特許 7417863 車両サイドドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-11

(45)【発行日】2024-01-19

(54)【発明の名称】車両サイドドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20240112BHJP

   E05D 15/42 20060101ALI20240112BHJP

   E05C 17/32 20060101ALI20240112BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 Z

E05D15/42

E05C17/32

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020089761

(22)【出願日】2020-05-22

(65)【公開番号】P2021183459

(43)【公開日】2021-12-02

【審査請求日】2023-03-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】大角 拓矢

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－３４１５２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－０６１３５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－１０３９７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１９９４７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５４－１４４６１９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００ ； ５／０４

Ｅ０５Ｃ １７／００ － １７／６４

Ｅ０５Ｄ １／００ － １５／５８

Ｅ０５Ｆ １／００ － １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リンク部材により回動可能に車体側部に連結されるドアパネルを有し、前記リンク部材は、前側リンク部材と、該前側リンク部材の車両後方側に配置される後側リンク部材とを有している、車両サイドドア構造において、
前記前側リンク部材は、前記ドアパネルの車両内側における車両前後方向の中間部に連結される前側連結部を有し、
前記後側リンク部材は、前記ドアパネルの車両内側で、前記前側連結部とは車幅方向で異なる位置で、前記前側連結部の車両後方側に連結される後側連結部を有し、
前記後側連結部と前記前側連結部との車幅方向の相対距離は、前記ドアパネルの全開状態の方が閉状態よりも小さく設定され、
前記後側連結部は、前記前側連結部に対して、車幅方向内側に移動可能に構成されていることを特徴とする、車両サイドドア構造。

【請求項2】

前記後側リンク部材は、車体側部に設けられた後側回転軸部と、該後側回転軸部と前記後側連結部とを繋ぐ後側本体部とを、有し、
前記後側回転軸部は、車幅方向に移動可能に車体側部に取り付けられており、
前記後側回転軸部は、前記サイドドアが開く時に、車幅方向内側に移動するように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両サイドドア構造。

【請求項3】

前記前側リンク部材は、車体側部に設けられた前側回転軸部と、該前側回転軸部と前記前側連結部とを繋ぐ前側本体部とを、有し、
前記後側回転軸部には、前記前側回転軸部に設けられた前側噛合部に噛み合う後側噛合部が設けられ、
前記後側リンク部材は、前記サイドドアが開くときに、前記後側噛合部が前記前側噛合部に噛み合いながら、車幅方向内側に移動するように構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両サイドドア構造。

【請求項4】

前記前側回転軸部の外周の一部には、径方向外側に膨出し、周方向に沿って延びる膨出部が設けられ、
前記後側回転軸部には、前記膨出部に向かって突出する突出部が設けられ、該突出部の端部には、前記膨出部の外面に対応する傾斜面が設けられており、
前記傾斜面が前記膨出部の外面に当接しているときは、前記後側回転軸部の車幅方向の移動が規制され、
前記傾斜面が前記膨出部から離間しているときは、前記後側回転軸部が車幅方向内側に移動するように構成されていることを特徴とする、請求項３に記載の車両サイドドア構造。

【請求項5】

前記前側リンク部材と、車両前後方向に延びる基準線とにより、前記前側リンク部材の車両前方側に形成される角度が、９０度以上になったときに、前記後側連結部と前記前側連結部との車幅方向の相対距離が変化するように構成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両サイドドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両サイドドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車体側部に設けられたドア開口部を開閉可能に、車体側部に取り付けられたサイドドアには、例えば、特許文献１に開示されているように、サイドドアが車幅方向外側に平行に迫り出し、前後方向に移動することによって開閉する構造が知られている。このようなサイドドア構造は、車体から離間して空中を滑らかに平行移動することから、グライドスライディングドア構造と呼ばれる。

【0003】

この例のサイドドアのドアパネルは、リンク部材により回動可能に車体側部に連結されている。リンク部材は、車両上下方向に並んで配置されるアッパリンク及びロアリンクを有している。アッパリンクのドア側の軸支部は、車体側部に設けられたドア開口部の後端の車両後方側に設けられ、ロアリンクのドア側の軸支部は、ドア開口部の下部に設けられている。アッパリンクのドア側の軸支部は、ロアリンクのドア側の軸支部よりも車両後方側に配置されている。このように配置することにより、アッパリンクの車両室内での露出量を少なくし、且つ、ドアパネルの支持剛性を確保している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－３４１５２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

グライドスライディングドア構造を有するサイドドアにおいて、当該サイドドアが開いているときに、乗員が乗降する乗降口の幅を拡大しようとすると、ドアパネルが車体側部から車幅方向外側に迫り出す量が大きくなる。ここで、乗降口の幅とは、車体側部に設けられたドア開口部の前縁部と、ドア開時のドアパネルの前端との距離である。

【0006】

特許文献１に開示された構造では、リンク部材が大きく露出することを防止しようとするために、乗降口が車両後方側にシフトしているが、ドア全開時の乗降口の幅を拡大する上では、上記例の構造には改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、グライドスライディングドア構造を有するサイドドアにおいて、ドア全開時の乗降口の幅を拡大することができる車両サイドドア構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両サイドドア構造は、リンク部材により回動可能に車体側部に連結されるドアパネルを有し、前記リンク部材は、前側リンク部材と、該前側リンク部材の車両後方側に配置される後側リンク部材とを有している。当該車両サイドドア構造において、前記前側リンク部材は、前記ドアパネルの車両内側における車両前後方向の中間部に連結される前側連結部を有し、前記後側リンク部材は、前記ドアパネルの車両内側で、前記前側連結部とは車幅方向で異なる位置で、前記前側連結部の車両後方側に連結される後側連結部を有し、前記後側連結部と前記前側連結部との車幅方向の相対距離は、前記ドアパネルの全開状態の方が閉状態よりも小さく設定され、前記後側連結部は、前記前側連結部に対して、車幅方向内側に移動可能に構成されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、グライドスライディングドア構造を有するサイドドアにおいて、ドア全開時の乗降口の幅を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両サイドドア構造の一実施形態の上面図で、（Ａ）はサイドドアが開いている途中の状態を示し、（Ｂ）は全開状態を示している。

【図2】図１のサイドドアの閉状態を、車両内側から見た斜視図である。

【図3】図１のサイドドアの閉状態を、車両外側から見た斜視図である。

【図4】図２のリンク部材等の動作を示す機構図である。

【図5】図１の前側回転軸部及び後側回転軸部を模式的に示す上面図である。

【図6】図５の前側噛合部と後側噛合部とが噛み合った状態を模式的に示す上面図である。

【図7】図５の前側本体部が車両前後方向に延びているときの下面図である。

【図8】図７の前側回転軸部及び後側回転軸部等を車幅方向外側から見た側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両の車両サイドドア構造の一実施形態について、図面（図１～図８）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｉｎは、車幅方向内側を示している。

【0012】

本実施形態のサイドドア１は、サイドドア１が車幅方向外側に平行に迫り出し、前後方向に移動することによって開閉する、いわゆる、グライドスライディングドア構造を有するサイドドア１である。サイドドア１は、車体側部に設けられたドア開口部３５を開閉するように、リンク部材１０，２０により回動可能に車体側部に連結されている。

【0013】

サイドドア１は、インナパネル（ドアパネル）２と、アウタパネル（図示せず）と、前側リンク部材１０と、後側リンク部材２０と、を有している。インナパネル２及びアウタパネルは、サイドドア１の本体を構成する部品で、インナパネル２は、アウタパネルの車幅方向内側に接合されている。

【0014】

前側リンク部材１０は、図１及び図２に示すように、車両上下方向に間隔を空けて並んで配置された長尺の前上側本体部（前側本体部１１ａ及び前下側本体部（前側本体部）１１ｂと、これらに対応する前上側連結部（前側連結部）１２ａ及び前下側連結部（前側連結部）１２ｂと、前側回転軸部１３と、を有している。後側リンク部材２０は、前側リンク部材１０の車両後方側に配置されており、長尺の後側本体部２１と、後側連結部２２と、後側回転軸部２３と、を有している。

【0015】

前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂは、略水平に延びる長尺の部材で、前側リンク部材１０のリンクアームを構成する部分である。前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂは、インナパネル２の車両内側における車両前後方向の中間部に、車両上下方向に互いに間隔を空けた状態で取り付けられている。前上側連結部１２ａには、前上側本体部１１ａの一方端が回動可能に連結され、前下側連結部１２ｂには、前下側本体部１１ｂの一方端が回動可能に連結されている。前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂには、車両上下方向に延びる回転軸が設けられおり、前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂは、回転軸の周りを水平に回動するように構成されている。

【0016】

前側回転軸部１３は、図２及び図３に概略的に示すように、車体取付部３０や車体側取付ブラケット３６を介して車体側部のクォータインナパネル３１に取り付けられている。なお、図２等では、リンク部材１０，２０の取付けの構造の詳細は省略しているが、図７に示す車体取付部３０によってリンク部材１０，２０はクォータパネル３１等に取り付けられている。クォータインナパネル３１は、ドア開口部３５の車両後方側に配置されるパネル部材で、車体側部を構成している。クォータインナパネル３１の下部には、ホイルハウスパネル３２が設けられている。前側回転軸部１３は、車両上下方向に延びる前側回転軸１４を有し、前側本体部１１の他方端は、前側回転軸１４の周りを水平に回動可能に取り付けられている。前側回転軸部１３の詳細は、後で説明する。

【0017】

後側本体部２１は、前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂと同様に、略水平に延びる長尺の部材で、後側リンク部材２０のリンクアームを構成する部分である。後側連結部２２は、インナパネル２の車両内側で、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂとは車幅方向で異なる位置で、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂの車両後方側に取り付けられている。本実施形態では、ドア閉状態で、後側連結部２２は、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂよりも車幅方向外側に配置されている。後側連結部２２には、後側本体部２１の一方端が回動可能に連結されている。後側連結部２２には、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂと同様に、車両上下方向に延びる回転軸が設けられおり、後側本体部２１は、回転軸の回りを水平に回動するように構成されている。

【0018】

後側回転軸部２３は、図２及び図３に示すように、車体側部のクォータインナパネル３１に取り付けられている。後側回転軸部２３及び前側回転軸部１３は、車両前後方向に並んで配置されている。後側回転軸部２３は、前側回転軸部１３と同様に、車両上下方向に延びる後側回転軸２４を有し、後側本体部２１の他方端は、後側回転軸２４の周りを水平に回動可能に取り付けられている。本実施形態の後側回転軸部２３は、車体に対して、詳細には車体側部を構成するクォータインナパネル３１に対して、車幅方向に平行移動可能に構成されている。後側回転軸部２３の詳細は、後で説明する。

【0019】

サイドドア１を開閉するとき、前側回転軸部１３の前側回転軸１４を回転中心として前前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂが回動し、且つ、後側回転軸部２３の後側回転軸２４を回転中心として後側本体部２１が回動することによって、サイドドア１は、車体側部から車幅方向外側に迫り出し、さらに、車両後方に移動する。このとき、サイドドア１に取り付けられた前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂ並びに後側連結部２２においても、それぞれに設けられえた図示しない回転軸の周りを、前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂ並びに後側本体部２１が回動する。これにより、サイドドア１は、閉状態から開状態になる。

【0020】

図２に示すように、車体取付部３０は、車両前後方向に延びる部材で、車体取付部３０の前部は、後側回転軸部２３に接合され、車体取付部３０の後部は、車体側取付ブラケット３６に接合されている。車体側取付ブラケット３６は、ドア開口部３５の車両後方に接合されている。この例では、車体側取付ブラケット３６の上側の後部は、クォータインナパネル３１の前部に接合され、下側の後部は、ホイルハウスパネル３２の上部に接合されている。

【0021】

図４では、閉状態の前上側本体部１１ａ及び後側本体部２１は、ほぼ車両前後方向に延びている。詳細には、前上側本体部１１ａは、車両前方に向かうに従い車幅方向外側に角度α１で傾斜しており、後側本体部２１は、車両前方に向かうに従い車幅方向外側に角度β１で傾斜している。全開状態では、前上側本体部１１ａは、閉状態に対して、角度α２をなし、後側本体部は、全閉状態に対して角度β２をなしている。図４では示されていないが、前下側本体部１１ｂについても同様の角度をなしている。

【0022】

本実施形態では、全閉状態の後側本体部２１に対して、後側本体部２１が角度β３をなす状態から角度β２に至るまでの間に、後側回転軸部２３及び後側連結部２２は、車幅方向内側に図４における距離Ｌ３だけ平行移動する。

【0023】

本実施形態では、サイドドア１が閉状態から開状態になる間に、後側回転軸部２３が車幅方向内側に平行移動する。サイドドア１は、閉状態では、上面視で車両前後方向に延びている。これに対して、開状態、特に全開状態では、サイドドア１は、上面視で車両前方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜している。

【0024】

すなわち、本実施形態では、後側連結部２２と、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂとの車幅方向の相対距離は、ドアパネルの全開時の方が閉時よりも小さい。図４の機構図に示すように、閉時における前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂと、後側連結部２２の車幅方向の相対距離は、Ｌ１で示される。また、全開時におる当該相対距離は、Ｌ２で示される。本実施形態では、Ｌ２は、Ｌ１よりも小さく設定されている。

【0025】

上記のように前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂと、後側連結部２２との車幅方向の相対距離が変化することにより、サイドドア１が傾斜し、その結果、サイドドア１の全開状態における乗降口の幅を拡大できる。ここで、乗降口の幅は、ドア開口部３５の前部に位置するセンターピラー３３と、サイドドア１の前端との水平方向距離であり、図１（Ｂ）ののＸで示す距離である。図１（Ａ）では、Ｘを省略しているが、開動作の途中の状態であるため図１（Ｂ）に比べて、乗降口の幅は小さい。

【0026】

本実施形態では、上記したように、サイドドア１が閉状態から全開状態になる開動作時に、後側連結部２２は、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂに対して、車幅方向内側に平行移動可能に構成されている。後側連結部２２が車幅方向内側へ移動するため、全開状態において車幅方向の外側へサイドドア１が迫り出す量を抑制することが可能となり、乗降口の幅Ｘを効果的に拡大することができる。迫り出し量を抑制することができるため、車両の隣に駐車された別の車両等の障害物に、サイドドア１が接触することを抑制することができる。

【0027】

また、本実施形態の後側回転軸部２３は、上記したように車幅方向に平行移動可能にクォータインナパネル（車体側部）３１に取り付けられており、後側回転軸部２３は、サイドドア１の開動作中に、車幅方向内側に移動するように構成されている。すなわち、この例では、サイドドア１の開動作時において、後側連結部２２の車幅方向内側への移動に伴い、後側本体部２１が回動しながら車幅方向内側に移動し、結果的に、後側連結部２２が後側本体部２１を介して後側回転軸部２３を車幅方向内側に押し入れる。

【0028】

後側本体部２１は剛体であるため、後側連結部２２から後側本体部２１の長手方向に沿った方向へ荷重が伝達されやすい。そのため、後側回転軸部２３は、伝達された車幅方向内側に押される力によって、車幅方向内側に効率よく移動できる。

【0029】

本実施形態の前側回転軸部１３及び後側回転軸部２３は、車両前後方向に並んで配置され、前側回転軸部１３には前側噛合部１５が設けられ、後側回転軸部２３には後側噛合部２５が設けられている。前側噛合部１５は、前側回転軸部１３の後部に設けられ、後側噛合部２５は後側回転軸部２３の前部に設けられ、噛合い状態の前側噛合部１５及び後側噛合部２５は、対向している。本実施形態では、後側噛合部２５は、サイドドア１の開動作中に、前記前側噛合部１５に噛み合いながら車幅方向内側に移動するように構成されている。この例では、図４に示すように、閉状態の後側本体部２１に対して、後側本体部２１が角度β３をなす状態のときに、前側噛合部１５及び後側噛合部２５が噛み合い始めて、後側回転軸部２３及び後側連結部２２は、車幅方向内側に図４における距離Ｌ３だけ平行移動する。

【0030】

本実施形態の前側噛合部１５及び後側噛合部２５は、いわゆるラックアンドピニオン構造を有している。図５及び図６に示すように、前側噛合部１５は、前側回転軸部１３の前側回転軸１４の外周に設けられた小口径の円形歯車（ピニオン）を有している。この例では、前側回転軸１４の回転に伴い、ピニオンは、前側回転軸１４と同軸で回転する。後側噛合部２５は、後側回転軸部２３の後部に設けられたラックを有している。この例のラックは、車両前方を臨み、車幅方向に延びている。

【0031】

サイドドア１の開動作時に、前側回転軸部１３の前側回転軸１４及び後側回転軸部２３の後側回転軸２４が回転し、前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂと、後側本体部２１とが回動する。前側回転軸１４の回転に伴い、前側噛合部１５のピニオンが前側回転軸１４の外周に沿って周方向に移動する。図５では、前側噛合部１５は、反時計回りに移動する。前側噛合部１５が周方向に移動している途中（図４における角度β３の位置）で、前側噛合部１５のピニオンは、後側噛合部２５のラックに噛み合う。

【0032】

図６に示すように、前側噛合部１５と後側噛合部２５が噛み合い始めた状態から、さらに、前側回転軸１４及び後側回転軸２４が回転し、前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂと、後側本体部２１とが回動すると、前側噛合部１５の周方向に移動に伴い、前側噛合部１５が車幅方向内側に押されて、その結果、後側回転軸部２３が車幅方向内側に移動する。

【0033】

前側回転軸部１３と後側回転軸部２３が噛合部で噛み合いながら動作することにより、サイドドア１の開動作時に、前側回転軸部１３の回転運動は、後側回転軸部２３の直線運動に変換される。その結果、前側噛合部１５から後側噛合部２５に作用する力が後側回転軸部２３に伝達され、当該力によって後側回転軸部２３は効率よく車幅方向内側に移動できる。

【0034】

さらに、本実施形態の前側回転軸部１３は、図５～図８に示すように、膨出部１６と凹部１７とを有している。膨出部１６は、前側回転軸部１３の前側回転軸１４の外周面の一部が、図５及び図６に示すように、径方向外側に膨出することによって形成されている。膨出部１６は、前側回転軸１４の外周面上を周方向に沿って、約４分の３周にわたって延びている。凹部１７は、膨出部１６の一方の周方向端部と他方の端部との間に設けられている。

【0035】

また、図５及び図６に示すように、後側回転軸部２３の前部には、膨出部１６に向かって車両前方に突出する突出部２６が設けられている。突出部２６の前端部には、膨出部１６の外面に対応する傾斜面２７が設けられている。傾斜面２７は、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜している。すなわち、傾斜面２７は、車両前方且つ車幅方向内側に面している。また、傾斜面２７は、膨出部１６の外周面の曲率に対応するように湾曲している。

【0036】

図５に示すように、突出部２６の傾斜面２７が膨出部１６の外周面に当接しているときは、傾斜面２７の車幅方向内側に膨出部１６の外面が位置しているため、前側回転軸部１３の車幅方向内側への移動が規制される。すなわち、突出部２６及び膨出部１６が、ストッパーとして機能している。サイドドア１の開動作中において、開動作開始直後から所定のタイミングまでは、傾斜面２７が、傾斜面２７の車幅方向外側に位置する膨出部１６の外面に当接しているため、後側回動軸部は車幅方向内側に移動しない。所定のタイミングまでの間（図４における角度β３に至るまでの間）は、前側回転軸１４及び後側回転軸２４の周りを前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂと、後側本体部２１とが回動しているため、前側回転軸１４と共に回転する膨出部１６は、傾斜面２７上を摺動する。上記のように構成しているため、膨出部１６と、突出部２６の傾斜面２７とが当接することで、後側回転軸部２３が車幅方向内側に意図しないタイミングで移動することを効果的に防ぐことができる。

【0037】

これに対して、図６に示すように、突出部２６の傾斜面２７が膨出部１６に当接せずに離間し、傾斜面２７が凹部１７に位置しているときに、前側噛合部１５と後側噛合部２５とが噛み合って、後側回転軸部２３が車幅方向内側に移動する。膨出部１６が傾斜面２７上を摺動して、膨出部１６と傾斜面２７との当接しなくなるとき、すなわち、傾斜面２７が凹部１７に位置するとき、前側噛合部１５のピニオンが、後側噛合部２５のラックに噛み合って、後側回転軸部２３が車幅方向内側に移動することが可能となる。

【0038】

前側リンク部材１０の前上側本体部１１ａ及び前下側本体部１１ｂと、車両前後方向に延びる基準線とにより、前側リンク部材１０の車両前方側に形成される角度が、９０度以上になったときに、後側連結部２２と、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂとの車幅方向の相対距離が変化するように構成されている。すなわち、当該角度が９０度以上になったとき、前側噛合部１５のピニオンが後側噛合部２５のラックに噛み合うように構成されている。

【0039】

前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂと、後側連結部２２との車幅方向における相対位置の変化（噛合部の噛み合い）が、上記角度が９０度以上で発生することにより、乗員が乗降可能となった際に、乗降口の幅を拡大することが可能となる。さらに、サイドドア１のドア全開時の振出量（車幅方向への迫り出し量）の最大幅が、上記角度が９０度の位置であるため、当該角度が９０度以上になってから上記相対位置の変化が発生するため、車両と隣り合う障害物に接触することを抑制できる。

【0040】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0041】

本実施形態では、後側連結部２２を車幅方向内側に移動させることによって、前上側連結部１２ａ及び前下側連結部１２ｂと、後側連結部２２との相対位置を変化させているが、これに限らない。例えば、後側連結部２２を車幅方向外側に移動させることによって、当該相対位置を変化させてもよい。また、本実施形態では、後側回転軸部２３を車幅方向内側に移動させているが、これに限らない。前側回転軸部１３を車幅方向外側に移動させてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１ サイドドア
２ インナパネル（ドアパネル）
１０ 前側リンク部材
１１ａ 前上側本体部（前側本体部）
１１ｂ 前下側本体部（前側本体部）
１２ａ 前上側連結部（前側連結部）
１２ｂ 前下側連結部（前側連結部）
１３ 前側回転軸部
１４ 前側回転軸
１５ 前側噛合部
１６ 膨出部
１７ 凹部
２０ 後側リンク部材
２１ 後側本体部
２２ 後側連結部
２３ 後側回転軸部
２４ 後側回転軸
２５ 後側噛合部
２６ 突出部
２７ 傾斜面
３０ 車体取付部
３１ クォータインナパネル
３２ ホイルハウスパネル
３３ センターピラー
３５ ドア開口部
３６ 車体側取付ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】