(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-01-11
(45)【発行日】2024-01-19
(54)【発明の名称】立体駐車装置
(51)【国際特許分類】
E04H 6/42 20060101AFI20240112BHJP
E04H 6/06 20060101ALI20240112BHJP
【ＦＩ】
E04H6/42 H
E04H6/42 C
E04H6/06 B
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2019222180
(22)【出願日】2019-12-09
(65)【公開番号】P2021036118
(43)【公開日】2021-03-04
【審査請求日】2022-10-21
(31)【優先権主張番号】P 2019126712
(32)【優先日】2019-07-08
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(31)【優先権主張番号】P 2019152334
(32)【優先日】2019-08-22
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】516313900
【氏名又は名称】株式会社日本パーキングシステムズ
(74)【代理人】
【識別番号】100098545
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 伸一
(74)【代理人】
【識別番号】100189717
【弁理士】
【氏名又は名称】太田 貴章
(72)【発明者】
【氏名】遠山 恒幸
【審査官】兼丸 弘道
(56)【参考文献】
【文献】特開平１０－１０２８００（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－３０２９７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－３４９０８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０４９９７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０２－００２４５３（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０４Ｈ ６／００－６／４２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成され、
前記パレット端部立ち上がりが、
前記パレットタイヤ踏み板の側端から上方に立ち上げた立上壁と、
前記立上壁の上端から前記パレットの外方に延出させた天面と、
前記天面の外端から下方に立ち下げた立下壁と
からなる立体駐車装置であって、
前記パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がり前端部が、
前記立上壁と前記立下壁とに連続するパレット端部立ち上がり前端部側壁と、
前記天面よりも低い位置となるパレット端部立ち上がり前端部低面と
を有し、
前記パレット端部立ち上がり前端部低面を、前記パレットタイヤ踏み板の前記側端より高い位置とし、
前記パレット端部立ち上がり前端部側壁を、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端に対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端が前記立下壁に近接するように傾斜させて形成し、
前記パレット端部立ち上がり前端部側壁を、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端に対してパレット端部立ち上がり前端部側壁前端が前記パレットタイヤ踏み板の前記踏み板中心線から離間するように形成した
ことを特徴とする立体駐車装置。
【請求項2】
前記歩廊が、前記立下壁と平行に形成される歩廊側壁と、
一対の前記歩廊側壁の上端の間に形成される歩廊面と
からなり、
前記歩廊の前記車両入出庫側には、前記歩廊側壁と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁、又は前記歩廊面と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面からなる歩廊前端部を有し、
前記パレット端部立ち上がり前端部側壁前端を、前記歩廊前端部よりも反車両入出庫側に位置させた
ことを特徴とする請求項１に記載の立体駐車装置。
【請求項3】
前記歩廊が、前記立下壁と平行に形成される歩廊側壁と、
一対の前記歩廊側壁の上端の間に形成される歩廊面と
からなり、
前記歩廊の前記車両入出庫側には、前記歩廊側壁と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁、又は前記歩廊面と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面からなる歩廊前端部を有し、
前記パレット端部立ち上がり前端部側壁後端を、前記歩廊前端部よりも反車両入出庫側に位置させた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、立体駐車場として利用される立体駐車装置に関する。
【背景技術】
【0002】
立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、パレットにはそれぞれ車両を積載でき、パレットは昇降・横行動作することで、それぞれのパレット上の車両が入出庫できる（例えば、特許文献１から特許文献３）。
パレットは、両側にパレット端部立ち上がりを形成し、一対のパレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成されている。
両側にパレット端部立ち上がりを形成したパレットにおいて、パレット上に車両を入出庫しやすいように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成するものが提案されている（例えば、特許文献４から特許文献６）。
パレットは、両側にパレット端部立ち上がりを形成し、一対のパレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成されている。
両側にパレット端部立ち上がりを形成したパレットにおいて、パレット上に車両を入出庫しやすいように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成するものが提案されている（例えば、特許文献４から特許文献６）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－１５００２号公報
【文献】特開２０１６－２１１３２１号公報
【文献】特開２０１８－６６２５５号公報
【文献】特開平７－２９３０２２号公報
【文献】実開平６－７６５５６号公報
【文献】実開平２－２４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、最近の自動車メーカーは横幅の広い車両を多く販売しているため、パレットの横幅を広げないと入出庫時に何回も切り返さなければならない状況が多く見受けられる。
従って、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げる必要があるが、パレットタイヤ踏み板を拡げると、拡げたパレットタイヤ踏み板に比例して１台分の間口寸法が大きくなり、立体駐車装置の全体寸法が大きくなってしまう。
立体駐車装置の全体寸法が大きくなると、既設の立体駐車装置に代えて設置する場合には、例えば新たに掘削作業が必要となってしまう。
そこで、１台分の間口寸法を変えずにパレット上に車両を入出庫しやすくするには、特許文献４から特許文献６で提案されているように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することが有効である。
また、パレット上に車両を入出庫しやすくするには、パレット端部立ち上がりの幅を狭くすることも効果的である。
しかし、パレット端部立ち上がりの幅を狭くする場合には、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することによる効果は低下する。
ところで、特にパレットが複数段に配置される立体駐車装置にあっては、パレットの側方には歩廊を有しており、人が歩く歩廊の幅は狭くすることができない。
従って、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げる必要があるが、パレットタイヤ踏み板を拡げると、拡げたパレットタイヤ踏み板に比例して１台分の間口寸法が大きくなり、立体駐車装置の全体寸法が大きくなってしまう。
立体駐車装置の全体寸法が大きくなると、既設の立体駐車装置に代えて設置する場合には、例えば新たに掘削作業が必要となってしまう。
そこで、１台分の間口寸法を変えずにパレット上に車両を入出庫しやすくするには、特許文献４から特許文献６で提案されているように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することが有効である。
また、パレット上に車両を入出庫しやすくするには、パレット端部立ち上がりの幅を狭くすることも効果的である。
しかし、パレット端部立ち上がりの幅を狭くする場合には、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することによる効果は低下する。
ところで、特にパレットが複数段に配置される立体駐車装置にあっては、パレットの側方には歩廊を有しており、人が歩く歩廊の幅は狭くすることができない。
【0005】
そこで本発明は、１台分の間口寸法を変えずにパレット上に車両を入出庫しやすくする立体駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面に位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成され、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘが、前記パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端から上方に立ち上げた立上壁１１と、前記立上壁１１の上端から前記パレット１０の外方に延出させた天面１２と、前記天面１２の外端から下方に立ち下げた立下壁１３とからなる立体駐車装置であって、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが、前記立上壁１１と前記立下壁１３とに連続するパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆと、前記天面１２よりも低い位置となるパレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆとを有し、前記パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆを、前記パレットタイヤ踏み板１０Ｙの前記側端より高い位置とし、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが前記立下壁１３に近接するように傾斜させて形成し、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆが前記パレットタイヤ踏み板１０Ｙの前記踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成したことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の立体駐車装置において、前記歩廊２０が、前記立下壁１３と平行に形成される歩廊側壁２１と、一対の前記歩廊側壁２１の上端の間に形成される歩廊面２２とからなり、前記歩廊２０の前記車両入出庫側には、前記歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁２１Ｆ、又は前記歩廊面２２と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面２３Ｆからなる歩廊前端部２０Ｆを有し、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の立体駐車装置において、前記歩廊２０が、前記立下壁１３と平行に形成される歩廊側壁２１と、一対の前記歩廊側壁２１の上端の間に形成される歩廊面２２とからなり、前記歩廊２０の前記車両入出庫側には、前記歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁２１Ｆ、又は前記歩廊面２２と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面２３Ｆからなる歩廊前端部２０Ｆを有し、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の立体駐車装置において、前記歩廊２０が、前記立下壁１３と平行に形成される歩廊側壁２１と、一対の前記歩廊側壁２１の上端の間に形成される歩廊面２２とからなり、前記歩廊２０の前記車両入出庫側には、前記歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁２１Ｆ、又は前記歩廊面２２と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面２３Ｆからなる歩廊前端部２０Ｆを有し、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の立体駐車装置において、前記歩廊２０が、前記立下壁１３と平行に形成される歩廊側壁２１と、一対の前記歩廊側壁２１の上端の間に形成される歩廊面２２とからなり、前記歩廊２０の前記車両入出庫側には、前記歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁２１Ｆ、又は前記歩廊面２２と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面２３Ｆからなる歩廊前端部２０Ｆを有し、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、パレットにはパレット端部立ち上がり前端部低面を形成することで、従来の間口寸法を変更することなく、パレット上に車両を入出庫しやすくする。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施例による立体駐車装置の外観構成図
【図2】同立体駐車装置の動作を示す正面図
【図3】同立体駐車装置の要部外観構成図
【図4】同立体駐車装置のパレット及び歩廊を示す外観写真
【図5】本発明の他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図
【図6】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図
【図7】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図
【図8】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図
【図9】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図
【図10】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図
【図11】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図
【図12】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図
【図13】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図
【図15】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図
【図17】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図
【図18】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図
【図19】本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図
【図20】前面ゲートを設けた本発明の立体駐車装置の他の実施例を示す図
【図21】前面ゲートを設けた本発明の立体駐車装置の更に他の実施例を示す図
【図22】本発明の立体駐車装置の更に他の実施例を示す図
【図23】本発明の立体駐車装置の更に他の実施例を示す図
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の第１の実施の形態による立体駐車装置は、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、パレット端部立ち上がり前端部が、立上壁と立下壁とに連続するパレット端部立ち上がり前端部側壁と、天面よりも低い位置となるパレット端部立ち上がり前端部低面とを有し、パレット端部立ち上がり前端部低面を、パレットタイヤ踏み板の側端より高い位置とし、パレット端部立ち上がり前端部側壁を、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端に対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端が立下壁に近接するように傾斜させて形成し、パレット端部立ち上がり前端部側壁を、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端に対してパレット端部立ち上がり前端部側壁前端がパレットタイヤ踏み板の踏み板中心線から離間するように形成したものである。
本実施の形態によれば、パレットにはパレット端部立ち上がり前端部低面を形成することで、従来の間口寸法を変更することなく、パレット上に車両を入出庫しやすくする。また、パレット端部立ち上がり前端部低面をパレットタイヤ踏み板の側端から立ち上げているので、パレットのしなり強度を高めることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁へのタイヤの接触を少なくすることで、更にパレット上に車両を入出庫しやすくする。また、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、パレットにはパレット端部立ち上がり前端部低面を形成することで、従来の間口寸法を変更することなく、パレット上に車両を入出庫しやすくする。また、パレット端部立ち上がり前端部低面をパレットタイヤ踏み板の側端から立ち上げているので、パレットのしなり強度を高めることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁へのタイヤの接触を少なくすることで、更にパレット上に車両を入出庫しやすくする。また、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【0010】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による立体駐車装置において、歩廊が、立下壁と平行に形成される歩廊側壁と、一対の歩廊側壁の上端の間に形成される歩廊面とからなり、歩廊の車両入出庫側には、歩廊側壁と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁、又は歩廊面と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面からなる歩廊前端部を有し、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端を、歩廊前端部よりも反車両入出庫側に位置させたものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【0011】
本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による立体駐車装置において、歩廊が、立下壁と平行に形成される歩廊側壁と、一対の歩廊側壁の上端の間に形成される歩廊面とからなり、歩廊の車両入出庫側には、歩廊側壁と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部側壁、又は歩廊面と異なる傾斜面で形成される歩廊前端部天面からなる歩廊前端部を有し、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端を、歩廊前端部よりも反車両入出庫側に位置させたものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【実施例】
【0012】
【0013】
本実施例による立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備えている。図１では、３段２列の立体駐車装置を示している。
上下３段に配列されるパレット１０は、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとで囲まれる空間に配置され、一対の前側固定柱１Ｆ及び一対の後側固定柱１Ｒに対して昇降動作する。また、上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されている。昇降動作は、昇降用モータ３によって行われる。
上下３段に配列されるパレット１０は、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとで囲まれる空間に配置され、一対の前側固定柱１Ｆ及び一対の後側固定柱１Ｒに対して昇降動作する。また、上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されている。昇降動作は、昇降用モータ３によって行われる。
【0014】
【0015】
図２に示すように、本実施例は、地表面ｔから掘削したピット内に、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとを配置する立体駐車装置である。
上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されているため、共に昇降動作を行う。
パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれのパレット１０上の車両Ａが入出庫できる。
上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されているため、共に昇降動作を行う。
パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれのパレット１０上の車両Ａが入出庫できる。
【0016】
図３は同立体駐車装置の要部外観構成図であり、図３（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の正面図、図３（ｃ）は図３（ａ）の斜視図、図３（ｄ）及び図３（ｅ）は図３（ｃ）の要部拡大図である。
【0017】
地表面に位置する列方向のパレット１０間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には歩廊外側隙間４を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
パレット端部立ち上がり１０Ｘは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端から上方に立ち上げた立上壁１１と、立上壁１１の上端からパレット１０の外方に延出させた天面１２と、天面１２の外端から下方に立ち下げた立下壁１３とからなる。
歩廊２０は、立下壁１３と平行に形成される歩廊側壁２１と、一対の歩廊側壁２１の上端の間に形成される歩廊面２２とからなる。
天面１２の天面横幅は、歩廊面２２の歩廊面横幅より狭く、歩廊面横幅の１／４以下であることが好ましく、更には１／９以下であることが好ましい。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
パレット端部立ち上がり１０Ｘは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端から上方に立ち上げた立上壁１１と、立上壁１１の上端からパレット１０の外方に延出させた天面１２と、天面１２の外端から下方に立ち下げた立下壁１３とからなる。
歩廊２０は、立下壁１３と平行に形成される歩廊側壁２１と、一対の歩廊側壁２１の上端の間に形成される歩廊面２２とからなる。
天面１２の天面横幅は、歩廊面２２の歩廊面横幅より狭く、歩廊面横幅の１／４以下であることが好ましく、更には１／９以下であることが好ましい。
【0018】
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊面２２から連続する歩廊前端部天面２３Ｆとを有している。歩廊前端部天面２３Ｆは一対の歩廊前端部側壁２１Ｆの間に形成し、歩廊前端部低面２２Ｆは歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成している。歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆから歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂまでの間に形成している。歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆよりも反車両入出庫側に位置する。
歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂに対して歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから、又は歩廊外側隙間４から離間させて、歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成している。なお、踏み板中心線１０Ｙｃは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの横幅の中心である。歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂに対して歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間させて形成することで、歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部低面後端２２Ｆｂに対して歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広に形成される。歩廊前端部天面２３Ｆは、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂに対して歩廊前端部天面前端２３Ｆｆが低い位置となるように、歩廊面２２と異なる傾斜面で形成している。歩廊前端部天面前端２３Ｆｆは、歩廊前端部低面２２Ｆと同じ高さとすることが好ましい。
歩廊前端部天面後端２３Ｆｂに対して歩廊前端部天面前端２３Ｆｆを低い位置とすることで、歩廊前端部天面２３Ｆへのタイヤの乗り上げが可能となり、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
本実施例では、歩廊前端部側壁２１Ｆを垂直面で立ち上げている。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊面２２から連続する歩廊前端部天面２３Ｆとを有している。歩廊前端部天面２３Ｆは一対の歩廊前端部側壁２１Ｆの間に形成し、歩廊前端部低面２２Ｆは歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成している。歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆから歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂまでの間に形成している。歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆよりも反車両入出庫側に位置する。
歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂに対して歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから、又は歩廊外側隙間４から離間させて、歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成している。なお、踏み板中心線１０Ｙｃは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの横幅の中心である。歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂに対して歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間させて形成することで、歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部低面後端２２Ｆｂに対して歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広に形成される。歩廊前端部天面２３Ｆは、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂに対して歩廊前端部天面前端２３Ｆｆが低い位置となるように、歩廊面２２と異なる傾斜面で形成している。歩廊前端部天面前端２３Ｆｆは、歩廊前端部低面２２Ｆと同じ高さとすることが好ましい。
歩廊前端部天面後端２３Ｆｂに対して歩廊前端部天面前端２３Ｆｆを低い位置とすることで、歩廊前端部天面２３Ｆへのタイヤの乗り上げが可能となり、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
本実施例では、歩廊前端部側壁２１Ｆを垂直面で立ち上げている。
【0019】
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、立上壁１１と立下壁１３とに連続するパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆと、天面１２よりも低い位置となるパレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆとを有する。パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆよりも車両入出庫側に形成している。パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆからパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂまでの間に形成している。パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂは、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆよりも反車両入出庫側に位置する。
パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端より高い位置としている。このように、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆをパレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端から立ち上げているので、パレット１０のしなり強度を高めることができる。
パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端より高い位置としている。このように、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆをパレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端から立ち上げているので、パレット１０のしなり強度を高めることができる。
【0020】
パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆがパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆをパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂに対して踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂは、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆは、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させて形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂは、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆは、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させて形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
【0021】
本実施例では、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む面を歩廊前端部側壁仮想面Ｈとすると、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させることでパレット１０のしなり強度を可能な限り高めることができる。
【0022】
なお、歩廊前端部低面２２Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆと同じ高さとすることが好ましいが、パレットタイヤ踏み板１０Ｙと同じ高さであってもよい。また、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙと同じ高さであってもよい。パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆをパレットタイヤ踏み板１０Ｙと同じ高さとする場合には、歩廊前端部低面２２Ｆについても、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆ及びパレットタイヤ踏み板１０Ｙと同じ高さとすることが好ましい。
【0023】
図４は同立体駐車装置のパレット及び歩廊を示す外観写真であり、図４（ａ）は同立体駐車装置のパレット及び歩廊を車両入出庫側から写した写真、図４（ｂ）は図４（ａ）の要部拡大写真、図４（ｃ）は図４（ｂ）の位置の上面からの写真、図４（ｄ）は同パレットの裏面を車両入出庫側から写した写真である。
図４（ｄ）に示すように、パレット１０の車両入出庫側には裏面に補強部材３０を設けている。
第１補強部材３１はパレット１０の車両入出庫側端部に設け、第２補強部材３２は第１補強部材３１と平行にパレット１０の両側端に渡って設けている。
第３補強部材３３は一方のパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに対応する位置、及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆより後端側に延びてパレット端部立ち上がり１０Ｘの一部に対応する位置に設けている。
第４補強部材３４は他方のパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに対応する位置、及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆより後端側に延びてパレット端部立ち上がり１０Ｘの一部に対応する位置に設けている。
第３補強部材３３と第４補強部材３４との間に、第３補強部材３３及び第４補強部材３４に平行に、更に第５補強部材３５を設けることが好ましい。
図４（ｄ）に示すように、パレット１０の車両入出庫側には裏面に補強部材３０を設けている。
第１補強部材３１はパレット１０の車両入出庫側端部に設け、第２補強部材３２は第１補強部材３１と平行にパレット１０の両側端に渡って設けている。
第３補強部材３３は一方のパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに対応する位置、及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆより後端側に延びてパレット端部立ち上がり１０Ｘの一部に対応する位置に設けている。
第４補強部材３４は他方のパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに対応する位置、及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆより後端側に延びてパレット端部立ち上がり１０Ｘの一部に対応する位置に設けている。
第３補強部材３３と第４補強部材３４との間に、第３補強部材３３及び第４補強部材３４に平行に、更に第５補強部材３５を設けることが好ましい。
【0024】
図５は本発明の他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図５（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の正面図、図５（ｃ）は図５（ａ）の斜視図、図５（ｄ）及び図５（ｅ）は図５（ｃ）の要部拡大図である。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、歩廊前端部側壁２１Ｆと同様に垂直面で立ち上げている。
そして、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に配置している。すなわち、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈと同一面に配置している。
パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置することで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、歩廊前端部側壁２１Ｆと同様に垂直面で立ち上げている。
そして、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に配置している。すなわち、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈと同一面に配置している。
パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置することで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【0025】
図６は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図６（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図６（ｂ）は図６（ａ）の正面図、図６（ｃ）は図６（ａ）の斜視図、図６（ｄ）及び図６（ｅ）は図６（ｃ）の要部拡大図である。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊前端部側壁下端２１Ｆｄに対して歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕがパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから、又は歩廊外側隙間４から離間するように傾斜させて、歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成している。このように、歩廊前端部側壁２１Ｆを、歩廊前端部側壁下端２１Ｆｄに対して歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕが踏み板中心線１０Ｙｃから、又は歩廊外側隙間４から離間するように傾斜させて形成することで、歩廊前端部側壁２１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
そして、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に配置している。すなわち、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈと同一面に配置している。
パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置することで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊前端部側壁下端２１Ｆｄに対して歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕがパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから、又は歩廊外側隙間４から離間するように傾斜させて、歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成している。このように、歩廊前端部側壁２１Ｆを、歩廊前端部側壁下端２１Ｆｄに対して歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕが踏み板中心線１０Ｙｃから、又は歩廊外側隙間４から離間するように傾斜させて形成することで、歩廊前端部側壁２１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
そして、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に配置している。すなわち、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈと同一面に配置している。
パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置することで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【0026】
図７は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図である。
図７は、図３（ｅ）に対応する要部だけを示しているが、図３（ｄ）に対応する要部についても図７と同一の構成としている。その他の点は図３に示す実施例と同一である。
本実施例に示す歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成するとともに、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させて形成している。
このように、歩廊前端部低面２２Ｆを車両入出庫側に延出させることで、それぞれの歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成している一対の歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより車両入出庫側では連続した低面を形成する。
本実施例に示すように、歩廊前端部低面２２Ｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させることで、歩廊前端部側壁２１Ｆ、歩廊前端部天面２３Ｆ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆが反車両入出庫側に位置するため、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
なお、図７に示す実施例は、図３に示す実施例の変更例であるが、図５及び図６の実施例に対しても同様に適用することができる。
図７は、図３（ｅ）に対応する要部だけを示しているが、図３（ｄ）に対応する要部についても図７と同一の構成としている。その他の点は図３に示す実施例と同一である。
本実施例に示す歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成するとともに、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させて形成している。
このように、歩廊前端部低面２２Ｆを車両入出庫側に延出させることで、それぞれの歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成している一対の歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより車両入出庫側では連続した低面を形成する。
本実施例に示すように、歩廊前端部低面２２Ｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させることで、歩廊前端部側壁２１Ｆ、歩廊前端部天面２３Ｆ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆが反車両入出庫側に位置するため、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
なお、図７に示す実施例は、図３に示す実施例の変更例であるが、図５及び図６の実施例に対しても同様に適用することができる。
【0027】
図８は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図である。
図８（ａ）は、図３に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部２０Ｆが、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊前端部天面２３Ｆとで構成されている。ただし歩廊前端部天面２３Ｆは歩廊面２２と同一平面として形成されている。その他の点は図３に示す実施例と同一である。
図８（ｂ）は、図５に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部２０Ｆが、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊前端部天面２３Ｆとで構成されている。ただし歩廊前端部天面２３Ｆは歩廊面２２と同一平面として形成されている。その他の点は図５に示す実施例と同一である。
図８（ｃ）は、図６に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部２０Ｆが、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊前端部天面２３Ｆとで構成されている。ただし歩廊前端部天面２３Ｆは歩廊面２２と同一平面として形成されている。その他の点は図６に示す実施例と同一である。
図８（ａ）は、図３に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部２０Ｆが、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊前端部天面２３Ｆとで構成されている。ただし歩廊前端部天面２３Ｆは歩廊面２２と同一平面として形成されている。その他の点は図３に示す実施例と同一である。
図８（ｂ）は、図５に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部２０Ｆが、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊前端部天面２３Ｆとで構成されている。ただし歩廊前端部天面２３Ｆは歩廊面２２と同一平面として形成されている。その他の点は図５に示す実施例と同一である。
図８（ｃ）は、図６に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部２０Ｆが、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２よりも低い位置となる歩廊前端部低面２２Ｆと、歩廊前端部天面２３Ｆとで構成されている。ただし歩廊前端部天面２３Ｆは歩廊面２２と同一平面として形成されている。その他の点は図６に示す実施例と同一である。
【0028】
図９は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図である。
図９（ａ）は図８（ａ）に示す実施例の変形例を示し、図９（ｂ）は図８（ｂ）に示す実施例の変形例を示し、図９（ｃ）は図８（ｃ）に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成するとともに、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させて形成している。
このように、歩廊前端部低面２２Ｆを車両入出庫側に延出させることで、それぞれの歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成している一対の歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより車両入出庫側では連続した低面を形成する。
本実施例に示すように、歩廊前端部低面２２Ｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させることで、歩廊前端部側壁２１Ｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆが反車両入出庫側に位置するため、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
図９（ａ）は図８（ａ）に示す実施例の変形例を示し、図９（ｂ）は図８（ｂ）に示す実施例の変形例を示し、図９（ｃ）は図８（ｃ）に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成するとともに、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させて形成している。
このように、歩廊前端部低面２２Ｆを車両入出庫側に延出させることで、それぞれの歩廊前端部側壁２１Ｆの側方に形成している一対の歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより車両入出庫側では連続した低面を形成する。
本実施例に示すように、歩廊前端部低面２２Ｆを歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆより更に車両入出庫側に延出させることで、歩廊前端部側壁２１Ｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆが反車両入出庫側に位置するため、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
【0029】
図１０は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図である。
図１０は、図３に示す実施例の変形例を示している。図１０は、図３（ａ）の要部拡大図を示しており、図示していないその他の点は図３に示す実施例と同一である。
図１０（ａ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１０（ｂ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１０（ｃ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１０は、図３に示す実施例の変形例を示している。図１０は、図３（ａ）の要部拡大図を示しており、図示していないその他の点は図３に示す実施例と同一である。
図１０（ａ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１０（ｂ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１０（ｃ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
【0030】
図１０（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させることでパレット１０のしなり強度を可能な限り高めることができる。
また、図１０（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることでパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１０（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図１０（ｂ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させることで、図１０（ａ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１０（ｃ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、図１０（ｂ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１０（ｂ）及び図１０（ｃ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図１０（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることでパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１０（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図１０（ｂ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させることで、図１０（ａ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１０（ｃ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、図１０（ｂ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１０（ｂ）及び図１０（ｃ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
【0031】
図１１は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図である。
図１１は、図５に示す実施例の変形例を示している。
図１１（ａ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈと平行に、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１１（ｂ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上とし、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを歩廊前端部側壁仮想面Ｈから離間させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１１（ｃ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、立上壁１１と垂直に、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１１は、図５に示す実施例の変形例を示している。
図１１（ａ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈと平行に、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１１（ｂ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上とし、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを歩廊前端部側壁仮想面Ｈから離間させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１１（ｃ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、立上壁１１と垂直に、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
【0032】
図１１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることでパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
【0033】
図１２は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部拡大図である。
図１２は、図６に示す実施例の変形例を示している。
図１２（ａ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させている。
図１２（ｂ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１２（ｃ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１２は、図６に示す実施例の変形例を示している。
図１２（ａ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させている。
図１２（ｂ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
図１２（ｃ）は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
【0034】
図１２（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させることでパレット１０のしなり強度を可能な限り高めることができる。
また、図１２（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させることでパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１２（ｂ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、図１２（ａ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図１２（ｃ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、図１０（ｂ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図１２（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させることでパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図１２（ｂ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、図１２（ａ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図１２（ｃ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、図１０（ｂ）に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
【0035】
図１３は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１３（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）の正面図、図１３（ｃ）は図１３（ａ）の斜視図、図１３（ｄ）及び図１３（ｅ）は図１３（ｃ）の要部拡大図である。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。相違点以外の点は図３に示す実施例と同一である。
本実施例では、歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部低面後端２２Ｆｂに対して歩廊前端部低面前端２２Ｆｆを、踏み板中心線１０Ｙｃ側にも延出させることで、更に幅広に形成している。
パレット１０の車両入出庫側両側端部１０Ｚは、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆの延出に合わせて、踏み板中心線１０Ｙｃ側に斜めにカットしている。パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、斜めにカットされた車両入出庫側両側端部１０Ｚよりも反車両入出庫側に位置させている。パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆよりも車両入出庫側に形成し、車両入出庫側両側端部１０Ｚにも形成している。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。相違点以外の点は図３に示す実施例と同一である。
本実施例では、歩廊前端部低面２２Ｆは、歩廊前端部低面後端２２Ｆｂに対して歩廊前端部低面前端２２Ｆｆを、踏み板中心線１０Ｙｃ側にも延出させることで、更に幅広に形成している。
パレット１０の車両入出庫側両側端部１０Ｚは、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆの延出に合わせて、踏み板中心線１０Ｙｃ側に斜めにカットしている。パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆは、斜めにカットされた車両入出庫側両側端部１０Ｚよりも反車両入出庫側に位置させている。パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆよりも車両入出庫側に形成し、車両入出庫側両側端部１０Ｚにも形成している。
【0036】
また、本実施例では、歩廊前端部側壁２１Ｆを、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆと同様に傾斜させて立ち上げている。すなわち、歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊前端部側壁下端２１Ｆｄに対して歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕがパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃからから離間するように傾斜させて形成している。このように、歩廊前端部側壁２１Ｆを、歩廊前端部側壁下端２１Ｆｄに対して歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕが踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように傾斜させて形成することで、歩廊前端部側壁２１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【0037】
図１４は図１３に示す実施例の立体駐車装置の要部拡大図である。
図１４（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に配置している。
また、図１４（ｂ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に配置している。
このようなパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆとすることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
図１４（ａ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上に配置している。
また、図１４（ｂ）に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄは、歩廊前端部側壁２１Ｆを含む歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に配置している。
このようなパレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆとすることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
【0038】
図１５及び図１６は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１５（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図１５（ｂ）は図１５（ａ）の正面図、図１５（ｃ）は図１５（ａ）の斜視図、図１５（ｄ）及び図１５（ｅ）は図１５（ｃ）の要部拡大図、図１６は図１５に示す実施例の立体駐車装置の要部拡大図である。
図１３及び図１４に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端、及び歩廊前端部低面２２Ｆと同じ高さとしている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端や歩廊前端部低面２２Ｆと同じ高さとすることもできる。
図１３及び図１４に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆは、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端、及び歩廊前端部低面２２Ｆと同じ高さとしている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの側端や歩廊前端部低面２２Ｆと同じ高さとすることもできる。
【0039】
以上のように本発明によれば、歩廊２０には歩廊前端部側壁２１Ｆによって歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広の歩廊前端部低面２２Ｆを形成し、パレット１０にはパレット端部立ち上がり前端部低面１２Ｆを形成することで、従来の間口寸法を変更することなく、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくする。
なお、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上又は歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させることで、パレット１０のしなり強度を可能な限り高めることができるとともに、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上又は歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、歩廊前端部側壁２１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄが歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上又は歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させて形成することで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上又は歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも車両入出庫側に位置させることで、パレット１０のしなり強度を可能な限り高めることができるとともに、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上又は歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、歩廊前端部側壁２１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆを、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄが歩廊前端部側壁仮想面Ｈ上又は歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させて形成することで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【0040】
図１７は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１７（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図１７（ｂ）は図１７（ａ）の正面図、図１７（ｃ）は図１７（ａ）の斜視図である。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊前端部２０Ｆは、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２から連続する歩廊前端部天面２３Ｆと、一対の歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆ及び歩廊前端部天面前端２３Ｆｆにつながる歩廊前端部前面２４Ｆとを有している。歩廊前端部天面２３Ｆは一対の歩廊前端部側壁２１Ｆの間に形成し、歩廊前端部前面２４Ｆは垂直面で立ち上げている。
また、本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成され、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂに対して歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間させて形成することで、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆをパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂに対して踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊前端部２０Ｆは、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２から連続する歩廊前端部天面２３Ｆと、一対の歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆ及び歩廊前端部天面前端２３Ｆｆにつながる歩廊前端部前面２４Ｆとを有している。歩廊前端部天面２３Ｆは一対の歩廊前端部側壁２１Ｆの間に形成し、歩廊前端部前面２４Ｆは垂直面で立ち上げている。
また、本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆ及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させている。
歩廊前端部側壁２１Ｆは、歩廊側壁２１と異なる傾斜面で形成され、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂに対して歩廊前端部側壁前端２１Ｆｆを、パレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間させて形成することで、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆをパレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂに対して踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄ、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕを、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
【0041】
図１８は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１８（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図１８（ｂ）は図１８（ａ）の正面図、図１８（ｃ）は図１８（ａ）の斜視図である。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊前端部２０Ｆは、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２から連続する歩廊前端部天面２３Ｆとを有している。歩廊前端部天面２３Ｆは一対の歩廊前端部側壁２１Ｆの間に形成している。
また、本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂは、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂ及び歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂと、車両入出庫側からの距離を同じとしている。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊前端部２０Ｆは、歩廊側壁２１から連続する歩廊前端部側壁２１Ｆと、歩廊面２２から連続する歩廊前端部天面２３Ｆとを有している。歩廊前端部天面２３Ｆは一対の歩廊前端部側壁２１Ｆの間に形成している。
また、本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂは、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂ及び歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂと、車両入出庫側からの距離を同じとしている。
【0042】
歩廊前端部天面２３Ｆは、歩廊面２２と異なる傾斜面で形成され、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂに対して歩廊前端部天面前端２３Ｆｆを低い位置とすることで、歩廊前端部天面２３Ｆへのタイヤの乗り上げが可能となり、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂ及び歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂと、車両入出庫側からの距離を同じにすることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも車両入出庫側に位置させているが、歩廊前端部天面２３は歩廊前端部天面後端２３Ｆｂが歩廊面２２と同じ高さであるため、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触が少ない。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端１１Ｆｂを、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂ及び歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂと、車両入出庫側からの距離を同じにすることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊前端部側壁後端２１Ｆｂよりも車両入出庫側に位置させているが、歩廊前端部天面２３は歩廊前端部天面後端２３Ｆｂが歩廊面２２と同じ高さであるため、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触が少ない。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
【0043】
図１９は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１９（ａ）は同立体駐車装置の要部上面図、図１９（ｂ）は図１９（ａ）の正面図、図１９（ｃ）は図１９（ａ）の斜視図である。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊２０が車両入出庫側に至っており、歩廊前端部２０Ｆに相当する構成を備えていない。
本実施例においても、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊２０の前端よりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触が少ない。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
図３に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊２０が車両入出庫側に至っており、歩廊前端部２０Ｆに相当する構成を備えていない。
本実施例においても、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆを、歩廊２０の前端よりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり１０Ｘへのタイヤの接触が少ない。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端１１Ｆｄに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端１１Ｆｕが立下壁１３に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁１１Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
【0044】
図２０は、前面ゲートを設けた本発明の立体駐車装置の他の実施例を示す図であり、図２０（ａ）は前面ゲート閉鎖時、図２０（ｂ）は前面ゲート格納時、図２０（ｃ）は同立体駐車装置の要部上面図である。なお、本実施例では、図１５及び図１６で説明したパレット１０及び歩廊２０を示しているが、図３から図１７で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
それぞれのパレット１０の車両入出庫側には、前面ゲート４１を設けている。前面ゲート４１は、図２で図示したピット内に格納することができ、前面ゲート４１をピット内に格納することで、パレット１０上の車両を入出庫することができる。
それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。
図２０に示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から所定高さまで延出させている。
ゲートガイド支柱４２は、歩廊２０の車両入出庫側に位置し、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも、歩廊２０の歩廊中心線２０ｃ側に配置する。
このように、ゲートガイド支柱４２を歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも歩廊中心線２０ｃ側に配置することで、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
それぞれのパレット１０の車両入出庫側には、前面ゲート４１を設けている。前面ゲート４１は、図２で図示したピット内に格納することができ、前面ゲート４１をピット内に格納することで、パレット１０上の車両を入出庫することができる。
それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。
図２０に示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から所定高さまで延出させている。
ゲートガイド支柱４２は、歩廊２０の車両入出庫側に位置し、歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも、歩廊２０の歩廊中心線２０ｃ側に配置する。
このように、ゲートガイド支柱４２を歩廊前端部側壁仮想面Ｈよりも歩廊中心線２０ｃ側に配置することで、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
【0045】
図２１は、前面ゲートを設けた本発明の立体駐車装置の更に他の実施例を示す図であり、図２１（ａ）は前面ゲート閉鎖時、図２１（ｂ）は前面ゲート格納時、図２１（ｃ）は同立体駐車装置の要部上面図である。なお、本実施例においても、図１５及び図１６で説明したパレット１０及び歩廊２０を示しているが、図３から図１７で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
図２０に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、ゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から延出させていない。
本実施例に示すように、地表面から上方へは延出させないゲートガイド支柱４２とすることで、パレット１０上への車両Ａの入出庫を更に容易にすることができる。
図２０に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、ゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から延出させていない。
本実施例に示すように、地表面から上方へは延出させないゲートガイド支柱４２とすることで、パレット１０上への車両Ａの入出庫を更に容易にすることができる。
【0046】
図２２は、本発明の立体駐車装置の更に他の実施例を示す図である。
図２２では、図２１に示す実施例と同様に、それぞれのパレット１０の車両入出庫側には、前面ゲート４１を設けているが、図２０で示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から延出させていない。なお、本実施例では、図１５及び図１６で説明したパレット１０及び歩廊２０を示しているが、図３から図１７で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
図２２（ａ）では、歩廊前端部天面２３Ｆに発光源５１を設けている。歩廊前端部天面２３Ｆに発光源５１を設けることで、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広の歩廊前端部低面２２Ｆを形成していることを、夜間の入庫操作を行う運転者に認識させることができるとともに、歩廊前端部天面２３Ｆを、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂに対して歩廊前端部天面前端２３Ｆｆが低い位置となるように形成しているため、車両の入出庫側から発光源５１を認識しやすい。
更に、発光源５１は、歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕに沿って設けることで、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広の歩廊前端部低面２２Ｆを形成していることを運転者に更に認識させやすい。
図２２では、図２１に示す実施例と同様に、それぞれのパレット１０の車両入出庫側には、前面ゲート４１を設けているが、図２０で示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から延出させていない。なお、本実施例では、図１５及び図１６で説明したパレット１０及び歩廊２０を示しているが、図３から図１７で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
図２２（ａ）では、歩廊前端部天面２３Ｆに発光源５１を設けている。歩廊前端部天面２３Ｆに発光源５１を設けることで、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広の歩廊前端部低面２２Ｆを形成していることを、夜間の入庫操作を行う運転者に認識させることができるとともに、歩廊前端部天面２３Ｆを、歩廊前端部天面後端２３Ｆｂに対して歩廊前端部天面前端２３Ｆｆが低い位置となるように形成しているため、車両の入出庫側から発光源５１を認識しやすい。
更に、発光源５１は、歩廊前端部側壁上端２１Ｆｕに沿って設けることで、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広の歩廊前端部低面２２Ｆを形成していることを運転者に更に認識させやすい。
【0047】
図２２（ｂ）では、歩廊前端部側壁２１Ｆに発光源５２を設けている。発光源５２は、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆよりも車両入出庫側に位置させる。発光源５２をパレット端部立ち上がり前端部側壁前端１１Ｆｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部側壁２１Ｆに設けることで、歩廊前端部側壁２１Ｆの位置を認識しやすく、更にパレット１０に向けた照射となるために、パレット１０の入出庫側を照らすことができる。
【0048】
図２２（ａ）及び図２２（ｂ）に示すように、歩廊前端部２０Ｆに発光源５１、５２を設けることで、歩廊前端部低面前端２２Ｆｆが幅広の歩廊前端部低面２２Ｆを形成していることを、夜間の入庫操作を行う運転者に認識させることができる。
また、図２２（ａ）及び図２２（ｂ）に示すように、前面ゲート４１を少なくとも２つ有する場合には、車両が入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５１、５２を発光させることで、運転者に対して車両が入出庫するパレット１０に誘導することができる。
また、図２２（ａ）及び図２２（ｂ）に示すように、前面ゲート４１を少なくとも２つ有する場合には、車両が入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５１、５２を発光させることで、運転者に対して車両が入出庫するパレット１０に誘導することができる。
【0049】
図２３は、本発明の立体駐車装置の更に他の実施例を示す図である。
図２３では、図２０に示す実施例と同様に、それぞれのパレット１０の車両入出庫側には前面ゲート４１を設け、それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。なお、本実施例においても、図１５及び図１６で説明したパレット１０及び歩廊２０を示しているが、図３から図１７で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
図２３に示すように前面ゲート４１の両側にゲートガイド支柱４２を設けている場合にも、図２２で示す実施例と同様に発光源５１、５２を設けることが好ましい。
図２３では、更にゲートガイド支柱４２の車両入出庫側にゲート用発光源５３を設けている。ゲートガイド支柱４２にゲート用発光源５３を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱４２を認識させることができる。
また、図２３（ａ）及び図２３（ｂ）に示すように、ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有する場合には、車両が入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５１、５２を発光させるとともに、車両が入出庫するパレット１０に対応する前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けたゲート用発光源５３を発光させることで、運転者に対して車両が入出庫するパレット１０に誘導することができる。
なお、図２３（ａ）及び図２３（ｂ）では、発光源５１、５２とともにゲート用発光源５３を設けた場合を示したが、発光源５１、５２を設けることなくゲート用発光源５３を設けてもよい。
図２３では、図２０に示す実施例と同様に、それぞれのパレット１０の車両入出庫側には前面ゲート４１を設け、それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。なお、本実施例においても、図１５及び図１６で説明したパレット１０及び歩廊２０を示しているが、図３から図１７で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
図２３に示すように前面ゲート４１の両側にゲートガイド支柱４２を設けている場合にも、図２２で示す実施例と同様に発光源５１、５２を設けることが好ましい。
図２３では、更にゲートガイド支柱４２の車両入出庫側にゲート用発光源５３を設けている。ゲートガイド支柱４２にゲート用発光源５３を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱４２を認識させることができる。
また、図２３（ａ）及び図２３（ｂ）に示すように、ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有する場合には、車両が入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５１、５２を発光させるとともに、車両が入出庫するパレット１０に対応する前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けたゲート用発光源５３を発光させることで、運転者に対して車両が入出庫するパレット１０に誘導することができる。
なお、図２３（ａ）及び図２３（ｂ）では、発光源５１、５２とともにゲート用発光源５３を設けた場合を示したが、発光源５１、５２を設けることなくゲート用発光源５３を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0050】
本発明は、地下１段地上１段昇降式立体駐車装置、地下２段地上１段昇降式立体駐車装置、地下３段地上１段昇降式立体駐車装置、地下１段地上１段以上の昇降横行式立体駐車装置、地下２段地上１段以上の昇降横行式立体駐車装置、地上２段式以上の昇降横行式立体駐車装置に適用できる。
【符号の説明】
【0051】
１Ｒ 後側固定柱
１Ｆ 前側固定柱
２ パレット支柱
３ 昇降用モータ
４ 歩廊外側隙間
１０ パレット
１０Ｆ パレット端部立ち上がり前端部
１０Ｘ パレット端部立ち上がり
１０Ｙ パレットタイヤ踏み板
１０Ｙｃ 踏み板中心線
１０Ｚ 車両入出庫側両側端部
１１ 立上壁
１１Ｆ パレット端部立ち上がり前端部側壁
１１Ｆｂ パレット端部立ち上がり前端部側壁後端
１１Ｆｄ パレット端部立ち上がり前端部側壁下端
１１Ｆｆ パレット端部立ち上がり前端部側壁前端
１１Ｆｕ パレット端部立ち上がり前端部側壁上端
１２ 天面
１２Ｆ パレット端部立ち上がり前端部低面
１３ 立下壁
２０ 歩廊
２０ｃ 歩廊中心線
２０Ｆ 歩廊前端部
２１ 歩廊側壁
２１Ｆ 歩廊前端部側壁
２１Ｆｂ 歩廊前端部側壁後端
２１Ｆｄ 歩廊前端部側壁下端
２１Ｆｆ 歩廊前端部側壁前端
２１Ｆｕ 歩廊前端部側壁上端
２２ 歩廊面
２２Ｆ 歩廊前端部低面
２２Ｆｂ 歩廊前端部低面後端
２２Ｆｆ 歩廊前端部低面前端
２３Ｆ 歩廊前端部天面
２３Ｆｂ 歩廊前端部天面後端
２３Ｆｆ 歩廊前端部天面前端
２４Ｆ 歩廊前端部前面
３０ 補強部材
３１ 第１補強部材
３２ 第２補強部材
３３ 第３補強部材
３４ 第４補強部材
３５ 第５補強部材
４１ 前面ゲート
４２ ゲートガイド支柱
５１、５２ 発光源
５３ ゲート用発光源
Ａ 車両
Ｈ 歩廊前端部側壁仮想面
ｔ 地表面
１Ｆ 前側固定柱
２ パレット支柱
３ 昇降用モータ
４ 歩廊外側隙間
１０ パレット
１０Ｆ パレット端部立ち上がり前端部
１０Ｘ パレット端部立ち上がり
１０Ｙ パレットタイヤ踏み板
１０Ｙｃ 踏み板中心線
１０Ｚ 車両入出庫側両側端部
１１ 立上壁
１１Ｆ パレット端部立ち上がり前端部側壁
１１Ｆｂ パレット端部立ち上がり前端部側壁後端
１１Ｆｄ パレット端部立ち上がり前端部側壁下端
１１Ｆｆ パレット端部立ち上がり前端部側壁前端
１１Ｆｕ パレット端部立ち上がり前端部側壁上端
１２ 天面
１２Ｆ パレット端部立ち上がり前端部低面
１３ 立下壁
２０ 歩廊
２０ｃ 歩廊中心線
２０Ｆ 歩廊前端部
２１ 歩廊側壁
２１Ｆ 歩廊前端部側壁
２１Ｆｂ 歩廊前端部側壁後端
２１Ｆｄ 歩廊前端部側壁下端
２１Ｆｆ 歩廊前端部側壁前端
２１Ｆｕ 歩廊前端部側壁上端
２２ 歩廊面
２２Ｆ 歩廊前端部低面
２２Ｆｂ 歩廊前端部低面後端
２２Ｆｆ 歩廊前端部低面前端
２３Ｆ 歩廊前端部天面
２３Ｆｂ 歩廊前端部天面後端
２３Ｆｆ 歩廊前端部天面前端
２４Ｆ 歩廊前端部前面
３０ 補強部材
３１ 第１補強部材
３２ 第２補強部材
３３ 第３補強部材
３４ 第４補強部材
３５ 第５補強部材
４１ 前面ゲート
４２ ゲートガイド支柱
５１、５２ 発光源
５３ ゲート用発光源
Ａ 車両
Ｈ 歩廊前端部側壁仮想面
ｔ 地表面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
