特許 7420582 自動車用ガラスラン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-15

(45)【発行日】2024-01-23

(54)【発明の名称】自動車用ガラスラン

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20240116BHJP

   B60J 10/24 20160101ALI20240116BHJP

   B60J 10/50 20160101ALI20240116BHJP

【ＦＩ】

B60J10/76

B60J10/24

B60J10/50

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020020505

(22)【出願日】2020-02-10

(65)【公開番号】P2021123314

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2023-01-13

(73)【特許権者】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】船越 健司

(72)【発明者】

【氏名】神谷 佳彦

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５８－０８５０８４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６０－１４２１１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００５－２１９５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２９６８９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２２９３５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／７６

Ｂ６０Ｊ １０／２４

Ｂ６０Ｊ １０／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用ドアのドアフレームの内周側に取り付けられ、前記自動車用ドアに昇降可能に設けられたドアガラスの昇降を案内する縦案内部を有する自動車用ガラスランであって、
前記縦案内部は、
前記ドアフレームに嵌着される基部と、
前記基部の車内側から延設された車内側側壁部と、
前記基部の車外側から延設され、前記基部及び前記車内側側壁部とともに溝形状の横断面形状をなす車外側側壁部と、
前記車内側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたインナーリップと、
前記車外側側壁部のドアガラス側に設けられ、前記基部からの前記車外側側壁部の延設方向に沿う方向について前記車外側側壁部の中間部に形成され、前記縦案内部の横断面視で前記車外側側壁部とともに中空部を形成する閉断面形状をなすアウターリップ部と、を有し、
前記アウターリップ部は、前記中空部の横断面形状を前記延設方向に沿う方向を長手方向とするように形成されている
ことを特徴とする自動車用ガラスラン。

【請求項2】

前記アウターリップ部は、
前記車外側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたアウターリップ本体部と、
前記車外側側壁部に突設され、前記アウターリップ本体部の先端縁部を係止させる係止部と、を含み、
前記アウターリップ本体部を前記係止部に係止させることで、前記縦案内部の横断面視で前記車外側側壁部とともに閉断面形状をなす
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスラン。

【請求項3】

前記インナーリップは、
前記車内側側壁部に対する付根部分である基部と、
前記縦案内部の横断面視での延設形状の中間部分をなし前記基部よりも厚く形成された中間部と、
前記中間部に対して前記縦案内部の横断面視で先端側に形成され前記中間部よりも薄く形成された先端側肉薄部と、
前記縦案内部の横断面視での先端部分をなし前記先端側肉薄部よりも厚く形成された先端部と、を含む
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、車両用のドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関する。詳細には、本発明は、車両ドアフレームの縦フレーム部に装着され、ドアガラスを縦方向に案内する縦案内部を有する自動車用ガラスランに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車用ドアを構成するフレームである車両ドアフレームにおいて、フレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。このガラスランは、ゴム等の弾性材料により車両ドアフレームに沿うように延伸状に形成された部材であり、溝形断面のドアフレームに嵌合され、ドアガラスの周縁部を内外から保持しつつもドアガラスの昇降に支障がないように構成されている。また、ガラスランは、ドアガラスの縁部を内外のシールリップによって挟持した態様で設けられ、車内に対して車外の音を遮断する機能を有する。

【0003】

このようなガラスランに関する従来の技術として、例えば、特許文献１に開示されているものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１９２９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１には、ドアガラスの両側を内外から保持するシールリップを複数設けることでシール性能を向上した車両のガラスラン構造について記載されている。

【0006】

ガラスランによるドアガラスの支持構造において、例えば車両の高速走行時など、ドアガラスの内外の気流の速度差が大きくなり、その気流の速度差により、ドアガラスに対し、ドアガラスを車両の外側に吸い出す力が働く。このような力がドアガラスに作用することで、ドアガラスは、ガラスランに支持された状態で車両の外側に向けて移動する。これにより、ドアガラスとガラスランの内側のシールリップ（インナーリップ）との間に隙間が生じる。

【0007】

ドアガラスとインナーリップとの間に隙間が生じると、ドアガラスとガラスランとの間において、ドアガラスに接触した状態のシールリップが主に外側のシールリップ（アウターリップ）のみとなり、ドアガラスに接触した状態のシールリップの枚数が減ってしまう。シールリップは、ドアガラスに接触した状態で車外と車内空間とを遮蔽する機能を有するものであるため、ドアガラスに接触した状態のシールリップの枚数が減ると、ガラスランによるドアガラスの挟持部分において遮音性が低下し、車外の音に対して車内における静粛性を得ることが困難となる。

【0008】

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、車両の高速走行時等においてもドアガラスとの間の遮音性の低下を抑制することができ、車外の音に対する車内の静粛性を向上することができる自動車用ガラスランを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係る自動車用ガラスランは、自動車用ドアのドアフレームの内周側に取り付けられ、前記自動車用ドアに昇降可能に設けられたドアガラスの昇降を案内する縦案内部を有する自動車用ガラスランであって、前記縦案内部は、前記ドアフレームに嵌着される基部と、前記基部の車内側から延設された車内側側壁部と、前記基部の車外側から延設され、前記基部及び前記車内側側壁部とともに溝形状の横断面形状をなす車外側側壁部と、前記車内側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたインナーリップと、前記車外側側壁部のドアガラス側に設けられ、前記縦案内部の横断面視で前記車外側側壁部とともに閉断面形状をなす中空状のアウターリップ部とを有するものである。

【0010】

また、本発明の他の態様に係る自動車用ガラスランは、前記自動車用ガラスランにおいて、前記アウターリップ部は、前記車外側側壁部からドアガラス側に斜めに延設されたアウターリップ本体部と、前記車外側側壁部に突設され、前記アウターリップ本体部の先端縁部を係止させる係止部と、を含み、前記アウターリップ本体部を前記係止部に係止させることで、前記縦案内部の横断面視で前記車外側側壁部とともに閉断面形状をなすものである。

【0011】

また、本発明の他の態様に係る自動車用ガラスランは、前記自動車用ガラスランにおいて、前記インナーリップは、前記車内側側壁部に対する付根部分である基部と、前記縦案内部の横断面視での延設形状の中間部分をなし前記基部よりも厚く形成された中間部と、前記中間部に対して前記縦案内部の横断面視で先端側に形成され前記中間部よりも薄く形成された先端側肉薄部と、前記縦案内部の横断面視での先端部分をなし前記先端側肉薄部よりも厚く形成された先端部とを含むものである。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車両の高速走行時等においてもドアガラスとの間の遮音性の低下を抑制することができ、車外の音に対する車内の静粛性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車用ガラスランを備えた車両ドアを示す正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る自動車用ガラスランのドアガラスを除いた状態の要部を模式的に示す図１のＡ-Ａ端面図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係る自動車用ガラスランの要部を模式的に示す図１のＡ-Ａ端面図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係る自動車用ガラスランによる作用についての説明図である。

【図5】本発明の第２実施形態に係る自動車用ガラスランのドアガラスを除いた状態の要部を模式的に示す端面図である。

【図6】本発明の第２実施形態に係る自動車用ガラスランの要部を模式的に示す端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明は、自動車のドアにおいてドアフレームとドアガラスとの間にドアガラスの縁部を挟持した態様で設けられる自動車用ガラスランにおいて、ドアガラスに対する接触部となるリップ部分（シールリップ）の形状を工夫することにより、車外の音に対する車内の静粛性の向上を図ろうとするものである。以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態を説明する。以下の図面において、同一または類似の部分には同一の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、各部寸法比率などは現実のものとは必ずしも一致しない。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や異なる部分が含まれることは勿論である。

【0015】

＜第１実施形態＞
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態に係る自動車用ガラスラン（以下単に「ガラスラン」とする。）２０の構成例を示す図である。図１に示すように、ガラスラン２０は、自動車用ドアである車両ドア１のドアフレーム１０の内周側に嵌合した態様で取り付けられ、車両ドア１に昇降可能に設けられた車両ドアガラス（以下単に「ドアガラス」とする。）Ｇの昇降を案内するものである。

【0016】

車両ドア１は、自動車の車体に取り付けられる部分となるドア本体部１ａと、ドア本体部１ａの上側に形成された窓枠部１ｂとを有する。窓枠部１ｂは、前側、上側、および後側の各縁部により略台形状に沿う縁部形状をなし、ドア本体部１ａの上縁部とともに、ガラス板により形成されたドアガラスＧにより覆われる窓用開口部を形成する。ドアガラスＧは、ドア本体部１ａの上縁の開口部から出没するようにドア本体部１ａに対してモータ等を駆動源とした昇降機構により昇降可能に設けられている。

【0017】

ドアフレーム１０は、その前後において、上下方向に延設された縦フレーム部１１を有する。縦フレーム部１１は、横断面視において所定の屈曲形状をなすように板状の部材により形成されている。縦フレーム部１１は、図２に示すように、横断面視（平面断面視）において、略車幅方向に延伸して縦フレーム部１１の基部をなす基壁１２と、基壁１２の内側（車幅方向内側）の端部から車両の前方に向けて延設された内片１３と、基壁１２の外側（車幅方向外側）の端部から車両の前方に向けて延設された外片１６とを有する。

【0018】

縦フレーム部１１は、延伸方向について略一定の横断面形状を有し、横断面視において、基壁１２と内片１３と外片１６とにより、ドアガラスＧ側を開放側とした略「コ」字状をなす。図２に示す縦フレーム部１１は、ドアフレーム１０の後側の縦フレーム部１１であり、前側を開放側としている。これに対し、ドアフレーム１０の前側の縦フレーム部１１の場合、平面断面視の形状は、図２に示す態様と略前後対称（図面上は略左右対称）の形状となる。なお、図２において、「ＯＵＴ」で示す上側が車幅方向外側であり、その反対側が車幅方向内側であり、「ＦＲ」で示す左側が車両の前側であり、その反対側が車両の後側である。

【0019】

内片１３は、基壁１２から前方へ延設され、ガラスラン２０と係合する係合凹部１４、１５を備えている。係合凹部１４、１５は、車幅方向内側に対して膨出した形状をなすことで、ガラスラン２０が嵌め込まれる縦フレーム部１１の内側に対して、縦フレーム部１１の延設方向に沿う溝部をなす部分として形成されている。内片１３は、前後方向に間隔を開けて形成された２箇所の係合凹部１４、１５を有する。内片１３において、後側の係合凹部１４は、基壁１２側（後側）に形成されており、前側の係合凹部１５は、後側の係合凹部１４よりも前側の部位において係合凹部１４よりも深い溝をなすように形成されている。

【0020】

外片１６は、車両ドア１に沿って基壁１２から前方へドアパネルＰの端部近傍まで延設され、前側の縁部において車幅方向内側に折り返された嵌合部１７を形成している。嵌合部１７は、全体として横断面視において前後方向に沿うように略平面状に形成された外片１６の前側の過半部を形成している。本実施形態では、外片１６は、前後方向について、内片１３の略半分の寸法を有する。

【0021】

ガラスラン２０は、ゴム等の弾性材料によりドアフレーム１０に沿うように延伸状に形成された一体成形の部材であり、溝形断面のドアフレーム１０に嵌合され、ドアガラスＧの周縁部を内外から保持しつつもドアガラスＧの昇降に支障がないように構成されている。ガラスラン２０は、延伸方向について略一定の横断面形状を有する。また、ガラスラン２０は、ドアガラスＧの縁部を内外のシールリップによって挟持した態様で設けられ、車内に対して車外の音を遮断する機能を有する。

【0022】

ガラスラン２０は、ドアフレーム１０の縦フレーム部１１に嵌合装着され、ドアガラスＧを縦方向に案内する縦案内部２１を有している。縦案内部２１は、ドアフレーム１０の縦フレーム部１１に嵌着される基部３０と、基部３０の車内側（車幅方向内側）から前方へ向けて延設された車内側側壁部４０と、基部３０の車外側（車幅方向外側）から前方へ向けて延設され、基部３０及び車内側側壁部４０とともに溝形状の横断面形状をなす車外側側壁部６０とを有する。

【0023】

すなわち、ガラスラン２０の縦案内部２１は、横断面視において、基部３０と車内側側壁部４０と車外側側壁部６０とにより、ドアガラスＧ側を開放側とした略「コ」字状をなす。図２に示す縦案内部２１は、ドアフレーム１０の後側の縦案内部２１であり、前側を開放側としている。これに対し、ドアフレーム１０の前側の縦案内部２１の場合、平面断面視の形状は、図２に示す態様と略前後対称（図面上は略左右対称）の形状となる。

【0024】

そして、縦案内部２１は、その略「コ」字状の横断面形状を、縦フレーム部１１の横断面形状に沿わせるようにして、ドアフレーム１０の縦フレーム部１１に嵌着されている。すなわち、縦案内部２１は、縦フレーム部１１に嵌着された状態において、基部３０、車内側側壁部４０及び車外側側壁部６０を、それぞれ縦フレーム部１１の基壁１２、内片１３及び外片１６に沿わせた状態となっている。

【0025】

なお、本実施形態では、図１から図３に示すように、ガラスラン２０の説明に関し、ドアフレーム１０の後側の部分についての縦フレーム部１１及び縦案内部２１の平面断面視形状を用いて説明しているが、ドアフレーム１０の前側の部分は、平面断面視でドアフレーム１０の後側の部分と略前後対称（図面上は略左右対称）の形状となる。また、ドアフレーム１０は、前後の縦フレーム部１１の上端部同士を繋ぐ上フレーム部を有し、この上フレーム部においても、ガラスラン２０が、縦フレーム部１１と同様の態様で設けられている。ガラスラン２０は、前後の縦フレーム部１１に対応する縦案内部２１においては、ドアガラスＧを挟持した状態を保持しながらドアガラスＧの昇降動作による摺動作用を受け、ドアフレーム１０の上フレーム部に対応する上辺部分においては、ドアガラスＧの挿脱を受ける部分としてドアガラスＧの昇降動作による摺動作用を受けることになる。

【0026】

ガラスラン２０は、シールリップとして、車内側側壁部４０からドアガラスＧ側に斜めに延設されたインナーリップ９０を有する。インナーリップ９０は、車内側側壁部４０から基部３０に向けて斜めに延設している。つまり、インナーリップ９０は、車内側側壁部４０の車幅方向外側の面から、略後斜め外側方向に向けて延設された板状の部分である。本実施形態では、１本のインナーリップ９０が設けられており、そのインナーリップ９０は、車内側側壁部４０の前縁部から延設されている。

【0027】

インナーリップ９０は、基部９１から先端部９２にかけて厚みが変化するように構成している。インナーリップ９０は、車内側側壁部４０と連結する基部９１を肉薄部とし、中間部９３を肉厚部とし、先端部９２を肉厚部とするとともに、中間部９３と先端部９２との間に先端側肉薄部９４を有する構成としている。インナーリップ９０は、比較的肉薄の基部９１を折曲起点として全体的に変形しやすい形態に構成している。

【0028】

すなわち、インナーリップ９０は、車内側側壁部４０に対する付根部分である基部９１と、縦案内部２１の横断面視での延設形状の中間部分をなし基部９１よりも厚く形成された中間部９３と、中間部９３に対して縦案内部２１の横断面視で先端側に形成され中間部９３よりも薄く形成された先端側肉薄部９４と、縦案内部２１の横断面視での先端部分をなし先端側肉薄部９４よりも厚く形成された先端部９２とを含む。そして、縦案内部２１は、主にインナーリップ９０の先端部９２を、ドアガラスＧに面接触させるように構成されている。

【0029】

中間部９３は、横断面視において、中央部分から基部９１側及び先端側肉薄部９４側にかけて徐々に板厚を薄くしている。先端部９２は、横断面視において、先端側肉薄部９４から先端側にかけて徐々に板厚を厚くした部分であり、インナーリップ９０の先端部において瘤状の部分をなしている。

【0030】

ガラスラン２０は、シールリップとして、車外側側壁部６０のドアガラスＧ側（車幅方向内側）に設けられ、縦案内部２１の横断面視で車外側側壁部６０とともに閉断面形状をなす中空状のアウターリップ部８０を有する。

【0031】

アウターリップ部８０は、前後方向について、車外側側壁部６０の中間部に形成されている。アウターリップ部８０は、前後両縁部を車外側側壁部６０に繋げるとともに内側に凸の湾曲形状をなす板状の部分であるリップ面部８２を有し、リップ面部８２により、車外側側壁部６０とともに中空部８１を形成している。すなわち、アウターリップ部８０の形成部位においては、車外側側壁部６０の前後方向の中間部とリップ面部８２とにより、縦案内部２１の延設方向を筒軸方向とするとともに車外側側壁部６０の車幅方向内側に膨出した筒状の部分が形成されている。リップ面部８２は、中空部８１の横断面形状を、前後方向を長手方向とする略楕円形状（略長孔形状）とするように形成されている。

【0032】

リップ面部８２は、横断面視において、車外側側壁部６０に対する付根部分を裾広がり形状としている。すなわち、リップ面部８２は、横断面視において、その前後両側の基部において、中間部分から車外側側壁部６０側にかけて徐々に厚さを厚くした形状を有する。

【0033】

また、車内側側壁部４０は、車幅方向内側において、引掛け片４１、４２を車内側の車両前方に向けて突設している。引掛け片４１、４２は、車内側側壁部４０に連結した基部４３から先端部４４にかけて先細り状に構成している。すなわち、引掛け片４１、４２は、それぞれ基部４３、４３を肉厚とし、先端部４４、４４を肉薄とすることで、変形しにくい形態としている。

【0034】

引掛け片４１、４２は、それぞれ縦フレーム部１１の係合凹部１４、１５に対して係合する突条部分であり、各係合凹部１４、１５に対応して前後方向に間隔を開けて２箇所に形成されている。すなわち、後側の引掛け片４１は、基部３０側（後側）に形成されており、前側の引掛け片４２は、後側の引掛け片４１よりも前側の部位において引掛け片４１よりも高い突条部分をなすように形成されている。そして、後側の引掛け片４１が、後側の係合凹部１４内に位置し、係合凹部１４に対する係止部分となり、前側の引掛け片４２が、前側の係合凹部１５内に位置し、係合凹部１５に対する係止部分となる。

【0035】

引掛け片４１、４２は、ドアフレーム１０とガラスラン２０との嵌合状態を生起しつつ、車内側側壁部４０から車両前方に向けて斜め方向に突設する構成とすることで返しとして機能し、ガラスラン２０がドアフレーム１０から外れにくい構成としている。すなわち、引掛け片４１、４２は、それぞれ係合凹部１４、１５の前側の部分に対して当接する部分となり、ドアフレーム１０に対し、ガラスラン２０がドアフレーム１０から外れる方向のガラスラン２０の移動を規制する係止部分として機能する。

【0036】

また、ガラスラン２０においては、車内側側壁部４０の前縁部に、被覆面部４５が形成されている。被覆面部４５は、横断面視において、車内側側壁部４０の前縁部から車幅方向内側に向けて前側を凸側とした湾曲形状をなす板状の部分である。被覆面部４５は、横断面視において、インナーリップ９０とともに、車内側側壁部４０の前縁部から車幅方向内側・外側に延出した前側に凸の一体的な湾曲形状をなす傘状の部分を形成している。被覆面部４５及びインナーリップ９０は、前面同士を連続させ、前側を凸側とした湾曲面４５ａを形成している。被覆面部４５は、車内側側壁部４０の前側から車幅方向内側に延出し、車内側側壁部４０の車幅方向内側において、ドアフレーム１０の構成部材とガラスラン２０との間の隙間等を前側から被覆する部分となる。

【0037】

また、車外側側壁部６０は、車幅方向外側において、車外側に向けて複数の位置決め突起６１、６２を突設し、また、先端部に水止め片６３を延設している。

【0038】

位置決め突起６１は、車外側側壁部６０の前後方向の中間部に形成された突条部分であり、車外側側壁部６０の外側に沿う嵌合部１７の先端縁部に対する係止部分となる。車外側側壁部６０の車幅方向外側において、位置決め突起６１は、車外側側壁部６０の後部において位置決め突起６１と前後方向に対向するように形成された突条部６１ａとともに、嵌合部１７が嵌合する凹部を形成している。

【0039】

位置決め突起６１の前方に、突条部分である位置決め突起６２が形成されている。車外側側壁部６０の車幅方向外側における前後の位置決め突起６１，６２の間の部位に、ドアパネルＰの先端縁部（前端縁部）が当接している。

【0040】

位置決め突起６１，６２は、ドアフレーム１０を構成する嵌合部１７及びドアパネルＰの前端縁と接触することで、ガラスラン２０の前後方向（図３における左右方向）への移動を規制している。すなわち、ドアパネルＰの前端縁と位置決め突起６１が接触することで、ガラスラン２０の前方への移動が規制される。また、ドアパネルＰの先端部と位置決め突起６２が接触すること及び嵌合部１７と位置決め突起６１が接触することで、ガラスラン２０の後方への移動が規制される。

【0041】

また、ガラスラン２０は、車外側側壁部６０の先端縁部に水止め片６３を延設している。水止め片６３は、車外側側壁部６０の前側を延設した板状の部分であり、略前後方向に沿う車外側側壁部６０の本体部分に対して車幅方向内側に斜めに屈曲状に延出している。水止め片６３は、車外側側壁部６０の本体部分側から先端縁部にかけて先細りするように形成されている。すなわち、水止め片６３は、基部６４を比較的肉厚としながら先端部６５を比較的肉薄とすることで基部６４側から先端部６５側にかけて徐々に板厚を薄くし、横断面視においてテーパ状をなすように形成されている。このような形状により、水止め片６３は、基部６４側において比較的高い剛性を得ながら、先端部６５側において柔軟性を得ている。

【0042】

水止め片６３は、その先端縁部を、ドアガラスＧの車幅方向外側の面に対する接触部とする。このように水止め片６３を有することにより、ガラスラン２０は、車外側側壁部６０の前側の縁部をドアガラスＧの表面に確実に接触させることができ、車外からの塵埃及び水が車内側に侵入することが可及的に低減される。

【0043】

また、ガラスラン２０の横断面視における基部３０両端部、すなわち、車内側側壁部４０と基部３０とによる角部分、及び車外側側壁部６０と基部３０とによる角部分の内側には、平面視で略円形状に沿う凹部３１、３２が形成されている。凹部３１、３２は、ガラスラン２０の延設方向に沿う溝状の部分となる。ガラスラン２０は、凹部３１、３２を有することで、ドアフレーム１０に嵌入される際、車内側側壁部４０及び車外側側壁部６０が基部３０に対して内側に折曲しやすくなり、容易に嵌入できる形態に変形できるように構成されている。

【0044】

以上のような構成を備えた本実施形態のガラスラン２０によれば、車両の高速走行時等においてもドアガラスＧとガラスラン２０の間の遮音性の低下を抑制することができ、車外の音に対する車内の静粛性を向上することができる。

【0045】

図３に示すように、平面断面視において略「コ」字状をなすガラスラン２０がドアフレーム１０内においてドアガラスＧの縁部を挟持した態様でドアガラスＧの縁部を嵌入させた構成において、車外の音は、ドアガラスＧの外側からドアガラスＧとガラスラン２０との間を回り込み、ドアガラスＧの内側から車内に到達する。すなわち、図４において矢印Ａ１で示すように、車外の音は、ドアガラスＧの外側面と車外側側壁部６０との間、ドアガラスＧの縁端部と基部３０との間、及びドアガラスＧの内側面と車内側側壁部４０との間を通過する経路をたどり、車内に侵入する。

【0046】

また、ガラスラン２０によるドアガラスＧの支持構造において、例えば車両の高速走行時など、ドアガラスＧの内外の気流の速度差が大きくなり、ドアガラスＧに対し車両外側に吸い出す力が働く。このような力がドアガラスＧに作用することで、ドアガラスＧとインナーリップ９０との間に隙間が生じ、ドアガラスＧに接触した状態のシールリップの枚数が減ってしまい、ガラスラン２０によるドアガラスＧの挟持部分において遮音性が低下し、車外の音に対して車内における静粛性を得ることが困難となる。

【0047】

そこで、本実施形態に係るガラスラン２０によれば、車両外側のシールリップとして、車外側側壁部６０とともに閉断面をなす中空状のアウターリップ部８０を有することから、シールリップによるドアガラスＧに対する反力として、車両外側の反力を増加させることができる。これにより、車両の高速走行時などにおいて、ドアガラスＧの車両外側への吸い出され量を低減させることができ、ドアガラスＧとインナーリップ９０との間のシール性を確保することができる。結果として、ガラスラン２０によるドアガラスＧの挟持部分における遮音性の低下を抑制することができ、車内における静粛性を向上させることができる。

【0048】

また、アウターリップ部８０は、図２に示すような自然状態から、図３に示すようにドアガラスＧの挿入を受けることで、ドアガラスＧにより押し潰された形態となり、横断面形状において、中空部８１の形状を前後方向に細長い長孔状に変形させ、ドアガラスＧに対してリップ部８２の中間部分の略全体を接触させることで、ドアガラスＧに対する面接触状態を生起している。このような接触態様をなすアウターリップ部８０により、ドアガラスＧが車両外側へ吸い出されるほど、ドアガラスＧに対するアウターリップ部８０の接触面積が増えることになる。さらに、ドアガラスＧに対するアウターリップ部８０の接触部分の前後両側の部分、つまりリップ部８２の前後両側の部分が、ドアガラスＧと車外側側壁部６０との間において２枚壁の態様で存在することになる。これらのことから、ドアガラスＧの外側面と車外側側壁部６０との間において音を通過させにくくすることができ、遮音性を向上させることができ、車内における静粛性を効果的に向上させることができる。

【0049】

また、本実施形態のガラスラン２０によれば、ドアガラスＧに対するインナーリップ９０の接触及びアウターリップ部８０の面接触により、ドアガラスＧを車内外から確実に保持することができる。特に、アウターリップ８０部は、インナーリップ９０のようなヒレ型のシールリップと比べて大きな反力を生起する部分となるため、高速走行時などでドアガラスＧが車両外方に変位した際にもドアガラスＧの左右揺動に追従して変形しドアガラスＧを確実に保持できる。

【0050】

また、図３に示すように、ガラスラン２０の車内側側壁部４０の引掛け片４１、４２がドアフレーム１０の内片１３の嵌合部１４，１５に掛合し、ガラスラン２０の車外側側壁部６０の位置決め突起６１，６２がドアフレーム１０の外片１６の嵌合部１７及びドアパネルＰの端縁部に掛合することで、ガラスラン２０をドアフレーム１０に確実に位置決めして嵌合させることができる。

【0051】

ガラスラン２０の嵌合状態において、ドアガラスＧは、内側からインナーリップ９０により弾撥的に押圧され、外側からアウターリップ部８０の横断面視におけるリップ面部８２の中間部分により弾撥的に押圧される。これにより、車両走行時にドアガラスＧが左右揺動しても内外それぞれに設けたシールリップ（インナーリップ９０、アウターリップ部８０）がドアガラスＧから離反することが抑制され、ドアガラスＧが内外にがたつくことなく保持され、ドアガラスＧとガラスラン２０とが常時接触する状態を生起することができる。結果として、縦案内部２１内においてドアガラスＧとシールリップとの間に隙間が形成されることを抑制することができ、車内の静粛性を維持ないし向上することができ、しかも車外からの塵埃及び水の侵入を防止することができる。また、ガラスラン２０の車外側側壁部６０の水止め片６３がドアガラスＧに弾接して塵埃や水の侵入を防ぐとともに、ドアガラスＧとガラスラン２０が常に接触した状態を維持できるため高い遮音性が得られる。

【0052】

また、インナーリップ９０及びアウターリップ部８０は、車両走行時の速度変化によって車内と車外との気圧差が変動し、ドアガラスＧが車両内外に揺動する際にもドアガラスＧとの接触状態を維持するため、ドアガラスＧのガタツキを抑制できるとともに、インナーリップ９０及びアウターリップ部８０とドアガラスＧとの間でのバタつき音を抑制できる。特に、車内外の気圧差によってドアガラスＧが外方に吸引された場合においても、アウターリップ部８０が、ドアガラスＧの車外側への変位に抗し、ドアガラスＧのガタツキが抑制される。このように、本実施形態のガラスラン２０によれば、アウターリップ部８０の反力によってドアガラスＧを外側から支持することができるとともに、多少の変位はインナーリップ９０が吸収するため、ドアガラスＧががたつくことなく確実にドアガラスＧを保持することができる。

【0053】

また、本実施形態のインナーリップ９０は、比較的肉薄の基部９１と、比較的肉厚の中間部９３と、中間部９３に対して肉薄の先端側肉薄部９４と、比較的肉厚の先端部９２とを有する。このような構成によれば、インナーリップ９０の根元部分においては柔軟性を得ながら、横断面視におけるシールリップの延設方向の中間部分においては比較的高い剛性を得ることができるとともに、インナーリップ９０の先端縁部の剛性を向上させることができ、比較的肉厚の先端部９２を車外の音の侵入経路において障壁として作用させることができる。これにより、シールリップによる遮音性を向上させることができ、車内における静粛性を効果的に向上させることができる。

【0054】

さらに、インナーリップ９０は、その先端縁部に、比較的肉厚の先端部９２を有する。このような構成によれば、インナーリップ９０の先端縁部の剛性及び強度を向上させることができる。これにより、ドアガラスＧの昇降動作による摺動作用を受けるインナーリップ９０において、その先端縁部が擦り切れることを抑制することができ、インナーリップ９０の劣化を抑制することができる。

【0055】

また、ガラスラン２０の内周面、すなわち、ガラスラン２０のドアガラスＧとの接触部分にはドアガラスＧとの摩擦抵抗を低減するためのシリコン等を含む塗布剤を塗布してもよい。ガラスラン２０の内周面に塗布剤を塗布することで、インナーリップ９０及びアウターリップ部８０による押圧作用を受けながら、縦案内部２１においてドアガラスＧをより滑らかに昇降作動させることができる。

【0056】

なお、ガラスラン２０は基部３０に車両前方に向けてドアガラス支持部を突設してもよい。ドアガラス支持部は、平面視略方形状でドアガラスＧの後端部Ｇ１と接触して車両走行時にドアガラスＧに生起される前後方向の揺動を抑制できる。

【0057】

＜第２実施形態＞
図５及び図６は、本発明の第２実施形態に係るガラスラン２０の構成例を示す図である。本実施形態の説明において、上述した実施形態と共通する内容については、同一の符号を付してその説明を省略する。本実施形態は、上述した第１実施形態との対比において、アウターリップ部の構成の点で異なっている。

【0058】

図５及び図６に示すように、本実施形態に係るアウターリップ部１００は、車外側側壁部６０からドアガラスＧ側に斜めに延設されたアウターリップ本体部１１０と、車外側側壁部６０に突設され、アウターリップ本体部１１０の先端縁部を係止させる係止部としての係止突部１０６とを含む。そして、アウターリップ部１００は、アウターリップ本体部１１０を係止突部１０６に係止させることで、縦案内部２１の横断面視で車外側側壁部６０とともに閉断面形状をなす。

【0059】

アウターリップ本体部１１０は、車外側側壁部６０から基部３０に向けて斜めに延設されている。アウターリップ本体部１１０は、車外側側壁部６０に対する根元部分である基部１０１から先端部１０３にかけて厚みを略一定とし、横断面視において基部１０１と先端部１０３との中央部分を変曲部１０２とし、全体として車幅方向内側を凸側として湾曲した形状を有する。アウターリップ本体部１１０は、基部１０１から変曲部１０２までの立ち上り片１０４と、変曲部１０２から先端部１０３までの係合片１０５とを有し、横断面視において、車外側側壁部６０と立ち上り片１０４とがなす角を鋭角とし、立ち上り片１０４と係合片１０５とがなす角を鈍角としている。

【0060】

係止突部１０６は、車外側側壁部６０の前後方向の略中央部からドアガラスＧ側にアウターリップ本体部１１０の受け部として突設されている。係止突部１０６は、縦案内部２１の延設方向に沿う突条部分であり、その前側、つまりアウターリップ本体部１１０側において、車外側側壁部６０とともに、アウターリップ本体部１１０の先端部１０３を嵌合させる溝部（凹部）を形成している。

【0061】

アウターリップ部１００は、アウターリップ本体部１１０の先端部１０３を係止突部１０６に掛合することで、車外側側壁部６０とともに中空部１０７を形成している。すなわち、アウターリップ部１００の形成部位においては、車外側側壁部６０の前後方向の中間部と、先端部１０３を係止突部１０６に係止させたアウターリップ本体部１１０とにより、縦案内部２１の延設方向を筒軸方向とするとともに車外側側壁部６０の車幅方向内側に膨出した筒状の部分が形成される。アウターリップ本体部１１０は、中空部１０７の横断面形状を、ドアガラスＧ側を頂部側とする山形状とするように形成されている。

【0062】

アウターリップ部１００は、ガラスラン２０にドアガラスＧが差し込まれることで、アウターリップ本体部１１０を係止突部１０６に係止させ、中空部１０７（図６参照）を形成する。さらに、アウターリップ部１００は、ドアガラスＧによって押圧されることで中空部１０７の横断面形状を変形させ、アウターリップ本体部１１０によるドアガラスＧとの面接触状態を生起している。

【0063】

また、ガラスラン２０の車内側側壁部４０からは、第１実施形態と同様に、インナーリップ９０が基部３０に向けて斜めに延設され、インナーリップ９０の先端部９２がドアガラスＧに弾接している。ドアガラスＧは、車内側からインナーリップ９０の先端部９２により弾撥的に押圧され、内外にがたつくことなく保持されている。

【0064】

以上のような構成を備えた本実施形態のガラスラン２０によれば、第１実施形態の構成と同様に、ドアガラスＧとガラスラン２０の間の遮音性の低下を抑制することができ、車外の音に対する車内の静粛性を向上することができる。すなわち、車外側側壁部６０とともに閉断面をなすアウターリップ部１００を有することから、ドアガラスＧに車両外側の反力を増加させることができるので、車両の内外の流速差によるドアガラスＧの車両外側への吸い出され量を低減させることができ、ドアガラスＧとインナーリップ９０との間のシール性を確保することができる。これにより、ガラスラン２０によるドアガラスＧの挟持部分における遮音性の低下を抑制することができ、車内における静粛性を向上させることができる。

【0065】

また、アウターリップ部１００は、図５に示すような自然状態から、図６に示すようにドアガラスＧの挿入を受けることで、ドアガラスＧにより押圧されるとともにアウターリップ本体部１１０を係止突部１０６に係止させ、中空部１０７を形成した状態となり、横断面形状において、ドアガラスＧに対してアウターリップ本体部１１０の中間部分を接触させることで、ドアガラスＧに対する面接触状態を生起している。このような接触態様をなすアウターリップ部１００により、ドアガラスＧが車両外側へ吸い出されるほど、ドアガラスＧに対するアウターリップ部１００の接触面積が増えることになる。これにより、ドアガラスＧの外側面と車外側側壁部６０との間において音を通過させにくくすることができ、遮音性を向上させることができ、車内における静粛性を効果的に向上させることができる。

【0066】

また、本実施形態のガラスラン２０によれば、ヒレ状のアウターリップ本体部１１０を係止突部１０６に係止させることで中空部１０７を形成する構成であることから、第１実施形態のアウターリップ部８０のようにガラスラン２０の成形状態（自然状態）において横断面視で車外側側壁部６０とともに中空部８１をなす構成と比べて、アウターリップ部１００について良好な成形性が得られる。すなわち、第１実施形態のリップ部８２のように車外側側壁部６０とともに閉断面をなす部分よりも、本実施形態のアウターリップ本体部１１０のように、横断面視で車外側側壁部６０に対して一端側を分離させた形状部分の方が、成形について高い自由度が得られる。これにより、例えば、車種やガラスラン２０における部位等に応じて、アウターリップ本体部１１０の形状（例えば板厚等）の調整を容易に行うことが可能となり、高い汎用性を得ることができる。

【0067】

また、本実施形態のガラスラン２０によれば、第１実施形態のアウターリップ部８０と比べて、ガラスラン２０の製造過程の冷却工程において、アウターリップ部１００を冷却しやすいという利点がある。すなわち、ガラスラン２０の製造過程は、ゴム等の弾性材料を加熱して成形した後、冷却工程において冷却水により冷却するものであるが、アウターリップ本体部１１０は、ヒレ状の部分であることから、リップ部８２により車外側側壁部６０とともに閉じた形状をなすアウターリップ部８０と比べて冷却水による冷却作用を得やすい。

【0068】

上述した本発明の各実施形態は一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはない。このため、上述した各実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。

【0069】

上述した各実施形態では、ガラスラン２０は、車幅方向内側のシールリップとして、１本のインナーリップ９０を有するが、インナーリップの本数は特に限定されない。例えば、ガラスラン２０は、インナーリップ９０を２本以上設けた構成のものであってもよい。

【符号の説明】

【0070】

Ｇ ドアガラス
Ｐ ドアパネル
１ 車両ドア
１０ ドアフレーム
１１ 縦フレーム部
１２ 基壁
１３ 内片
１４、１５ 係合凹部
１６ 外片
１７ 嵌合部
２０ ガラスラン
２１ 縦案内部
３０ 基部
３１、３２ 嵌入用凹部
４０ 車内側側壁部
４１，４２ 引掛け片
４３ 基部
４４ 先端部
６０ 車外側側壁部
６１，６２ 位置決め突起
６３ 水止め片
８０ アウターリップ部
８１ 中空部
８２ リップ部
９０ インナーリップ
９１ 基部
９２ 先端部
９３ 中間部
９４ 先端側肉薄部
１００ アウターリップ部
１０１ 基部
１０２ 変曲部
１０３ 先端部
１０４ 立ち上り片
１０５ 係合片
１０６ 係止突部（係止部）
１０７ 中空部
１１０ アウターリップ本体部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】