特許 7417850 車両内装構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-11

(45)【発行日】2024-01-19

(54)【発明の名称】車両内装構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20240101AFI20240112BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019187081

(22)【出願日】2019-10-10

(65)【公開番号】P2021062661

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2022-08-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】植松 良太

【審査官】西藤 直人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１４８４９３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３７／００－３７／０６

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インストルメントパネルに設けられた開口部に取付けられるガーニッシュを有し、該ガーニッシュは、車両正面視で、車両幅方向が長手方向の第１構成部と、車両上下方向が長手方向の第２構成部を有し、前記第１構成部には、電装部品を取付けるための第１開口部が設けられている車両内装構造において、
前記ガーニッシュは、前記第１構成部と前記第２構成部の両方に接続される第３構成部を有し、
前記第３構成部には、スイッチ操作部が取付けられ、前記第３構成部は、前記スイッチ操作部の車両幅方向の両側に位置し、かつ前記ガーニッシュの車両後方側に配置されたシートへ向かって膨出する膨出部を有し、
前記スイッチ操作部は、前記膨出部の上端部よりも車両下方に位置していることを特徴とする車両内装構造。

【請求項2】

前記第２構成部には、シフトレバーを取付けるための第２開口部が設けられ、ドライブレンジのレバー位置にある前記シフトレバーと前記膨出部とが、車両側面視で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両内装構造。

【請求項3】

前記膨出部の上面は、平面部を一部に有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両内装構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両内装構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の内装材の取付構造の中には、シフトレバーパネル及び操作パネルが内嵌される開口部が形成された正面パネルをインストルメントパネルに取付け、結合手段によりシフトレバーパネルを操作パネルに結合して隣接配置するようにした構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。このような内装材の取付構造は、シフトレバーパネル及びその周囲の内装材との間に隙間が生じるのを抑制することを目的としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－２６９５０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した従来の内装材の取付構造においては、周辺部品等との接触対策の構造や正面パネル等の捩れ剛性を確保する構造が設けられていないので、改善の余地があった。

【0005】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガーニッシュが第１構成部と第２構成部の両方に接続される第３構成部を有することにより、ガーニッシュの捩れ剛性を向上させることが可能な車両内装構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、インストルメントパネルに設けられた開口部に取付けられるガーニッシュを有し、該ガーニッシュは、車両正面視で、車両幅方向が長手方向の第１構成部と、車両上下方向が長手方向の第２構成部を有し、前記第１構成部には、電装部品を取付けるための第１開口部が設けられている車両内装構造において、前記ガーニッシュは、前記第１構成部と前記第２構成部の両方に接続される第３構成部を有し、前記第３構成部には、スイッチ操作部が取付けられ、前記第３構成部は、前記スイッチ操作部の車両幅方向の両側に位置し、かつ前記ガーニッシュの車両後方側に配置されたシートへ向かって膨出する膨出部を有し、前記スイッチ操作部は、前記膨出部の上端部よりも車両下方に位置している。

【発明の効果】

【0007】

上述の如く、本発明に係る車両内装構造は、インストルメントパネルに設けられた開口部に取付けられるガーニッシュを有し、該ガーニッシュは、車両正面視で、車両幅方向が長手方向の第１構成部と、車両上下方向が長手方向の第２構成部を有し、前記第１構成部には、電装部品を取付けるための第１開口部が設けられており、前記ガーニッシュは、前記第１構成部と前記第２構成部の両方に接続される第３構成部を有している。
すなわち、本発明の車両内装構造においては、ガーニッシュが第１構成部、第２構成部及び第３構成部を有し、第３構成部が第１構成部と第２構成部の両方に接続されているので、インストルメントパネルの開口部に取付けられるガーニッシュの捩じれ剛性を向上させることが可能となり、ガーニッシュを取付ける際にガーニッシュが捩じれ難く、ガーニッシュの取付作業性を高めることができる。
また、本発明の車両内装構造では、捩じれ剛性が高い第３構成部に別の電子部品や収納部を設けることが可能になるので、設計の自由度や乗員の快適性の向上に寄与することができ、車両内装の外観品質を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態に係る車両内装構造が適用されたインストルメントパネルの全体を車両後方側から見た正面図である。

【図2】図１におけるインストルメントパネルの開口部に取付けられるガーニッシュを拡大して示す斜視図である。

【図3】図１におけるインストルメントパネルとフロントシートとの位置関係を示す側面図である。

【図4】図１におけるインストルメントパネルの開口部に取付けられたガーニッシュ及びシフトレバーを示す側面図である。

【図5】図４におけるガーニッシュの膨出部とスイッチ操作部を示す側面図である。

【図6】図４におけるガーニッシュの開口部に設けられる電装部品、シフトレバー、スイッチ類を車両前方側から見た正面図である。

【図7】図６において、ガーニッシュのみを車両前方側から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図７は本発明の実施形態に係る車両内装構造を示すものである。なお、図において矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示している。

【0010】

図１～図４に示すように、本発明の実施形態の車両内装構造が適用される車両のインストルメントパネル１は、各種の車載機器が搭載される大型樹脂成形部品であり、車室内の車両前方側に設けられ、車両幅方向の全幅にわたって配置されている。そして、インストルメントパネル１は、内部に設けられ、かつ車両幅方向に沿って延びるステアリングサポートメンバ（図示せず）に支持され、該ステアリングサポートメンバを介して車体側部を構成するダッシュサイドパネル（図示せず）に取付けられている。また、インストルメントパネル１の車両幅方向のほぼ中央部分には、後述する電装部品（エアコンディショナー等）、スイッチ類、シフトレバーなどを取付けるための開口部１１が設けられており、該開口部１１には、内装部品であるガーニッシュ２が図７に示すような係合爪２１などによって取付けられている。

【0011】

本実施形態のガーニッシュ２は、図１～図７に示すように、車両正面視で、車両幅方向が長手方向の第１構成部３と、車両上下方向が長手方向の第２構成部４を有しているとともに、これら第１構成部３と第２構成部４の両方に接続される第３構成部５を有しており、第３構成部５が第１構成部３と第２構成部４の両方に接続されることによって、ガーニッシュ２の捩じれ剛性が向上するように構成されている。
すなわち、本実施形態のガーニッシュ２は、第１構成部３、第２構成部４及び第３構成部５という３つの構成部を有する樹脂製の一体成形部品であり、横長の第１構成部３と縦長の第２構成部４とは、車両幅方向に並んで配置され、第３構成部５は、第１構成部３の下部と第２構成部４の側部とで画成される箇所に配置されている。そして、第２構成部４の下半分は、第１構成部３よりも車両下方に位置する長さに形成され、第３構成部５は、第１構成部３の車両幅方向の幅よりも小さく、かつ第２構成部４の下半分の車両上下方向の長さよりも短く形成されている。また、第１構成部３には、電装部品のエアコンパネル（スイッチを含む）６を取付けるための第１開口部３１が設けられており、該第１開口部３１は、車両正面視で、車両幅方向に長く、かつエアコンパネル６の形状及び大きさに対応した四角形状を有している。

【0012】

本実施形態の第３構成部５には、図１、図２及び図５～図７に示すように、スイッチ類７を操作するためのスイッチ操作部７１が取付けられており、該スイッチ操作部７１は、スイッチ類７の前面側（車両後方側）に設けられている。そのため、第３構成部５には、スイッチ操作部７１を取付けるための第３開口部５１が設けられており、該第３開口部５１は、車両正面視で、車両幅方向に長く、かつスイッチ操作部７１の形状及び大きさに対応した四角形状を有している。
また、第３構成部５は、図２～図５に示すように、スイッチ操作部７１の車両幅方向の左右両側に位置し、かつガーニッシュ２の車両後方側に配置されたシート（助手席のフロントシート）８へ向かって膨出する膨出部５２を有しており、該膨出部５２を設けることによって、第３構成部５自体の剛性やガーニッシュ２の捩れ剛性が向上するように構成されている。しかも、スイッチ操作部７１は、膨出部５２の上端部５２ａよりも車両下方に位置しており、図３の鎖線で示す軌跡Ｂのように、シート８のシートバック８１を車両前方へ向かって倒した際に、シートバック８１の側部が膨出部５２に最初に接触し、シートバック８１がスイッチ操作部７１に接触することによるスイッチの誤操作が起こらないようになっている。

【0013】

そして、スイッチ操作部７１のスイッチは、トグルスイッチである。その結果、トグルスイッチの場合、シートバック８１が回動中心Ｃを中心にして、車両上方から車両下方へ向かって回動することで、シートバック８１の接触によるスイッチの誤作動が起きやす。ただし、通常のプッシュ式のスイッチの場合であっても、シートバック８１が倒れた状態で車両前方に移動するとスイッチと接触して誤作動を起こすおそれがあるため、膨出部５２は、いずれの場合にも適用可能に構成されている。すなわち、膨出部５２は、図５に示すように、２つのタイプのスイッチの誤作動を防止するため、スイッチ操作部７１と車両側面視で重なる位置に設けられているとともに、スイッチ操作部７１の後端７１ａよりも車両後方側に位置するように、車両後方へ向かって膨出する大きさに形成されている。
なお、第３構成部５には、スノーモード、グリップコントロールモード、ヒルディーセントコントロール等の４ＷＤ専用スイッチが設けられている。また、２ＷＤの場合には、第３構成部５が、収納ケースとして用いられ、スマートフォン等を収納できるように構成されている。

【0014】

さらに、本実施形態の第２構成部４には、図１～図４、図６及び図７に示すように、シフトレバー９を取付けるための第２開口部４１が設けられており、該第２開口部４１は、車両正面視で、車両上下方向に長く、かつシフトレバー９の形状及び大きさに対応した略四角形状を有している。しかも、第２構成部４においてドライブレンジのレバー位置にあるシフトレバー９と、第３構成部５の膨出部５２とは、図３及び図４に示すように、車両側面視で重なる位置に配置されている。これにより、前突時において乗員の頭部が、最初に膨出部５２とシフトノブ９１に接触し、比較的に剛性の高い電装部品などに接触しないように構成されている。なお、シフトレバー９は、先端部にシフトノブ９１を有している。

【0015】

一方、本実施形態の車両内装構造において、第３構成部５の膨出部５２の上面は、図４及び図５に示すように、平面部５２ｂを一部に有している。この平面部５２ｂが存在することによって、スイッチ操作部７１のスイッチを操作する際に、当該平面部５２ｂが乗員の指置きになり、スイッチの操作性が向上するようになっている。また、膨出部５２の平面部５２ｂは、車両上方から来るシート８のシートバック８１を受け止める機能を有し、シートバック８１が膨出部５２の下側へ向かってそれ以上進めなくなり、シートバック８１との接触によるスイッチ操作部７１のスイッチの誤操作が防げるようになっている。
なお、膨出部５２は、車両後方側に位置する後端部５２ｃが車両後方へ突出する湾曲形状を有しており、膨出部５２と接触する乗員の保護効果が向上するように構成されている。また、膨出部５２の裏側（車両前方側）は、空洞となっており、第３構成部５の膨出部５２に衝撃荷重が入力された時に、当該膨出部５２が変形するストロークの距離が確保され、衝撃荷重吸収性能の向上が促進されるようになっている。

【0016】

このように、本発明の実施形態に係る車両内装構造は、インストルメントパネル１に設けられた開口部１１に取付けられるガーニッシュ２を有している。ガーニッシュ２は、車両正面視で、車両幅方向が長手方向の第１構成部３と、車両上下方向が長手方向の第２構成部４を有しており、第１構成部３には、電装部品を取付けるための第１開口部３１が設けられている。そして、ガーニッシュ２は、第１構成部３と第２構成部４の両方に接続される第３構成部５を有している。
したがって、本実施形態の車両内装構造では、ガーニッシュ２が第１構成部３、第２構成部４及び第３構成部５を有し、第３構成部５が第１構成部３と第２構成部４の両方に接続された構造となっているので、インストルメントパネル１の開口部１１に取付けられるガーニッシュ２の捩じれ剛性を向上させることができる。これに伴い、本実施形態の車両内装構造では、インストルメントパネル１の開口部１１にガーニッシュ２を取付ける際に、ガーニッシュ２が捩じれ難くなるので、ガーニッシュ２の取付作業性を高めることができる。
しかも、本実施形態の車両内装構造では、捩じれ剛性が高い第３構成部５に別の電子部品や、小物を収納する収納部を設けることが可能になるので、設計の自由度や乗員の快適性の向上に寄与することができ、優れた外観品質を有する車両内装構造を提供できる。

【0017】

また、本実施形態の車両内装構造において、第３構成部５には、スイッチ操作部７１が取付けられている。そして、第３構成部５は、スイッチ操作部７１の車両幅方向の両側に位置し、かつガーニッシュ２の車両後方側に配置されたシート８へ向かって膨出する膨出部５２を有している。したがって、本実施形態の車両内装構造では、膨出部５２の存在によって第３構成部５の剛性が向上することになるので、それに伴ってガーニッシュ２の捩れ剛性をより一層高めることができる。
それに加えて、本実施形態の車両内装構造では、スイッチ操作部７１が膨出部５２の上端部５２ａよりも車両下方に位置しているので、シート８のシートバック８１を車両前方へ向かって倒した際に、シートバック８１の側部などが膨出部５２に最初に接触することになり、シートバック８１がスイッチ操作部７１に接触することによって起こるスイッチの誤操作を防止でき、高い信頼性を有している。

【0018】

さらに、本実施形態の車両内装構造において、第２構成部４には、シフトレバー９を取付けるための第２開口部４１が設けられている。また、ドライブレンジのレバー位置にあるシフトレバー９と膨出部５２とは、車両側面視で重なる位置に配置されている。したがって、本実施形態の車両内装構造では、前突時において乗員の頭部が、最初に膨出部５２とシフトノブ９１に接触することになり、比較的に剛性の高い電装部品には接触しないので、乗員保護の効果を促進することができる。

【0019】

そして、本実施形態の車両内装構造において、第３構成部５の膨出部５２の上面は、平面部５２ｂを一部に有しているので、スイッチ操作部７１のスイッチを操作する際に、当該平面部５２ｂを乗員の指置きとして用いることが可能となり、スイッチの操作性を向上させることができる。しかも、本実施形態の車両内装構造では、シート８を構成するシートバック８１の前倒れ時に、膨出部５２の平面部５２ｂが車両上方から来るシートバック８１を受け止めるので、シートバック８１が膨出部５２の下側へそれ以上進めなくなり、シートバック８１との接触によるスイッチ操作部７１のスイッチの誤操作を効果的に防止することができる。

【0020】

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

【0021】

例えば、既述の実施形態におけるガーニッシュ２は、第１構成部３、第２構成部４及び第３構成部５という３つの構成部を有する樹脂製の一体成形部品であるが、第３構成部５は、一体成形の第１構成部３及び第２構成部４とは別体に形成され、第３構成部品として係合爪などにより第１構成部３及び第２構成部４に取付けるような構造に構成されていても良い。

【符号の説明】

【0022】

１ インストルメントパネル
２ ガーニッシュ
３ 第１構成部
４ 第２構成部
５ 第３構成部
６ エアコンパネル
７ スイッチ類
８ シート
９ シフトレバー
１１ 開口部
３１ 第１構成部の第１開口部
４１ 第２構成部の第２開口部
５１ 第３構成部の第３開口部
５２ 膨出部
５２ａ 上端部
５２ｂ 平面部
５２ｃ 後端部
７１ スイッチ操作部
８１ シートバック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】