特許 7417489 ４軸スワップキャリア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-10

(45)【発行日】2024-01-18

(54)【発明の名称】４軸スワップキャリア

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/02 20060101AFI20240111BHJP

   B60D 1/04 20060101ALI20240111BHJP

   B60R 3/00 20060101ALI20240111BHJP

【ＦＩ】

B60P1/02 A

B60D1/04 Z

B60R3/00

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020126938

(22)【出願日】2020-07-28

(65)【公開番号】P2022024386

(43)【公開日】2022-02-09

【審査請求日】2023-01-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000229357

【氏名又は名称】日本トレクス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 文晃

(72)【発明者】

【氏名】松田 昌万

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２４４３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６１－１２４１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第４８５０７８６（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開平６－８１６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１１－２１３３８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平２－５３５１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－３０６３３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３２２６９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第４８７５８１１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／０２

Ｂ６０Ｄ １／０４

Ｂ６０Ｒ ３／００－ ３／０４

Ｂ６０Ｒ １９／５６

Ｂ６２Ｄ ３３／００

Ｂ６２Ｄ ５３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転席が設けられた本体と、
前記本体から後方に向かって延在し、支持脚によって自立可能なボディが脱着可能に搭載されるシャーシと、
前記ボディが搭載される前記シャーシの上面の地上高を変更可能なエアサスペンションと、
前記シャーシの後端に設けられ、フルトレーラを連結可能な連結器と、
前記シャーシの後端に設けられ、前記シャーシに搭載されている前記ボディに乗り降りするためのステップと、
前記ステップに埋設されている灯火器と、を有し、
前記連結器は、前記シャーシの幅方向中央に配置されており、
前記ステップは、前記連結器の下方において前記シャーシの幅方向に延在しており、
前記ステップの長手方向両端に、前記灯火器がそれぞれ埋設されている、４軸スワップキャリア。

【請求項2】

前記エアサスペンションにより、前記地上高を９５０ｍｍ以下、かつ、１０７５ｍｍ以上に変更可能である、請求項１に記載の４軸スワップキャリア。

【請求項3】

前記ステップの上面は、前記シャーシの下面と同一または前記シャーシの下面よりも低い位置に配置されている、請求項１又は請求項２に記載の４軸スワップキャリア。

【請求項4】

前記シャーシの後端に設けられ、電気ケーブルが接続される電気コネクタと、
前記シャーシの後端に設けられ、ブレーキホースが接続されるエアプラグと、をさらに有し、
前記電気コネクタ及び前記エアプラグは、前記シャーシの幅方向において、前記連結器と前記ステップの長手方向一端に埋設されている前記灯火器との間の領域に配置されている、請求項１～請求項３のいずれかに記載の４軸スワップキャリア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷台を脱着可能な貨物用車両に関し、特に、４軸スワップキャリアに関する。

【背景技術】

【0002】

一般的な貨物用車両は、車体（キャリア）と荷台（ボディ）とが固定された一体構造を有している。ところが、近年、キャリアとボディとを分離可能とした貨物用車両が使用されるようになった。そのような貨物用車両の一例として“スワップボディコンテナ車両”と呼ばれる貨物用車両がある。スワップボディコンテナ車両は、キャリア（一般的なキャリアと区別するために「スワップキャリア」と呼ばれることがある。）に装備されているエアサスペンションを利用してキャリアにボディ（コンテナ）を脱着可能とした貨物用車両である。特許文献１には、スワップボディコンテナ車両を構成し得るボディの一例が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００４－３２２６９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

キャリアとボディとを分離可能な貨物用車両は、荷役分離によるドライバーの負担軽減や物流センターの稼動効率向上等を実現する手段として注目されており、全国的な普及が求められている。かかる要求に応えるためには、ボディが搭載されるキャリアの用途を拡大したり、利便性を向上させたりする必要がある。

【0005】

本発明の目的は、４軸スワップキャリアの用途拡大や利便性向上を図ることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の４軸スワップキャリアは、運転席が設けられた本体と、前記本体から後方に向かって延在し、支持脚によって自立可能なボディが脱着可能に搭載されるシャーシと、地上高を変更可能なエアサスペンションと、前記シャーシの後端に設けられ、フルトレーラを連結可能な連結器と、を有する。

【0007】

本発明の一態様では、前記エアサスペンションにより、地上高を９５０ｍｍ以下、かつ、１０７５ｍｍ以上に変更可能である。

【0008】

本発明の他の一態様では、前記シャーシに搭載されている前記ボディに乗り降りするためのステップが前記シャーシの後端に設けられ、灯火器が前記ステップに埋設される。

【0009】

本発明の他の一態様では、前記連結器は、前記シャーシの幅方向中央に配置され、前記ステップは、前記連結器の下方において前記シャーシの幅方向に延在し、前記ステップの長手方向両端に、前記灯火器がそれぞれ埋設される。

【0010】

本発明の他の一態様では、前記ステップの上面は、前記シャーシの下面と同一または前記シャーシの下面よりも低い位置に配置される。

【0011】

本発明の他の一態様では、前記シャーシの後端に設けられ、電気ケーブルが接続される電気コネクタと、前記シャーシの後端に設けられ、ブレーキホースが接続されるエアプラグと、が設けられる。そして、前記電気コネクタ及び前記エアプラグは、前記シャーシの幅方向において、前記連結器と前記ステップの長手方向一端に埋設されている前記灯火器との間に配置される。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、４軸スワップキャリアの用途拡大や利便性向上が実現される。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】（Ａ）は４軸スワップキャリアの左側面図、（Ｂ）は背面図である。

【図2】ボディ及びボディの下にシャーシが差し入れられた４軸スワップキャリアの左側面図である。

【図3】４軸スワップキャリア及び当該キャリアに搭載されたボディの左側面図である。

【図4】（Ａ）はシャーシの後端及びその近傍の左側面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の４軸スワップキャリアの実施形態の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態に係る４軸スワップキャリアは、荷室を形成するボディが脱着可能に搭載されるキャリアである。言い換えれば、本実施形態に係る４軸スワップキャリアは、スワップボディコンテナ車両を構成し得るキャリアである。以下の説明では、４軸スワップキャリアを「キャリア」と略称する。

【0015】

図１（Ａ），（Ｂ）に示されるように、本実施形態に係るキャリア１は、運転席が設けられた本体１０と、本体１０から後方に向かって延在するシャーシ２０と、を有している。本体１０には２本の車軸１０ａ，１０ｂが設けられており、シャーシ２０にも２本の車軸２０ａ，２０ｂが設けられている。つまり、キャリア１は４軸車両である。

【0016】

キャリア１のそれぞれの車軸１０ａ，１０ｂ，２０ａ，２０ｂは、エアサスペンション（以下、「エアサス」と略称する場合がある。）によって懸架されている。よって、エアサスのエア圧を調整することにより、エアサスのストロークの範囲内でキャリア１の地上高を変更することができる。本実施形態のキャリア１に搭載されているエアサスは１２０ｍｍのストロークを有しており、キャリア１の地上高は、最下位である９５５ｍｍと最上位である１０７５ｍｍとの間の任意の地上高に変更可能である。言い換えれば、本実施形態のキャリア１は、地上高の最下位が９５５ｍｍ以下である所謂「低床キャリア」である。

【0017】

図２，図３に示されるように、キャリア１には箱形のボディ３０が搭載される。ボディ３０は、３対（６本）の支持脚３１を備えており、自立可能である。それぞれの支持脚３１は、ボディ３０に回動可能に連結されており、ボディ３０の下に収容可能である。具体的には、それぞれの支持脚３１の状態は、地面に対して垂直又は略垂直な展開状態（図２）と、地面に対して平行又は略平行な収納状態（図３）と、に回動操作によって変更することができる。ボディ３０を自立させる必要があるときには、図２に示されるように、支持脚３１を展開状態にする。一方、ボディ３０を自立させる必要がないときには、図３に示されるように、支持脚３１を収納状態にする。

【0018】

キャリア１にボディ３０を搭載する手順は概ね次のとおりである。まず、展開状態の支持脚３１によって自立しているボディ３０の前方にキャリア１を移動させる。次に、キャリア１のエアサスのエア圧を減圧し、キャリア１の地上高を下げる。例えば、キャリア１の地上高を最下位まで下げる。その後、キャリア１を後退させ、ボディ３０の前方から当該ボディ３０の床下にシャーシ２０を差し入れる。次いで、キャリア１のエアサスのエア圧を昇圧し、ボディ３０の支持脚３１が地面から浮き上がるまでキャリア１の地上高を上げる。例えば、キャリア１の地上高を最上位まで上げる。次に、ボディ３０の支持脚３１を回動させ、収納する。その後、緊締装置によってキャリア１とボディ３０とを連結する。尚、キャリア１からボディ３０を降ろすときには、上記と逆の手順を踏む。

【0019】

キャリア１には、ボディ３０の脱着を安全かつ確実に行うためのガイド部材が設けられている。具体的には、図１（Ａ），（Ｂ）に示されるように、シャーシ２０の上面に複数のガイドローラ２１が設けられている。より具体的には、シャーシ上面の幅方向両側に、シャーシ２０の長手方向に沿って複数のガイドローラ２１が設けられている。つまり、シャーシ２０の上面に、一対のガイドローラ列が設けられている。

【0020】

一方、図２，図３に示されているボディ３０の床下には、当該ボディ３０の全長又は略全長に亘ってステアリングトンネルが設けられている。ステアリングトンネルは、ボディ３０の床下に固定された一対のガイドレールによって形成されている。上記手順によってキャリア１にボディ３０を搭載するときには、キャリア１が備えるガイドローラ列が、ボディ３０が備えるステアリングトンネルを通過するように、キャリア１を後退させる。言い換えれば、キャリア１に設けられているガイドローラ列をボディ３０に設けられている一対のガイドレールの間に通す。尚、キャリア１がボディ３０に対して所定位置まで後退すると、キャリア１に設けられているストッパ２２（図１（Ａ））がボディ３０に設けられているストッパ受けに当接する。

【0021】

以上が本実施形態に係るキャリア１の基本構造である。次に、図４（Ａ）～（Ｃ）を参照しつつ、キャリア１が有するシャーシ２０の後端及びその近傍の構造について説明する。

【0022】

図４（Ａ）～（Ｃ）に示されるように、シャーシ２０の後端には、不図示のフルトレーラを連結可能な連結器（ピントルフック４０）が設けられている。図４（Ｂ）に示されるように、ピントルフック４０は、シャーシ２０の幅方向中央に配置されている。

【0023】

図４（Ａ）～（Ｃ）に示されるように、シャーシ２０の後端には、ピントルフック４０に加えて、ステップ５０が設けられている。ステップ５０は、シャーシ２０の後端に複数本のボルトによって固定されており、シャーシ２０に搭載されたボディ３０（図２，図３）への乗り降りに利用される。例えば、ステップ５０の上面５１に足を掛けることにより、シャーシ２０よりも高い位置にあるボディ３０に容易かつ安全に乗り降りすることができる。かかる目的や役割を有するステップ５０は、ピントルフック４０の下方においてシャーシ２０の幅方向に延在している。さらに、ステップ５０の上面５１は、シャーシ２０の下面と同一またはシャーシ２０の下面よりも低い位置に配置されている。尚、ステップ５０の上面５１には、必要に応じて滑り止め用の凹凸を形成したり、ラバーシートを貼り付けたりしてもよい。

【0024】

ステップ５０には灯火器が埋設されている。具体的には、図４（Ｂ）に示されるように、ステップ５０の長手方向両端にテールランプ５２がそれぞれ埋設されている。つまり、ステップ５０は、テールランプブラケットを兼ねている。本実施形態におけるテールランプ５２は、ブレーキランプ，方向指示灯及び後退灯を含むコンビネーションランプである。もっとも、ステップ５０に埋設される灯火器はテールランプに限られない。また、ステップ５０に埋設される灯火器がテールランプである場合、そのテールランプは、上記組み合わせのコンビネーションランプに限られない。

【0025】

図４（Ｂ）に示されるように、シャーシ２０の後端には、ピントルフック４０及びステップ５０に加えて、複数の電気コネクタ６０及びエアプラグ６１が設けられている。電気コネクタ６０には、ピントルフック４０を介して連結されるフルトレーラの灯火器等に電力を供給するための電気ケーブルが接続される。エアプラグ６１には、ピントルフック４０を介して連結されるフルトレーラの空気ブレーキに圧縮空気を供給するためのブレーキホースが接続される。

【0026】

図４（Ｂ）から明らかなように、電気コネクタ６０及びエアプラグ６１は、シャーシ２０の幅方向一側に配置されている。具体的には、電気コネクタ６０及びエアプラグ６１は、シャーシ２０の幅方向において、ピントルフック４０とステップ５０の長手方向一端（右端）に埋設されているテールランプ５２との間の領域に配置されている。一方ピントルフック４０を挟んで電気コネクタ６０及びエアプラグ６１が配置されている領域と反対側の領域には、ライセンスプレート６２が装着される。尚、図４（Ａ）～（Ｃ）に示されるように、ステップ５０の背後にリアバンパー５３が設置されている。

【0027】

以上のように、本実施形態に係るキャリア１は、ボディ３０を搭載可能であり、かつ、フルトレーラを連結可能である。よって、必要に応じてフルトレーラを連結して積載量を増やすことができるので、キャリア１の用途が拡大する。一方、フルトレーラを連結可能とするためには、ピントルフック４０，電気コネクタ６０，エアプラグ６１等が必要になる。そこで本実施形態に係るキャリア１では、ボディ３０との干渉、特に支持脚３１との干渉を回避しつつ、ピントルフック４０，電気コネクタ６０，エアプラグ６１等がレイアウトされている。

【0028】

キャリア１に脱着可能に搭載されたボディ３０によって形成される荷室の床面は、キャリアに固定されたボディによって形成される一般的なトラックの荷室の床面よりも高くなる傾向がある。そこで本実施形態に係るキャリア１では、荷室への出入りを容易にするためのステップ５０を設け、利便性の向上を図っている。さらに、ステップ５０にテールランプ５２等の灯火器を埋設することにより、シャーシ後端の限られたスペースにステップ５０と灯火器の両方が設置されている。

【0029】

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、フルトレーラを連結するための連結器はピントルフック以外の連結器に置換することもできる。上述のキャリア地上高の最下位や最上位は一例である。つまり、キャリア地上高は、最下位９５０ｍｍ以下、最上位１０７５ｍｍ以上という条件を満たす範囲内で適宜変更することができる。また、キャリア地上高の最下位や最上位の変更に応じてエアサスペンションのストロークも変更することができる。もっとも、キャリア地上高の最下位は、搭載を意図するボディの地上高よりも低く、キャリア地上高の最上位は、搭載を意図するボディの地上高よりも高い必要がある。ここで、ボディの地上高とは、ボディが支持脚によって自立しているときの、地面からボディ底面までの距離である。

【符号の説明】

【0030】

１ ４軸スワップキャリア
１０ 本体
２０ シャーシ
１０ａ，１０ｂ，２０ａ，２０ｂ 車軸
２１ ガイドローラ
２２ ストッパ
３０ ボディ
３１ 支持脚
４０ ピントルフック
５０ ステップ
５１ 上面
５２ テールランプ
５３ リアバンパー
６０ 電気コネクタ
６１ エアプラグ
６２ ライセンスプレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】