発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の空気入りタイヤは、空気封止層としてインナーライナーゴムと、前記インナーライナーのタイヤ径方向外側に配置されるキャップトレッドゴムと、を備え、前記インナーライナーゴムの厚み範囲が０．３ｍｍ～２０ｍｍであり、前記インナーライナーゴムを構成するゴム１００質量部中、ブチル系ゴムの割合が５０質量部以上であり、前記インナーライナーゴムを構成するゴム１００質量部に対し、充填剤として窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２５～１００ｍ^２／ｇのカーボンブラックを３０質量部以上含み、前記キャップトレッドゴムの２０℃における硬度（Ｈｓ cap）と前記インナーライナーゴムの２０℃における硬度（Ｈｓ IL）とが０．７≦（Ｈｓ cap）／（Ｈｓ IL）≦１．７を満たし、かつ前記キャップトレッドゴムの気体透過係数（透過係数cap）と前記インナーライナーゴムの気体透過係数（透過係数IL）とが２．５≦（透過係数 cap）／（透過係数 IL）≦７．５を満たすことを特徴としているので、ロードノイズの低減、操縦安定性の向上およびエア漏れの防止を同時に達成し得る空気入りタイヤを提供することができる。

上述のように、ロードノイズを低減するには、キャップトレッドゴムを柔らかくすることが有効であるが、その反面、操縦安定性が低下し、またエア漏れが発生するという問題点がある。本発明では、インナーライナーゴムの厚み範囲、インナーライナーゴムの組成、キャップトレッドゴムの硬度とインナーライナーゴムの硬度との関係、およびキャップトレッドゴムの気体透過係数とインナーライナーゴムの気体透過係数との関係を特定化することにより、キャップトレッドゴムがロードノイズの改善を担い操縦安定性およびエア漏れを低下させた場合でも、インナーライナーゴムが操縦安定性およびエア漏れを補完する役割を果たし、結果としてロードノイズの低減、操縦安定性の向上およびエア漏れの防止を同時に達成することが可能となった。