、前記車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備え、前記車体は、車両幅方向に延びるダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、前記ダッシュパネルおよび前記カウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、を備える電装部品の取付構造であって、前記取付ブラケットは、前記電装部品が取り付けられる本体部と、前記本体部から車両上方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる上側脚部と、前記本体部から車両下方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる下側脚部と、を有し、前記サイドパネルへの前記上側脚部の取付位置は、前記サイドパネルへの前記下側脚部の取付位置よりも車両後方に配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

このように上記の本発明によれば、車両の前方衝突時に電装部品がカウルパネルと後方の部材との間に挟み込まれて損傷することを防止して電装部品を保護することと、電装部品のレイアウト性の低下を抑制することを両立できる電装部品の取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両のダッシュパネル、カウルパネルおよび電装部品の背面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の電装部品の背面図である。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の電装部品の平面図である。

【図4】図４は、図１に示す電装部品の取付構造を備える車両のＩＶ－ＩＶ方向の矢視断面図である。

【図5】図５は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の取付ブラケットの主ブラケットの左側面図である。

【図6】図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を備える車両の取付ブラケットの主ブラケットおよび副ブラケットの左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、車体と、車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備え、車体は、車両幅方向に延びるダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、ダッシュパネルおよびカウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、を備える電装部品の取付構造であって、取付ブラケットは、電装部品が取り付けられる本体部と、本体部から車両上方に延びてサイドパネルに取り付けられる上側脚部と、本体部から車両下方に延びてサイドパネルに取り付けられる下側脚部と、を有し、サイドパネルへの上側脚部の取付位置は、サイドパネルへの下側脚部の取付位置よりも車両後方に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、車両の前方衝突時に、電装部品がカウルパネルと後方の部材との間に挟み込まれて損傷することを防止でき、電装部品を保護できる。

【実施例】

【0011】

以下、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造について、図面を用いて説明する。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両の上下前後左右方向とし、車両幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

【0012】

図１から図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造を示す図である。

【0013】

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、その前部にダッシュパネル３、カウルパネル４およびサイドパネル５を備えている。ダッシュパネル３は、図示しないエンジンルームと車室との間で車両幅方向に延びており、エンジンルームと車室とを仕切っている。ダッシュパネルは車室の床面の前端から車両上方に延びている。

【0014】

カウルパネル４は、ダッシュパネル３の上部に接続され、車両幅方向に延びている。サイドパネル５は、車両前後方向および車両上下方向に延びている。サイドパネル５は、車両１の前部の両側面に左右で一対設けられており、ダッシュパネル３およびカウルパネル４の車両幅方向端部に接続されている。

【0015】

図２、図４において、車両１はステアリングサポートメンバ６を備えている。ステアリングサポートメンバ６は、カウルパネル４の車両後方に配置されており、車両幅方向に延びている。ステアリングサポートメンバ６は、図示しないステアリングホイールの回転軸を支持している。ステアリングサポートメンバ６の両端部は、サイドパネル５に接続されている。

【0016】

図１において、車両１は、図示しないインストルメントパネルを備えている。インストルメントパネルは、第１コントローラ１１、第２コントローラ１２およびステアリングサポートメンバ６の車両後方に配置されており、第１コントローラ１１、第２コントローラ１２およびステアリングサポートメンバ６を車両後方および車両上方から覆っている。インストルメントパネルには図示しない計器類が配置される。

【0017】

図２、図３において、車両１は、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２と、これらの第１コントローラ１１および第２コントローラ１２を車体２に取り付ける取付ブラケット２０と、を備えている。第１コントローラ１１および第２コントローラ１２は、例えば、電気接続箱、または車両１の図示しないモータ等の駆動を電気的に制御する制御ユニット（ＥＣＵ:Electronic Control Unit）等からなる。

【0018】

第１コントローラ１１および第２コントローラ１２は、２つの長辺と１つの短辺からなる直方体に形成されている。第２コントローラ１２は、第１コントローラ１１よりも小さく、第１コントローラ１１の４分の１程度の大きさである。第１コントローラ１１は本発明における電装部品および第１電装部品を構成している。第２コントローラ１２は本発明における第２電装部品を構成している。

【0019】

図３、図４、図６において、取付ブラケット２０は、主ブラケット２１と副ブラケット２７とを有している。主ブラケット２１は、副ブラケット２７とともに第１コントローラ１１を保持している。主ブラケット２１は、車体２のカウルパネル４およびサイドパネル５に固定されている。

【0020】

第１コントローラ１１および取付ブラケット２０は、車両前後方向で、カウルパネル４よりも車両後方、かつ、ステアリングサポートメンバ６（図４参照）よりも車両前方に配置されている。

【0021】

取付ブラケット２０の主ブラケット２１は、第１コントローラ１１が取り付けられる本体部２２と、本体部２２から車両前方に延びる前側脚部２４と、本体部２２から車両上方に延びる上側脚部２５と、本体部２２から車両下方に延びる下側脚部２６と、を有している。

【0022】

図５において、本体部２２は、全体として長方形の平板状に形成されており、第１コントローラ１１を保持している。本体部２２の中央部には、軽量化および第１コントローラ１１の放熱等のために長方形の開口部２３が形成されている。前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６は、ボルト３０により車体２に連結されている。

【0023】

図２、図３、図４において、カウルパネル４は、前側脚部２４の先端部が連結される前側取付点４Ａを有している。また、サイドパネル５は、上側脚部２５の先端部が連結される上側取付点５Ａと、下側脚部２６の先端部が連結される下側取付点５Ｂと、を有している。前側取付点４Ａ、上側取付点５Ａおよび下側取付点５Ｂは、前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６がボルト３０の締結により固定される部位であり、ボルト３０が締結される図示しないボルト孔を有している。

【0024】

図４において、サイドパネル５の下側取付点５Ｂは、カウルパネル４の前側取付点４Ａよりも車両後方に配置されている。サイドパネル５の上側取付点５Ａは、ステアリングサポートメンバ６よりも上方でかつ下側取付点５Ｂよりも車両後方に配置されている。つまり、車両前後方向において、下側取付点５Ｂは前側取付点４Ａよりも車両後方に配置されている。また、上側取付点５Ａは下側取付点５Ｂよりも車両後方に配置されている。

【0025】

取付ブラケット２０の上側脚部２５は、車両側面視で車両上方に向かうにつれて車両後方に向かうように後ろ上がりに傾斜している。このように、上側脚部２５は、本体部２２の上部から後ろ上がりに傾斜して延びている。一方、下側脚部２６は、車両側面視で本体部２２の下部から真下に向かって真っ直ぐ延びている。また、前側脚部２４は、図３に示すように、車両平面視で本体部２２の前端部の上部から車両前方かつ車両幅方向の車両中央側（左方）に延びている。

【0026】

図５において、取付ブラケット２０の前側脚部２４は、車両上下方向で下側脚部２６よりも上側脚部２５に近い位置に配置されている。言い換えれば、車両上下方向で、前側脚部２４と上側脚部２５との距離は、前側脚部２４と下側脚部２６との距離よりも小さくなっている。

【0027】

図２、図４において、取付ブラケット２０の前側脚部２４は、車両上下方向でステアリングサポートメンバ６よりも車両上方に位置している。ステアリングサポートメンバ６は、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２の車両後方に配置されている。なお、図２では、第１コントローラ１１等の全体を表示するために、ステアリングサポートメンバ６を破線で表している。

【0028】

図２、図３において、取付ブラケット２０の本体部２２は、サイドパネル５から車両幅方向に離間して配置されている。つまり、取付ブラケット２０の上側脚部２５および下側脚部２６は、本体部２２とその左方のサイドパネル５との間に空間を形成するように、本体部２２からサイドパネル５に向かって車両幅方向で右方に延びている。

【0029】

取付ブラケット２０の前側脚部２４は、本体部２２とその車両前方のカウルパネル４との間に空間を形成するように、本体部２２からカウルパネル４に沿って車両幅方向で左方に延びている。したがって、本体部２２は、カウルパネル４から車両前後方向に離間して配置されている。

【0030】

カウルパネル４は傾斜部４Ｂを有しており、傾斜部４Ｂは、第１コントローラ１１に最も近い位置から車両幅方向でサイドパネル５から離れるにつれて車両前方に向かうように傾斜している。前側取付点４Ａは、傾斜部４Ｂに配置されている。前側脚部２４は、第１コントローラ１１およびカウルパネル４から離間して、第１コントローラ１１とカウルパネル４との間に配置され、傾斜部４Ｂに沿って延びている。

【0031】

図２、図３、図４において、上側脚部２５は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる上側連絡部２５Ａと、この上側連絡部２５Ａからサイドパネル５と略平行に延びて上側取付点５Ａに連結される上側取付部２５Ｂと、を有している。上側取付部２５Ｂは、上側脚部２５の延伸方向の先端の部位である。上側連絡部２５Ａは、上側脚部２５における上側取付部２５Ｂと本体部２２との間の部位である。

【0032】

下側脚部２６は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる下側連絡部２６Ａと、この下側連絡部２６Ａからサイドパネル５と略平行に延びて下側取付点５Ｂに連結される下側取付部２６Ｂと、を有している。下側取付部２６Ｂは、下側脚部２６の延伸方向の先端の部位である。下側連絡部２６Ａは、下側脚部２６における下側取付部２６Ｂと本体部２２との間の部位である。

【0033】

前側脚部２４は、本体部２２からカウルパネル４に沿って延びる前側連絡部２４Ａと、この前側連絡部２４Ａからカウルパネル４に沿ってさらに延びて前側取付点４Ａに連結される前側取付部２４Ｂと、を有している。前側取付部２４Ｂは、前側脚部２４の延伸方向の先端の部位である。前側連絡部２４Ａは、前側脚部２４における前側取付部２４Ｂと本体部２２との間の部位である。

【0034】

図２において、前側取付部２４Ｂには、その延伸方向である車両幅方向に延びる長孔２４Ｃが形成されており、この長孔２４Ｃに締結用のボルト３０が差し込まれている。前側取付部２４Ｂに長孔２４Ｃを形成することにより、カウルパネル４への前側取付部２４Ｂの固定位置の調整が可能となっている。

【0035】

また、前側取付部２４Ｂに長孔２４Ｃが形成されていることにより、車両１の前方衝突によりカウルパネル４が車両後方に移動した場合に、長孔２４Ｃ内をボルト３０がスライド移動し、カウルパネル４への前側取付部２４Ｂに対する前側脚部２４の相対位置を変化させることができるため、図３に破線で示す位置１１Ａまで第１コントローラ１１を容易に回転させることができる。なお、図３において、第１コントローラ１１の回転に伴って、第２コントローラ１２は、第１コントローラ１１と一体的に位置１２Ａまで回転している。

【0036】

取付ブラケット２０は、本体部２２と上側連絡部２５Ａとの間に上側屈曲部２２Ａを有している。図２、図３に示すように、上側屈曲部２２Ａは、本体部２２と上側連絡部２５Ａとの間で右方（サイドパネル５側）に向かって屈曲している。上側屈曲部２２Ａは、上側脚部２５の延伸方向に直交する線（以下、折り曲げ線ともいう）に沿って屈曲している。本実施例では、図５に示すように、上側脚部２５が車両側面視で本体部２２の上部から後ろ上がりに傾斜する方向に延伸しているため、上側屈曲部２２Ａの折り曲げ線は、上側脚部２５の延伸方向（後ろ上がりの方向）に直交する方向である後ろ下がりの方向に延びている。

【0037】

取付ブラケット２０は、本体部２２と下側連絡部２６Ａとの間に下側屈曲部２２Ｂを有している。図２、図３に示すように、下側屈曲部２２Ｂは、本体部２２と下側連絡部２６Ａとの間で右方（サイドパネル５側）に向かって屈曲している。下側屈曲部２２Ｂは、下側脚部２６の延伸方向に直交する線（折り曲げ線）に沿って屈曲している。本実施例では、図５に示すように、下側脚部２６が車両側面視で本体部２２の下部から真下に向かって真っ直ぐ延びており、下側脚部２６の延伸方向は車両下方であるため、下側屈曲部２２Ｂの折り曲げ線は、下側脚部２６の延伸方向に直交する方向である車両前後方向に延びている。

【0038】

取付ブラケット２０は、本体部２２と前側連絡部２４Ａとの間に前側屈曲部２２Ｃを有している。図２、図３に示すように、前側屈曲部２２Ｃは、本体部２２と前側連絡部２４Ａとの間で左方（サイドパネル５の反対側）に向かって屈曲している。図５に示すように、前側屈曲部２２Ｃの折り曲げ線は、車両上下方向に延びている。

【0039】

このように、本実施例では、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂが右方に屈曲しており、前側屈曲部２２Ｃは左方に屈曲している。言い換えれば、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂが本体部２２から右方に屈曲することにより、上側脚部２５および下側脚部２６は、車両幅方向において第１コントローラ１１から離れてかつサイドパネル５に近づくように、右方に延びている。

【0040】

一方、前側屈曲部２２Ｃが本体部２２から左方に屈曲することにより、前側脚部２４は、車両幅方向において第１コントローラに近づきかつサイドパネル５から離れるように、左方に延びている。図５に示すように、取付ブラケット２０の主ブラケット２１を左側面から見た状態で、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂはいわゆる山折りの状態で屈曲しており、前側屈曲部２２Ｃはいわゆる谷折りの状態で屈曲している。

【0041】

図３において、第１コントローラ１１および本体部２２は、車両平面視で、その長手方向が車両前後方向に沿い、かつ、車両後方に向かうにつれてサイドパネル５に近づくように傾斜する姿勢で配置されている。ここで、第１コントローラ１１および本体部２２の長手方向とは、平面視における第１コントローラ１１および本体部２２の長辺に沿う方向である。また、前側取付点４Ａは、車両幅方向で本体部２２に対してサイドパネル５とは反対側に位置している。

【0042】

図５において、上側脚部２５の上端２５Ｃは、カウルパネル４の上端４Ｃよりも車両上方に配置されている。また、下側脚部２６の上端２６Ｃは、カウルパネル４の下端４Ｄよりも車両下方に配置されている。ここで、下側脚部２６の上端２６Ｃの位置は、下側脚部２６の基部と等しい位置である。下側脚部２６の基部には、前述したように下側屈曲部２２Ｂが設けられている。カウルパネル４の下端４Ｄは、カウルパネル４がダッシュパネル３と接合する位置である。

【0043】

図２、図３、図４において、取付ブラケット２０の副ブラケット２７は、主ブラケット２１の本体部２２との間に第１コントローラ１１を挟み込んで保持した状態で、本体部２２に取り付けられている。したがって、第１コントローラ１１は本体部２２と副ブラケット２７との間に取り付けられている。副ブラケット２７は第１コントローラ１１の車両幅方向中央側（左側）の面を覆っている。副ブラケット２７には第２コントローラ１２が取り付けられている。第２コントローラ１２は、副ブラケット２７における第１コントローラ１１と反対側の面に取り付けられている。したがって、副ブラケット２７は、第１コントローラ１１と第２コントローラ１２との間に挟まれている。

【0044】

図４、図５、図６において、副ブラケット２７は、本体部２２における前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６の間の位置に連結されている。サイドパネル５は、その縁部５Ｃに形成されたフランジ部５Ｄと、フランジ部５Ｄから直角に立ち上がるように屈曲する角部５Ｅを有している。そして、上側脚部２５は角部５Ｅの近傍に取り付けられている。言い換えれば、サイドパネル５の角部５Ｅに前述の上側取付点５Ａが設けられている。

【0045】

ここで、フランジ部５Ｄは、サイドパネル５が図示しない他の部材と平面で接合できるように平面状に形成された部位であり、サイドパネル５の縁部５Ｃの全体にわたって形成されている。フランジ部５Ｄは、折り重ねて厚みを２倍にするように曲げられており、剛性が高くなっている。また、サイドパネル５における少なくとも上側取付点５Ａを含む部位は、フランジ部５Ｄよりも車両幅方向の内側（車室内側）に位置するように膨出している。サイドパネル５の角部５Ｅは、上側取付点５Ａを含む部位が平面状のフランジ部５Ｄから車両幅方向の内側（車室内側）に直角に立ち上がって膨出を開始する部位である。サイドパネル５の角部５Ｅは、フランジ部５Ｄを構成する面とこのフランジ部５Ｄに直交する面とがＬ字状に屈曲する部位であるため、剛性が高くなっている。

【0046】

図３において、本体部２２は、車両前方側ほどサイドパネル５から車両幅方向に離れるように、サイドパネル５の延伸方向（車両前後方向）に対して傾斜している。つまり、本実施例では、本体部２２をサイドパネル５に沿うように前後方向に向く姿勢で配置するのではなく、車両幅方向において、本体部２２の前端部が最もサイドパネル５から離れた位置となり、本体部２２の後端部が最もサイドパネル５に近い位置となるように傾斜した姿勢で配置している。

【0047】

図４において、副ブラケット２７は、第１コントローラ１１の前端部を覆う壁部２７Ａを有している。壁部２７Ａは、副ブラケット２７の前端部を車幅方向の外側（右方）に折り曲げることで形成されている。ここで、本実施例では、第１コントローラ１１が側面視で四角形に形成されており、第１コントローラ１１の前側の面が車両上方ほど車両後方に位置するように傾斜している。よって、第１コントローラ１１の前端部は、第１コントローラ１１の前側の面の下部の部位となる。この第１コントローラ１１の前端部は、車両１の前方衝突時に後方に移動したカウルパネル４に強く接する部位である。なお、第１コントローラ１１の前側の面が傾斜しておらず、車両上下方向に沿うように配置されている場合、第１コントローラ１１の前端部は、第１コントローラ１１の前側の面の全体となり、このような場合は、副ブラケット２７の壁部２７Ａは、第１コントローラ１１の前側の面の概ね全体を覆うように構成される。

【0048】

図４において、第２コントローラ１２の重心ＣＧ２は仮想線Ｌよりも車両前方に位置している。仮想線Ｌは、サイドパネル５への上側脚部２５の取付位置である上側取付部２５Ｂと、サイドパネル５への下側脚部２６の取付位置である下側取付部２６Ｂとを結ぶ線である。仮想線Ｌは、車両側面視で車両上方に向かうにつれて車両後方に向かうように、車両上下方向に対して後ろ上がりに傾斜している。また、第２コントローラ１２の重心ＣＧ２は、第１コントローラ１１の重心ＣＧ１よりも車両前方に位置している。

【0049】

また、第１コントローラ１１の幾何学中心は仮想線Ｌよりも車両前方に位置している。幾何学中心とは、形状的な中心をいう。本実施例では、第１コントローラ１１の密度が一様であるため、第１コントローラ１１の幾何学中心の位置は、第１コントローラ１１の重心ＣＧ１の位置と等しい。

【0050】

次に、本実施例の作用効果について説明する。車両１の前方衝突時は、ダッシュパネル３およびカウルパネル４は、エンジン等により車両後方に押し出されるように変形する。また、サイドパネル５は、その前部から順に座屈するように変形する。

【0051】

本実施例の電装部品の取付構造において、取付ブラケット２０は、第１コントローラ１１が取り付けられる本体部２２と、本体部２２から車両上方に延びてサイドパネル５に取り付けられる上側脚部２５と、本体部２２から車両下方に延びてサイドパネル５に取り付けられる下側脚部２６と、を有している。そして、サイドパネル５への上側脚部２５の取付位置である上側取付部２５Ｂは、サイドパネル５への下側脚部２６の取付位置である下側取付部２６Ｂよりも車両後方に配置されている。

【0052】

これにより、本体部２２に取り付けられた第１コントローラ１１が上側脚部２５と下側脚部２６との２つにより支持されるので、車両１の前方衝突時に、第１コントローラ１１がカウルパネル４によって車両後方に押し込まれた場合、取付ブラケット２０に作用する車両後方への応力を、上側脚部２５とサイドパネル５との取付位置である上側取付部２５Ｂと、下側脚部２６とサイドパネル５との取付位置である下側取付部２６Ｂとを結ぶ仮想線Ｌを軸として第１コントローラ１１を回転させる方向（車両幅方向）に作用させることができる。このため、第１コントローラ１１が車両幅方向を向くように回転し、車両前後方向における第１コントローラ１１のサイズが小さくなるので、第１コントローラ１１がカウルパネル４により車両後方に押し出されて後方のステアリングサポートメンバ６等の部材に強く衝突したり車両後方のステアリングサポートメンバ６等の部材との間に挟み込まることを防止できる。

【0053】

これに加え、上側取付部２５Ｂが下側取付部２６Ｂよりも車両後方に配置されているので、車両１の前方衝突の初期段階で、取付ブラケット２０に作用する車両後方への応力の一部を車両下方に分散させて車両下方に第１コントローラ１１を僅かに変位させることができる。このため、第１コントローラ１１の車両後方への移動を抑制でき、第１コントローラ１１がカウルパネル４と車両後方のステアリングサポートメンバ６等の部材との間に挟み込まれることを防止できる。また、本実施例では、車両１の前方衝突の初期段階から、第１コントローラ１１を下方へ変位させ、その後に仮想線Ｌを軸として回転させることにより、車両１の前方衝突による衝撃を下方および回転方向に逃がすことができる。したがって、第１コントローラ１１をその前方のダッシュパネル３またはカウルパネル４とサイドパネル５とのコーナー部分に配置でき、第１コントローラ１１のレイアウト性の低下を抑制できる。

【0054】

その結果、車両１の前方衝突時に第１コントローラ１１がカウルパネル４と後方のステアリングサポートメンバ６等の部材との間に挟み込まれて損傷することを防止して第１コントローラ１１を保護することと、第１コントローラ１１のレイアウト性の低下を抑制することを両立できる。

【0055】

また、本実施例の電装部品の取付構造において、本体部２２は、車両前方側ほどサイドパネル５から車両幅方向に離れるように、サイドパネル５の延伸方向に対して傾斜している。

【0056】

これにより、車両１の前方衝突時に、本体部２２は、その前端部が車両幅方向の内側に移動するように容易に回転することができ、本体部２２に取り付けられた第１コントローラ１１がカウルパネル４と強く圧接して損傷することを防止できる。

【0057】

また、本体部２２が容易に回転できるので、第１コントローラ１１の車両後方への移動量を抑制でき、第１コントローラ１１がカウルパネル４と車両後方のステアリングサポートメンバ６等の部材との間に挟み込まれることを防止できる。

【0058】

また、本実施例の電装部品の取付構造において、取付ブラケット２０は、本体部２２から車両前方かつ車両幅方向の車両中央側に延びてカウルパネル４に取り付けられる前側脚部２４を有している。

【0059】

これにより、車両１の前方衝突時に、カウルパネル４が車両後方に変位すると、前側脚部２４が車両幅方向の車両中央側に移動し、本体部２２の回転が促されるので、第１コントローラ１１がカウルパネル４と車両後方のステアリングサポートメンバ６等の部材との間に挟み込まれることを防止できる。

【0060】

また、本体部２２の回転が促されるので、第１コントローラ１１の車両後方への移動量を抑制でき、第１コントローラ１１がカウルパネル４と車両後方のステアリングサポートメンバ６等の部材との間に挟み込まれることを防止できる。

【0061】

また、本実施例の電装部品の取付構造において、取付ブラケット２０は、第１コントローラ１１を覆う副ブラケット２７を備えている。また、本体部２２と副ブラケット２７との間に第１コントローラ１１が取り付けられている。

【0062】

これにより、本体部２２と副ブラケット２７との間に第１コントローラ１１が取り付けられているので、取付ブラケット２０が第１コントローラ１１を安定して保持することができる。

【0063】

また、本実施例の電装部品の取付構造において、副ブラケット２７は、第１コントローラ１１の前端部を覆う壁部２７Ａを有している。

【0064】

これにより、車両１の前方衝突時に、車両後方に押し出されたカウルパネル４が副ブラケット２７の壁部２７Ａに接触するので、カウルパネル４が第１コントローラ１１の前端部に直接接触することが防止され、第１コントローラ１１に伝わる衝撃を抑制できる。

【0065】

また、カウルパネル４が第１コントローラ１１の前端部に直接接触することを防止しつつ、第１コントローラ１１を回転させることができる。

【0066】

また、本実施例の電装部品の取付構造において、第１コントローラ１１の幾何学中心は、サイドパネル５への上側脚部２５の取付位置である上側取付部２５Ｂとサイドパネル５への下側脚部２６の取付位置である下側取付部２６Ｂとを結ぶ仮想線Ｌよりも車両前方に位置している。

【0067】

これにより、第１コントローラ１１の仮想線Ｌより車両後方の部分の車両前後方向の長さが小さくなるので、車両１の前方衝突時に、第１コントローラ１１の後端部がサイドパネル５に接触することなく、第１コントローラ１１が回転できる。

【0068】

また、本実施例の電装部品の取付構造において、本体部２２と副ブラケット２７との間に第１コントローラ１１が取り付けられ、副ブラケット２７に第２コントローラ１２が取り付けられている。そして、第２コントローラ１２の重心ＣＧ２は、仮想線Ｌよりも車両前方に位置している。

【0069】

このように、第２コントローラ１２の重心ＣＧ２が仮想線Ｌよりも車両前方に位置していることにより、重心ＣＧ２が仮想線Ｌよりも車両幅方向でサイドパネル５および第１コントローラ１１から遠い側（左側）に位置することになる。これにより、第１コントローラ１１のみを設けた場合と比較して、車両１の前方衝突時に、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２が仮想線Ｌを軸として回転しやすくなるので、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２の保護性能を向上させることができる。

【0070】

また、第１コントローラ１１と第２コントローラ１２とを１つの電装部品として構成した場合よりも、仮想線Ｌからの第１コントローラ１１および第２コントローラ１２のそれぞれの重心ＣＧ１、ＣＧ２の位置までの距離を長くすることができるので、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２をより安定して回転させることができ、この回転によって車両後方への応力を車両幅方向に分散できる。

【0071】

また、本実施例の電装部品の取付構造において、第２コントローラ１２の重心ＣＧ２は、第１コントローラ１１の重心ＣＧ１よりも車両前方に位置している。

【0072】

これにより、車両１の前方衝突時に、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２が仮想線Ｌを軸として一層回転しやすくなるので、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２の保護性能を一層向上させることができる。

【0073】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0074】

１...車両、２...車体、３...ダッシュパネル、４...カウルパネル、５...サイドパネル、１１...第１コントローラ（電装部品、第１電装部品）、１２...第２コントローラ（第２電装部品）、２０...取付ブラケット、２１...主ブラケット、２２...本体部、２４...前側脚部、２５...上側脚部、２６...下側脚部、２７...副ブラケット、２７Ａ...壁部、ＣＧ１,ＣＧ２...重心、Ｌ...仮想線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】