特許 7416257 車両用ドアおよび音響装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-09

(45)【発行日】2024-01-17

(54)【発明の名称】車両用ドアおよび音響装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240110BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240110BHJP

   H04R 1/02 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

B60R11/02 S

H04R1/02 102B

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2022541044

(86)(22)【出願日】2020-08-06

(86)【国際出願番号】 JP2020030198

(87)【国際公開番号】W WO2022029958

(87)【国際公開日】2022-02-10

【審査請求日】2022-12-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000004075

【氏名又は名称】ヤマハ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003177

【氏名又は名称】弁理士法人旺知国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 明善

(72)【発明者】

【氏名】舩石 芳樹

(72)【発明者】

【氏名】田上 文保

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０２６０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６７１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－０７９８６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２８１５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２１２０５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｈ０４Ｒ １／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアトリムと、
開口部を有するインナーパネルと、
前記インナーパネルの前記開口部の縁に取り付けられた音響装置と、
前記音響装置と前記ドアトリムとを接続するガスケットと、
を備え、
前記音響装置は、
前記インナーパネルの前記開口部の縁の全周にわたって、当該開口部の縁から中心に向かって張り出した取付部材と、
スピーカーユニットと、
前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続するバネ部材と、
前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封し、弾性を有する密封部材と、
を備え、
前記ガスケットは、前記取付部材と前記ドアトリムとの間の間隙を密封する、
ことを特徴とする車両用ドア。

【請求項2】

ドアトリムと、
開口部を有するインナーパネルと、
前記インナーパネルの前記開口部の縁に取り付けられた音響装置と、
前記音響装置と前記ドアトリムとを接続するガスケットと、
を備え、
前記音響装置は、
前記インナーパネルの前記開口部の縁の全周にわたって、当該開口部の縁から中心に向かって張り出した取付部材と、
スピーカーユニットと、
前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続し、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封する密封部材と、を備え、
前記密封部材は、弾性体を含み、
前記ガスケットは、前記取付部材と前記ドアトリムとの間の間隙を密封する、
ことを特徴とする車両用ドア。

【請求項3】

前記ガスケットの剛性は、前記密封部材の剛性より大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。

【請求項4】

前記ガスケットは、固定部材を用いて前記取付部材に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア。

【請求項5】

前記スピーカーユニットと、前記バネ部材と、前記取付部材とは、前記開口部の中心軸と直交する方向に並ぶことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。

【請求項6】

フレームと、前記フレームに囲まれた空間に内部に配置され、放音面を有する振動板と、前記フレームに設けられ、前記振動板を振動させる駆動部と、を含むスピーカーユニットと、
前記スピーカーユニットに対応する開口部を有し、前記スピーカーユニットを車両用ドアのドアトリムに密封して取り付け、かつインナーパネルに取り付けるための構造を有する取付部材と、
前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続するバネ部材と、
前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封し、弾性を有する密封部材と、
を備えることを特徴する音響装置。

【請求項7】

フレームと、前記フレームに囲まれた空間に内部に配置され、放音面を有する振動板と、前記フレームに設けられ、前記振動板を振動させる駆動部と、を含むスピーカーユニットと、
前記スピーカーユニットに対応する開口部を有し、前記スピーカーユニットを車両用ドアのドアトリムに密封して取り付け、かつインナーパネルに取り付けるための構造を有する取付部材と、
前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封する密封部材とを備え、
前記密封部材は弾性体を含む、
ことを特徴とする音響装置。

【請求項8】

前記取付部材は、前記ドアトリムを前記取付部材に取り付けるための第１取付用孔と、前記インナーパネルを前記取付部材に取り付けるための第２取付用孔と、を有することを特徴とする請求項６または７に記載の音響装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアおよび音響装置に関する。

【背景技術】

【0002】

スピーカーが取り付けられた車両用ドアが知られている。特許文献１に記載の車両用ドアは、ドアトリムと、インナーパネルと、スピーカーユニットと、環状の遮音部材と、金属製の取付部材と、を有する。スピーカーユニットは、遮音部材によってドアトリムに固定されている。また、スピーカーユニットは、取付部材によってインナーパネルに固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２００９／１４４８１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、スピーカーユニットが遮音部材によってドアトリムに固定されているので、ドアトリムがスピーカーユニットの振動により振動してしまう。この結果、雑音が発生するという課題がある。また、スピーカーユニットが取付部材によってインナーパネルに固定されているので、インナーパネルがスピーカーユニットの振動により振動してしまう。この結果、雑音が発生してしまうという課題がある。

【0005】

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、雑音を抑制できる車両用ドア、および音響装置を提供することを解決課題の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係わる車両用ドアの一態様は、ドアトリムと、開口部を有するインナーパネルと、前記インナーパネルの前記開口部の縁に取り付けられた音響装置と、前記音響装置と前記ドアトリムとを接続するガスケットと、を備える。前記音響装置は、前記インナーパネルの前記開口部の縁の全周にわたって、当該開口部の縁から中心に向かって張り出した取付部材と、スピーカーユニットと、前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続するバネ部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封し、弾性を有する密封部材と、を備える。前記ガスケットは、前記取付部材と前記ドアトリムとの間の間隙を密封する。

【0007】

本発明に係わる車両用ドアの一態様は、ドアトリムと、開口部を有するインナーパネルと、前記インナーパネルの前記開口部の縁に取り付けられた音響装置と、前記音響装置と前記ドアトリムとを接続するガスケットと、を備える。前記音響装置は、前記インナーパネルの前記開口部の縁の全周にわたって、当該開口部の縁から中心に向かって張り出した取付部材と、スピーカーユニットと、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封する密封部材と、を備える。前記密封部材は、弾性体を含む。前記ガスケットは、前記取付部材と前記ドアトリムとの間の間隙を密封する。

【0008】

本発明に係わる音響装置の一態様は、フレームと、前記フレームに囲まれた空間に内部に配置され、放音面を有する振動板と、前記フレームに設けられ、前記振動板を振動させる駆動部と、を含むスピーカーユニットと、前記スピーカーユニットに対応する開口部を有し、前記スピーカーユニットを車両用ドアのドアトリムに密封して取り付け、かつインナーパネルに取り付けるための構造を有する取付部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続するバネ部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封し、弾性を有する密封部材と、を備える。

【0009】

本発明に係わる音響装置の一態様は、フレームと、前記フレームに囲まれた空間に内部に配置され、放音面を有する振動板と、前記フレームに設けられ、前記振動板を振動させる駆動部と、を含むスピーカーユニットと、前記スピーカーユニットに対応する開口部を有し、前記スピーカーユニットを車両用ドアのドアトリムに密封して取り付け、かつインナーパネルに取り付けるための構造を有する取付部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封する密封部材とを備え、前記密封部材は弾性体を含む。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態の車両用ドアの概略を示す分解斜視図である。

【図2】図１に示す車両用ドアの概略を示す縦断面図である。

【図3】図２に示す車両用ドアが有する音響装置を拡大した図である。

【図4】図３に示す音響装置をＺ１方向に見た図である。

【図5】第１実施形態の具体的な一態様の音響装置を示す断面図である。

【図6】第２実施形態の音響装置の概略を示す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

１．第１実施形態
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面において各部の寸法および縮尺は、実際のものと適宜異なる部分がある。また、以下に記載する本実施形態は、本発明の好適な具体例である。このため、本実施形態には、技術的に好ましい種々の限定が付されている。しかし、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

【0012】

１－１．車両用ドア１００
図１は、第１実施形態の車両用ドア１００の概略を示す分解斜視図である。図２は、図１に示す車両用ドア１００の概略を示す縦断面図である。なお、以下では、説明の便宜上、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を適宜用いて説明する。また、Ｘ軸に沿う一方向をＸ１方向とし、Ｘ１方向とは反対の方向をＸ２方向とする。同様に、Ｙ軸に沿う一方向をＹ１方向とし、Ｙ１方向とは反対の方向をＹ２方向とする。Ｚ軸に沿う一方向をＺ１方向とし、Ｚ１方向とは反対の方向をＺ２方向とする。

【0013】

図１および図２に示すように、車両用ドア１００は、アウターパネル１１と、ドアトリム１２と、インナーパネル１３と、音響装置５と、ガスケット６と、を備える。車両用ドア１００は、自動車等の車両に用いられる。

【0014】

アウターパネル１１は、車両の外側に位置する外板である。ドアトリム１２は、車室側に位置する内装材である。インナーパネル１３は、アウターパネル１１とドアトリム１２との間に配置される。アウターパネル１１およびインナーパネル１３には、窓ガラス１５を上下動可能に収容する枠体１６が取り付けられる。また、音響装置５は、インナーパネル１３に取り付けられる。ガスケット６は、音響装置５とドアトリム１２との間に位置し、音響装置５とドアトリム１２とを接続する。

【0015】

アウターパネル１１およびインナーパネル１３のそれぞれは、鋼板等の金属製の板部材で形成される。なお、アウターパネル１１およびインナーパネル１３の各材料は、例えばアルミニウム合金、樹脂または炭素材であってもよい。また、ドアトリム１２の材料は、例えば樹脂である。

【0016】

アウターパネル１１とインナーパネル１３とは、例えば溶接により互いに接続される。図２に示すように、アウターパネル１１とインナーパネル１３との間には、アウターパネル１１およびインナーパネル１３により空間Ｓ１が形成される。図示はしないが、空間Ｓ１には、例えば、窓ガラス１５を上下方向に昇降させる昇降機構、およびドアロック機構が配置される。また、図２に示すように、空間Ｓ１には、音響装置５で発生する音を吸収して定在波を抑制する吸音部材１９が配置される。吸音部材１９は、アウターパネル１１に取り付けられる。吸音部材１９は、音響装置５に対応して配置される。具体的には、吸音部材１９は、音響装置５のＺ軸に沿った中心軸Ａ１上に位置する。

【0017】

図１に示すように、ドアトリム１２とインナーパネル１３とは、複数の接続部材１４により互いに接続される。各接続部材１４は、例えば樹脂製のリベットである。各接続部材１４の一端は、ドアトリム１２に固定され、他端は、インナーパネル１３が有する貫通孔１３ｃに挿入される。図２に示すように、ドアトリム１２とインナーパネル１３との間には、ドアトリム１２とインナーパネル１３とにより空間が形成される。当該空間は、ガスケット６によって、空間Ｓ２１と空間Ｓ２２とに区切られる。また、ドアトリム１２とインナーパネル１３との間には、パッキン１７が配置される。パッキン１７は、ドアトリム１２の外周に沿って配置される環状のゴム部材である。

【0018】

図１および図２に示すように、ドアトリム１２は、複数の貫通孔１２ａを有する。複数の貫通孔１２ａのそれぞれは、音響装置５で発生する音を車室内に放音するための孔である。図２中の車両用ドア１００のＺ２方向が車室内に向かう方向に相当し、図２中の車両用ドア１００のＺ１方向が車室外に向かう方向に相当する。また、インナーパネル１３は、開口部１３ａおよび複数の貫通孔１３ｂを有する。開口部１３ａは、音響装置５をインナーパネル１３に取り付けるために用いられる。開口部１３ａは、インナーパネル１３を貫通する孔である。また、複数の貫通孔１３ｂは、例えば、前述の昇降機構およびドアロック機構等を空間Ｓ１に配置する作業において用いられる。なお、複数の貫通孔１３ｂは、図示しない部品によって塞がれてもよいし、塞がれていなくてもよい。

【0019】

１－２．音響装置５
図３は、図２に示す車両用ドア１００が有する音響装置５を拡大した図である。図４は、図３に示す音響装置５をＺ１方向に見た図である。図３に示す音響装置５は、開口部１３ａに対応して配置される。音響装置５は、車室内に向けて音を放出する。

【0020】

図３および図４に示すように、音響装置５は、スピーカーユニット５０と、取付部材５５と、バネ部材５６と、密封部材５７と、を有する。なお、図３では、バネ部材５６および密封部材５７を模式的に示す。

【0021】

スピーカーユニット５０は、開口部１３ａ内に位置する。スピーカーユニット５０は、ドアトリム１２およびインナーパネル１３の両方に接触していない。よって、スピーカーユニット５０は、ドアトリム１２に対して離間しており、かつインナーパネル１３に対して離間している。

【0022】

スピーカーユニット５０は、振動板５１と、フレーム５２と、駆動部５３と、ブラケット５４と、を有する。振動板５１は、車室に向けて放音する放音面５１ａを有する。放音面５１ａがドアトリム１２を向くようにスピーカーユニット５０は配置される。放音面５１ａは、空間Ｓ２１に露出している。また、振動板５１はコーン状のフレーム５２に囲まれた空間の内部に配置される。振動板５１の外縁は、フレーム５２に接続される。このため、フレーム５２は、振動板５１を振動可能に支持する。フレーム５２の材料は、例えば、金属または樹脂である。フレーム５２の外縁には、ブラケット５４が接続される。ブラケット５４の材料は、例えば、金属または樹脂である。

【0023】

フレーム５２の放音面５１ａの反対側（Ｚ１方向）には、駆動部５３が設けられる。駆動部５３は、例えば、磁石およびヨークを含む磁気回路と、振動板５１に接続されるボイスコイルとを含む。駆動部５３は、例えば、永久磁石で発生する磁束をヨークによりボイスコイルに導き、ボイスコイルに流れる電流により振動板５１を振動させる。駆動部５３は、図示しない回路基板から出力された音声信号に応じて振動板５１を振動させる。なお、駆動部５３の構成は、振動板５１を振動させることができれば如何なる構成でもよい。また、スピーカーユニット５０は、いわゆるコーン型であるが、その他の方式でもよい。スピーカーユニット５０は、例えばドーム型であってもよい。

【0024】

取付部材５５は、インナーパネル１３の開口部１３ａを形成する部分に接続される。図示の例では、取付部材５５は、インナーパネル１３のドアトリム１２に対向する面に接触する。取付部材５５の材料は、例えば、金属または樹脂である。取付部材５５は、環状の部材である。取付部材５５は、開口部１３ａの縁１３０ａの全周にわたって、開口部１３ａの縁１３０ａから中心に向かって張り出す。別の見方をすると、取付部材５５は、スピーカーユニット５０に対して離間し、スピーカーユニット５０からインナーパネル１３に向かって張り出す。取付部材５５は、スピーカーユニット５０に対応する開口部５５ａを有している。具体的には、開口部５５ａからスピーカーユニット５０の放音面５１ａが露出する。Ｚ１方向にみて、開口部１３ａの内側に開口部５５ａが位置し、開口部５５ａの内側にスピーカーユニット５０が位置する。開口部５５ａは、取付部材５５を貫通する孔である。取付部材５５の開口部５５ａ内に、スピーカーユニット５０が配置される。スピーカーユニット５０は、取付部材５５に接触していない。よって、スピーカーユニット５０は、取付部材５５に対して離間している。

【0025】

取付部材５５は、スピーカーユニット５０を、ドアトリム１２およびインナーパネル１３に取り付けるための構造を有する。具体的には、取付部材５５は、複数の第１取付用孔５５１と、複数の第２取付用孔５５２とを有する。第１取付用孔５５１は、音響装置５をガスケット６を介してドアトリム１２に取り付けるための構造である。第２取付用孔５５２は、音響装置５をインナーパネル１３に取り付けるための構造である。ここで、ドアトリム１２は、２つの物のうちの一方の例示である。インナーパネル１３は、２つの物のうちの他方の例示である。

【0026】

取付部材５５は、複数の第２固定部材２２によりインナーパネル１３に接続される。第２固定部材２２は、例えばネジである。第２固定部材２２は、第２取付用孔５５２に挿通され、かつ、インナーパネル１３が有する孔に挿入される。当該インナーパネル１３が有する孔および第２取付用孔５５２には、例えば雌ネジが形成される。

【0027】

取付部材５５は、複数の第１固定部材２１によりガスケット６に接続される。第１固定部材２１は固定部材の例示である。ガスケット６は、ドアトリム１２に接続される。第１固定部材２１は、例えば樹脂製のリベットである。リベットは、ファスナーとも呼ばれる。第１固定部材２１は、例えば弾性変形した状態で第１取付用孔５５１に挿入される。

【0028】

取付部材５５とスピーカーユニット５０との間には、バネ部材５６と密封部材５７とが配置される。図示の例では、密封部材５７は、バネ部材５６とドアトリム１２との間に位置する。なお、バネ部材５６は、密封部材５７とドアトリム１２との間に位置してもよい。密封部材５７とバネ部材５６とは、互いに離間している。ただし、密封部材５７の一部は、バネ部材５６に接触してもよい。

【0029】

バネ部材５６は、取付部材５５とスピーカーユニット５０とを接続する。バネ部材５６は、環状の部材である。バネ部材５６が有する開口にスピーカーユニット５０が配置される。また、バネ部材５６は、取付部材５５およびスピーカーユニット５０のそれぞれに例えばネジにより固定される。バネ部材５６は、弾性を有する。バネ部材５６は、例えば板バネである。バネ部材５６の材料は、例えば、金属または樹脂である。

【0030】

具体的には、図４に示す例では、バネ部材５６は、内輪５６１、外輪５６２および複数の板バネ部５６３を有する。内輪５６１は、スピーカーユニット５０に接続される。外輪５６２は、取付部材５５に接続される。複数の板バネ部５６３は、Ｚ１方向にみて、内輪５６１と外輪５６２との間に位置する。複数の板バネ部５６３は、互いに離間する。各板バネ部５６３は、弾性を有しており、内輪５６１と外輪５６２とを接続する。なお、図４に示す例では、板バネ部５６３の数は４つであるが、１つ、２つ、３つ、５つ以上でもよい。

【0031】

なお、バネ部材５６は、板バネに限定されず、他のバネ材であってもよい。例えば、バネ部材５６は、つるまきバネでもよい。また、バネ部材５６が板バネの場合、バネ部材５６の形状は図４に示す例に限定されず、他の形状でもよい。また、バネ部材５６の数は、１個に限定されず複数でもよい。

【0032】

密封部材５７は、取付部材５５とスピーカーユニット５０との間を密封する。密封部材５７は、環状の部材である。密封部材５７が有する開口にスピーカーユニット５０が配置される。また、密封部材５７は、取付部材５５およびスピーカーユニット５０のそれぞれに例えばネジまたは接着剤により固定される。密封部材５７は、弾性を有する。密封部材５７は、例えばゴム膜である。なお、密封部材５７の材料は、ゴムに限定されず、樹脂等であってもよい。また、密封部材５７は、膜状に限定されず、例えばブロック状でもよい。

【0033】

１－３．ガスケット６
図３に示すように、ガスケット６は、取付部材５５とドアトリム１２との間に配置され、取付部材５５とドアトリム１２とに接続される。前述のように、ガスケット６は、第１固定部材２１により取付部材５５に接続される。なお、ガスケット６は、ドアトリム１２と別々に形成されて接続されてもよいし、一体で形成されてもよい。

【0034】

ガスケット６は、環状のシール部材である。ガスケット６は、剛性を有する。ガスケット６は、取付部材５５とドアトリム１２との間を密封する。ガスケット６は、Ｚ１方向にみて、スピーカーユニット５０と重ならず、スピーカーユニット５０を囲む。

【0035】

以上説明した車両用ドア１００は、前述のように、ドアトリム１２と、開口部１３ａを有するインナーパネル１３と、開口部１３ａに取り付けられた音響装置５とを備える。音響装置５は、取付部材５５と、スピーカーユニット５０と、バネ部材５６と、密封部材５７と、を有する。

【0036】

そして、バネ部材５６は、取付部材５５とスピーカーユニット５０とを接続する。すなわち、スピーカーユニット５０は、取付部材５５にバネ部材５６を介して接続される。このため、スピーカーユニット５０は、取付部材５５に直接的に取り付けられていない。スピーカーユニット５０が取付部材５５にバネ部材５６を介して接続されるため、スピーカーユニット５０が発する振動によって、バネ部材５６は弾性変形する。このため、スピーカーユニット５０が発する振動は、取付部材５５で低減される。よって、スピーカーユニット５０の振動によって取付部材５５が振動することが低減される。それゆえ、取付部材５５に直接的に接続されたインナーパネル１３が振動することが低減される。この結果、インナーパネル１３の振動により発生する雑音を抑制できる。

【0037】

さらに、ガスケット６は、音響装置５とドアトリム１２とを接続する。このため、取付部材５５には、ガスケット６が直接的に接続される。そして、ガスケット６にはドアトリム１２が直接的に接続される。このため、ドアトリム１２とスピーカーユニット５０とは、バネ部材５６、取付部材５５およびガスケット６を介して接続される。ドアトリム１２とスピーカーユニット５０との接続にバネ部材５６が用いられるため、スピーカーユニット５０の振動によってドアトリム１２が振動することが抑制される。この結果、ドアトリム１２の振動により発生する雑音が抑制される。このようなことから、バネ部材５６が存在することで、バネ部材５６が存在しない場合に比べ、雑音が抑制される。それゆえ、音響装置５から発生する音の音質の向上が図られる。

【0038】

また、密封部材５７は、取付部材５５とスピーカーユニット５０との間を密封する。かかる密封部材５７が存在することで、スピーカーユニット５０の放音面５１ａとは反対側から放出される音が取付部材５５とスピーカーユニット５０との間を通って放出されることを防止できる。すなわち、密封部材５７が存在することで、スピーカーユニット５０のＺ１方向に放出された音がスピーカーユニット５０のＺ２方向に回り込むことが防止される。

【0039】

また、前述のように、密封部材５７は、弾性を有する。このため、スピーカーユニット５０が発する振動によって、密封部材５７は弾性変形する。よって、スピーカーユニット５０が発する振動が、密封部材５７を介して取付部材５５に伝達することが抑制される。

【0040】

本実施形態では、取付部材５５の剛性は、密封部材５７の剛性よりも大きい。このため、取付部材５５は、スピーカーユニット５０が開口部１３ａ内に位置する状態を安定して維持できる。

【0041】

また、前述のように、ガスケット６は、取付部材５５とドアトリム１２との間を密封する。かかるガスケット６が存在することで、スピーカーユニット５０から放出される音が空間Ｓ２１から空間Ｓ２２内に放出されることが抑制される。よって、スピーカーユニット５０から発せられた音の空間Ｓ２２内への音漏れが抑制される。この結果、スピーカーユニット５０から発せられた音が複数の貫通孔１２ａを介して車室内へと効率良く放出される。

【0042】

また、ガスケット６の剛性は、密封部材５７の剛性より大きい。このため、ガスケット６の剛性が密封部材５７の剛性以下である場合に比べ、ガスケット６によってドアトリム１２が取付部材５５により強固に固定される。このため、ドアトリム１２の不要な振動の発生が抑制される。それゆえ、雑音がさらに抑制される。なお、ガスケット６の剛性は、密封部材５７の剛性と同等以下でもよい。

【0043】

前述のように、ガスケット６は、第１固定部材２１を用いて取付部材５５に固定されている。具体的には、第１固定部材２１を用いてガスケット６は取付部材５５に直接的に接続される。つまり、ガスケット６と取付部材５５とは互いに接触している。このため、ガスケット６がスポンジ等の緩衝材を介して取付部材５５に接続される場合に比べ、ガスケット６によって取付部材５５とドアトリム１２との間の気密性を高めることができる。よって、音漏れがより効果的に抑制される。

【0044】

また、スピーカーユニット５０と、バネ部材５６と、取付部材５５とは、開口部１３ａの中心軸Ａ１と直交する方向であるＸ軸に沿った方向に並ぶ。このため、スピーカーユニット５０と、バネ部材５６と、取付部材５５とがＸ軸に沿った方向に並ばない場合に比べ、車両用ドア１００の薄型化を図ることができる。なお、スピーカーユニット５０と、バネ部材５６と、取付部材５５とは、Ｚ軸に沿った方向からみて重ならないのであれば、Ｘ軸に沿った方向以外の方向に並んでもよい。

【0045】

１－４．具体例
図５は、第１実施形態の具体的な一態様の音響装置５ｘを示す断面図である。以下、図５を参照しつつ、音響装置５ｘが有するバネ部材５６ｘおよび密封部材５７ｘの具体的な一態様を示す。図５に示すバネ部材５６ｘは、前述のバネ部材５６に対応している。図５に示す密封部材５７ｘは、前述の密封部材５７に対応している。また、図５に示す取付部材５５ｘは、前述の取付部材５５に対応している。また、図５は、図４のＡ－Ａ線断面に対応した音響装置５の一態様である。

【0046】

図５に示すように、スピーカーユニット５０の外側には、取付部材５５ｘが配置される。なお、スピーカーユニット５０が有するブラケット５４は、フレーム５２にネジ２４により固定される。

【0047】

スピーカーユニット５０と取付部材５５ｘとの間の領域には、密封部材５７ｘおよびバネ部材５６ｘが配置される。スピーカーユニット５０は、密封部材５７ｘを介して取付部材５５ｘに取り付けられる。このため、スピーカーユニット５０は、取付部材５５ｘに直接的に取り付けられていない。

【0048】

バネ部材５６ｘは、ネジ２３によりスピーカーユニット５０に固定される。また、バネ部材５６ｘは、ネジ２５により取付部材５５ｘに固定される。よって、スピーカーユニット５０ｘは、バネ部材５６ｘを介して取付部材５５ｘに取り付けられている。このため、スピーカーユニット５０は、取付部材５５ｘに直接的に取り付けられていない。

【0049】

また、取付部材５５ｘは、第２固定部材２２によってインナーパネル１３に接続される。また、取付部材５５ｘは、第１固定部材２１によってガスケット６に接続される。よって、取付部材５５ｘは、ガスケット６を介してドアトリム１２に取り付けられる。

【0050】

また、図５に示す音響装置５ｘは、第１緩衝部材５０１と第２緩衝部材５０２とを有する。第１緩衝部材５０１は、取付部材５５ｘおよびブラケット５４と、インナーパネル１３との間に位置する。第１緩衝部材５０１は、ブラケット５４、取付部材５５ｘおよびインナーパネル１３に接触する。第１緩衝部材５０１が存在することで、第１緩衝部材５０１が存在しない場合に比べ、インナーパネル１３の振動の発生が抑制される。よって、雑音がより抑制される。

【0051】

第２緩衝部材５０２は、取付部材５５ｘとガスケット６との間に位置し、取付部材５５ｘおよびガスケット６に接触する。このため、第２緩衝部材５０２が存在することで、第２緩衝部材５０２が存在しない場合に比べ、ガスケット６を介してドアトリム１２が振動することで抑制される。よって、雑音がより抑制される。

【0052】

２．第２実施形態
第２実施形態を説明する。以下の各例示において機能が第１実施形態と同様である要素については、第１実施形態の説明で使用した符号を流用して各々の詳細な説明を適宜に省略する。

【0053】

図６は、第２実施形態の音響装置５Ａの概略を示す縦断面図である。第１実施形態のバネ部材５６および密封部材５７の代わりに、音響装置５Ａが密封部材５９を有すること以外、第２実施形態は第１実施形態と同じである。

【0054】

図６に示すように、本実施形態の音響装置５Ａは、取付部材５５と、スピーカーユニット５０と、密封部材５９と、を有する。音響装置５Ａが有する密封部材５９は、スピーカーユニット５０と取付部材５５との間に位置し、スピーカーユニット５０と取付部材５５とを接続する。また、密封部材５９は、取付部材５５とスピーカーユニット５０との間を密封する。密封部材５９は、取付部材５５およびスピーカーユニット５０に例えば接着剤またはネジにより固定される。密封部材５９は、弾性を有する。密封部材５９の材料は、例えばゴムおよび樹脂である。密封部材５９は、環状の部材である。密封部材５９が有する開口にスピーカーユニット５０の一部が配置される。

【0055】

密封部材５９は、第１実施形態のバネ部材５６と密封部材５７の両方の機能を有する。したがって、密封部材５９は、バネ部材５６のような弾性体を有する。密封部材５９は、スピーカーユニット５０が開口部１３ａ内に位置する状態が安定して維持される。

【0056】

本実施形態では、前述のように、スピーカーユニット５０と取付部材５５とは、密封部材５９を介して接続される。このため、スピーカーユニット５０が発する振動によって、密封部材５９は弾性変形する。したがって、スピーカーユニット５０が発する振動は、取付部材５５で低減される。よって、スピーカーユニット５０の振動によって取付部材５５が振動することが低減される。それゆえ、取付部材５５に直接的に取り付けられたインナーパネル１３が振動することが低減される。この結果、インナーパネル１３の振動により発生する雑音を抑制できる。

【0057】

また、ドアトリム１２とスピーカーユニット５０とは、密封部材５９およびガスケット６を介して接続される。ドアトリム１２とスピーカーユニット５０との接続に密封部材５９が用いられるため、スピーカーユニット５０の振動によってドアトリム１２が振動することが抑制される。この結果、ドアトリム１２が振動することによりビビリ音が発生することが抑制される。このようなことから、密封部材５９が存在することで、密封部材５９が存在しない場合に比べ、雑音が抑制される。

【0058】

また、密封部材５９は、取付部材５５とスピーカーユニット５０との間を密封する。このため、スピーカーユニット５０の放音面５１ａとは反対側から放出される音が取付部材５５とスピーカーユニット５０との間を通って放出されることを防ぐことができる。すなわち、密封部材５９が存在することで、スピーカーユニット５０のＺ１方向に放出された音がスピーカーユニット５０のＺ２方向に回り込むことを防ぐことができる。

【0059】

また、ガスケット６の剛性は、密封部材５９の剛性より大きい。このため、ガスケット６の剛性が密封部材５９の剛性以下である場合に比べ、ガスケット６によってドアトリム１２を取付部材５５により強固に固定できる。このため、ドアトリム１２の不要な振動の発生が抑制される。それゆえ、雑音がさらに抑制される。なお、ガスケット６の剛性は、密封部材５９の剛性と同等以下でもよい。

【0060】

以上の第２実施形態によっても、第１実施形態と同様に、雑音を抑制できる。それゆえ、音響装置５Ａから発生する音の音質の向上が図られる。

【0061】

２．変形例
以上の実施形態は多様に変形され得る。以下の例示から任意に選択された２以上の態様は相矛盾しない限り適宜に併合され得る。

【0062】

各実施形態では、スピーカーユニット５０は、ドアトリム１２およびインナーパネル１３に取り付けられている。しかし、スピーカーユニット５０は、ドアトリム１２およびインナーパネル１３以外の他の２つの物に取り付けられてもよい。取付部材５５が第１取付用孔５５１と第２取付用孔５５２とを有するため、スピーカーユニット５０をドアトリム１２およびインナーパネル１３以外の他の２つの物に取り付け可能である。例えば、当該２つの物としては、車両の天井部分を形成する２つの部材が挙げられる。

【0063】

各実施形態では、スピーカーユニット５０は、開口部１３ａ内に位置する。しかし、スピーカーユニット５０は、開口部１３ａ内に位置していなくてもよい。例えば、スピーカーユニット５０は、開口部１３ａよりもＺ１方向に位置してもよい。

【0064】

各実施形態では、図３および図５に示すように、スピーカーユニット５０と取付部材５５とは、互いに接触していない。しかし、スピーカーユニット５０と取付部材５５とは、互いに直接的に取り付けられていなければ、互いに接触する部分を有してもよい。ただし、スピーカーユニット５０と取付部材５５とが互いに接触していないことで、雑音がより抑制される。

【0065】

３．実施形態および各変形例の少なくとも１つから把握される態様
上述した実施形態および各変形例の少なくとも１つから以下の態様が把握される。
車両用ドアの一態様は、ドアトリムと、開口部を有するインナーパネルと、前記インナーパネルの前記開口部の縁に取り付けられた音響装置と、前記音響装置と前記ドアトリムとを接続するガスケットと、を備える。前記音響装置は、前記インナーパネルの前記開口部の縁の全周にわたって、当該開口部の縁から中心に向かって張り出した取付部材と、スピーカーユニットと、前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続するバネ部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封し、弾性を有する密封部材と、を備える。前記ガスケットは、前記取付部材と前記ドアトリムとの間の間隙を密封する。この態様によれば、スピーカーユニットの振動がドアトリムおよびインナーパネルに伝達されることにより、ドアトリムおよびインナーパネルが振動することが抑制される。よって、雑音が抑制される。この結果、音響装置から発生する音の音質の向上が図られる。

【0066】

車両用ドアの一態様は、ドアトリムと、開口部を有するインナーパネルと、前記インナーパネルの前記開口部の縁に取り付けられた音響装置と、前記音響装置と前記ドアトリムとを接続するガスケットと、を備え、前記音響装置は、前記インナーパネルの前記開口部の縁の全周にわたって、当該開口部の縁から中心に向かって張り出した取付部材と、スピーカーユニットと、前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続し、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封する密封部材と、を備え、前記密封部材は、弾性体を含み、前記ガスケットは、前記取付部材と前記ドアトリムとの間の間隙を密封する。この態様によれば、スピーカーユニットの振動がドアトリムおよびインナーパネルに伝達されることにより、ドアトリムおよびインナーパネルが振動することが抑制される。よって、雑音が抑制される。この結果、音響装置から発生する音の音質の向上が図られる。

【0067】

上述した車両用ドアの一態様として、前記ガスケットの剛性は、前記密封部材の剛性より大きいことが好ましい。この態様によれば、ガスケットによってドアトリムを取付部材により強固に固定される。よって、ドアトリムの不要な振動の発生が抑制される。それゆえ、雑音がさらに抑制される。

【0068】

上述した車両用ドアの一態様として、前記ガスケットは、固定部材を用いて前記取付部材に固定されていることが好ましい。この態様によれば、固定部材を用いてガスケットを取付部材に直接的に接続できるので、ガスケットと取付部材との間に緩衝材が存在する場合に比べ、音漏れをより効果的に抑制される。

【0069】

上述した車両用ドアの一態様として、前記スピーカーユニットと、前記バネ部材と、前記取付部材とは、前記開口部の中心軸と直交する方向に並ぶことが好ましい。この態様によれば、スピーカーユニットと、バネ部材と、取付部材とが中心軸と直交する方向に並ぶ場合に比べ、車両用ドアの薄型化が図られる。

【0070】

音響装置の一態様は、スピーカーユニットと、前記スピーカーユニットに対応する開口部を有し、前記スピーカーユニットを２つの物に取り付けるための構造を有する取付部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとを接続するバネ部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封し、弾性を有する密封部材と、を備える。この態様によれば、スピーカーユニット５０の振動が２つの物に伝達されることにより、２つの物が振動することが抑制される。よって、２つの物の振動により発生する雑音が抑制される。この結果、音響装置から発生する音の音質の向上が図られる。

【0071】

音響装置の一態様は、スピーカーユニットと、前記スピーカーユニットに対応する開口部を有し、前記スピーカーユニットを２つの物に取り付けるための構造を有する取付部材と、前記取付部材と前記スピーカーユニットとの間の間隙を密封する密封部材とを備える。前記密封部材は弾性体を含む。この態様によれば、スピーカーユニット５０の振動が２つの物に伝達されることにより、２つの物が振動することが抑制される。よって、２つの物の振動により発生する雑音が抑制される。この結果、音響装置から発生する音の音質の向上が図られる。

【0072】

上述した音響装置の一態様として、前記取付部材は、前記２つの物のうちの一方を前記取付部材に取り付けるための第１取付用孔と、前記２つの物のうちの他方を前記取付部材に取り付けるための第２取付用孔と、を有する。この態様によれば、取付部材によって２つの物にスピーカーユニットを取り付け可能である。

【符号の説明】

【0073】

５…音響装置、６…ガスケット、１１…アウターパネル、１２…ドアトリム、１３…インナーパネル、１３ａ…開口部、２１…第１固定部材、５０…スピーカーユニット、５５…取付部材、５５ａ…開口部、５６…バネ部材、５７…密封部材、５９…密封部材、１００…車両用ドア、５５１…第１取付用孔、５５２…第２取付用孔。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】