特許 7421034 ディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-16

(45)【発行日】2024-01-24

(54)【発明の名称】ディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジン

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/023 20060101AFI20240117BHJP

   F01N 3/24 20060101ALI20240117BHJP

【ＦＩ】

F01N3/023 Z

F01N3/023 K

F01N3/24 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020211467

(22)【出願日】2020-12-21

(65)【公開番号】P2022098109

(43)【公開日】2022-07-01

【審査請求日】2022-12-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100187377

【弁理士】

【氏名又は名称】芳野 理之

(74)【代理人】

【識別番号】100098796

【弁理士】

【氏名又は名称】新井 全

(74)【代理人】

【識別番号】100121647

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 和孝

(72)【発明者】

【氏名】長井 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 隆寛

(72)【発明者】

【氏名】吉田 怜央

(72)【発明者】

【氏名】小村 隆太郎

(72)【発明者】

【氏名】坂口 久美子

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２４１０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１２７９０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－７３７６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２９１９０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－８５２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－４１４４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２９８０６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ ３／０２３

Ｆ０１Ｎ ３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる金属製の配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置であって、
前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための板状の配管固定部材と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタで捕捉した粒子状物質の堆積量を予測するために、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの上流側と下流側との差圧を検出する差圧センサと、
前記ケーシングの周囲に配置された帯状部材と、
を備え、
前記配管は、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記上流側と前記差圧センサとを接続する第１配管と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記下流側と前記差圧センサとを接続する第２配管と、
を有し、
前記配管固定部材は、
前記ケーシングと前記差圧センサとの間に配置されて前記帯状部材の外周面に沿って湾曲し前記ケーシングから前記差圧センサへ熱が伝わるのを遮断する遮熱部材と、
前記遮熱部材を前記帯状部材に固定する第１固定部と、
前記第１配管の位置を固定する第２固定部と、
前記第２配管の位置を固定する第３固定部と、
を有し、
前記第１固定部は、前記遮熱部材が前記外周面に沿って湾曲した方向の両側における前記帯状部材の縁部を挟み込む爪部分を有し、前記爪部分が前記縁部を挟むことで前記遮熱部材を前記帯状部材に固定したことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項2】

前記遮熱部材は、一端部に形成された前記第１固定部と、他端部に形成された延長部分と、を有し、
前記延長部分は、固定用部材と重ね合わせて前記固定用部材に固定されており、
前記第２固定部は、前記延長部分の一端部と前記固定用部材の一端部とにより構成され、
前記第３固定部は、前記延長部分の他端部と前記固定用部材の他端部とにより構成されたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項3】

前記第２固定部は、前記延長部分の一端部と前記固定用部材の一端部とを重ね合わせることで前記第１配管の周囲面を挟み込んで固定し、前記第３固定部は、前記延長部分の他端部と前記固定用部材の他端部とを重ね合わせることで前記第２配管の周囲面を挟み込んで固定することを特徴とする請求項２に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項4】

前記差圧センサは、可撓性を有する非金属製の第１接続管により前記第１配管に接続され、可撓性を有する非金属製の第２接続管により前記第２配管に接続されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項5】

前記第１固定部が前記遮熱部材を前記帯状部材に固定した状態では、前記遮熱部材と前記帯状部材との間には、隙間が設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項6】

ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる金属製の配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置を備えるディーゼルエンジンであって、
前記ディーゼルエンジンの排気処理装置は、
前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための板状の配管固定部材と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタで捕捉した粒子状物質の堆積量を予測するために、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの上流側と下流側との差圧を検出する差圧センサと、
前記ケーシングの周囲に配置された帯状部材と、
を備え、
前記配管は、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記上流側と前記差圧センサとを接続する第１配管と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記下流側と前記差圧センサとを接続する第２配管と、
を有し、
前記配管固定部材は、
前記ケーシングと前記差圧センサとの間に配置されて前記帯状部材の外周面に沿って湾曲し前記ケーシングから前記差圧センサへ熱が伝わるのを遮断する遮熱部材と、
前記遮熱部材を前記帯状部材に固定する第１固定部と、
前記第１配管の位置を固定する第２固定部と、
前記第２配管の位置を固定する第３固定部と、
を有し、
前記第１固定部は、前記遮熱部材が前記外周面に沿って湾曲した方向の両側における前記帯状部材の縁部を挟み込む爪部分を有し、前記爪部分が前記縁部を挟むことで前記遮熱部材を前記帯状部材に固定したことを特徴とするディーゼルエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

ディーゼルエンジンの排気処理装置は、ＤＰＦマフラともいい、ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ：ディーゼル微粒子捕集フィルタ）およびＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）等を有している。ＤＰＦは、ＰＭ（粒子状物質の略称）を捕集する。ＤＯＣは、ＨＣ（炭化水素）とＣＯ（一酸化炭素）を酸化させる。ＤＯＣは、排気ガスを昇温させ、ＤＰＦ内のＰＭを燃焼させる。排気処理装置は、ＤＰＦで捕捉したＰＭの堆積量を予測するために、差圧センサを用いて圧力を測定している。差圧センサは、ＤＰＦの上流側と下流側との差圧を検出する。排気処理装置は、ＤＰＦにより排気中のＰＭを捕捉して、差圧センサにより検出したＤＰＦの上流側と下流側との差圧に基づいて、ＰＭ堆積量を推定する。ＰＭ堆積量が所定の再生要求量になると、排気処理装置は、排気温度を上げて、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼して除去することで、ＤＰＦを再生する。

【0003】

排気処理装置では、鋼管がＤＰＦのアッセンブリのボスに組み付けられており、差圧センサはＤＰＦの周辺に配置されている。差圧センサのボディ部分は樹脂製である。排気処理装置の内部では、温度が高くなりしかも圧力が高いために、排気処理装置の材料としてＳＵＳ材が使用されている。また、シール構造はメタルタッチである。さらに、鋼管が排気処理装置の振動により共振して破損しないように、鋼管の振れを抑制するステーが組付けられている場合もある。特許文献１には、差圧センサを備える排気処理装置が開示されている。

【0004】

特許文献１に記載の排気処理装置では、製造工程において鋼管を組み付ける時に、ステーが無いと鋼管の位置が決まらないので鋼管の組付け作業が難しい。すなわち、鋼管の固定構造が鋼管の取付ネジ部による一か所の固定構造になるために、鋼管の回転方向を規制することができない。鋼管の回転方向の規制を行うためにステーを追加して使用すると、ステーを固定するために、銀ロウ付け工程が必要になるので、排気処理装置の製造コストのアップにつながる。

【0005】

差圧センサは、差圧パイプを介してＤＰＦの上流側と下流側に接続されている。差圧パイプは、可撓性を有するゴムチューブを少なくとも一部に有しており、高温の熱源であるＤＰＦの近傍に配置されている。そのため、差圧センサと差圧パイプのうちのゴムチューブとは、ＤＰＦから熱害の影響を受け易い。特に、小型のディーゼルエンジンでは、排気処理装置の設置スペースが限られる。そのために、差圧センサと差圧パイプのうちのゴムチューブとは、高温の熱源であるＤＰＦに近接してしまい、ＤＰＦから熱害の影響をより受け易いという課題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１４－５８８９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができるディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる金属製の配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置であって、前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための耐熱性を有する板状の配管固定部材を備えることを特徴とする本発明に係るディーゼルエンジンの排気処理装置により解決される。

【0009】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置は、配管をケーシングに対して位置決めして固定するための耐熱性を有する板状の配管固定部材を備えるので、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができる。配管はケーシングに対して確実に固定でき、配管の耐振動性を向上できる。

【0010】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置は、好ましくは、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタで捕捉した粒子状物質の堆積量を予測するために、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの上流側と下流側との差圧を検出する差圧センサをさらに備え、前記配管は、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記上流側と前記差圧センサとを接続する第１配管と、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記下流側と前記差圧センサとを接続する第２配管と、を有することを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置は、差圧センサに接続される第１配管と第２配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する第１配管と第２配管との位置決めを確実にしかも容易に行うことができる。

【0011】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記配管固定部材は、前記ケーシングと前記差圧センサとの間に配置されて前記ケーシングから前記差圧センサへの輻射熱が伝わるのを遮断する遮熱部材を有することを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、遮熱部材がケーシングと差圧センサとの間に配置されているので、遮熱部材がケーシングからの熱を遮断して差圧センサに伝わるのを防ぎ、差圧センサに対する熱害の影響を軽減もしくは無くすことができる。

【0012】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記差圧センサは、可撓性を有する非金属製の第１接続管により前記第１配管に接続され、可撓性を有する非金属製の第２接続管により前記第２配管に接続されていることを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、可撓性を有する非金属製の第１接続管および第２接続管が第１配管および第２配管から伝わる振動を減衰するため、第１接続管および第２接続管に接続される差圧センサの耐振動性を改善できる。さらに、遮熱部材がケーシングからの熱を遮断して第１接続管と第２接続管と差圧センサとに対する熱害の影響を軽減もしくは無くすことができる。

【0013】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置は、好ましくは、前記ケーシングの周囲に配置された帯状部材をさらに備え、前記配管固定部材は、前記遮熱部材を前記帯状部材に固定する第１固定部と、前記第１配管の位置を固定する第２固定部と、前記第２配管の位置を固定する第３固定部と、を有することを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、配管固定部材は、第１固定部により遮熱部材をケーシングの帯状部材に確実に固定した状態で、第２固定部と第３固定部とにより第１配管と第２配管とのそれぞれの位置を固定することができる。従って、第１配管と第２配管とが振動するのを防ぎ、第１配管と第２配管との耐振動性を向上できる。

【0014】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記第１固定部は、前記帯状部材の両側の縁部を挟むことで前記遮熱部材を前記帯状部材に対して固定し、前記第２固定部は、前記第１配管の周囲面を固定し、前記第３固定部は、前記第２配管の周囲面を固定することを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、第１固定部は、帯状部材の両側の縁部を挟むだけで、遮熱部材を帯状部材に確実に固定できる。第２固定部と第３固定部とは、第１配管と第２配管とのそれぞれの位置を固定することができる。従って、第１配管と第２配管とが振動するのを防ぎ、第１配管と第２配管との耐振動性を向上できる。

【0015】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記第１固定部が前記帯状部材の前記両側の縁部を挟んで固定した状態では、前記遮熱部材と前記帯状部材との間には、隙間が設けられていることを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、隙間が遮熱部材と帯状部材との間に形成されているので、ケーシングの熱が、帯状部材を通じて遮熱部材には直接的には伝熱しない。従って、遮熱部材自体が高温になってしまうのを防いでいて、遮熱部材が高温になるのを抑制できる。これにより、遮熱部材は、差圧センサを遮熱するための遮熱効果を上げることができる。

【0016】

また、前記課題は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる金属製の配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置を備えるディーゼルエンジンであって、前記ディーゼルエンジンの排気処理装置は、前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための耐熱性を有する板状の配管固定部材を備えることを特徴とする本発明に係るディーゼルエンジンにより解決される。

【0017】

本発明のディーゼルエンジンによれば、排気処理装置は、配管をケーシングに対して位置決めして固定するための耐熱性を有する板状の配管固定部材を備えるので、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができる。配管はケーシングに対して確実に固定でき、配管の耐振動性を向上できる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができるディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジンを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を示す断面図である。

【図2】図１に示すディーゼルエンジンの排気処理装置が搭載されているディーゼルエンジンを示す斜視図である。

【図3】図２に示すディーゼルエンジンの排気処理装置が搭載されているディーゼルエンジンを示す正面図である。

【図4】ディーゼルエンジンの排気処理装置が搭載されているディーゼルエンジンを示す側面図である。

【図5】配管固定部材の好ましい構造例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

【0021】

（ディーゼルエンジンの排気処理装置１の構成例）
図１は、本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を示す断面図である。
図１に示すディーゼルエンジンの排気処理装置１は、例えば産業用のディーゼルエンジンに搭載される。産業用のディーゼルエンジンとしては、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機等に搭載されるが、ディーゼルエンジン１００が搭載される機器の種類は、特に限定されない。

【0022】

ディーゼルエンジン１００の排気処理装置（以下、排気処理装置という）１は、ＤＰＦマフラともいい、耐熱性を有する金属製の円筒状のケーシング２と、ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ：ディーゼル微粒子捕集フィルタ）３と、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）４と、一方と他方の断熱材５，６と、排気ガス導入部７と、排気ガス排出部８等を有している。ケーシング２は、ＤＰＦ３とＤＯＣ４を収容している。ディーゼルエンジンから排出される排気ガスＧは、矢印で示すように、排気ガス導入部７からケーシング２内の排気ガス流路内に導入され、ＤＯＣ４に通して排気ガスＧの昇温を行うことで排気ガスＧ中のＨＣとＣＯが酸化され、そしてＤＰＦ３を通過すると、排気ガスＧ中のＰＭ（粒子状物質の略称）がＤＰＦ３に捕集されてＰＭは燃焼される。その後、排気ガスＧは、排気ガス排出部８からディーゼルエンジン１００の排気系に送られる。

【0023】

（ディーゼルエンジン１００）
図２は、図１に示す排気処理装置１が搭載されているディーゼルエンジン１００を示す斜視図である。
図２に示すように、排気処理装置１のケーシング２の断熱材６寄りの位置は、ディーゼルエンジン１００のケーシング固定部１０１に対して、ブラケット９とボルト９Ａ等を用いて固定されている。同様にして、ケーシング２の図１に示す断熱材５寄りの位置は、図２に示すディーゼルエンジン１００のケーシング固定部１０１に対して、ブラケット９とボルト９Ａ等を用いて固定されている。

【0024】

（配管固定部材２０と第１配管１１と第２配管１２）
次に、図２から図５を参照して、配管固定部材２０と第１配管１１と第２配管１２を説明する。
図３は、図２に示す排気処理装置１が搭載されているディーゼルエンジン１００を示す正面図である。
図４は、排気処理装置１が搭載されているディーゼルエンジン１００を示す側面図である。
図５は、配管固定部材２０の好ましい構造例を示す斜視図である。

【0025】

図２から図４に示すように、ケーシング２の外周面には、断熱材６とＤＰＦ３の間の位置に、Ｖバンドと呼ばれている帯状部材としてのバンド１０が、ケーシング２の全周に渡って巻き付けて固定されている。バンド１０は、耐熱性の金属板材である。配管固定部材２０は、バンド１０を利用してバンド１０に対して固定されている。

【0026】

図２と図３に示すように、ケーシング２は、第１配管１１と、第２配管１２を有している。第１配管１１と第２配管１２は、ケーシング２の周辺に配置されており、耐熱性を有する金属製のチューブである。第１配管１１は、第２配管１２に比べて長くなっている。第１配管１１は、Ｊ字型の湾曲部分１１Ｃと、直線部分１１Ｄと、円弧部分１１Ｅとを有している。第２配管１２は、直線部分１２Ｃ、１２Ｄを有し、ほぼＳ字型に形成されている。配管固定部材２０は、ケーシング２の周辺において、第１配管１１と、第２配管１２の位置決めをして固定する役割を果たす。

【0027】

図２と図３に示すように、第１配管１１の一端部１１Ａは、ケーシング２のＤＰＦ３に対応する位置に着脱可能に接続されている。第２配管１２の一端部１２Ａは、ケーシング２の断熱材６に近い位置に着脱可能に接続されている。第１配管１１の他端部１１Ｂは、可撓性を有する非金属製の第１接続管１３の一端部１３Ａに着脱可能に接続されている。第２配管１２の他端部１２Ｂは、可撓性を有する非金属製の第２接続管１４の一端部１４Ａに着脱可能に接続されている。第１接続管１３と第２接続管１４は、ゴム管等の可撓性を有する非金属製のチューブである。図２に示すように、第１接続管１３の他端部１３Ｂと第２接続管１４の他端部１４Ｂは、差圧センサ４０に接続されている。

【0028】

（差圧センサ４０）
図２に示す差圧センサ４０は、ディーゼル微粒子捕集フィルタであるＤＰＦ３で捕捉したＰＭの堆積量を予測するために、ＤＰＦ３の上流側と下流側との差圧を検出する。差圧センサ４０は、第１配管１１と第１接続管１３を通じてＤＰＦ３の上流側の圧力を得て、第２配管１２と第２接続管１４を通じてＤＰＦ３の下流側の圧力を得ることで、ＤＰＦ３の上流側と下流側との差圧を検出する。そして、図２に示すディーゼルエンジン１００のエンジンＥＣＵ（電子制御ユニット）のような制御部２００は、差圧センサ４０により検出したＤＰＦ３の上流側と下流側との差圧に基づいて、ＤＰＦ３におけるＰＭ堆積量を推定して、ＰＭ堆積量が所定の再生要求量になると、排気温度を上げて、ＤＰＦ３に堆積したＰＭを燃焼して除去することで、ＤＰＦ３を再生する。

【0029】

（配管固定部材２０の詳しい構造例の説明）
次に、図２から図５を参照して、配管固定部材２０の構造例を詳しく説明する。
図５は、配管固定部材２０の構造例を示しているが、配管固定部材２０は、鉄板のような耐熱性の金属板材を例えばプレス成型することにより作られている板状の部材であり、排気処理装置１が発生する熱により変形しない。

【0030】

配管固定部材２０は、第１配管１１と第２配管１２をケーシング２に対して位置決めして固定する位置決め固定の役割だけでなく、差圧センサ４０と、可撓性を有する例えばゴム管である第１接続管１３と第２接続管１４とを、ケーシング２から発生している高熱を遮断する遮熱の役割をも果たす。

【0031】

図５と図３に示すように、配管固定部材２０は、第１固定部２１と、第２固定部２２と、第３固定部２３と、遮熱部材２４を有する。遮熱部材２４は、例えばほぼ矩形の板材であり、バンド１０の外周面１０Ｒに沿って湾曲している。遮熱部材２４の一端部には、第１固定部２１が形成されており、遮熱部材２４の他端部には、延長部分２５が形成されている。
図５に示すように、第１固定部２１は、バンド１０の両方の縁部１０Ｆ、１０Ｆを挟み込む爪部分２１Ｒ、２１Ｒを有する。これにより、遮熱部材２４は、爪部分２１Ｒ、２１Ｒによりバンド１０を挟み込むようにして固定されている。

【0032】

図５と図４に示すように、好ましくは、遮熱部材２４の内面とバンド１０の表面との間は、所定の隙間ＤＳだけ離している。隙間ＤＳが遮熱部材２４の内面とバンド１０の表面との間に形成されているので、ケーシング２の高熱が、金属製のバンド１０を通じて遮熱部材２４には直接的には伝熱しない。これにより、遮熱部材２４自体が高温になってしまうのをできる限り防いでいて、遮熱部材２４が高温になるのを抑制できるので、遮熱部材２４は、差圧センサ４０と第１接続管１３と第２接続管１４を遮熱するための遮熱効果を上げることができる。

【0033】

図５に示すように、延長部分２５は、固定用の部材２６と重ね合わせてあり、延長部分２５と固定用の部材２６は、２組のボルト２７とナット２８により固定されている。延長部分２５の一端部と固定用の部材２６の一端部は、第２固定部２２を構成しており、延長部分２５の他端部と固定用の部材２６の他端部は、第３固定部２３を構成している。第２固定部２２は、延長部分２５のほぼＣ字型の部分２５Ｇと、固定用の部材２６のほぼＣ字型の部分２６Ｇとを重ね合わせ、そしてボルト２７とナット２８を用いることで、第１配管１１の直線部分１１Ｄの周囲面を挟み込んで固定している。同様にして、第３固定部２３は、延長部分２５のほぼＣ字型の部分２５Ｈと、固定用の部材２６のほぼＣ字型の部分２６Ｈとを重ね合わせ、そしてボルト２７とナット２８を用いることで、第２配管１２の直線部分１２Ｄの周囲面を挟み込んで固定している。

【0034】

このように、ボルトとナットを使用するだけで、第１配管１１と第２配管１２は、配管固定部材２０を用いて、ケーシング２に対して確実にしかも簡単に位置決めして固定できる。配管固定部材２０は安価であり、第１配管１１と第２配管１２の位置決め固定作業が容易なために、組み立て作業時における第１配管１１と第２配管１２の固定作業性が向上する。第１配管１１と第２配管１２の位置決め固定には、従来のようにステーを銀ロウ付けする作業が不要なので、作業効率が改善し、コストダウンが図れる。

【0035】

第２固定部２２は、第１配管１１の直線部分１１Ｄの周囲面を挟み込むようにして接触して固定し、第３固定部２３は、第２配管１２の直線部分１２Ｄの周囲面を挟み込むようにして接触して固定している。これにより、ディーゼルエンジン１００の図示しない冷却ファンからの冷却風ＣＬを受けると、第２固定部２２と第３固定部２３は、第１配管１１と第２配管１２を冷却できる冷却部として機能するので、第１配管１１と第２配管１２の放熱性が向上し、第１配管１１と第２配管１２の冷却を促進できる。

【0036】

以上説明したように、板状の配管固定部材２０は、ケーシング２に対して、第１配管１１と、第２配管１２の位置決めをして固定する役割を果たす。しかも、配管固定部材２０は、ケーシング２とディーゼルエンジン１００との間の狭いスペースにおいて、第１配管１１と、第２配管１２の位置決めをして固定することができる。しかも、板状の配管固定部材２０の遮熱部材２４は、樹脂製の差圧センサ４０と、可撓性を有する例えばゴム管である第１接続管１３と第２接続管１４とを、ケーシング２から発生している高温度の輻射熱を遮断する遮熱の役割をも果たす。板状の遮熱部材２４による遮熱効果により、ケーシング２の周辺に配置されている周辺部品である樹脂製の差圧センサ４０と、可撓性を有する例えばゴム管である第１接続管１３と第２接続管１４の熱害の影響を軽減もしくは無くすことができる。

【0037】

また、板状の遮熱部材２４の面積を大きく確保することで、ディーゼルエンジン１００の冷却ファン（図示せず）からの冷却風がこの遮熱部材２４に当たることから、遮熱部材２４自体の温度を下げることができる。従って、遮熱部材２４により樹脂製の差圧センサ４０と、可撓性を有する例えばゴム管である第１接続管１３と第２接続管１４に対して、ケーシング２から発生している高熱を遮断する遮熱の能力が増す。特に、小型のディーゼルエンジンの場合には、設置スペースの制約からケーシング２と、差圧センサ４０や第１接続管１３と第２接続管１４との位置がより近接してしまうが、遮熱部材２４を有する板状の配管固定部材２０は、小型のディーゼルエンジンの場合であっても、遮熱の能力を確保でき、特に有用である。

【0038】

板状の配管固定部材２０は、第１配管１１と第２配管１２の位置決めをして固定できるので、第１配管１１と第２配管１２の耐振動性を向上できる。さらに、可撓性を有する第１接続管１３と第２接続管１４とが、第１配管１１および第２配管１２から伝わる振動を減衰することと相まって、第１接続管１３および第２接続管１４に接続される差圧センサ４０が、ディーゼルエンジンの振動により大きく振動するのを抑制できる。従って、第１接続管１３と第２接続管１４および差圧センサ４０の耐振動性をも改善できる。

【0039】

板状の配管固定部材２０は、第１配管１１と第２配管１２と第１接続管１３と第２接続管１４を、ケーシング２とディーゼルエンジン１００との間の狭いスペースにおいて、組み付ける組付け作業性を改善できる。ディーゼル微粒子捕集フィルタと差圧センサとを接続する配管の組付け性を改善して、ディーゼル微粒子捕集フィルタに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができる。

【0040】

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
例えば、図示例では、配管固定部材２０が固定される対象が、ケーシング２の外周面に取り付けられているバンド１０であるが、図４に示す排気ガス排出部８等であっても良く、特に限定されない。

【0041】

図５に示すように、配管固定部材２０の延長部分２５と固定用の部材２６は、２組のボルト２７とナット２８により固定することで、第２固定部２２と第３固定部２３を得ている。しかし、固定用の部材２６は用いずに、延長部分２５の両端部には例えばバネ性を有するＣ字型もしくはΩ（オーム）型の第２固定部２２と第３固定部２３を形成して、Ｃ字型の第２固定部２２と第３固定部２３には、第１配管１１の直線部分１１Ｄと第２配管１２の直線部分１２Ｄをそれぞれはめ込む。これにより、配管固定部材２０が第１配管１１と第２配管１２を固定するようにしても良く、配管固定部材２０の構造が簡単になり、部品点数を減らすことができる。

【0042】

図示例では、板状の配管固定部材により固定される配管としては、差圧センサに接続される配管を例に挙げているが、これに限らず、配管固定部材は、ケーシングの周囲に配置される各種の配管の固定に用いることができる。耐熱性を有する板状の配管固定部材は、金属材に限らず、非金属材例えばセラミック板であっても良い。

【符号の説明】

【0043】

１：排気処理装置、 ２：ケーシング、 ３：ＤＰＦ、 ４：ＤＯＣ、 ５、６：断熱材、 ７：排気ガス導入部、 ８：排気ガス排出部、 ９：ブラケット、 ９Ａ：ボルト、 １０：バンド、 １０Ｆ：縁部、 １０Ｒ：外周面、 １１：第１配管、 １１Ａ：一端部、 １１Ｂ：他端部、 １１Ｃ：湾曲部分、 １１Ｄ：直線部分、 １１Ｅ：円弧部分、 １２：第２配管、 １２Ａ：一端部、 １２Ｂ：他端部、 １２Ｃ、１２Ｄ：直線部分、 １３：第１接続管、 １３Ａ：一端部、 １３Ｂ：他端部、 １４：第２接続管、 １４Ａ：一端部、 １４Ｂ：他端部、 ２０：配管固定部材、 ２１：第１固定部、 ２１Ｒ：爪部分、 ２２：第２固定部、 ２３：第３固定部、 ２４：遮熱部材、 ２５：延長部分、 ２５Ｇ、２５Ｈ：部分、 ２６：部材、 ２６Ｇ、２６Ｈ：部分、 ２７：ボルト、 ２８：ナット、 ４０：差圧センサ、 １００：ディーゼルエンジン、 １０１：ケーシング固定部、 ２００：制御部、 ＣＬ：冷却風、 ＤＳ：隙間、 Ｇ：排気ガス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】