特許 7419184 液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-12

(45)【発行日】2024-01-22

(54)【発明の名称】液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20240115BHJP

   H01R 13/533 20060101ALI20240115BHJP

   H01R 13/52 20060101ALI20240115BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 062

H01R13/533 A

H01R13/52 D

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020120112

(22)【出願日】2020-07-13

(65)【公開番号】P2022017052

(43)【公開日】2022-01-25

【審査請求日】2023-05-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】吉江 和彦

【審査官】神田 太郎

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６１－１５６２７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公昭２９－８５（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】実開昭６０－１７０９７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－１４７４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－７６８０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－７２９４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｈ０１Ｒ １３／５３３

Ｈ０１Ｒ １３／５２

Ｈ０１Ｂ ７／２８５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被覆電線の両端に端子が接続されて一端側端子が他端側端子よりも高圧環境下に設置される端子付き電線に、開口から見たときに当該端子付き電線の一部が内部空間を横切るように設置される有底筒状の部材であって、前記内部空間に対する出入り口として、周壁に、前記開口の側から深さ方向の中間位置まで切込みが切り込まれた第１部材と、
前記第１部材に前記開口を塞ぐように取り付けられる部材であって、前記第１部材の底面と対面する天井面から突出し、前記端子付き電線における前記内部空間の通過部分の中途を前記底面に向かって前記切込みよりも深い位置まで押圧して当該通過部分を屈曲させ、前記被覆電線の両端間の圧力差に起因して高圧側の端部から液体が被覆内部に浸入するときの当該液体の流れを前記通過部分の屈曲によって抑制する突起部が設けられた第２部材と、
を備えたことを特徴とする液流抑制構造。

【請求項2】

前記第１部材には、前記周壁の内周面から前記底面に掛けて突出し、前記突起部によって押圧される前記通過部分の中途を受け入れる凹溝が設けられたリブ壁であって、前記凹溝における少なくとも前記底面寄りの部分が当該底面へと向かうほど狭くなる幅狭形状を有しており、前記突起部に押圧される前記通過部分の中途を当該突起部と協働して当該通過部分の太さ方向に圧迫し、前記液体の流れを当該通過部分に対する圧迫によって抑制する圧迫リブ壁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の液流抑制構造。

【請求項3】

前記第２部材を、前記開口を開閉可能に塞ぐように前記第１部材の前記周壁の前記開口側の端縁に連結するヒンジ部を更に備え、
前記第２部材には、前記開口を塞いだときに前記第１部材に係止する係止部が設けられ、
前記第１部材には前記第２部材の前記係止部が係止する被係止部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の液流抑制構造。

【請求項4】

前記第１部材、前記第２部材、及び前記ヒンジ部が樹脂で一体成形されており、
前記ヒンジ部が、前記第１部材及び前記第２部材よりも厚みが薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の液流抑制構造。

【請求項5】

被覆電線の両端に端子が接続されて一端側端子が他端側端子よりも高圧環境下に設置される端子付き電線と、
前記端子付き電線の一部に取り付けられ、前記被覆電線の両端間の圧力差に起因して高圧側の端部から液体が被覆内部に浸入するときの当該液体の流れを抑制する請求項１～４のうち何れか一項に記載の液流抑制構造と、
を備えたことを特徴とする液流抑制構造付き電線。

【請求項6】

前記液流抑制構造が、前記端子付き電線における、長さ方向の中央位置よりも前記一端側端子に近い位置に取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の液流抑制構造付き電線。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、端子付き電線の一端側から被覆内部に浸入する液体の流れを抑制する液流抑制構造、及びそのような構造が設けられた液流抑制構造付き電線に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、ワイヤハーネスの端部に設けられるコネクタについて、他コネクタの端子接続のためにハウジングに設けられた開口等からの液体の浸入を抑制するための技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このような技術の一例としては、ハウジングにおいて上記の開口が設けられた端子収容室と、当該端子収容室に端子が収容される端子付き電線と、の間の間隙をゴム栓や充填剤で塞ぐこと等が挙げられる。

【0003】

ここで、例えば車両等では車室内とエンジンの近傍とを繋ぐようにワイヤハーネスが配策されることがある。このとき、エンジン側コネクタには、水等の液体に曝される可能性があることから、多くの場合、上述のように液体の浸入を抑制する構造が設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００１－０７６８０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、エンジン側コネクタは、エンジン動作時には高温となりエンジンの停止とともにその温度が低下する。上述の構造が設けられ間隙がゴム栓や充填剤で塞がれて内部が略密閉されたエンジン側コネクタでは、温度が低下するとその内部の圧力が低下して低圧環境となる。すると、反対側の車室側コネクタの内部は相対的に高圧環境となる。つまり、ワイヤハーネスを構成し、被覆電線の両端に端子が接続された端子付き電線では、車室側コネクタに搭載れる一端側端子が、エンジン側コネクタに搭載される他端側端子よりも高圧環境下に置かれることとなる。このような状態では、端子付き電線における被覆電線の両端間に圧力差が生じ、その圧力差に起因して高圧側、即ち車室側の端部から液体が被覆内部に浸入する可能性がある。そして、浸入した液体が被覆内部の素線間を低圧側であるエンジン側の端部まで流れてしまうと、エンジン側コネクタに上述のような液体の浸入を抑制する構造が設けられていたとしても結局はコネクタ内部への液体の浸入を許すこととなってしまう。

【0006】

尚、ここまで、端子付き電線における被覆電線の両端間の圧力差に起因して、端部から液体が被覆内部に浸入して流れるという問題について、車両等の車室内とエンジンの近傍とを繋ぐワイヤハーネスの端子付き電線を例に挙げて説明した。しかしながら、このような問題は、車両等の車室内とエンジンの近傍とを繋ぐワイヤハーネスの端子付き電線に限らず、一端側端子が他端側端子よりも高圧環境下に設置される端子付き電線であれば共通に生じ得る問題である。

【0007】

従って、本発明は、上記のような問題に着目し、端子付き電線において被覆電線の両端間の圧力差に起因して液体が被覆内部に浸入するようなことがあっても、その液体の流れを抑制することができる液流抑制構造を提供することを目的とする。また、本発明は、端子付き電線にそのような液流抑制構造が設けられた液流抑制構造付き電線を提供することも目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、液流抑制構造は、被覆電線の両端に端子が接続されて一端側端子が他端側端子よりも高圧環境下に設置される端子付き電線に、開口から見たときに当該端子付き電線の一部が内部空間を横切るように設置される有底筒状の部材であって、前記内部空間に対する出入り口として、周壁に、前記開口の側から深さ方向の中間位置まで切込みが切り込まれた第１部材と、前記第１部材に前記開口を塞ぐように取り付けられる部材であって、前記第１部材の底面と対面する天井面から突出し、前記端子付き電線における前記内部空間の通過部分の中途を前記底面に向かって前記切込みよりも深い位置まで押圧して当該通過部分を屈曲させ、前記被覆電線の両端間の圧力差に起因して高圧側の端部から液体が被覆内部に浸入するときの当該液体の流れを前記通過部分の屈曲によって抑制する突起部が設けられた第２部材と、を備えたことを特徴とする。

【0009】

また、上記課題を解決するために、液流抑制構造付き電線は、被覆電線の両端に端子が接続されて一端側端子が他端側端子よりも高圧環境下に設置される端子付き電線と、前記端子付き電線の一部に取り付けられ、前記被覆電線の両端間の圧力差に起因して高圧側の端部から液体が被覆内部に浸入するときの当該液体の流れを抑制する上述の液流抑制構造と、を備えたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

上記の液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線によれば、端子付き電線における第１部材の内部空間の通過部分を第２部材の突起部の押圧によって屈曲させることで、被覆電線の被覆内部での液体の流れが抑制される。つまり、上記の液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線によれば、端子付き電線において被覆電線の両端間の圧力差に起因して液体が被覆内部に浸入するようなことがあっても、その液体の流れを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】一実施形態の液流抑制構造が端子付き電線に取り付けられた液流抑制構造付き電線を示す模式図である。

【図2】図１に模式的に示されている液流抑制構造を示す斜視図である。

【図3】図２に示されている液流抑制構造を、図２中のＶ１１－Ｖ１１線に沿った断面で示す図である。

【図4】図２に示されている液流抑制構造を、図２中のＶ１２－Ｖ１２線に沿った断面で示す図である。

【図5】図２に示されている液流抑制構造を、図２中のＶ１３－Ｖ１３線に沿った断面で示す図である。

【図6】図１～図５に示されている液流抑制構造に対する変形例を、図４と同様の断面で示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線の一実施形態について説明する。

【0013】

図１は、一実施形態の液流抑制構造が端子付き電線に取り付けられた液流抑制構造付き電線を示す模式図である。

【0014】

本実施形態の液流抑制構造付き電線１は、端子付き電線１１と、液流抑制構造１２と、を備えている。端子付き電線１１は、両端にコネクタＣ１が設けられたワイヤハーネスＷ１を構成する１本の電線であり、被覆電線１１１の両端に端子１１２が接続されたものである。

【0015】

ここで、本実施形態では、ワイヤハーネスＷ１は、不図示の車両における車室内とエンジンの近傍とを繋ぐように配策される。このワイヤハーネスＷ１の一端側には、車室に配置される車室側コネクタＣ１１が設けられ、他端側には、エンジンの近傍に配置されるエンジン側コネクタＣ１２が設けられている。エンジン側コネクタＣ１２は、水等の液体に曝される可能性があることから、間隙をゴム栓や充填剤で塞いで内部が略密閉された構造となっている。他方、車室側コネクタＣ１１では、被覆電線１１１から露出した芯線１１１ａと端子１１２との接続部分における例えばガルバニック腐食等を防止するために、接続部分に樹脂等の防食材を塗布する等といった防食処理が施されている。

【0016】

ところで、上述したように略密閉されたエンジン側コネクタＣ１２が、エンジン動作時に高温となってエンジンの停止とともに温度が低下すると、内部の圧力が低下して低圧環境となる。すると、反対側の車室側コネクタＣ１１の内部は相対的に高圧環境となる。つまり、ワイヤハーネスＷ１を構成する端子付き電線１では、車室側コネクタＣ１１に搭載れる一端側端子１１２ａが、エンジン側コネクタＣ１２に搭載される他端側端子１１２ｂよりも高圧環境下に置かれることとなる。このような状態では、被覆電線１１１の両端間の圧力差に起因して高圧側、即ち車室側の端部から液体が被覆内部に浸入し、矢印Ｄ１１で示されているように低圧側の端部に向かって流れる可能性がある。

【0017】

本実施形態では、被覆電線１１１の被覆内部におけるこのような液体の流れを抑制するために、端子付き電線１１の一部に液流抑制構造１２が取り付けられて液流抑制構造付き電線１が構成されている。ワイヤハーネスＷ１では、端子付き電線１１の１本毎に液流抑制構造１２が設けられている。また、本実施形態では、液流抑制構造１２は、端子付き電線１１における、長さ方向Ｄ１２の中央位置１１ａよりも一端側端子１１２ａに近い位置に取り付けられる。

【0018】

図２は、図１に模式的に示されている液流抑制構造を示す斜視図である。また、図３は、図２に示されている液流抑制構造を、図２中のＶ１１－Ｖ１１線に沿った断面で示す図であり、図４は、図２に示されている液流抑制構造を、図２中のＶ１２－Ｖ１２線に沿った断面で示す図である。また、図５は、図２に示されている液流抑制構造を、図２中のＶ１３－Ｖ１３線に沿った断面で示す図である。

【0019】

これらの図２～図５に示されている液流抑制構造１２は、端子付き電線１１の一部を挟むように取り付けられる電線クリップであり、第１部材１２１と、第２部材１２２と、ヒンジ部１２３と、を備えている。

【0020】

第１部材１２１は、端子付き電線１１に、開口１２１ａから見たときに当該端子付き電線１１の一部が内部空間１２１ｂを横切るように設置される有底矩形筒状の部材である。この第１部材１２１では、内部空間１２１ｂに対する出入り口として、周壁１２１ｃに、開口１２１ａの側から深さ方向Ｄ１３の中間位置まで切込み１２１ｄが一対切り込まれている。

【0021】

第２部材１２２は、第１部材１２１に、その開口１２１ａを塞ぐように取り付けられる矩形蓋状の部材である。この第２部材１２２では、開口１２１ａを塞いだときに第１部材１２１の底面１２１ｅと対面する天井面１２２ａから突出するようにリブ状の突起部１２２ｂが設けられている。この突起部１２２ｂは、第２部材１２２が開口１２１ａを塞いだときに、端子付き電線１１における第１部材１２１の内部空間１２１ｂの通過部分１１ｂの中途を底面１２１ｅに向かって切込み１２１ｄよりも深い位置まで押圧する。この押圧により、端子付き電線１１の通過部分１１ｂは図３に示されているように、第１部材１２１の底面１２１ｅに向かって凸に屈曲する。第２部材１２２における突起部１２２ｂは、通過部分１１ｂをこのように屈曲させることで、被覆電線１１１の両端間の圧力差に起因して高圧側の端部から液体が被覆内部に浸入するときの当該液体の流れを抑制する。

【0022】

ここで、第１部材１２１には、周壁１２１ｃの内周面から底面１２１ｅに掛けて突出した次のような圧迫リブ壁１２１ｆが設けられている。この圧迫リブ壁１２１ｆは、第２部材１２２の突起部１２２ｂによって押圧される端子付き電線１１の通過部分１１ｂの中途を受け入れる凹溝１２１ｆ－１が設けられたリブ壁である。この凹溝１２１ｆ－１は、開口１２１ａから底面１２１ｅへと向かうほど狭くなる幅狭形状を有している。このような凹溝１２１ｆ－１に突起部１２２ｂで押圧される通過部分１１ｂの中途を受け入れることで、圧迫リブ壁１２１ｆは、当該通過部分１１ｂの中途を突起部１２２ｂと協働して当該通過部分１１ｂの太さ方向Ｄ１４に圧迫する。圧迫リブ壁１２１ｆは、液体の流れをこのような圧迫によって抑制する。

【0023】

ヒンジ部１２３は、第２部材１２２を、開口１２１ａを開閉可能に塞ぐように第１部材１２１の周壁１２１ｃの開口１２１ａ側の端縁に連結する部位である。そして、第２部材１２２には、開口１２１ａを塞いだときに第１部材１２１に係止する係止部１２２ｃが設けられている。また、第１部材１２１には第２部材１２２の係止部１２２ｃが係止する被係止部１２１ｇが設けられている。本実施形態では、第１部材１２１、第２部材１２２、及びヒンジ部１２３が樹脂で一体成形されており、ヒンジ部１２３が、第１部材１２１及び第２部材１２２よりも厚みが薄くなるように形成されている。

【0024】

以上に説明した実施形態の液流抑制構造１２及び液流抑制構造付き電線１によれば、端子付き電線１１における第１部材１２１の内部空間１２１ｂの通過部分１１ｂを第２部材１２２の突起部１２２ｂの押圧によって屈曲させる。この屈曲により、被覆電線１１１の被覆内部において屈曲部分の芯線間の間隔が狭められて液体の流れが抑制される。つまり、本実施形態によれば、端子付き電線１１において被覆電線１１１の両端間の圧力差に起因して液体が被覆内部に浸入するようなことがあっても、その液体の流れを抑制することができる。

【0025】

ここで、本実施形態では、第１部材１２１に設けられた圧迫リブ壁１２１ｆの凹溝１２１ｆ－１に突起部１２２ｂで押圧される通過部分１１ｂの中途を受け入れることで、当該通過部分１１ｂが太さ方向Ｄ１４に圧迫される。被覆内部に浸入した液体の流れはこの通過部分１１ｂに対する圧迫によっても抑制されることとなっている。この構成によれば、端子付き電線１１における第１部材１２１の内部空間１２１ｂの通過部分１１ｂの屈曲に加えて、圧迫リブ壁１２１ｆでの通過部分１１ｂに対する圧迫によっても芯線間の間隔が狭められて液体の流れが抑制される。つまり、上記の構成によれば、圧力差に起因した被覆内部の液体の流れを一層抑制することができる。

【0026】

また、本実施形態では、第２部材１２２が第１部材１２１にヒンジ部１２３によって開閉可能に連結され、第２部材１２２には係止部１２２ｃが設けられ、第１部材１２１には被係止部１２１ｇが設けられている。この構成によれば、端子付き電線１１の一部を挟むように第１部材１２１に対して第２部材１２２を閉じることで液流抑制構造１２を端子付き電線１１に容易に取り付けることができる。また、第２部材１２２を開くことで液流抑制構造１２を容易に取り外すこともできる。

【0027】

また、本実施形態では、第１部材１２１、第２部材１２２、及びヒンジ部１２３が樹脂で一体成形されており、ヒンジ部１２３は他の部位よりも厚みが薄くなるように形成されている。この構成によれば、液流抑制構造１２についての部品点数を低減することができるので好適である。

【0028】

更に、本実施形態では、図１に示されているように、液流抑制構造付き電線１において、液流抑制構造１２は、端子付き電線１１の中央位置１１ａよりも、一端側端子１１２ａに近い位置に取り付けられる。この構成によれば、端子付き電線１１において、高圧側で液体の吸引側となる一端側端子１１２ａに近い位置に液流抑制構造１２が取り付けられるので、液体の流れが被覆内部への浸入後の早い段階で抑制される。このため、他端側端子１１２ｂへの液体の到達量を一層低減することができるので好適である。

【0029】

次に、図１～図５に示されている液流抑制構造１２に対する変形例について説明する。

【0030】

図６は、図１～図５に示されている液流抑制構造に対する変形例を、図４と同様の断面で示す図である。尚、この図６では、図４に示されている構成要素と同等な構成要素には図４と同じ符号が付されており、以下では、これら同等な構成要素についての重複説明を割愛する。

【0031】

この変形例の液流抑制構造２２は、第１部材２２１の圧迫リブ壁２２１ｆにおいて、第２部材１２２の突起部１２２ｂに押圧される端子付き電線１１の通過部分１１ｂを受け入れる凹溝２２１ｆ－１の形状が、上述の実施形態とは異なっている。本変形例では、凹溝２２１ｆ－１は、上述の実施形態の凹溝１２１ｆ－１のように開口１２１ａ側で通過部分１１ｂよりも幅広に形成されて底面１２１ｅに向かって幅が漸減する形状ではない。本変形例の凹溝２２１ｆ－１は、開口１２１ａの側で既に通過部分１１ｂよりも幅狭に形成されている。そして、凹溝２２１ｆ－１は、その狭い幅のままで底面１２１ｅに向かって同幅の状態で延び、溝底が通過部分１１ｂの外周面になじむように円弧状に形成されている。本変形例では、凹溝２２１ｆ－１において底面１２１ｅ寄りとなるこの円弧状の部分が、底面１２１ｅへと向かうほど狭くなる幅狭形状を有することとなっている。

【0032】

この変形例では、ヒンジ部１２３を介して第１部材２２１に連結された第２部材１２２が閉じられて係止部１２２ｃが被係止部１２１ｇに係止すると、溝口から幅狭に形成された凹溝２２１ｆ－１へと、突起部１２２ｂによって通過部分１１ｂが押し込まれる。このような押込みにより、通過部分１１ｂは特に図６中の幅方向Ｄ２１について強力な圧迫を受けて芯線間の間隔が狭められる。また、押し込まれた通過部分１１ｂは溝底に達した状態で突起部１２２ｂによって図６中の上下方向Ｄ２２についても強力な圧迫を受けて芯線間の間隔が狭められることとなる。

【0033】

上述の実施形態と変形例とで２例を例示したように、端子付き電線１１の通過部分１１ｂを受け入れる凹溝１２１ｆ－１，２２１ｆ－１の形状は、端子付き電線１１を構成する被覆電線１１１のサイズや種類に応じて適宜に設計される。

【0034】

また、以上に説明した変形例の液流抑制構造２２によっても、上述の実施形態と同様に、端子付き電線１１において被覆電線１１１の被覆内部に液体が浸入するようなことがあっても、その液体の流れを抑制することができることは言うまでもない。

【0035】

尚、以上に説明した実施形態及び変形例は液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線の代表的な形態を示したに過ぎず、液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線は、これに限定されるものではなく種々変形して実施することができる。

【0036】

例えば、上述の実施形態及び変形例では、液流抑制構造の一例として、車両の車室内とエンジンの近傍との間を繋いで配策されるワイヤハーネスＷ１を構成する端子付き電線１１に取り付けられる液流抑制構造１２，２２が例示されている。また、液流抑制構造付き電線の一例として、このような端子付き電線１１に液流抑制構造１２が取り付けられた液流抑制構造付き電線１が例示されている。しかしながら、液流抑制構造及び液流抑制構造付き電線は、これに限るものではなく、車両以外の対象物に搭載されるワイヤハーネスを構成する端子付き電線に適用されてもよい。また、車両に搭載されるワイヤハーネスの端子付き電線に適用される場合でも、車両の車室内とエンジンの近傍との間以外の配策ルートで配策されるワイヤハーネスを構成する端子付き電線に適用されてもよい。

【0037】

また、上述の実施形態及び変形例では、液流抑制構造の一例として、１本の端子付き電線１１が第１部材１２１の内部空間１２１ｂを通過する液流抑制構造１２，２２が例示されている。この液流抑制構造１２，２２では、１本の端子付き電線１１を通過させるために、周壁１２１ｃに端子付き電線１１の出入り口としての切込み１２１ｄが一対設けられている。しかしながら、液流抑制構造はこれに限るものではなく、複数本の端子付き電線が第１部材の内部空間を通過するもの等であってもよい。この場合、端子付き電線の出入り口としての切込みを周壁に複数対設けることとしてもよく、あるいは、大き目の切込みを一対設けて束ねられた複数本の端子付き電線の出入り口として利用することとしてもよい。

【0038】

また、上述の実施形態及び変形例では、液流抑制構造の一例として、有底矩形筒状の第１部材１２１，２２１と、矩形蓋状の第２部材１２２と、を備えた液流抑制構造１２，２２が例示されている。しかしながら、液流抑制構造はこれに限るものではなく、その具体的な形状を問うものではない。

【0039】

また、上述の実施形態及び変形例では、液流抑制構造の一例として、第１部材１２１，２２１に圧迫リブ壁１２１ｆ、２２１ｆが設けられた液流抑制構造１２，２２が例示されている。しかしながら、液流抑制構造はこれに限るものではなく、圧迫リブ壁は設けずに、第２部材の突起部による端子付き電線の屈曲のみで被覆内部の液体の流れを抑制することとしてもよい。ただし、第１部材１２１，２２１に圧迫リブ壁１２１ｆ、２２１ｆを設けることで、被覆内部の液体の流れを一層抑制することができる点は上述した通りである。

【0040】

また、上述の実施形態及び変形例では、液流抑制構造の一例として、第２部材１２２が第１部材１２１にヒンジ部１２３で連結され、第２部材１２２の係止部１２２ｃが第１部材１２１の被係止部１２１ｇに係止する液流抑制構造１２，２２が例示されている。しかしながら、液流抑制構造はこれに限るものではなく、ヒンジ部等は設けずに、第２部材が第１部材にネジ止め等によって固定されることとしてもよい。ただし、ヒンジ部１２３等を設けた上記の構成によれば、液流抑制構造１２，２２を端子付き電線１１に容易に着脱できることも上述した通りである。

【0041】

また、上述の実施形態及び変形例では、液流抑制構造の一例として、第１部材１２１、第２部材１２２、及びヒンジ部１２３が樹脂で一体成形された液流抑制構造１２，２２が例示されている。しかしながら、液流抑制構造はこれに限るものではなく、第１部材、第２部材、及びヒンジ部を、互いに別体の部品として設けて組み立てることとしてもよい。ただし、上記のように樹脂で一体成形することで、部品点数を低減することができて好適である点も上述した通りである。

【0042】

また、上述の実施形態及び変形例では、液流抑制構造付き電線の一例として、液流抑制構造１２が端子付き電線１１の中央位置１１ａよりも、高圧側となる一端側端子１１２ａに近い位置に取り付けられる液流抑制構造付き電線１が例示されている。しかしながら、液流抑制構造付き電線は、これに限るものではなく、液流抑制構造の取付け位置は任意に設定し得るものである。ただし、液流抑制構造１２が高圧側となる一端側端子１１２ａに近い位置に取り付けられることで、低圧側の他端側端子１１２ｂへの液体の到達量を一層低減することができて好適である点も上述した通りである。

【符号の説明】

【0043】

１ 液流抑制構造付き電線
１１ 端子付き電線
１１ａ 中央位置
１１ｂ 通過部分
１２，２２ 液流抑制構造
１１１ 被覆電線
１１１ａ 芯線
１１２ 端子
１１２ａ 一端側端子
１１２ｂ 他端側端子
１２１，２２１ 第１部材
１２１ａ 開口
１２１ｂ 内部空間
１２１ｃ 周壁
１２１ｄ 切込み
１２１ｅ 底面
１２１ｆ，２２１ｆ 圧迫リブ壁
１２１ｆ－１，２２１ｆ－１ 凹溝
１２１ｇ 被係止部
１２２ 第２部材
１２２ａ 天井面
１２２ｂ 突起部
１２２ｃ 係止部
１２３ ヒンジ部
Ｃ１ コネクタ
Ｃ１１ 車室側コネクタ
Ｃ１２ エンジン側コネクタ
Ｗ１ ワイヤハーネス
Ｄ１２ 長さ方向
Ｄ１３ 深さ方向
Ｄ１４ 太さ方向
Ｄ２１ 幅方向
Ｄ２２ 上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】