特許 7421035 ディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-16

(45)【発行日】2024-01-24

(54)【発明の名称】ディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジン

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/023 20060101AFI20240117BHJP

   F01N 3/24 20060101ALI20240117BHJP

【ＦＩ】

F01N3/023 Z

F01N3/023 K

F01N3/24 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020211468

(22)【出願日】2020-12-21

(65)【公開番号】P2022098110

(43)【公開日】2022-07-01

【審査請求日】2022-12-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100187377

【弁理士】

【氏名又は名称】芳野 理之

(74)【代理人】

【識別番号】100098796

【弁理士】

【氏名又は名称】新井 全

(74)【代理人】

【識別番号】100121647

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 和孝

(72)【発明者】

【氏名】長井 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 隆寛

(72)【発明者】

【氏名】吉田 怜央

(72)【発明者】

【氏名】小村 隆太郎

(72)【発明者】

【氏名】山口 隆志

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２９１９０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－８５２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－３１９８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－５０１５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２４１０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ ３／０２３

Ｆ０１Ｎ ３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置であって、
前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための線状の配管固定部材と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタで捕捉した粒子状物質の堆積量を予測するために、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの上流側と下流側との差圧を検出する差圧センサと、
を備え、
前記配管は、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記上流側と前記差圧センサとを接続する第１配管と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記下流側と前記差圧センサとを接続する第２配管と、
を有し、
前記配管固定部材は、
前記ケーシングの外周面に沿うように配置されるとともに前記ケーシングの外周面から離れて配置され、前記ケーシングに固定される取付基部と、
前記第１配管を複数か所で固定する第１クランプ部と、
前記第２配管を位置決めして固定する第２クランプ部と、
を有し、
前記第１クランプ部は、ディーゼルエンジンの冷却ファンからの冷却風を受ける位置に設けられ前記冷却風を受けると前記第１配管を複数か所で冷却する冷却部を有することを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項2】

前記冷却風を受ける位置は、前記冷却風の流れに対向する位置であることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項3】

前記冷却部は、前記第１配管の外周囲に密着されるΩ形状の折り曲げ部分であることを特徴とする請求項１または２に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項4】

前記差圧センサは、可撓性を有する非金属製の第１接続管により前記第１配管に接続され、可撓性を有する非金属製の第２接続管により前記第２配管に接続されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項5】

前記第１クランプ部は、前記第１配管と前記第１接続管との接続部分を位置決めし、前記第２クランプ部は、前記第２配管と前記第２接続管との接続部分を位置決めすることを特徴とする請求項４に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項6】

前記配管固定部材は、ピアノ線であることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載のディーゼルエンジンの排気処理装置。

【請求項7】

ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置を有するディーゼルエンジンであって、
前記ディーゼルエンジンの排気処理装置は、
前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための線状の配管固定部材と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタで捕捉した粒子状物質の堆積量を予測するために、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの上流側と下流側との差圧を検出する差圧センサと、
を備え、
前記配管は、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記上流側と前記差圧センサとを接続する第１配管と、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記下流側と前記差圧センサとを接続する第２配管と、
を有し、
前記配管固定部材は、
前記ケーシングの外周面に沿うように配置されるとともに前記ケーシングの外周面から離れて配置され、前記ケーシングに固定される取付基部と、
前記第１配管を複数か所で固定する第１クランプ部と、
前記第２配管を位置決めして固定する第２クランプ部と、
を有し、
前記第１クランプ部は、ディーゼルエンジンの冷却ファンからの冷却風を受ける位置に設けられ前記冷却風を受けると前記第１配管を複数か所で冷却する冷却部を有することを特徴とするディーゼルエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

ディーゼルエンジンの排気処理装置は、ＤＰＦマフラともいい、ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ：ディーゼル微粒子捕集フィルタ）およびＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）等を有している。ＤＰＦは、ＰＭ（粒子状物質の略称）を捕集する。ＤＯＣは、ＨＣ（炭化水素）とＣＯ（一酸化炭素）を酸化させる。ＤＯＣは、排気ガスを昇温させ、ＤＰＦ内のＰＭを燃焼させる。排気処理装置は、ＤＰＦで捕捉したＰＭの堆積量を予測するために、差圧センサを用いて圧力を測定している。差圧センサは、ＤＰＦの上流側と下流側との差圧を検出する。排気処理装置は、ＤＰＦにより排気中のＰＭを捕捉して、差圧センサにより検出したＤＰＦの上流側と下流側との差圧に基づいて、ＰＭ堆積量を推定する。ＰＭ堆積量が所定の再生要求量になると、排気処理装置は、排気温度を上げて、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼して除去することで、ＤＰＦを再生する。

【0003】

排気処理装置では、鋼管がＤＰＦのアッセンブリのボスに組み付けられており、差圧センサはＤＰＦの周辺に配置されている。差圧センサのボディ部分は樹脂製である。排気処理装置の内部では、温度が高くなりしかも圧力が高いために、排気処理装置の材料としてはＳＵＳ材が使用されている。また、シール構造はメタルタッチである。さらに、鋼管が排気処理装置の振動により共振して破損しないように、鋼管の振れを抑制するステーが組付けられている場合もある。特許文献１には、差圧センサを備える排気処理装置が開示されている。

【0004】

特許文献１に記載の排気処理装置では、製造工程において鋼管を組み付ける時に、ステーが無いと鋼管の位置が決まらないので鋼管の組付け作業が難しい。すなわち、鋼管の固定構造が鋼管の取付ネジ部による一か所の固定構造になるために、鋼管の回転方向を規制することができない。鋼管の回転方向の規制を行うためにステーを追加して使用すると、ステーを固定するために、銀ロウ付け工程が必要になるので、排気処理装置の製造コストのアップにつながるという課題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１４－５８８９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができるディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置であって、前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための線状の配管固定部材を備えることを特徴とする本発明に係るディーゼルエンジンの排気処理装置により解決される。

【0008】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置は、配管をケーシングに対して位置決めして固定するための線状の配管固定部材を備えるので、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができる。配管はケーシングに対して確実に固定でき、配管の耐振動性を向上できる。

【0009】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置は、好ましくは、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタで捕捉した粒子状物質の堆積量を予測するために、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの上流側と下流側との差圧を検出する差圧センサをさらに備え、前記配管は、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記上流側と前記差圧センサとを接続する第１配管と、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタの前記下流側と前記差圧センサとを接続する第２配管と、を有することを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、差圧センサに接続される第１配管と第２配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する第１配管と第２配管との位置決めを確実にしかも容易に行うことができる。

【0010】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記差圧センサは、可撓性を有する非金属製の第１接続管により前記第１配管に接続され、可撓性を有する非金属製の第２接続管により前記第２配管に接続されていることを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、可撓性を有する非金属製の第１接続管および第２接続管が第１配管および第２配管から伝わる振動を減衰するため、第１接続管および第２接続管に接続される差圧センサの耐振動性を改善できる。

【0011】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記線状の配管固定部材は、前記ケーシングの外周面に沿うように配置されるとともに前記ケーシングの外周面から離れて配置され、前記ケーシングに固定される取付基部と、前記第１配管を複数か所で固定する第１クランプ部と、前記第２配管を位置決めして固定する第２クランプ部と、を有することを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、線状の配管固定部材は、ケーシングの外周面に沿うように配置されるとともにケーシングの外周面から離れて配置されている。そのため、ケーシングの熱が線状の配管固定部材に直接伝わるのを防ぎ、線状の配管固定部材が高温になるのを抑制している。しかも、線状の配管固定部材は、取付基部によりケーシングに固定された状態で、第１クランプ部により第１配管を固定でき、第２クランプ部により第２配管を位置決めして固定する。これにより、第１配管と第２配管とをケーシングに対して確実に固定でき、第１配管と第２配管との耐振動性を向上できる。

【0012】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記第１クランプ部は、前記第１配管と前記第１接続管との接続部分を位置決めし、前記第２クランプ部は、前記第２配管と前記第２接続管との接続部分を位置決めすることを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、線状の配管固定部材は、第１配管と第１接続管との接続部分を位置決めし、第２配管と第２接続管との接続部分を位置決めするので、第１接続管および第２接続管が可撓性を有していても、ケーシングに対する第１接続管と第２接続管との位置出しを確実に行うことができる。

【0013】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記第１クランプ部は、前記第１配管の外周囲に密着されるΩ形状になっていることを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、第１クランプ部は、第１配管の外周囲に密着されるΩ形状になっているので、第１配管に嵌まるだけで第１配管の外周囲に沿って密着できる。ディーゼルエンジンの冷却ファンからの冷却風が第１クランプ部に当たることで、第１クランプ部は、冷却部の役割を果たすので、第１配管を冷却することができる。

【0014】

本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置において、好ましくは、前記線状の配管固定部材は、ピアノ線であることを特徴とする。
本発明のディーゼルエンジンの排気処理装置によれば、線状の配管固定部材として丈夫で軽量なピアノ線を用いることで、配管固定部材は、第１配管と第２配管とをケーシングに対して確実に固定でき、第１配管と第２配管との耐振動性を向上できる。

【0015】

また、前記課題は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを収容しているケーシングと、前記ケーシングの周囲に設けられる配管と、を有するディーゼルエンジンの排気処理装置を有するディーゼルエンジンであって、前記ディーゼルエンジンの排気処理装置は、前記配管を前記ケーシングに対して位置決めして固定するための線状の配管固定部材を備えることを特徴とする本発明に係るディーゼルエンジンにより解決される。

【0016】

本発明のディーゼルエンジンによれば、排気処理装置は、配管をケーシングに対して位置決めして固定するための線状の配管固定部材を備えるので、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができる。配管はケーシングに対して確実に固定でき、配管の耐振動性を向上できる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、ディーゼル微粒子捕集フィルタを有するケーシングの周囲に配置される配管の組付け性を改善して、ケーシングに対する配管の位置決めを確実にしかも容易に行うことができるディーゼルエンジンの排気処理装置およびディーゼルエンジンを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を示す断面図である。

【図2】図１に示すディーゼルエンジンの排気処理装置が搭載されているディーゼルエンジンを示す斜視図である。

【図3】図２に示すディーゼルエンジンの排気処理装置が搭載されているディーゼルエンジンを示す正面図である。

【図4】ディーゼルエンジンの排気処理装置が搭載されているディーゼルエンジンを示す側面図である。

【図5】線状の配管固定部材の好ましい構造例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

【0020】

（ディーゼルエンジンの排気処理装置１の構成例）
図１は、本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を示す断面図である。
図１に示すディーゼルエンジンの排気処理装置１は、例えば産業用のディーゼルエンジンに搭載される。産業用のディーゼルエンジンとしては、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機等に搭載されるが、ディーゼルエンジン１００が搭載される機器の種類は、特に限定されない。

【0021】

ディーゼルエンジン１００の排気処理装置（以下、排気処理装置という）１は、ＤＰＦマフラともいい、耐熱性を有する金属製の円筒状のケーシング２と、ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ：ディーゼル微粒子捕集フィルタ）３と、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）４と、一方と他方の断熱材５，６と、排気ガス導入部７と、排気ガス排出部８等を有している。ケーシング２は、ＤＰＦ３とＤＯＣ４を収容している。ディーゼルエンジンから排出される排気ガスＧは、矢印で示すように、排気ガス導入部７からケーシング２内の排気ガス流路内に導入され、ＤＯＣ４に通して排気ガスＧの昇温を行うことで排気ガスＧ中のＨＣとＣＯが酸化され、そしてＤＰＦ３を通過すると、排気ガスＧ中のＰＭ（粒子状物質の略称）がＤＰＦ３に捕集されてＰＭは燃焼される。その後、排気ガスＧは、排気ガス排出部８からディーゼルエンジン１００の排気系に送られる。

【0022】

（ディーゼルエンジン１００）
図２は、図１に示す排気処理装置１が搭載されているディーゼルエンジン１００を示す斜視図である。
図２に示すように、排気処理装置１のケーシング２の断熱材６寄りの位置は、ディーゼルエンジン１００のケーシング固定部１０１に対して、ブラケット９とボルト９Ａ等を用いて固定されている。同様にして、ケーシング２の図１に示す断熱材５寄りの位置は、図２に示すディーゼルエンジン１００のケーシング固定部１０１に対して、ブラケット９とボルト９Ａ等を用いて固定されている。

【0023】

（配管固定部材２０と第１配管１１と第２配管１２）
次に、図２から図５を参照して、線状の配管固定部材２０と第１配管１１と第２配管１２を説明する。
図３は、図２に示す排気処理装置１が搭載されているディーゼルエンジン１００を示す正面図である。
図４は、排気処理装置１が搭載されているディーゼルエンジン１００を示す側面図である。
図５は、線状の配管固定部材２０の好ましい構造例を示す斜視図である。

【0024】

図２から図４に示すように、ケーシング２の外周面には、断熱材６とＤＰＦ３の間の位置に、Ｖバンドと呼ばれている帯状部材としてのバンド１０が、ケーシング２の全周に渡って巻き付けて固定されている。バンド１０は、耐熱性の金属板材である。

【0025】

図２と図３に示すように、ケーシング２は、第１配管１１と、第２配管１２を有している。第１配管１１と第２配管１２は、ケーシング２の周辺に配置されており、耐熱性を有する金属製のチューブである。第１配管１１は、第２配管１２に比べて長くなっている。第１配管１１は、Ｊ字型の湾曲部分１１Ｃと、直線部分１１Ｄと、を有している。第２配管１２は、直線部分１２Ｃ、１２Ｄを有し、ほぼＳ字型に形成されている。配管固定部材２０は、ケーシング２の周辺において、第１配管１１と、第２配管１２の位置決めをして固定する役割を果たす。

【0026】

図２と図３に示すように、第１配管１１の一端部１１Ａは、ケーシング２のＤＰＦ３に対応する位置に着脱可能に接続されている。第２配管１２の一端部１２Ａは、ケーシング２の断熱材６に近い位置に着脱可能に接続されている。第１配管１１の他端部１１Ｂは、可撓性を有する非金属製の第１接続管１３の一端部１３Ａに着脱可能に接続されている。第２配管１２の他端部１２Ｂは、可撓性を有する非金属製の第２接続管１４の一端部１４Ａに着脱可能に接続されている。第１接続管１３と第２接続管１４は、ゴム管等の可撓性を有する非金属製のチューブである。図２に示すように、第１接続管１３の他端部１３Ｂと第２接続管１４の他端部１４Ｂは、差圧センサ４０に接続されている。

【0027】

（差圧センサ４０）
図２に示す差圧センサ４０は、ディーゼル微粒子捕集フィルタであるＤＰＦ３で捕捉したＰＭの堆積量を予測するために、ＤＰＦ３の上流側と下流側との差圧を検出する。差圧センサ４０は、第１配管１１と第１接続管１３を通じてＤＰＦ３の上流側の圧力を得て、第２配管１２と第２接続管１４を通じてＤＰＦ３の下流側の圧力を得ることで、ＤＰＦ３の上流側と下流側との差圧を検出する。そして、図２に示すディーゼルエンジン１００のエンジンＥＣＵ（電子制御ユニット）のような制御部２００は、差圧センサ４０により検出したＤＰＦ３の上流側と下流側との差圧に基づいて、ＤＰＦ３におけるＰＭ堆積量を推定して、ＰＭ堆積量が所定の再生要求量になると、排気温度を上げて、ＤＰＦ３に堆積したＰＭを燃焼して除去することで、ＤＰＦ３を再生する。

【0028】

（線状の配管固定部材２０の詳しい構造例の説明）
次に、図５を参照して、線状の配管固定部材２０の構造例を詳しく説明する。
図５は、線状の配管固定部材２０の構造例を示しているが、線状の配管固定部材２０は、例えばピアノ線のような耐熱性の金属の線状部材を、予め定めた形状に成型することにより作られており、排気処理装置１が発生する熱により変形しないようになっている。ピアノ線の製造には、ＪＩＳ（日本工業規格）にてピアノ線材として規定されていて、鋼材は炭素量が多いものほど硬くなり、２００℃程度の高温化であっても予め定めた形状を保つことができる。

【0029】

線状の配管固定部材２０として丈夫で軽量なピアノ線を用いることで、第１配管１１と第２配管１２はケーシング２に対して確実に固定でき、第１配管１１と第２配管１２の耐振動性を向上できる。線状の配管固定部材２０は、ケーシング２の周辺に配置すべき第１配管１１と第２配管１２を、ケーシング２に対して位置決めして固定する役割だけでなく、差圧センサ４０と、可撓性を有する例えばゴム管である第１接続管１３と第２接続管１４の位置決めをする役割をも果たす。

【0030】

図４に示すように、線状の配管固定部材２０は、ケーシング２の外周面に沿うようにしてはいるが、ケーシング２の外周面からはできる限り離して配置されている。これにより、ケーシング２からの高温の熱が、線状の配管固定部材２０に対して直接伝わらないようにして、線状の配管固定部材２０の温度ができる限り上昇しないようにしている。線状の配管固定部材２０は、ケーシング２の外周面において、取付け対象である第１配管１１と第２配管１２と、そして第１接続管１３と第２接続管１４と差圧センサ４０を、吊り下げた状態で、安定して固定することができる。

【0031】

線状の配管固定部材２０は、取付基部１９と、第１クランプ部２１，２２，２３と、第２クランプ部２４と、を有する。取付基部１９と第１クランプ部２１，２２は、取付対象である第１配管１１を着脱可能にはめ込んで取り付けて確実に固定し易いようにするために、好ましくは例えばΩ（オーム）形状に形成されている。第１クランプ部２３と第２クランプ部２４は、取付け対象である第１配管１１の他端部１１Ｂと、第２配管１２の他端部１２Ｂを着脱可能に取り付けて支持あるいは固定し易いように、例えばＬ字型あるいはＵ字型に形成されている。
しかし、第１クランプ部２１，２２，２３と、第２クランプ部２４は、すべてΩ形状に形成されていても良いし、Ｌ字型あるいはＵ字型に形成されていても良く、特に図示した形状には限定されない。

【0032】

図５に示す線状の配管固定部材２０の取付基部１９は、線状の配管固定部材２０自体を、図２に示すケーシング２側に着脱可能に固定するための部分である。図２に示すように、ケーシング２は、排気ガス温度検出センサ９０を有し、排気ガス温度検出センサ９０は、取付ボス９１を用いてケーシング２の外側に突出して設けられている。この排気ガス温度検出センサ９０は、ＤＯＣ４とＤＰＦ３との間の排気ガス温度を検出する。

【0033】

線状の配管固定部材２０の取付基部１９は、例えばケーシング２から突出して設けられている排気ガス温度検出センサ９０の取付ボス９１に対して、取付ボス９１に共締めするか、あるいは取付ボス９１に対してはめ込むことで固定されている。これにより、線状の配管固定部材２０は、取付基部１９を用いて、ケーシング２側に確実にしかも簡単に固定することができる。

【0034】

図５に示す線状の配管固定部材２０の第１クランプ部２１，２２は、第１配管１１の各部をそれぞれ着脱可能にはめ込むことで、ケーシング２に対して動かないように固定している。具体的には、第１クランプ部２１は、第１配管１１の直線部分１１Ｄの一部分をはめ込むことで固定し、第１クランプ部２２は、第１配管１１の直線部分１１Ｄの他部分をはめ込むことで固定している。これにより、比較的長い第１配管１１の直線部分１１Ｄは、２か所において第１クランプ部２１，２２により、ケーシング２に対して位置決めして固定されている。

【0035】

図２に示すように、第１クランプ部２３は、例えばＬ字型を有しており、第１配管１１のＬ字型の他端部１１Ｂ付近を支持しながら、第１接続管１３の一端部１３Ａに突き当てるようにして、第１配管１１の他端部１１Ｂの位置を固定している。第１配管１１の他端部１１Ｂは、第１接続管１３の一端部１３Ａとの接続端部である。これにより、第１配管１１の他端部１１Ｂは、第１クランプ部２３により、ケーシング２に対して位置決めして固定されているとともに、可撓性を有する第１接続管１３のケーシング２に対する位置出しをも行うことができる。

【0036】

図２に示すように、第２クランプ部２４は、例えばＬ字型を有しており、第２配管１２のＬ字型の他端部１２Ｂ付近を支持しながら、第２接続管１４の一端部１４Ａに突き当てるようにして、他端部１２Ｂの位置を固定している。他端部１２Ｂは、第２接続管１４の一端部１４Ａとの接続端部である。これにより、第２配管１２の他端部１２Ｂは、第２クランプ部２４により、ケーシング２に対して位置決めして固定されているとともに、可撓性を有する第２接続管１４のケーシング２に対する位置出しをも行うことができる。

【0037】

以上説明したように、線状の配管固定部材２０は、ケーシング２に対して、第１配管１１と、第２配管１２の位置決めをして固定する役割を果たす。しかも、線状の配管固定部材２０は、ケーシング２とディーゼルエンジン１００との間の狭いスペースにおいて、第１配管１１と、第２配管１２の位置決めをして固定することができる。

【0038】

線状の配管固定部材２０は、第１配管１１と第２配管１２の位置決めをして固定できるので、第１配管１１と第２配管１２の耐振動性を向上できる。さらに、可撓性を有する第１接続管１３と第２接続管１４が、第１配管１１および第２配管１２から伝わる振動を減衰することと相まって、第１接続管１３および第２接続管１４に接続される差圧センサ４０が、ディーゼルエンジン１００の振動により大きく振動するのを抑制できることから、第１接続管１３と第２接続管１４および差圧センサ４０の耐振動性をも改善できる。線状の配管固定部材２０は、可撓性を有する第１接続管１３と第２接続管１４および差圧センサ４０のケーシング２に対する位置出しをも行うことができる。

【0039】

線状の配管固定部材２０は、軽量で大きなスペースを占有しないので、第１配管１１と第２配管１２と第１接続管１３と第２接続管１４を、ケーシング２に対して吊るようにして、ケーシング２とディーゼルエンジン１００との間の狭いスペースにおいて、組み付けることができる。このため、排気処理装置１をディーゼルエンジン１００に取り付ける際に、第１配管１１と第２配管１２と第１接続管１３と第２接続管１４の組付け作業性を改善できる。

【0040】

線状の配管固定部材２０は、板状の配管固定部材を使用する場合に比べて第１配管１１と第２配管１２と第１接続管１３と第２接続管１４を取り付けるための設計の自由度が向上し、しかも板状の配管固定部材を用いる場合に比べて軽量化とコストダウンが図れる。

【0041】

線状の配管固定部材２０においては、取付基部１９がケーシング２の取付ボス９１に直接取り付けられているが、全体が線状であるため、板状の配管固定部材を使用する場合に比べて、部材重量当たりの外気に接して冷却される表面積が大きい。このため、取付ボス９１側から第１配管１１と第２配管１２と第１接続管１３と第２接続管１４への熱伝導を抑制することができる。このため、線状の配管固定部材２０を設けても、差圧センサ４０は、線状の配管固定部材２０を介してケーシング２からの熱伝導を受けにくく、差圧センサ４０による差圧の検出値の精度を向上できる。また、図５に示すように、ディーゼルエンジン１００の図示しない冷却ファンからの冷却風ＣＬが線状の配管固定部材２０に当たっても、板状の配管固定部材を用いるのではなく線径の小さい線状の配管固定部材２０を用いているので、風切音を低減できる。

【0042】

また、図５に示すように、第１クランプ部２１，２２は、Ω形状を有しているので、第１配管１１を外側から簡単にはめ込んで保持できる。しかも、第１クランプ部２１，２２は、Ω形状を有しているので、折り曲げ部分２１Ｒ、２２Ｒをそれぞれ有する。第１クランプ部２１，２２は、第１配管１１の直線部分１１Ｄのほぼ外周囲に沿って第１配管１１の直線部分１１Ｄのほぼ外周囲の全周に渡って機械的にしかも熱的に接触している。
これにより、図５に示す第１クランプ部２１，２２の折り曲げ部分２１Ｒ、２２Ｒが、ディーゼルエンジンの冷却ファン（図示せず）からの冷却風ＣＬを受けると、第１クランプ部２１，２２の折り曲げ部分２１Ｒ、２２Ｒは、第１配管１１を複数か所で冷却できる冷却部として機能する。従って、折り曲げ部分２１Ｒ、２２Ｒは第１配管１１を複数か所で冷却でき、第１配管１１の放熱性が向上し、第１配管１１の冷却を促進できる。特に、第１配管１１を通る排気ガス温度が高いことから、第１クランプ部２１，２２の折り曲げ部分２１Ｒ、２２Ｒは、第１配管１１を冷却して保護するのに有効である。

【0043】

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
例えば、図示例では、線状の配管固定部材２０の取付基部１９がケーシング２に対して固定される対象が、ケーシング２の外周面に取り付けられている排気ガス温度検出センサ９０の取付ボス９１であるが、これに限らず、ケーシング２の他の部位であっても良く、特に限定されない。

【0044】

線状の配管固定部材２０は、例えば断面円形のピアノ線を使用しているが、断面が矩形あるいは楕円形等の配管固定部材を使用することもでき、円形の断面形状には限定されない。図示例では、線状の配管固定部材２０により固定される配管としては、差圧センサ４０に接続される配管を例に挙げているが、これに限らず、線状の配管固定部材２０は、ケーシング２の周囲に配置される配管の固定に用いることができる。

【符号の説明】

【0045】

１：排気処理装置、 ２：ケーシング、 ３：ＤＰＦ、 ４：ＤＯＣ、 ５、６：断熱材、 ７：排気ガス導入部、 ８：排気ガス排出部、 ９：ブラケット、 ９Ａ：ボルト、 １０：バンド、 １１：第１配管、 １１Ａ：一端部、 １１Ｂ：他端部、 １１Ｃ：湾曲部分、 １１Ｄ：直線部分、 １２：第２配管、 １２Ａ：一端部、 １２Ｂ：他端部、 １２Ｃ、１２Ｄ：直線部分、 １３：第１接続管、 １３Ａ：一端部、 １３Ｂ：他端部、 １４：第２接続管、 １４Ａ：一端部、 １４Ｂ：他端部、 １９：取付基部、 ２０：配管固定部材、 ２１：第１クランプ部、 ２１Ｒ：折り曲げ部分、 ２２：第１クランプ部、 ２２Ｒ：折り曲げ部分、 ２３：第１クランプ部、 ２４：第２クランプ部、 ４０：差圧センサ、 ９０：排気ガス温度検出センサ、 ９１：取付ボス、 １００：ディーゼルエンジン、 １０１：ケーシング固定部、 ２００：制御部、 ＣＬ：冷却風、 Ｇ：排気ガス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】