特許 7420581 自動車用ガラスラン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-15

(45)【発行日】2024-01-23

(54)【発明の名称】自動車用ガラスラン

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20240116BHJP

   B60J 10/20 20160101ALI20240116BHJP

   B60J 10/50 20160101ALI20240116BHJP

【ＦＩ】

B60J10/76

B60J10/20

B60J10/50

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020020504

(22)【出願日】2020-02-10

(65)【公開番号】P2021123313

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2023-01-13

(73)【特許権者】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】船越 健司

(72)【発明者】

【氏名】神谷 佳彦

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５９－１２２３６６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１９０１２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１２１４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９２９３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０２４３８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／７６

Ｂ６０Ｊ １０／２０

Ｂ６０Ｊ １０／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用ドアのドアフレームの内周側に取り付けられ、前記自動車用ドアに昇降可能に設けられたドアガラスの昇降を案内する縦案内部を有する自動車用ガラスランであって、
前記縦案内部は、
前記ドアフレームに嵌着される基部と、
前記基部の車内側から延設された車内側側壁部と、
前記基部の車外側から延設され、前記基部及び前記車内側側壁部とともに溝形状の横断面形状をなす車外側側壁部と、
前記車内側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたインナーリップと、
前記車外側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたアウターリップと、を有し、
前記インナーリップおよび前記アウターリップの少なくともいずれか一方は、
前記車内側側壁部または前記車外側側壁部に対する付根部分である基部と、
前記縦案内部の横断面視での延設形状の中間部分をなし前記基部よりも薄く形成された中間部と、を含み、
前記中間部を、前記ドアガラスに面接触させるように構成し、
前記車外側側壁部は、前記基部からの延設方向の前側に、先端縁部をドアガラスの車外側の面に対する接触部とする水止め片を延設している
ことを特徴とする自動車用ガラスラン。

【請求項2】

前記インナーリップおよび前記アウターリップの少なくともいずれか一方は、前記縦案内部の横断面視での先端部分をなし前記中間部よりも厚く形成された先端部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスラン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、車両用のドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関する。詳細には、本発明は、車両ドアフレームの縦フレーム部に装着され、ドアガラスを縦方向に案内する縦案内部を有する自動車用ガラスランに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車用ドアを構成するフレームである車両ドアフレームにおいて、フレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。このガラスランは、ゴム等の弾性材料により車両ドアフレームに沿うように延伸状に形成された部材であり、溝形断面のドアフレームに嵌合され、ドアガラスの周縁部を内外から保持しつつもドアガラスの昇降に支障がないように構成されている。また、ガラスランは、ドアガラスの縁部を内外のシールリップによって挟持した態様で設けられ、車内に対して車外の音を遮断する機能を有する。

【0003】

このようなガラスランに関する従来の技術として、例えば、特許文献１に開示されているものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１９２９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１には、車両用のドアガラスの両側を内外から保持するシールリップを複数設けることでシール性能を向上した車両のガラスラン構造について記載されている。

【0006】

しかしながら、上記従来の技術では、シールリップにおいて十分な剛性が得られず、車両ドアガラスとシールリップとの接触がいずれも横断面形状における点接触、つまりシールリップとしては線接触となる。このため、車外の音がガラスランと車両ドアガラスとの間を通過しやすく、静粛性の面で改善の余地がある。すなわち、上記従来の構造によれば、シールリップがドアガラスの表面に対して線接触していることから、ドアガラスに対するシールリップの接触部を音が通り抜けやすくなり、車外の音が、ガラスランに挟持されたドアガラスの縁部を回り込み、車内における静粛性を得ることが難しい。

【0007】

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、ドアガラスとの間の遮音性を向上することができ、車外の音に対する車内の静粛性を向上することができる自動車用ガラスランを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る自動車用ガラスランは、自動車用ドアのドアフレームの内周側に取り付けられ、前記自動車用ドアに昇降可能に設けられたドアガラスの昇降を案内する縦案内部を有する自動車用ガラスランであって、前記縦案内部は、前記ドアフレームに嵌着される基部と、前記基部の車内側から延設された車内側側壁部と、前記基部の車外側から延設され、前記基部及び前記車内側側壁部とともに溝形状の横断面形状をなす車外側側壁部と、前記車内側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたインナーリップと、前記車外側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたアウターリップとを有し、前記インナーリップおよび前記アウターリップの少なくともいずれか一方は、前記車内側側壁部または前記車外側側壁部に対する付根部分である基部と、前記縦案内部の横断面視での延設形状の中間部分をなし前記基部よりも薄く形成された中間部とを含み、前記中間部を、前記ドアガラスに面接触させるように構成したものである。

【0009】

また、本発明の他の態様に係る自動車用ガラスランは、前記自動車用ガラスランにおいて、前記インナーリップおよび前記アウターリップの少なくともいずれか一方は、前記縦案内部の横断面視での先端部分をなし前記中間部よりも厚く形成された先端部を有するものである。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、ドアガラスとの間の遮音性を向上することができ、車外の音に対する車内の静粛性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車用ガラスランを備えた車両ドアを示す正面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る自動車用ガラスランのドアガラスを除いた状態の要部を模式的に示す図１のＡ-Ａ端面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る自動車用ガラスランの要部を模式的に示す図１のＡ-Ａ端面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る自動車用ガラスランによる作用についての説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明は、自動車のドアにおいてドアフレームとドアガラスとの間にドアガラスの縁部を挟持した態様で設けられる自動車用ガラスランにおいて、ドアガラスに対する接触部となるリップ部分（シールリップ）の形状を工夫することにより、車外の音に対する車内の静粛性の向上を図ろうとするものである。以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態を説明する。以下の図面において、同一または類似の部分には同一の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、各部寸法比率などは現実のものとは必ずしも一致しない。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や異なる部分が含まれることは勿論である。

【0013】

図１乃至図３は、本実施形態に係る自動車用ガラスラン（以下単に「ガラスラン」とする。）２０の構成例を示す図である。図１に示すように、ガラスラン２０は、自動車用ドアである車両ドア１のドアフレーム１０の内周側に嵌合した態様で取り付けられ、車両ドア１に昇降可能に設けられた車両ドアガラス（以下単に「ドアガラス」とする。）Ｇの昇降を案内するものである。

【0014】

車両ドア１は、自動車の車体に取り付けられる部分となるドア本体部１ａと、ドア本体部１ａの上側に形成された窓枠部１ｂとを有する。窓枠部１ｂは、前側、上側、および後側の各縁部により略台形状に沿う縁部形状をなし、ドア本体部１ａの上縁部とともに、ガラス板により形成されたドアガラスＧにより覆われる窓用開口部を形成する。ドアガラスＧは、ドア本体部１ａの上縁の開口部から出没するようにドア本体部１ａに対してモータ等を駆動源とした昇降機構により昇降可能に設けられている。

【0015】

ドアフレーム１０は、その前後において、上下方向に延設された縦フレーム部１１を有する。縦フレーム部１１は、横断面視において所定の屈曲形状をなすように板状の部材により形成されている。縦フレーム部１１は、図２に示すように、横断面視（平面断面視）において、略車幅方向に延伸して縦フレーム部１１の基部をなす基壁１２と、基壁１２の内側（車幅方向内側）の端部から車両の前方に向けて延設された内片１３と、基壁１２の外側（車幅方向外側）の端部から車両の前方に向けて延設された外片１６とを有する。

【0016】

縦フレーム部１１は、延伸方向について略一定の横断面形状を有し、横断面視において、基壁１２と内片１３と外片１６とにより、ドアガラスＧ側を開放側とした略「コ」字状をなす。図２に示す縦フレーム部１１は、ドアフレーム１０の後側の縦フレーム部１１であり、前側を開放側としている。これに対し、ドアフレーム１０の前側の縦フレーム部１１の場合、平面断面視の形状は、図２に示す態様と略前後対称（図面上は略左右対称）の形状となる。なお、図２において、「ＯＵＴ」で示す上側が車幅方向外側であり、その反対側が車幅方向内側であり、「ＦＲ」で示す左側が車両の前側であり、その反対側が車両の後側である。

【0017】

内片１３は、基壁１２から前方へ延設され、ガラスラン２０と係合する係合凹部１４、１５を備えている。係合凹部１４、１５は、車幅方向内側に対して膨出した形状をなすことで、ガラスラン２０が嵌め込まれる縦フレーム部１１の内側に対して、縦フレーム部１１の延設方向に沿う溝部をなす部分として形成されている。内片１３は、前後方向に間隔を開けて形成された２箇所の係合凹部１４、１５を有する。内片１３において、後側の係合凹部１４は、基壁１２側（後側）に形成されており、前側の係合凹部１５は、後側の係合凹部１４よりも前側の部位において係合凹部１４よりも深い溝をなすように形成されている。

【0018】

外片１６は、車両ドア１に沿って基壁１２から前方へドアパネルＰの端部近傍まで延設され、前側の縁部において車幅方向内側に折り返された嵌合部１７を形成している。嵌合部１７は、全体として横断面視において前後方向に沿うように略平面状に形成された外片１６の前側の過半部を形成している。本実施形態では、外片１６は、前後方向について、内片１３の略半分の寸法を有する。

【0019】

ガラスラン２０は、ゴム等の弾性材料によりドアフレーム１０に沿うように延伸状に形成された一体成形の部材であり、溝形断面のドアフレーム１０に嵌合され、ドアガラスＧの周縁部を内外から保持しつつもドアガラスＧの昇降に支障がないように構成されている。ガラスラン２０は、延伸方向について略一定の横断面形状を有する。また、ガラスラン２０は、ドアガラスＧの縁部を内外のシールリップによって挟持した態様で設けられ、車内に対して車外の音を遮断する機能を有する。

【0020】

ガラスラン２０は、ドアフレーム１０の縦フレーム部１１に嵌合装着され、ドアガラスＧを縦方向に案内する縦案内部２１を有している。縦案内部２１は、ドアフレーム１０の縦フレーム部１１に嵌着される基部３０と、基部３０の車内側（車幅方向内側）から前方へ向けて延設された車内側側壁部４０と、基部３０の車外側（車幅方向外側）から前方へ向けて延設され、基部３０及び車内側側壁部４０とともに溝形状の横断面形状をなす車外側側壁部６０とを有する。

【0021】

すなわち、ガラスラン２０の縦案内部２１は、横断面視において、基部３０と車内側側壁部４０と車外側側壁部６０とにより、ドアガラスＧ側を開放側とした略「コ」字状をなす。図２に示す縦案内部２１は、ドアフレーム１０の後側の縦案内部２１であり、前側を開放側としている。これに対し、ドアフレーム１０の前側の縦案内部２１の場合、平面断面視の形状は、図２に示す態様と略前後対称（図面上は略左右対称）の形状となる。

【0022】

そして、縦案内部２１は、その略「コ」字状の横断面形状を、縦フレーム部１１の横断面形状に沿わせるようにして、ドアフレーム１０の縦フレーム部１１に嵌着されている。すなわち、縦案内部２１は、縦フレーム部１１に嵌着された状態において、基部３０、車内側側壁部４０及び車外側側壁部６０を、それぞれ縦フレーム部１１の基壁１２、内片１３及び外片１６に沿わせた状態となっている。

【0023】

なお、本実施形態では、図１から図３に示すように、ガラスラン２０の説明に関し、ドアフレーム１０の後側の部分についての縦フレーム部１１及び縦案内部２１の平面断面視形状を用いて説明しているが、ドアフレーム１０の前側の部分は、平面断面視でドアフレーム１０の後側の部分と略前後対称（図面上は略左右対称）の形状となる。また、ドアフレーム１０は、前後の縦フレーム部１１の上端部同士を繋ぐ上フレーム部を有し、この上フレーム部においても、ガラスラン２０が、縦フレーム部１１と同様の態様で設けられている。ガラスラン２０は、前後の縦フレーム部１１に対応する縦案内部２１においては、ドアガラスＧを挟持した状態を保持しながらドアガラスＧの昇降動作による摺動作用を受け、ドアフレーム１０の上フレーム部に対応する上辺部分においては、ドアガラスＧの挿脱を受ける部分としてドアガラスＧの昇降動作による摺動作用を受けることになる。

【0024】

ガラスラン２０は、シールリップとして、車内側側壁部４０からドアガラスＧ側に斜めに延設されたインナーリップ５０を有する。インナーリップ５０は、車内側側壁部４０から基部３０に向けて斜めに延設している。つまり、インナーリップ５０は、車内側側壁部４０の車幅方向外側の面から、略後斜め外側方向に向けて延設された板状の部分である。

【0025】

本実施形態では、前後方向に所定の間隔を隔てて２本のインナーリップ５０，５０が設けられている。前後方向について、前側のインナーリップ５０は、車内側側壁部４０の前縁部から延設されており、後側のインナーリップ５０は、車内側側壁部４０の略中央部から延設されている。前後のインナーリップ５０，５０は、車内側側壁部４０からの突出形状（横断面形状）として互いに略同じ形状を有する。

【0026】

インナーリップ５０は、基部５１から先端部５３にかけて厚みが変化するように構成している。インナーリップ５０は、車内側側壁部４０と連結する基部５１を肉厚部とし、中間部５２を肉薄部とし、先端部５３を肉厚部に構成している。

【0027】

すなわち、インナーリップ５０は、車内側側壁部４０に対する付根部分である基部５１と、縦案内部２１の横断面視での延設形状の中間部分をなし基部５１よりも薄く形成された中間部５２と、縦案内部２１の横断面視での先端部分をなし中間部５２よりも厚く形成された先端部５３とを含む。そして、縦案内部２１は、インナーリップ５０の中間部５２を、ドアガラスＧに面接触させるように構成されている。

【0028】

基部５１は、横断面視において、裾広がり形状をなすように、インナーリップ５０の先端側から車内側側壁部４０側にかけて徐々に厚さを厚くしている。中間部５２は、横断面視において、基部５１の先側の厚さを保持し略一定の板厚を有する部分である。先端部５３は、横断面視において、中間部５２の先側から先端側にかけて徐々に板厚を厚くした部分であり、インナーリップ５０の先端部において瘤状の部分をなしている。このように、インナーリップ５０は、横断面視において、根元側から先端側にかけて、比較的太い部分である基部５１から、比較的細い部分である中間部５２を経て、比較的太い部分である先端部５３を有し、「太」→「細」→「太」と厚さを滑らかに変化させた形態をなす部分として形成されている。

【0029】

このように構成することで、インナーリップ５０は、肉厚部から肉薄部に変化する変曲点、すなわち、基部５１と中間部５２との連結部５４を折曲起点として折曲できる。図２及び図３に示すように、車内側側壁部４０と車外側側壁部６０との間にドアガラスＧが差し込まれることで、インナーリップ５０は、ドアガラスＧの接触作用により、連結部５４を折曲起点として連結部５４から先端部５３までが車内側側壁部４０側に倒された状態となる。この際、連結部５４には元の状態に戻ろうとする弾性力が生起されており、該弾性力が中間部５２及び先端部５３をドアガラスＧに当接させる力として作用している。

【0030】

このようにインナーリップ５０をドアガラスＧに弾接する構成とし、さらに、連結部５４を起点として折曲できる構成とすることによりインナーリップ５０とドアガラスＧとの面接触を実現している。インナーリップ５０においては、比較的肉厚の基部５１により、インナーリップ５０の根元部分において高い剛性を得ることができるとともに、比較的肉薄の中間部５２については、柔軟性を得ることができ、その柔軟性によって中間部５２の略全体をドアガラスＧに対する接触部分とすることができる。これにより、ドアガラスＧに対するインナーリップ５０の面接触作用を得ることができる。

【0031】

さらに、インナーリップ５０は、その先端縁部に、比較的肉厚の先端部５３を有する。このような構成によれば、インナーリップ５０の先端縁部の剛性及び強度を向上させることができる。これにより、ドアガラスＧの昇降動作による摺動作用を受けるインナーリップ５０において、その先端縁部が擦り切れることを抑制することができ、インナーリップ５０の劣化を抑制することができる。

【0032】

また、車内側側壁部４０は、車幅方向内側において、引掛け片４１、４２を車内側の車両前方に向けて突設している。引掛け片４１、４２は、車内側側壁部４０に連結した基部４３から先端部４４にかけて先細り状に構成している。すなわち、引掛け片４１、４２は、それぞれ基部４３、４３を肉厚とし、先端部４４、４４を肉薄とすることで、変形しにくい形態としている。

【0033】

引掛け片４１、４２は、それぞれ縦フレーム部１１の係合凹部１４、１５に対して係合する突条部分であり、各係合凹部１４、１５に対応して前後方向に間隔を開けて２箇所に形成されている。すなわち、後側の引掛け片４１は、基部３０側（後側）に形成されており、前側の引掛け片４２は、後側の引掛け片４１よりも前側の部位において引掛け片４１よりも高い突条部分をなすように形成されている。そして、後側の引掛け片４１が、後側の係合凹部１４内に位置し、係合凹部１４に対する係止部分となり、前側の引掛け片４２が、前側の係合凹部１５内に位置し、係合凹部１５に対する係止部分となる。

【0034】

引掛け片４１、４２は、ドアフレーム１０とガラスラン２０との嵌合状態を生起しつつ、車内側側壁部４０から車両前方に向けて斜め方向に突設する構成とすることで返しとして機能し、ガラスラン２０がドアフレーム１０から外れにくい構成としている。すなわち、引掛け片４１、４２は、それぞれ係合凹部１４、１５の前側の部分に対して当接する部分となり、ドアフレーム１０に対し、ガラスラン２０がドアフレーム１０から外れる方向のガラスラン２０の移動を規制する係止部分として機能する。

【0035】

また、ガラスラン２０においては、車内側側壁部４０の前縁部に、被覆面部４５が形成されている。被覆面部４５は、横断面視において、車内側側壁部４０の前縁部から車幅方向内側に向けて前側を凸側とした湾曲形状をなす板状の部分である。被覆面部４５は、横断面視において、前側のインナーリップ５０とともに、車内側側壁部４０の前縁部から車幅方向内側・外側に延出した前側に凸の一体的な湾曲形状をなす傘状の部分を形成している。被覆面部４５及び前側のインナーリップ５０は、前面同士を連続させ、前側を凸側とした湾曲面４５ａを形成している。被覆面部４５は、車内側側壁部４０の前側から車幅方向内側に延出し、車内側側壁部４０の車幅方向内側において、ドアフレーム１０の構成部材とガラスラン２０との間の隙間等を前側から被覆する部分となる。

【0036】

また、ガラスラン２０は、シールリップとして、車外側側壁部６０からドアガラスＧ側に斜めに延設されたアウターリップ７０を有する。アウターリップ７０は、車外側側壁部６０から基部３０に向けて斜めに延設している。つまり、アウターリップ７０は、車外側側壁部６０の車幅方向内側の面から、略後斜め内側方向に向けて延設された板状の部分である。

【0037】

本実施形態では、車外側側壁部６０の前後方向の略中央部において１本のアウターリップ７０が設けられている。アウターリップ７０は、２本のインナーリップ５０，５０のうちの後側のインナーリップ５０に対して車幅方向について略対称な形状部分として形成されている。

【0038】

アウターリップ７０は、基部７１から先端部７３にかけて厚みが変化するように構成している。アウターリップ７０は、車外側側壁部６０と連結する基部７１を肉厚部とし、中間部７２を肉薄部とし、先端部７３を肉厚部に構成している。

【0039】

すなわち、アウターリップ７０は、車外側側壁部６０に対する付根部分である基部７１と、縦案内部２１の横断面視での延設形状の中間部分をなし基部７１よりも薄く形成された中間部７２と、縦案内部２１の横断面視での先端部分をなし中間部７２よりも厚く形成された先端部７３とを含む。そして、縦案内部２１は、アウターリップ７０の中間部７２を、ドアガラスＧに面接触させるように構成されている。

【0040】

このように、アウターリップ７０は、インナーリップ５０と同様に、横断面視において、根元側から先端側にかけて、比較的太い部分である基部７１から、比較的細い部分である中間部７２を経て、比較的太い部分である先端部７３を有し、「太」→「細」→「太」と厚さを滑らかに変化させた形態をなす部分として形成されている。

【0041】

このように構成することで、アウターリップ７０は、基部７１と中間部７２との連結部７４を折曲起点として折曲できる。図２及び図３に示すように、車内側側壁部４０と車外側側壁部６０との間にドアガラスＧが差し込まれることで、アウターリップ７０は、ドアガラスＧの接触作用により、連結部７４から先端部７３までが車外側側壁部６０側に倒された状態となる。この際、連結部７４には元の折曲状態に戻ろうとする弾性力が生起されており、該弾性力が中間部７２及び先端部７３をドアガラスＧに当接させる力として作用している。

【0042】

このようにアウターリップ７０をドアガラスＧに弾接する構成とし、さらに、連結部７４を起点として折曲できる構成とすることによりアウターリップ７０とドアガラスＧとの面接触を実現している。アウターリップ７０においては、比較的肉厚の基部７１により、アウターリップ７０の根元部分において高い剛性を得ることができるとともに、比較的肉薄の中間部７２については、柔軟性を得ることができ、その柔軟性によって中間部７２の略全体をドアガラスＧに対する接触部分とすることができる。これにより、ドアガラスＧに対するアウターリップ７０の面接触作用を得ることができる。

【0043】

さらに、アウターリップ７０は、その先端縁部に、比較的肉厚の先端部７３を有する。このような構成によれば、アウターリップ７０の先端縁部の剛性及び強度を向上させることができる。これにより、ドアガラスＧの昇降動作による摺動作用を受けるアウターリップ７０において、その先端縁部が擦り切れることを抑制することができ、アウターリップ７０の劣化を抑制することができる。

【0044】

また、車外側側壁部６０は、車幅方向外側において、車外側に向けて複数の位置決め突起６１、６２を突設し、また、先端部に水止め片６３を延設している。

【0045】

位置決め突起６１は、車外側側壁部６０の前後方向の中間部に形成された突条部分であり、車外側側壁部６０の外側に沿う嵌合部１７の先端縁部に対する係止部分となる。車外側側壁部６０の車幅方向外側において、位置決め突起６１は、車外側側壁部６０の後部において位置決め突起６１と前後方向に対向するように形成された突条部６１ａとともに、嵌合部１７が嵌合する凹部を形成している。

【0046】

位置決め突起６１の前方に、突条部分である位置決め突起６２が形成されている。車外側側壁部６０の車幅方向外側における前後の位置決め突起６１，６２の間の部位に、ドアパネルＰの先端縁部（前端縁部）が当接している。

【0047】

位置決め突起６１，６２は、ドアフレーム１０を構成する嵌合部１７及びドアパネルＰの前端縁と接触することで、ガラスラン２０の前後方向（図３における左右方向）への移動を規制している。すなわち、ドアパネルＰの前端縁と位置決め突起６１が接触することで、ガラスラン２０の前方への移動が規制される。また、ドアパネルＰの先端部と位置決め突起６２が接触すること及び嵌合部１７と位置決め突起６１が接触することで、ガラスラン２０の後方への移動が規制される。

【0048】

また、ガラスラン２０は、車外側側壁部６０の先端縁部に水止め片６３を延設している。水止め片６３は、車外側側壁部６０の前側を延設した板状の部分であり、略前後方向に沿う車外側側壁部６０の本体部分に対して車幅方向内側に斜めに屈曲状に延出している。水止め片６３は、車外側側壁部６０の本体部分側から先端縁部にかけて先細りするように形成されている。すなわち、水止め片６３は、基部６４を比較的肉厚としながら先端部６５を比較的肉薄とすることで基部６４側から先端部６５側にかけて徐々に板厚を薄くし、横断面視においてテーパ状をなすように形成されている。このような形状により、水止め片６３は、基部６４側において比較的高い剛性を得ながら、先端部６５側において柔軟性を得ている。

【0049】

水止め片６３は、その先端縁部を、ドアガラスＧの車幅方向外側の面に対する接触部とする。このように水止め片６３を有することにより、ガラスラン２０は、車外側側壁部６０の前側の縁部をドアガラスＧの表面に確実に接触させることができ、車外からの塵埃及び水が車内側に侵入することが可及的に低減される。

【0050】

また、ガラスラン２０の横断面視における基部３０の両端部、すなわち、車内側側壁部４０と基部３０とによる角部分、及び車外側側壁部６０と基部３０とによる角部分の内側には、平面視で略円形状に沿う凹部３１、３２が形成されている。凹部３１、３２は、ガラスラン２０の延設方向に沿う溝状の部分となる。ガラスラン２０は、凹部３１、３２を有することで、ドアフレーム１０に嵌入される際、車内側側壁部４０及び車外側側壁部６０が基部３０に対して内側に折曲しやすくなり、容易に嵌入できる形態に変形できるように構成されている。

【0051】

以上のような構成を備えた本実施形態のガラスラン２０によれば、ドアガラスＧとガラスラン２０との間の遮音性を向上することができ、車外の音に対する車内の静粛性を向上することができる。

【0052】

図３に示すように、平面断面視において略「コ」字状をなすガラスラン２０がドアフレーム１０内においてドアガラスＧの縁部を挟持した態様でドアガラスＧの縁部を嵌入させた構成において、車外の音は、ドアガラスＧの外側からドアガラスＧとガラスラン２０との間を回り込み、ドアガラスＧの内側から車内に到達する。すなわち、図４において矢印Ａ１で示すように、車外の音は、ドアガラスＧの外側面と車外側側壁部６０との間、ドアガラスＧの縁端部と基部３０との間、及びドアガラスＧの内側面と車内側側壁部４０との間を通過する経路をたどり、車内に侵入する。

【0053】

そこで、本実施形態に係るガラスラン２０によれば、アウターリップ７０及びインナーリップ５０をドアガラスＧに対して面接触させることができることから、ドアガラスＧの外側面と車外側側壁部６０との間、及びドアガラスＧの内側面と車内側側壁部４０との間のそれぞれにおいて音を通過させにくくすることができ、遮音性を向上させることができる。これにより、ドアガラスＧに対するシールリップの接触部を音が通り抜けにくくなり、車外の音がガラスラン２０に挟持されたドアガラスＧの縁部を回り込んで車内に到達することを抑制することができ、車内における静粛性を向上させることができる。

【0054】

また、本実施形態のガラスラン２０は、インナーリップ５０及びアウターリップ７０のそれぞれにおいて、比較的肉厚の先端部５３，７３を有する。このような構成によれば、横断面視におけるシールリップの延設方向の中間部分においては柔軟性を得ながら各シールリップの先端縁部の剛性を向上させることができ、比較的肉厚の先端部５３，７３を車外の音の侵入経路において障壁として作用させることができる。これにより、シールリップによる遮音性を向上させることができ、車内における静粛性を効果的に向上させることができる。

【0055】

また、本実施形態のガラスラン２０によれば、ドアガラスＧに対するインナーリップ５０及びアウターリップ７０の面接触により、ドアガラスＧを車内外から確実に保持することができる。

【0056】

また、図３に示すように、ガラスラン２０の車内側側壁部４０の引掛け片４１、４２がドアフレーム１０の内片１３の嵌合部１４，１５に掛合し、ガラスラン２０の車外側側壁部６０の位置決め突起６１，６２がドアフレーム１０の外片１６の嵌合部１７及びドアパネルＰの端縁部に掛合することで、ガラスラン２０をドアフレーム１０に確実に位置決めして嵌合させることができる。

【0057】

ガラスラン２０の嵌合状態において、ドアガラスＧは、内側からインナーリップ５０，５０の肉薄部分である中間部５２により弾撥的に押圧され、外側からアウターリップ７０の肉薄部分である中間部７２により弾撥的に押圧される。これにより、車両走行時にドアガラスＧが左右揺動しても内外それぞれに設けたシールリップ（インナーリップ５０、アウターリップ７０）がドアガラスＧから離反することが抑制され、ドアガラスＧが内外にがたつくことなく保持され、ドアガラスＧとガラスラン２０とが常時接触する状態を生起することができる。結果として、縦案内部２１内においてドアガラスＧとシールリップとの間に隙間が形成されることを抑制することができ、車内の静粛性を維持ないし向上することができ、しかも車外からの塵埃及び水の侵入を防止することができる。また、ガラスラン２０の車外側側壁部６０の水止め片６３がドアガラスＧに弾接して塵埃や水の侵入を防ぐとともに、ドアガラスＧとガラスラン２０が常に接触した状態を維持できるため高い遮音性が得られる。また、アウターリップ７０は、中間部７２を比較的肉薄に構成したため、連結部７４を起点として変形しやすく、ドアガラスＧとの面接触を実現しつつもドアガラスＧが昇降する際の作動を阻害する虞がない。

【0058】

また、インナーリップ５０及びアウターリップ７０は、車両走行時の速度変化によって車内と車外との気圧差が変動し、ドアガラスＧが車両内外に揺動する際にもドアガラスＧとの接触状態を維持するため、ドアガラスＧのガタツキを抑制できるとともに、インナーリップ５０及びアウターリップ７０とドアガラスＧとの間でのバタつき音を抑制できる。このように、本実施形態のガラスラン２０によれば、インナーリップ５０，５０によってドアガラスＧを内側から保持することができるとともに、多少の変位はアウターリップ７０が吸収するため、ドアガラスＧががたつくことなく確実にドアガラスＧを保持することができる。

【0059】

また、ドアガラスＧのがたつきに関しては、ドアガラスＧを保持するガラスランのシールリップについて十分な剛性が得られない場合、例えば車両の悪路走行時などにおいて、車両の揺れにともなってドアガラスＧが揺れることになり、ガラスランによる支持部分においてバタつき音が生じやすくなる。こうしたドアガラスＧのバタつき音は、車内における静粛性を低下させる要因となる。

【0060】

そこで、本実施形態のガラスラン２０においては、インナーリップ５０及びアウターリップ７０が比較的肉厚の基部５１，７１を有することから、シールリップの付根部分の剛性を向上させることができる。これにより、ドアガラスＧの揺れを抑制することができ、ドアガラスＧのバタつき音を低減することができる。このような点からも、本実施形態に係るガラスラン２０によれば、車内における静粛性を向上させることができる。

【0061】

また、ガラスラン２０の内周面、すなわち、ガラスラン２０のドアガラスＧとの接触部分にはドアガラスＧとの摩擦抵抗を低減するためのシリコン等を含む塗布剤を塗布してもよい。ガラスラン２０の内周面に塗布剤を塗布することで、インナーリップ５０及びアウターリップ７０による押圧作用を受けながら、縦案内部２１においてドアガラスＧをより滑らかに昇降作動させることができる。

【0062】

なお、ガラスラン２０は基部３０に車両前方に向けてドアガラス支持部を突設してもよい。ドアガラス支持部は、平面視略方形状でドアガラスＧの後端部Ｇ１と接触して車両走行時にドアガラスＧに生起される前後方向の揺動を抑制できる。

【0063】

上述した本発明の実施形態は一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはない。このため、上述した実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。

【0064】

上述した実施形態では、ガラスラン２０は、シールリップとして、２本のインナーリップ５０及び１本のアウターリップ７０を有するが、シールリップの本数は特に限定されない。

【0065】

また、上述した実施形態では、インナーリップ５０及びアウターリップ７０の両方が、比較的肉厚の部分である基部５１，７１、比較的肉薄の部分である中間部５２，７２、及び比較的肉厚の部分である先端部５３，７３を有し、肉厚を「太」→「細」→「太」と変化させた形状を有するが、インナーリップ５０及びアウターリップ７０の少なくともいずれか一方について上記のような形状を採用することで、上述したような車内の静粛性の向上やドアガラスＧのガタツキ抑制といった作用効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0066】

Ｇ ドアガラス
Ｐ ドアパネル
１ 車両ドア
１０ ドアフレーム
１１ 縦フレーム部
１２ 基壁
１３ 内片
１４、１５ 係合凹部
１６ 外片
１７ 嵌合部
２０ ガラスラン
２１ 縦案内部
３０ 基部
３１、３２ 嵌入用凹部
４０ 車内側側壁部
４１，４２ 引掛け片
４３ 基部
４４ 先端部
５０，５０ インナーリップ
５１ 基部
５２ 中間部
５３ 先端部
５４ 連結部
６０ 車外側側壁部
６１，６２ 位置決め突起
６３ 水止め片
７０ アウターリップ
７１ 基部
７２ 中間部
７３ 先端部
７４ 連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】