特許 7415768 ハンドル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-09

(45)【発行日】2024-01-17

(54)【発明の名称】ハンドル

(51)【国際特許分類】

   B62K 21/20 20060101AFI20240110BHJP

【ＦＩ】

B62K21/20

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020075310

(22)【出願日】2020-04-21

(65)【公開番号】P2021172147

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-02-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】三池 翔太

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５９－０１８６８４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３６７１２３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０００－２８０９６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１００９７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０２２４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０１１６４４２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭５７－１４８５９０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ ２１／００－２１／２６，２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のフロントフォークの上端側を連ねるアッパーブラケットに設置されたハンドルであって、
前記アッパーブラケットの上面に設置されるベース部が形成されたセパレートタイプの一対のハンドルバーと、
前記アッパーブラケットの上面中央から前記一対のフロントフォークに向けて広がり、前記一対のハンドルバーの前記ベース部を連結するハンドルホルダと、を備え、
前記ベース部及び前記ハンドルホルダが上下方向に重なり、前記ベース部及び前記ハンドルホルダが前記アッパーブラケットに固定部材によって固定され、
前記ハンドルホルダの外縁には切り欠きが形成され、
前記ベース部の上面には前記切り欠きに沿った隆起部が形成されていることを特徴とするハンドル。

【請求項2】

前記ハンドルホルダには固定穴が形成され、前記ベース部には貫通穴が形成されており、前記アッパーブラケットを下面側から貫通した前記固定部材が前記貫通穴を通じて前記固定穴に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。

【請求項3】

前記固定穴は有底穴であることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。

【請求項4】

前記ハンドルホルダの前記固定穴の周囲及び前記ベース部の前記貫通穴の周囲の合わせ面のうち、いずれか一方の合わせ面に凸状部が形成され、いずれか他方の合わせ面に前記凸状部が入り込む凹状部が形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のハンドル。

【請求項5】

前記一対のハンドルバーは前記アッパーブラケットに振動吸収材を介して支持されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。

【請求項6】

前記ベース部には前記フロントフォークを露出させる調整穴が形成され、当該調整穴の中心に対して車幅方向の内側で前記ベース部及び前記ハンドルホルダが前記アッパーブラケットに前記固定部材によって固定されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のハンドル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハンドルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗型車両のハンドルとして、一対のフロントフォークの上端側を連ねるアッパーブラケットに、一対のクランプ部材を介して一対のハンドルバーが設置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のハンドルは、アッパーブラケットの上面から一対のフロントフォークが突出しており、アッパーブラケット上の一対のクランプ部材がフロントフォークの突出部分に取り付けられている。各クランプ部材にはハンドル用の挿込穴が形成されており、挿込穴にハンドルバーが挿し込まれた状態で、クランプ部材にハンドルバーがネジ止めされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－０７６４８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ハンドル周辺にはマスターシリンダやブレーキレバー、クラッチレバー、ハンドルスイッチ等の部品が設置され、クランプ部材を設置するために十分なスペースを確保することが難しい。特許文献１に記載のクランプ部材にはハンドルバーがネジ止めされているため、ネジ頭とハンドル周辺の部品の干渉を避けるために、クランプ部材に対するハンドルバーの設置位置、設置向き、バー形状等の設計自由度が制約されていた。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ハンドルバーの設計自由度を向上させることができるハンドルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のハンドルは、一対のフロントフォークの上端側を連ねるアッパーブラケットに設置されたハンドルであって、前記アッパーブラケットの上面に設置されるベース部が形成されたセパレートタイプの一対のハンドルバーと、前記アッパーブラケットの上面中央から前記一対のフロントフォークに向けて広がり、前記一対のハンドルバーの前記ベース部を連結するハンドルホルダと、を備え、前記ベース部及び前記ハンドルホルダが上下方向に重なり、前記ベース部及び前記ハンドルホルダが前記アッパーブラケットに固定部材によって固定され、前記ハンドルホルダの外縁には切り欠きが形成され、前記ベース部の上面には前記切り欠きに沿った隆起部が形成されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のハンドルによれば、一対のフロントフォークよりも車幅方向の内側で、ハンドルバーのベース部及びハンドルホルダが重なり、ベース部及びハンドルホルダがアッパーブラケットに固定される。一対のフロントフォークよりも車幅方向の外側に部品が設置されても、ハンドルバーが部品に干渉せず、この部品によってハンドルバーの設置位置、設置向き、バー形状等の設計自由度が制約されることがない。よって、ハンドルバーの設計自由度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の車両前部の前面図である。

【図2】本実施例の車両前部の上面図である。

【図3】比較例のハンドルの上面図である。

【図4】本実施例のアッパーブラケットの斜視図である。

【図5】本実施例のハンドルバーの斜視図である。

【図6】本実施例のハンドルホルダの斜視図である。

【図7】本実施例のハンドルの上面図である。

【図8】図７のハンドルをＡ－Ａ線で切断した断面図である。

【図9】図７のハンドルをＢ－Ｂ線で切断した断面図である。

【図10】本実施例のハンドルの組付け構造の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様のハンドルは、一対のフロントフォークの上端側を連ねるアッパーブラケットに設置されている。アッパーブラケットの上面にはハンドルバーが設置され、アッパーブラケットの上面中央から一対のフロントフォークに向かってハンドルホルダが広がっている。ハンドルバーにはベース部が形成されており、このベース部及びハンドルホルダが重ねられた状態で、一対のフロントフォークよりも車幅方向の内側で、ベース部及びハンドルホルダが固定部材によってアッパーブラケットに固定される。一対のフロントフォークよりも車幅方向の外側に部品が設置されても、ハンドルバーが部品に干渉せず、この部品によってハンドルバーの設置位置、設置向き、バー形状等の設計自由度が制約されることがない。よって、ハンドルバーの設計自由度を向上させることができる。

【実施例】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は、本実施例の車両前部の前面図である。図２は、本実施例の車両前部の上面図である。図３は、比較例のハンドルの上面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１にはツインスパー型の車体フレーム１０が設けられ、車体フレーム１０のヘッドフレーム１１から左右一対のメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒが後方に延びている。ヘッドフレーム１１の前側のヘッドパイプ１２にはステアリングシャフト４５が挿通され、ヘッドフレーム１１の後方には燃料タンク１５が設置されている。ステアリングシャフト４５の上端部にはアッパーブラケット３１が設けられ、ステアリングシャフト４５の下端部にはロアブラケット４１が設けられている。アッパーブラケット３１及びロアブラケット４１によって左右一対のフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒが保持されている。

【0012】

アッパーブラケット３１の中央前側には、メインスイッチ１８が設けられている。アッパーブラケット３１の中央後側には、ヘッドパイプ１２から上方に突出したステアリングシャフト４５の上端部が固定されている。アッパーブラケット３１の左右両側には、フロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒの上端部を保持するアッパークランプ３２Ｌ、３２Ｒが形成されている。ロアブラケット４１の中央には、ヘッドパイプ１２から下方に突出したステアリングシャフト４５の下端部が固定されている。ロアブラケット４１の左右両側には、フロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒの中間部を保持するロアクランプ４２Ｌ、４２Ｒが形成されている。

【0013】

このように、アッパーブラケット３１及びロアブラケット４１によってフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒが一体化され、アッパーブラケット３１及びロアブラケット４１を繋ぐステアリングシャフト４５がヘッドパイプ１２に支持されている。アッパーブラケット３１の上面には、フロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒを左右に揺動させるハンドル５０が設置されている。ハンドル５０は、アッパーブラケット３１の上面を覆うハンドルホルダ７１と、セパレートタイプの左右一対のハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒとを備えている。ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒはハンドルホルダ７１を介して連結されている。

【0014】

左側のハンドルバー５１Ｌにはハンドルグリップ２１が取り付けられ、ハンドルグリップ２１の基端の隣りにはクラッチ用のマスターシリンダ２２のバークランプ２３が取り付けられている。マスターシリンダ２２にはクラッチレバー２４及びクラッチケーブルが取り付けられている。右側のハンドルバー５１Ｒにはスロットルグリップ２６が取り付けられ、スロットルグリップ２６の基端の隣りにはブレーキ用のマスターシリンダ２７のバークランプ２８が取り付けられている。マスターシリンダ２７にはフロントブレーキのブレーキレバー２９及びブレーキケーブルが取り付けられている。

【0015】

ところで、図３の比較例に示すハンドル８０は、ハンドルホルダ８２の左右両端にハンドルバー８１Ｌ、８１Ｒが固定されている。ハンドルホルダ８２の左右両側にはフロントサスペンションを調整するための調整穴８３Ｌ、８３Ｒが形成されているため、ハンドルホルダ８２の左右両端にハンドルバー８１Ｌ、８１Ｒの設置スペースを確保することが難しい。さらに、調整穴８３Ｌの周辺にはクラッチ用のマスターシリンダ８４やクラッチレバー８５等が設置され、調整穴８３Ｒの周辺にはブレーキ用のマスターシリンダ８６やブレーキレバー８７等が設置されている。

【0016】

このため、ハンドルバー８１Ｌ、８１Ｒがマスターシリンダ８４、８６やレバー８５、８７等の部品に干渉しないように、ハンドルバー８１Ｌ、８１Ｒの設置位置、設置向き、バー形状等の設計自由度がハンドル周辺の部品によって制約されている。そこで、本実施例のハンドル５０では、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの基端側が車幅方向内側に延出されて、調整穴５６Ｌ、５６Ｒ（図９参照）の間のスペースを利用して、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒ及びハンドルホルダ７１がアッパーブラケット３１に固定されている（図８参照）。これにより、調整穴５６Ｌ、５６Ｒの周辺の部品にハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒが干渉することがなく、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの設計自由度が向上される。

【0017】

以下、図４から図９を参照して、ハンドルの詳細構成について説明する。図４は、本実施例のアッパーブラケットの斜視図である。図５は、本実施例のハンドルバーの斜視図である。図６は、本実施例のハンドルホルダの斜視図である。図７は、本実施例のハンドルの上面図である。図８は、図７のハンドルをＡ－Ａ線で切断した断面図である。図９は、図７のハンドルをＢ－Ｂ線で切断した断面図である。

【0018】

図４に示すように、アッパーブラケット３１の左右両側には、一対のフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒ（図１参照）を固定する筒状のアッパークランプ３２Ｌ、３２Ｒが形成されている。アッパークランプ３２Ｌ、３２Ｒの側壁には上下方向にスリット３３Ｌ、３３Ｒが形成され、この側壁にはスリット３３Ｌ、３３Ｒに直交するように調整ボルト３４Ｌ、３４Ｒが設けられている。調整ボルト３４Ｌ、３４Ｒの締付によってスリット３３Ｌ、３３Ｒの間隔が狭められることで、アッパークランプ３２Ｌ、３２Ｒのクランプ穴に挿し込まれたフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒが固定されている。

【0019】

アッパークランプ３２Ｌ、３２Ｒの隣りには、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒ及びハンドルホルダ７１を固定するための４つの貫通穴３５が形成されている。各貫通穴３５の内周面は貫通方向の中間位置が最小穴径になるように傾斜しており、各貫通穴３５には振動吸収材として筒状のゴムブッシュ３６（図８参照）が装着される。アッパーブラケット３１の中央前側にはメインスイッチ１８（図１参照）を取り付けるための取付穴３７が形成され、アッパーブラケット３１の中央後側にはステアリングシャフト４５（図１参照）を固定するためのシャフト穴３８が形成されている。

【0020】

図５に示すように、ハンドルバー５１Ｒには、グリップが装着されるバー本体５２Ｒと、アッパーブラケット３１の上面に設置されるベース部５３Ｒとが形成されている。ベース部５３Ｒは、バー本体５２Ｒの基端に連なる筒状部５４Ｒと、筒状部５４Ｒから車幅方向の内側に広がる板状部５５Ｒとを有している。筒状部５４Ｒは板状部５５Ｒよりも上方に突出し、筒状部５４Ｒの内側にはフロントフォーク１７Ｒを露出させる調整穴５６Ｒが形成されている。板状部５５Ｒの前側及び後側には、アッパーブラケット３１の貫通穴３５に連なる一対の貫通穴５７が形成されている。各貫通穴５７の周囲には、ハンドルホルダ７１の位置決め用に凹状部５８が形成されている。

【0021】

板状部５５Ｒの車幅方向の内側（図示左側）には、ハンドルホルダ７１を固定するための貫通穴６１が形成されている。貫通穴６１の周囲には、ハンドルホルダ７１の位置決め用に凹状部６２が形成されている。板状部５５Ｒの上面には、後述するハンドルホルダ７１の外縁の切り欠き７２Ｒ（図６参照）に沿って隆起する隆起部６３Ｒが形成されている。隆起部６３Ｒは筒状部５４Ｒから一対の貫通穴５７の間に向かって延びている。なお、図５では、右側のハンドルバー５１Ｒについて説明しているが、左側のハンドルバー５１Ｌも右側のハンドルバー５１Ｒと同様な構成である。

【0022】

図６に示すように、ハンドルホルダ７１の前側及び後側の外縁がアーチ状に切り欠かれ、ハンドルホルダ７１の左側及び右側の外縁が対称的に切り欠かれて、ハンドルホルダ７１が上面視Ｘ字状に形成されている。ハンドルホルダ７１の前側の切り欠き７２ＦＲはメインスイッチ１８（図２参照）を避けるように形成され、ハンドルホルダ７１の後側の切り欠き７２ＲＥはステアリングシャフト４５（図２参照）を避けるように形成されている。ハンドルホルダ７１の左右両側の切り欠き７２Ｌ、７２Ｒは、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの隆起部６３Ｌ、６３Ｒ（図２参照）を避けるように形成されている。

【0023】

ハンドルホルダ７１は、アッパーブラケット３１の上面中央から一対のフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒに向かって上面視Ｘ字状に広がっている。ハンドルホルダ７１の延出部分の下面には、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴５７に連なる有底のネジ穴（固定穴）７３が形成されている（図８参照）。ネジ穴７３の周囲には、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの位置決め用に凸状部７４が形成されている。ハンドルホルダ７１の中央部分の下面には、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴６１に連なる有底のネジ穴７５が形成されている（図９参照）。ネジ穴７５の周囲には、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの位置決め用に凸状部７６（図９参照）が形成されている。

【0024】

図７から図９に示すように、アッパーブラケット３１には、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒ及びハンドルホルダ７１が固定されている。上面視にてハンドルホルダ７１の切り欠き７２Ｌ、７２Ｒにハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの隆起部６３Ｌ、６３Ｒが入り込んでいる（特に図７参照）。断面視にてハンドルホルダ７１の凸状部７４がハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの凹状部５８に入り込み（特に図８参照）、断面視にてハンドルホルダ７１の凸状部７６がハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの凹状部６２に入り込んでいる（特に図９参照）。このように、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒとハンドルホルダ７１が位置決めされている。

【0025】

上記したように、アッパーブラケット３１のアッパークランプ３２Ｌ、３２Ｒにはフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒの上部が固定されている。アッパークランプ３２Ｌ、３２Ｒの上方には、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの筒状部５４Ｌ、５４Ｒが位置付けられ、筒状部５４Ｌ、５４Ｒの調整穴５６Ｌ、５６Ｒからフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒが上方に露出している。断面視にて筒状部５４Ｌ、５４Ｒには調整穴５６Ｌ、５６Ｒが段状に形成され（特に図９参照）、調整穴５６Ｌ、５６Ｒの下段側はフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒのアウターチューブまたはインナーチューブの上端部が入り込み可能な大きさに拡径されている。

【0026】

アッパーブラケット３１の貫通穴３５のそれぞれには上下一組のゴムブッシュ３６が装着されている。ゴムブッシュ３６はフランジ付きの筒状タイプであり、筒状部分は断面視円錐台状に形成されている。アッパーブラケット３１の貫通穴３５に上側からゴムブッシュ３６が挿し込まれ、アッパーブラケット３１の貫通穴３５に下側からゴムブッシュ３６が挿し込まれて、上下一組のゴムブッシュ３６は筒状部分の先端同士が付き合わされている。上側のゴムブッシュ３６のフランジはハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの支持面になっており、下側のゴムブッシュ３６のフランジはボルト７７の座面になっている。

【0027】

ハンドルホルダ７１のネジ穴７３はハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴５７を介してゴムブッシュ３６の開口に連通している（図８参照）。ゴムブッシュ３６にはアッパーブラケット３１の下面側からボルト（固定部材）７７が挿し込まれ、アッパーブラケット３１を貫通したボルト７７がハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴５７を通じてハンドルホルダ７１のネジ穴７３に固定されている。ハンドルホルダ７１のネジ穴７３の周囲には凸状部７４が形成されているため、凸状部７４によってネジ穴７３を上下方向に長く形成することができる。このように、ハンドルホルダ７１及びハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒがアッパーブラケット３１にネジ止めされている。

【0028】

ハンドルホルダ７１のネジ穴７５はハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴６１に連通している（図９参照）。ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴６１には板状部５５Ｌ、５５Ｒの下面側からボルト７９が挿し込まれ、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴６１を通じてボルト７９がハンドルホルダ７１のネジ穴７５に固定されている。これにより、ハンドルホルダ７１を介してハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの板状部５５Ｌ、５５Ｒが連結される。ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒがセパレートタイプでありながらハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの一体感が得られ、左右にハンドルを切ったときの全体の剛性感が増すことにより操作性が向上される。

【0029】

ハンドルホルダ７１のネジ穴７３、７５は下面を開口した有底穴であるため、ハンドルホルダ７１の上面にボルト７７、７９が露出することがない。ボルト７７、７９が目立ち難くなってハンドル周辺の外観性が向上される。また、ネジ穴７３、７５に水や砂埃等が入り難くなってボルト７７、７９への錆や傷の発生が抑えられる。ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒはゴムブッシュ３６を介してアッパーブラケット３１に浮動支持されている。アッパーブラケット３１とハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの間にゴムブッシュ３６が介在することで、アッパーブラケット３１からハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒに伝わる振動が低減される。

【0030】

また、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの板状部５５Ｌ、５５Ｒは筒状部５４Ｌ、５４Ｒよりも低く形成され、板状部５５Ｌ、５５Ｒの上面にハンドルホルダ７１が設置されている。ハンドルホルダ７１の厚みは、板状部５５Ｌ、５５Ｒの上面からの筒状部５４Ｌ、５４Ｒの突出量と略同じに形成されている。このため、板状部５５Ｌ、５５Ｒにハンドルホルダ７１が重ねられても、ハンドルホルダ７１が筒状部５４Ｌ、５４Ｒから大幅に突出することがない。ハンドルホルダ７１の上面が低く抑えられ、ハンドル５０がコンパクトに形成されることで、ハンドル周囲に設置されたメータ等が見易くなる。

【0031】

図１０を参照して、アッパーブラケットに対するハンドルの組付け作業について説明する。図１０は、本実施例のハンドルの組付け構造の分解斜視図である。

【0032】

図１０に示すように、先ずハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒとハンドルホルダ７１によってハンドル５０が組み立てられる。このとき、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの隆起部６３Ｌ、６３Ｒとハンドルホルダ７１の切り欠き７２Ｌ、７２Ｒをガイドにしてハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒとハンドルホルダ７１が位置合わせされる。ハンドルホルダ７１の凸状部７４、７６（図８及び図９参照）がハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの凹状部５８、６２（図８及び図９参照）に入り込み、ハンドルホルダ７１とハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒが位置決めされる。ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴６１に下方からボルト７９が挿し込まれて、ハンドルホルダ７１のネジ穴７５にボルト７９が固定される。

【0033】

次に、ハンドルホルダ７１を介して一体化されたハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒがアッパーブラケット３１に固定される。このとき、アッパーブラケット３１の各貫通穴３５に対して上下両方からゴムブッシュ３６が装着される。また、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの調整穴５６Ｌ、５６Ｒがフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒの上端に位置合わせされ、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴５７がゴムブッシュ３６の開口に位置合わせされる。ゴムブッシュ３６の開口に下方からボルト７７が挿し込まれて、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの貫通穴５７を通じてハンドルホルダ７１のネジ穴７３にボルト７７が固定される。

【0034】

このように、セパレートタイプのハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒがハンドルホルダ７１を介して一体化された状態で、アッパーブラケット３１に対してハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒ及びハンドルホルダ７１が組付けられている。ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの組付け後の微調整や、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの位置合わせのために特殊な構造を必要とせず組付け性が向上されている。上記したように、ハンドルホルダ７１からボルト７７、７９が露出しないため、ハンドル周辺の外観性が向上されると共に、ボルト保護用のカバー部品が不要になって部品構成が簡略化される。また、ナットが必要な通しボルトではなく、ナットが不要な押えボルトによって固定されて締付作業が容易になっている。

【0035】

以上、本実施例によれば、一対のフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒよりも車幅方向の内側で、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒのベース部５３Ｌ、５３Ｒ及びハンドルホルダ７１が重なり、ベース部５３Ｌ、５３Ｒ及びハンドルホルダ７１がアッパーブラケット３１に固定される。一対のフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒよりも車幅方向の外側に部品が設置されても、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒが部品に干渉せず、この部品によってハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの設置位置、設置向き、バー形状等の設計自由度が制約されることがない。よって、ハンドルバー５１Ｌ、５１Ｒの設計自由度を向上させることができる。

【0036】

なお、本実施例では、一対のハンドルバーがハンドルホルダに連結される構成にしたが、一対のハンドルバーがハンドルホルダに連結されていなくてもよい。例えば、ハンドルホルダは、アッパーブラケットの上面中央から一対のフロントフォークに向かって広がり、アッパーブラケットの上面を覆うカバー部材として機能してもよい。この場合、一対のハンドルバーがアッパーブラケットに直に固定されてもよい。

【0037】

また、本実施例では、ハンドルバーに貫通穴が形成され、ハンドルホルダにネジ穴が形成されて、押えボルトによってアッパーブラケットにハンドルバー及びハンドルホルダが固定されているが、組み付け構成はこの構成に限定されない。ハンドルバー及びハンドルホルダに貫通穴が形成されて、通しボルトとナットによってアッパーブラケットにハンドルバー及びハンドルホルダが固定されてもよい。

【0038】

また、本実施例では、ハンドルホルダのネジ穴が有底穴によって形成される構成にしたが、ハンドルホルダのネジ穴は貫通穴によって形成されてもよい。

【0039】

また、本実施例では、ハンドルホルダのネジ穴の周囲に凸状部が形成され、ハンドルバーの貫通穴の周囲に凹状部が形成されたが、凸状部及び凹状部はこの構成に限定されない。ハンドルホルダのネジ穴の周囲及びベース部の貫通穴の周囲の合わせ面のうち、いずれか一方の合わせ面に凸状部が形成され、いずれか他方の合わせ面に凸状部が入り込む凹状部が形成されていればよい。よって、ハンドルホルダのネジ穴の周囲に凹状部が形成され、ハンドルバーの貫通穴の周囲に凹状部に入り込む凸状部が形成されてもよい。

【0040】

また、本実施例では、振動吸収材としてゴムブッシュを介してハンドルバーがアッパーブラケットに支持される構成にしたが、振動吸収材はゴムブッシュに限定されない。振動吸収材は、アッパーブラケットからハンドルバーに伝わる振動を吸収可能な材料で形成されればよく、例えば、バネ等の弾性体、スポンジ等の発泡体によって形成されていてもよい。

【0041】

また、本実施例では、一対の調整穴よりも車幅方向の内側でベース部及びハンドルホルダがアッパーブラケットに固定部材によって固定されているが、固定部材による固定位置はこの構成に限定されない。一対の調整穴の中心に対して車幅方向の内側でベース部及びハンドルホルダがアッパーブラケットに固定部材によって固定されていればよい。

【0042】

また、本実施例のハンドルは、バギータイプの自動三輪車等の他の鞍乗型車両にも適宜適用することができる。ここで、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0043】

以上の通り、本実施例のハンドル（５０）は、一対のフロントフォーク（１７Ｌ、１７Ｒ）の上端側を連ねるアッパーブラケット（３１）に設置されたハンドルであって、アッパーブラケットの上面に設置されるベース部（５３Ｌ、５３Ｒ）が形成されたハンドルバー（５１Ｌ、５１Ｒ）と、アッパーブラケットの上面中央から一対のフロントフォークに向けて広がるハンドルホルダ（７１）と、を備え、ベース部及びハンドルホルダがアッパーブラケットに固定部材（ボルト７７）によって固定されている。この構成によれば、一対のフロントフォークよりも車幅方向の内側で、ハンドルバーのベース部及びハンドルホルダが重なり、ベース部及びハンドルホルダがアッパーブラケットに固定される。一対のフロントフォークよりも車幅方向の外側に部品が設置されても、ハンドルバーが部品に干渉せず、この部品によってハンドルバーの設置位置、設置向き、バー形状等の設計自由度が制約されることがない。よって、ハンドルバーの設計自由度を向上させることができる。

【0044】

本実施例のハンドルにおいて、ハンドルホルダには固定穴（ネジ穴７３）が形成され、ベース部には貫通穴（５７）が形成されており、アッパーブラケットを下面側から貫通した固定部材が貫通穴を通じて固定穴に固定されている。この構成によれば、アッパーブラケットの下面側から固定部材によってハンドルバー及びハンドルホルダが固定されるため、固定部材が目立たなくなってハンドル周辺の外観性が向上される。

【0045】

本実施例のハンドルにおいて、固定穴は有底穴である。この構成によれば、上面視にてハンドルホルダから固定部材が露出しなくなるため、固定穴に水や砂埃等が入り難くなる。

【0046】

本実施例のハンドルにおいて、ハンドルホルダの固定穴の周囲及びベース部の貫通穴の周囲の合わせ面のうち、いずれか一方の合わせ面に凸状部（７４）が形成され、いずれか他方の合わせ面に凸状部が入り込む凹状部（５８）が形成されている。この構成によれば、ハンドルホルダとハンドルバーが位置決めされて組付け性が向上される。

【0047】

本実施例のハンドルにおいて、ハンドルバーは、セパレートタイプの一対のハンドルバーであり、ハンドルホルダは、一対のハンドルバーのベース部を連結する。この構成によれば、セパレートタイプのハンドルバーでありながら、一対のハンドルバーの一体感が得られて操作性が向上される。

【0048】

本実施例のハンドルにおいて、ハンドルホルダの外縁には切り欠き（７２Ｌ、７２Ｒ）が形成され、ベース部の上面には切り欠きに沿った隆起部（６３Ｌ、６３Ｒ）が形成されている。この構成によれば、ハンドルホルダの切り欠きとベース部の隆起部をガイドにして、ベース部にハンドルホルダが位置合わせされて組付性が向上される。

【0049】

本実施例のハンドルにおいて、一対のハンドルバーはアッパーブラケットに振動吸収材（ゴムブッシュ３６）を介して支持されている。この構成によれば、振動吸収材によってアッパーブラケットからハンドルバーに伝わる振動を低減することができる。

【0050】

本実施例のハンドルにおいて、ベース部にはフロントフォークを露出させる調整穴（５６Ｌ、５６Ｒ）が形成され、当該調整穴の中心に対して車幅方向の内側でベース部及びハンドルホルダがアッパーブラケットに固定部材によって固定されている。この構成によれば、フロントフォークの調整穴の車幅方向の内側のスペースを利用して、ハンドルバーの設計自由度を制約することなく、アッパーブラケットに対してハンドルバーを設置することができる。

【0051】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0052】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0053】

１７Ｌ、１７Ｒ：フロントフォーク
３１ ：アッパーブラケット
３６ ：ゴムブッシュ
５０ ：ハンドル
５１Ｌ、５１Ｒ：ハンドルバー
５３Ｌ、５３Ｒ：ベース部
５６Ｌ、５６Ｒ：調整穴
５７ ：貫通穴
５８ ：凹状部
６３Ｌ、６３Ｒ：隆起部
７１ ：ハンドルホルダ
７２Ｌ、７２Ｒ：切り欠き
７３ ：ネジ穴
７４ ：凸状部
７７ ：ボルト（固定部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】