特許 7415513 タイヤ加硫金型及びタイヤ製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-09

(45)【発行日】2024-01-17

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型及びタイヤ製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240110BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240110BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20240110BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019223075

(22)【出願日】2019-12-10

(65)【公開番号】P2021091149

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2022-10-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】伊田 真悟

(72)【発明者】

【氏名】吉井 優聡久

【審査官】田代 吉成

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－２３１１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２２３７５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／０２

Ｂ２９Ｃ ３５／０２

Ｂ２９Ｌ ３０／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の熱源から熱を受ける第１の金型部と、
第２の熱源から熱を受ける第２の金型部と、
前記第１の金型部及び前記第２の金型部よりも熱伝導率が小であり、かつ前記第１の金型部と前記第２の金型部との間に配される断熱部材とを含み、
前記第１の金型部は、タイヤのトレッド部を成形するためのトレッドモールドであり、
前記第２の金型部は、タイヤのサイド部を成形するためのサイドモールドであり、
前記トレッドモールドは、トレッド成形面を有するセグメントと、前記セグメントをタイヤ半径方向外側から保持するセクターシュウとを含み、
前記断熱部材は、前記セグメントと前記サイドモールドとの間に配される第１の断熱部材を含み、
前記第１の断熱部材は、前記セグメントの内周面側の端面に固定される、
タイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記第１の熱源の温度は、前記第２の熱源の温度よりも高温である、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記サイドモールドの内部に、前記サイドモールドよりも熱伝導率が低い内部断熱部材が配される、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

前記断熱部材は、前記セクターシュウと前記サイドモールドとの間に配される第２の断熱部材を含む、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項5】

請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型を用いた加硫工程を有するタイヤ製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤの各部における加硫量の均一化及び加硫時間の短縮化に貢献しうるタイヤ加硫金型及びタイヤ製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ加硫金型は、タイヤのサイド部を成形する上下のサイドモールドと、タイヤのトレッド部を成形するトレッドモールドとを含む。

【0003】

前記上下のサイドモールドは、このサイドモールドを支持する上下のプラテン板によって加熱される。前記トレッドモールドは、このトレッドモールドを拡縮径させるアクチェータリングによって加熱される。なお前記上下のプラテン板及びアクチェータリングには、それぞれスチームジャケットである熱源が内蔵されている。

【0004】

しかしタイヤでは、トレッド部、サイドウォール部などの各部によって厚さが相違する。そのため、プラテン板及びアクチェータリングに内蔵される熱源の温度が同じ場合、厚さが大なトレッド部において多くの加熱時間が必要となり、タイヤ全体としての加硫時間を長くするという問題点がある。このとき、厚さが小なサイドウォール部では過加硫となり、加硫量の不均一化を招く。

【0005】

そこで、下記の特許文献１には、その段落００３２に記載されるように、プラテン板の熱源温度をアクチェータリングの熱源温度よりも低く設定することで、タイヤの加硫量を全体に亘り一様とすることが記載されている。

【0006】

又下記の特許文献２の第１実施例には、サイドウォール部に対応する金型の外側面に、中空状の環状凹部を設け、熱源からサイドウォール部へ熱量の伝達を抑えることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２００２－１７２６２４号公報

【文献】特開昭５８－４９２３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかし、加硫金型では、金型閉時、例えばサイドモールドとトレッドモールドとが互いに接し、熱的に導通している。

【0009】

従って、特許文献１に記載のように、プラテン板の熱源温度をアクチェータリングの熱源温度よりも低く設定した場合にも、図７に概念的に示されるように、アクチェータリングａに内臓された熱源Ａから高温の熱が、サイドモールドｂにも回り込む。そのため、タイヤのサイドウォール部Ｔｄに供給される熱量が増し、加硫量の不均一化を充分に抑えることは難しい。

【0010】

又特許文献２に記載のように、サイドウォール部Ｔｄに対応する金型の外側面に、中空状の環状凹部（図示省略）を設けた場合にも、熱源Ａから高温の熱が、サイドモールドｂにも回り込む。従って、プラテン板ｃに内臓された熱源Ｂからの熱は抑えられるものの、熱源Ａから回り込む高温の熱が、サイドウォール部Ｔｄに供給されるため、加硫量の不均一化を充分に抑えることは難しい。

【0011】

本発明は、タイヤの加硫量の均一化及び加硫時間の短縮化にさらに貢献しうるタイヤ加硫金型及びタイヤ製造方法を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は、第１の熱源から熱を受ける第１の金型部と、第２の熱源から熱を受ける第２の金型部と、前記第１の金型部及び前記第２の金型部よりも熱伝導率が小であり、かつ前記第１の金型部と前記第２の金型部との間に配される断熱部材とを含む。

【0013】

本発明に係るタイヤ加硫金型において、前記第１の金型部は、タイヤのトレッド部を成形するためのトレッドモールドであり、前記第２の金型部は、タイヤのサイド部を成形するためのサイドモールドであるのが好ましい。

【0014】

本発明に係るタイヤ加硫金型において、前記第１の熱源の温度は、前記第２の熱源の温度よりも高温であるのが好ましい。

【0015】

本発明に係るタイヤ加硫金型において、前記サイドモールドの内部に、前記サイドモールドよりも熱伝導率が低い内部断熱部材が配されるのが好ましい。

【0016】

本発明に係るタイヤ加硫金型において、前記トレッドモールドは、トレッド成形面を有するセグメントと、前記セグメントをタイヤ半径方向外側から保持するセクターシュウとを含み、前記断熱部材は、前記セグメントと前記サイドモールドとの間に配される第１の断熱部材を含むのが好ましい。

【0017】

本発明に係るタイヤ加硫金型において、前記トレッドモールドは、トレッド成形面を有するセグメントと、前記セグメントをタイヤ半径方向外側から保持するセクターシュウとを含み、前記断熱部材は、前記セクターシュウと前記サイドモールドとの間に配される第２の断熱部材を含むのが好ましい。

【0018】

本発明は、タイヤ製造方法であって、上記タイヤ加硫金型を用いた加硫工程を有する。

【発明の効果】

【0019】

本発明は叙上の如く、第１の金型部と第２の金型部との間に、熱伝導率が小な断熱部材が配される。これにより、第１の金型部の、第２の熱源からの熱の影響、及び第２の金型部の、第１の熱源からの熱の影響をそれぞれ抑えることができる。

【0020】

そのため、例えば第１の熱源の温度を、第２の熱源の温度よりも高く設定した場合、第１の金型部では、第２の金型部への熱の流出がブロックされる。そのため、第１の金型部にて加硫されるタイヤ部位（加硫律速部となる部位）の加硫量を高めることができ、タイヤ全体としての加硫時間を短縮しうる。又第２の金型部では、第１の金型部からの熱の流入がブロックされる。そのため、第２の金型部にて加硫されるタイヤ部位の加硫温度及び加硫量を低く抑えることができ、前述の加硫時間の短縮と相俟って、過加硫を抑制しうる。

【0021】

又第１の熱源の温度と、第２の熱源の温度とを同じとした場合にも、第１の金型部と第２の金型部との間での熱の流出入がブロックされ、他の熱源からの熱の影響が受けにくくなる。そのため、例えば第２の金型部内に、内部断熱部材を設けた場合、内部断熱部材による効果、すなわち第２の金型部にて加硫されるタイヤ部位での加硫温度の低減効果、及び加硫量の低減効果を有効に発揮でき、過加硫を抑制しうる。又第１の金型部では、第１の金型部にて加硫されるタイヤ部位（加硫律速部となる部位）の加硫量を高めることができ、加硫時間の短縮化を図りうる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明のタイヤ加硫金型の一実施例を示す部分断面図である。

【図2】その主要部を断熱部材とともに示す部分断面図である。

【図3】断熱部材の他の実施例を示す部分断面図である。

【図4】断熱部材のさらに他の実施例を示す部分断面図である。

【図5】断熱部材のさらに他の実施例を示す部分断面図である。

【図6】本発明のタイヤ加硫金型による効果を示す部分断面図である。

【図7】従来のタイヤ加硫金型における熱の流れを概念的に示す部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫金型１は、第１の熱源２から熱を受ける第１の金型部３と、第２の熱源４から熱を受ける第２の金型部５と、第１の金型部３と第２の金型部５との間に配される断熱部材６とを含む。タイヤ加硫金型１は、第１の熱源２及び第２の熱源４を有するコンテナ７によって保持される。

【0024】

本例では、タイヤＴが、横倒し状態（タイヤ軸心ｉが垂直に向く状態）にて加硫成形される場合が示される。

【0025】

タイヤ加硫金型１は、タイヤＴのトレッド部Ｔａを成形するためのトレッドモールド１０と、タイヤＴのサイド部Ｔｂを成形するための上下のサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌと、タイヤＴのビード部Ｔｃを成形するための上下のビードリング１２Ｕ、１２Ｌとを含む。

【0026】

本例では、トレッドモールド１０が第１の金型部３を構成し、各サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌが、それぞれ第２の金型部５を構成している。そして、トレッドモールド１０と各サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとが互いに突き合わされた金型閉状態Ｙにて、タイヤＴの加硫成形が行われる。

【0027】

トレッドモールド１０は、タイヤ周方向に分割された複数のセグメント１４と、各セグメント１４をタイヤ半径方向外側から保持する複数のセクターシュウ１５とを含む。セグメント１４の内周面には、トレッド部Ｔａを成形するためのトレッド成形面Ｓａが配される。

【0028】

セグメント１４は、セクターシュウ１５に、交換可能に取り付けられる。セグメント１４とセクターシュウ１５とが、タイヤ半径方向内外に一体移動することにより、トレッドモールド１０が拡縮径する。

【0029】

上下のサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌは、タイヤＴのサイド部Ｔｂを成形するためのサイド成形面Ｓｂを有する。サイド部Ｔｂは、サイドウォール部Ｔｄを含み、本例では、ビード部Ｔｃのタイヤ半径方向外側の領域Ｔｃ１をさらに含んで構成される。なお前記外側の領域Ｔｃ１よりもタイヤ半径方向内側の領域Ｔｃ２（ビード底面を含む。）は、ビードリング１２によって成形される。

【0030】

コンテナ７は、上のプラテン板１６と、下のプラテン板１７と、アクチェータリング１８とを含む。

【0031】

上のプラテン板１６の下面に、上のサイドモールド１１Ｕが固定される。上のプラテン板１６は、例えば金型装置の昇降台（図示省略）に取り付き、上のサイドモールド１１Ｕとともに上下移動しうる。また上のプラテン板１６には、各セクターシュウ１５が、ガイド手段（図示省略）を介して、タイヤ半径方向内外に移動可能に例えば吊り下げ状態で保持される。

【0032】

下のプラテン板１７の上面には、下のサイドモールド１１Ｌが固定される。下のプラテン板１７は、例えば金型装置のテーブル台（図示省略）に支持される。

【0033】

アクチェータリング１８は、他の昇降台（図示省略）を介して、トレッドモールド１０とは相対的に上下移動可能に支持される。アクチェータリング１８の内周面には、コーン面１８Ｓが配される。アクチェータリング１８の下移動により、コーン面１８Ｓが、各セクターシュウ１５の傾斜面１５Ｓと摺動し、各セクターシュウ１５を金型閉状態Ｙとなるまでタイヤ半径方向内側に押進する。

【0034】

そして、アクチェータリング１８には、第１の熱源２が内蔵される。又上下のプラテン板１６、１７には、それぞれ第２の熱源４が内蔵される。

【0035】

第１の熱源２及び第２の熱源４として、本例では、例えばスチーム等の高温度の熱流体の供給により加熱するジャケットが採用される。各ジャケットには、ボイラーなどの熱流体供給手段（図示省略）からの熱流体が循環しながら供給される。本例では、第１の熱源２と第２の熱源４とには、別々の熱流体供給手段が接続され、第１の熱源２の温度が、第２の熱源４の温度よりも高温に設定される。

【0036】

これにより、アクチェータリング１８に内蔵される第１の熱源２からの熱は、セクターシュウ１５、セグメント１４をへてトレッド成形面Ｓａに伝達される。同様に、上のプラテン板１６に内蔵される第２の熱源４からの熱は、上のサイドモールド１１Ｕをへてサイド成形面Ｓｂに伝達され、下のプラテン板１７に内蔵される第２の熱源４からの熱は、下のサイドモールド１１Ｌをへてサイド成形面Ｓｂに伝達される。

【0037】

本実施形態のタイヤ加硫金型１では、トレッドモールド１０（第１の金型部３）と、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌ（第２の金型部５）との間に、断熱部材６が配される。断熱部材６は、トレッドモールド１０（第１の金型部３）及びサイドモールド（第２の金型部５）よりも熱伝導率が小な部材で形成される。

【0038】

これにより、図６に示されるように、トレッドモールド１０の、第２の熱源４からの熱の影響、及びサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌの、第１の熱源２からの熱の影響をそれぞれ減じることができる。第１、第２の熱源２、４からの熱流が、矢印で示される。

【0039】

従って、本例の如く第１の熱源２の温度を、第２の熱源４の温度よりも高く設定した場合、トレッドモールド１０では、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌへの熱の流出が抑えられる。そのため、トレッドモールド１０にて加硫されるトレッド部Ｔａの加硫量を高めることができ、タイヤ全体としての加硫時間を短縮しうる。

【0040】

サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌでは、トレッドモールド１０からの熱の流入が抑えられる。そのため、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌにて加硫されるサイド部Ｔｂの加硫温度及び加硫量を低く抑えることができ、加硫時間の短縮と相俟って、サイド部Ｔｂにおける過加硫を抑制しうる。

【0041】

図２に、タイヤ加硫金型１の下側部分が代表して示されように、本例では、断熱部材６は、第１の断熱部材２０と第２の断熱部材２１とを含んで構成される。

【0042】

第１の断熱部材２０は、セグメント１４とサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとの間に配される。この第１の断熱部材２０の熱伝導率は、セグメント１４の熱伝導率よりも小、かつサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌの熱伝導率よりも小な部材で形成される。

【0043】

本例では、セグメント１４は、トレッド成形面Ｓａの加工性を考慮し、従来と同様のアルミ系材料（アルミニウム、アルミニウム合金など）にて形成される。これに対して、セクターシュウ１５、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌ、及びビードリング１２Ｕ、１２Ｌは、強度及びコストを考慮し、従来と同様の鉄系材料（鉄、鋼など）にて形成される。アルミ系材料の熱伝導率は１００～２００（W/m・K）程度であり、鉄系材料の熱伝導率は５０～６０（W/m・K）程度である。従って、第１の断熱部材２０には、例えば熱伝導率が１０～２０（W/m・K）程度のステンレス系材料、及び熱伝導率がステンレス系材料より小なセラミックス材料（例えばジルコニア）などが好適に採用しうる。

【0044】

第１の断熱部材２０は、セグメント１４の内周面側、かつトレッド成形面Ｓａよりもタイヤ軸方向外側の端面１４Ｓに固定される。本例では、第１の断熱部材２０は、端面１４Ｓに設ける凹部３０に取り付く。このとき、第１の断熱部材２０のタイヤ半径方向の内面２０Ｓは、端面１４Ｓよりも突出し、金型閉時、第１の断熱部材２０が、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌのタイヤ半径方向の外周面１１Ｓと当接する。これにより、セグメント１４とサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとの間の熱の流出入がブロックされる。なお端面１４Ｓのうち、第１の断熱部材２０以外の位置では、端面１４Ｓと外周面１１Ｓとが離間し、空気層２２が形成される。この空気層２２により、熱の流出入がさらに効果的にブロックされる。空気層２２は、加硫時の熱膨張でも維持されるように形成される。なお空気層２２が形成されない場合にも、第１の断熱部材２０により、端面１４Ｓと外周面１１Ｓとの接触面積が減じるため、熱の流出入は抑制されうる。

【0045】

なお第１の断熱部材２０がサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌに固定される場合には、金型閉毎に、第１の断熱部材２０が、アルミ系材料からなる軟質のセグメント１４に当接する。そのため、セグメント１４が早期に損傷するという不利を招く。

【0046】

第２の断熱部材２１は、セクターシュウ１５とサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとの間に配される。本例では、第２の断熱部材２１は円盤状をなし、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌのタイヤ半径方向の外周面１１Ｓに設ける凹部３１に取り付く。第２の断熱部材２１は、外周面１１Ｓよりもタイヤ半径方向外側に突出し、金型閉時、セクターシュウ１５のタイヤ半径方向の内端面１５ＥＳに当接する。これにより、セクターシュウ１５とサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとの間の熱の流出入がブロックされる。

【0047】

本例では、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌの内部に、内部断熱部材２５が配される。具体的には、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌ内に、中空部２６が設けられ、この中空部２６内に、内部断熱部材２５が充填される。内部断熱部材２５としては、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌよりも熱伝導率が低いものであれば、気体、流体、固体が適宜採用しうる。例えば、固体としては、各種の合成樹脂が採用でき、特には耐熱性を有するゴム材料が好適に採用される。なお、ステンレスなどの金属材料も使用可能である、気体として、例えば空気が採用でき、又流体として油などが採用しうる。

【0048】

この内部断熱部材２５は、タイヤＴのサイド部Ｔｂにおいて相対的にゴム厚さが薄い部分Ｋ（通常、サイド部Ｔｂにおけるタイヤ最大幅位置を中心とした部分）と対向する位置に配される。

【0049】

内部断熱部材２５は、第２の熱源４からの熱が、ゴム厚さの薄い部分Ｋに伝わるのを抑える。これにより、薄い部分Ｋにおける加硫温度の低減効果及び加硫量の低減効果を有効に発揮でき、薄い部分Ｋでの過加硫を抑制しうる。

【0050】

本実施形態のタイヤ加硫金型１は、第１の熱源２の温度と、第２の熱源４の温度とを同温度に設定した場合、以下のような効果を発揮しうる。

【0051】

断熱部材６により、トレッドモールド１０とサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとの間での熱の流出入がブロックされる。そのため、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌ内に、内部断熱部材２５を設けた場合、サイド部Ｔｂのうちでゴム厚さの薄い部分Ｋにおいて、加硫温度の低減、及び加硫量の低減が有効に発揮され、過加硫が抑制される。しかもトレッドモールド１０では、第１の熱源２からの熱が外部に逃げにくいため、加硫律速部となるトレッド部Ｔａの加硫量を高めることができ、加硫時間の短縮化を図りうる。

【0052】

図３に、断熱部材６の他の実施例が示される。本例では、断熱部材６が第１の断熱部材２０から構成される。この場合にも、セグメント１４とサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとの間での熱の流出入がブロックされるため、上記効果を達成することができる。別途

【0053】

図４に、断熱部材６のさらに他の実施例が示される。本例では、断熱部材６が第２の断熱部材２１から構成され、セクターシュウ１５とサイドモールド１１Ｕ、１１Ｌとの間で、熱の流出入がブロックされる。この場合、端面１４Ｓと外周面１１Ｓとが離間することによる空気層２８を形成することが好ましい。空気層２８は、加硫時の熱膨張でも維持されるように形成する。

【0054】

図５に、断熱部材６のさらに他の実施例が示される。本例では、サイドモールド１１Ｕ、１１Ｌが、それぞれ、サイド部Ｔｂのうちのサイドウォール部Ｔｄを成形する第１部分３５と、ビード部Ｔｃにおける外側の領域Ｔｃ１を成形する第２部分３６とに区分される。そして、第１部分３５が、セグメント１４、セクターシュウ１５、及び第２部分３６の熱伝導率よりも小な熱伝導率を有する部材で形成される。

【0055】

本例では、セグメント１４及び第２部分３６がアルミ系材料にて形成され、セクターシュウ１５が鉄系材料にて形成される。又第１部分３５が、セグメント１４、セクターシュウ１５、及び第２部分３６よりも熱伝導率が小な部材、例えばステンレス材料にて形成される。

【0056】

このとき、セグメント１４及びセクターシュウ１５を、第１の熱源２から熱を受ける第１の金型部３とみなすことができ、第２部分３６を、第２の熱源４から熱を受ける第２の金型部５とみなすことができる。また第１部分３５を、第１の金型部３及び第２の金型部５よりも熱伝導率が小であり、かつ第１の金型部３と第２の金型部５との間に配される断熱部材６と見なすことができる。

【0057】

この場合、第１の熱源２からの熱がトレッドモールド１０から流出するのが抑えられ、加硫律速部となるトレッド部Ｔａの加硫量を高めて、加硫時間の短縮化を図ることができる。また第２の熱源４からの熱が、断熱部材６(第１部分３５)によりゴム厚さの薄い部分Ｋであるサイドウォール部Ｔｄに伝わり難くなるため、ゴム厚さの薄い部分Ｋにおける過加硫を抑制しうる。

【0058】

第２の熱源４からの熱は、熱伝導率が高い第２部分３６を介して、ビード部Ｔｃにおける外側の領域Ｔｃ１に効果的に伝達される。また第２の熱源４からの熱は、第２部分３６及びビードリング１２Ｌ、１２Ｕをへてビード部Ｔｃにおける内側の領域Ｔｃ２にも伝達される。即ち、相対的にゴム厚さの厚い部分であるビード部Ｔｃの加硫不足を抑制しうる。

【0059】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。なおタイヤＴは、上記タイヤ加硫金型１を用いた加硫工程を有するタイヤ製造方法によって形成される。

【実施例】

【0060】

図１に示す構造を有するタイヤ加硫金型が、表１の仕様に基づいて試作された。そして、試作のタイヤ加硫金型を用いて空気入りタイヤ（２０５／５５Ｒ１６）を加硫する際の加硫時間、及び加硫量比が評価された。テスト方法は、以下のとおりである。

【0061】

（１）加硫時間：
タイヤの各部の加硫量が必要加硫量に達するまでの時間を、コンピュータシミュレーション（特開２０１８－１２２５２７号公報に記載の「金型と生タイヤとの間の伝熱計算方法」に基づくシミュレーション）を用いて算出した。
・比較例Ａ１の加硫時間を１００とする指数にて実施例Ａ１、Ａ２を評価した。
・比較例Ｂ１の加硫時間を１００とする指数にて実施例Ｂ１を評価した。
数値が小さいほど加硫時間が短く、生産性に優れている。

【0062】

（２）加硫量比：
トレッド部のショルダー部分における加硫量Ｑ１と、サイドウォール部の中央部分（タイヤ最大幅位置を含む部分）における加硫量Ｑ２とを、上記のコンピュータシミュレーションの計算結果から算出し、その比Ｑ２／Ｑ１にて比較した。加硫量比（Ｑ２／Ｑ１）が１に近いほど、加硫の均一性に優れている。

【0063】

【表1】

【0064】

表に示されるように、実施例品はタイヤの加硫量の均一化及び加硫時間の短縮化を図りうるのが確認できる。

【符号の説明】

【0065】

１ タイヤ加硫金型
２ 第１の熱源
３ 第１の金型部
４ 第２の熱源
５ 第２の金型部
６ 断熱部材
１０ トレッドモールド
１０Ｓ トレッド成形面
１１Ｕ、１１Ｌ サイドモールド
１４ セグメント
１５ セクターシュウ
２０ 第１の断熱部材
２１ 第２の断熱部材
２５ 内部断熱部材
Ｔ タイヤ
Ｔａ トレッド部
Ｔｂ サイド部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】