特許 7421381 スイッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-16

(45)【発行日】2024-01-24

(54)【発明の名称】スイッチ装置

(51)【国際特許分類】

   G05G 9/00 20060101AFI20240117BHJP

   B60Q 1/52 20060101ALI20240117BHJP

   H01H 3/04 20060101ALI20240117BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240117BHJP

   G05G 5/05 20060101ALI20240117BHJP

【ＦＩ】

G05G9/00 Z

B60Q1/52

H01H3/04 A

B60R16/02 630A

G05G5/05

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020045113

(22)【出願日】2020-03-16

(65)【公開番号】P2021149137

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2022-11-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000222934

【氏名又は名称】東洋電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124811

【弁理士】

【氏名又は名称】馬場 資博

(74)【代理人】

【識別番号】100187724

【弁理士】

【氏名又は名称】唐鎌 睦

(72)【発明者】

【氏名】山田 一

(72)【発明者】

【氏名】富田 悟

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２７３２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実用新案登録第２５１５６５８（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】特開平７－１５６７１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０５Ｇ ９／００

Ｂ６０Ｑ １／５２

Ｈ０１Ｈ ３／０４

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｇ０５Ｇ ５／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の動力源を始動させる際に特定の位置から第一方向に操作される操作部を備え、
前記操作部は、前記第一方向に操作された後に自動で前記特定の位置に復帰するよう構成されると共に、車両から所定の報知情報を出力させる際に前記特定の位置から前記第一方向とは異なる方向である第二方向に操作可能なよう構成されており、さらに、前記特定の位置から前記第二方向に操作された後に当該第二方向に操作された位置で留まるよう構成されると共に、前記報知情報の出力を停止させる際に前記第二方向に操作された位置から前記特定の位置に操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のスイッチ装置であって、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された後に前記特定の位置に操作された際に、前記報知情報の出力を停止させる信号を出力するよう構成されている、
スイッチ装置。

【請求項3】

車両の動力源を始動させる際に特定の位置から第一方向に操作される操作部を備え、
前記操作部は、前記第一方向に操作された後に自動で前記特定の位置に復帰するよう構成されており、車両から所定の報知情報を出力させると共に当該車両の動力源を停止させる際に前記特定の位置から前記第一方向とは異なる方向である第二方向に操作可能なよう構成され、さらに、前記報知情報の出力を停止させると共に車両の動力源を始動させる際に前記第二方向に操作された位置から前記特定の位置に操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。

【請求項4】

請求項３に記載のスイッチ装置であって、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された際に、車両から前記報知情報を出力させる信号を出力すると共に、車両の動力源を停止させる信号を出力し、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された後に前記特定の位置に操作された際に、前記報知情報の出力を停止させる信号を出力すると共に、車両の動力源を始動させる信号を出力するよう構成されている、
スイッチ装置。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記特定の位置を基準として、相互に反対方向である前記第一方向と前記第二方向とに操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。

【請求項6】

請求項１乃至５のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記第一方向と前記第二方向とに操作可能なレバー部材にて構成されている、
スイッチ装置。

【請求項7】

請求項１乃至６のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記特定の位置を基準として、車両下方または前方である前記第一方向と車両上方または後方である前記第二方向とに操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。

【請求項8】

請求項１乃至７のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記特定の位置から前記第二方向側に位置する複数の位置でそれぞれ留まるよう操作可能に構成されている、
スイッチ装置。

【請求項9】

請求項１乃至８のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部が前記特定の位置から前記第一方向に操作された際に、車両の動力源を始動させる信号を出力すると共に、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された際に、車両から前記報知情報を出力させる信号を出力するよう構成されている、
スイッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の動力源の始動を行うスイッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、配達物の増加に伴い、配達車の一時的な停車の頻度が増加している。このとき、配達車の運転者は、配達車が停車していることを周囲に報知するために、例えば非常点滅表示灯を点滅させることが多々ある。このため、配達物の配達を行う運転者にとっては、非常点滅表示灯を表示させる操作の頻度が高くなる。

【0003】

ここで、特許文献１に、上述したように配達物の配達を行う運転者が停車時に非常点滅表示灯を頻繁に操作することを考慮したハザードランプ装置が記載されている。具体的に、特許文献１の技術では、まず、イグニッションスイッチにイグニッションキーを挿入して一方向（時計回り方向）に所定の角度だけ捻ることで、イグニッションスイッチの操作位置をエンジンスタートの操作位置（ＯＮＩ）にすると、エンジンスタート状態となり、走行可能となる。そして、さらにイグニッションキーをエンジンスタート時と同じ方向つまり時計回りに回転させることで、停車の操作位置（ＯＮＩＩ）にすると、エンジンはアイドリング状態のまま非常点滅表示灯が点滅し、かつ、イグニッションキーを抜くことができる状態となる。このように構成することで、停車時に非常点滅表示灯を容易に点滅させることができ、イグニッションキーも抜くことができるため、配達作業の効率化を図ることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平７－１５６７１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した技術では、エンジンスタート時の操作と停車時の操作とが、イグニッションキーを同一方向に捻るといった操作となるため、誤操作が生じやすい、という問題が生じる。例えば、エンジンスタート時に、イグニッションキーを停車の操作位置まで回転させてしまう恐れがあり、その場合には意図せず非常点滅表示灯が点滅することとなってしまう。そして、このような誤操作の問題は、エンジン駆動の車両に限らず、電気自動車などのあらゆる車両においても生じうる。

【0006】

このため、本発明の目的は、運転者による報知情報の出力操作における誤操作を抑制することができるスイッチ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一形態であるスイッチ装置は、
車両の動力源を始動させる際に特定の位置から第一方向に操作される操作部を備え、
前記操作部は、前記第一方向に操作された後に自動で前記特定の位置に復帰するよう構成されると共に、車両から所定の報知情報を出力させる際に前記特定の位置から前記第一方向とは異なる方向である第二方向に操作可能なよう構成されている、
という構成をとる。

【発明の効果】

【0008】

本発明は、以上のように構成されることにより、運転者による報知情報の出力操作における誤操作を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１の実施形態におけるスイッチ装置の構成を示す図である。

【図2】図１に開示したスイッチ装置の動作の様子を示す図である。

【図3】図１に開示したスイッチ装置の動作の様子を示す図である。

【図4】図１に開示したスイッチ装置の動作の様子を示す図である。

【図5】図１に開示したスイッチ装置を含む車両の構成の概略を示すブロック図である。

【図6】図１に開示したスイッチ装置を操作したときの車両の動作を示すフローチャートである。

【図7】図１に開示したスイッチ装置の他の動作の様子を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜実施形態１＞
本発明の第１の実施形態を、図１乃至図７を参照して説明する。図１、図５は、スイッチ装置の構成を説明するための図であり、図２乃至図４、図６は、スイッチ装置の動作を説明するための図である。

【0011】

［構成］
本実施形態におけるスイッチ装置１０は、自動車といった車両に設置されており、エンジンを始動／停止させる際に操作するものである。つまり、本実施形態におけるスイッチ装置１０は、車両の運転座席の前方に位置するインストルメントパネルに設けられるエンジンスタートスイッチである。但し、スイッチ装置１０は、必ずしもエンジンを始動／停止させる際に操作するものであることに限定されない。例えば、スイッチ装置１０は、電気自動車における電源といった動力源をオン／オフする際に操作するものであってもよく、その他の車両において動力源をオン／オフする際に操作するものであってもよい。つまり、スイッチ装置は、車両における種々の機器に対する動力源、並びに、内燃機関及びモーター等の動力源をオン／オフする際に操作するものであれば良い。また、本実施形態におけるスイッチ装置１０は、必ずしもインストルメントパネルに設けられていることに限定されず、車両のいかなる箇所に設けられていてもよい。

【0012】

図１に示すように、本実施形態におけるスイッチ装置１０は、車両のインストルメントパネルに設置されるスイッチケース１１と、スイッチケース１１に対して回転自在に装備されるスイッチ本体１２と、を備えて構成されている。

【0013】

具体的に、スイッチケース１１は、略矩形の枠体であって、中央部分が空洞に形成され、かかる空洞部分にスイッチ本体１２を収容するよう構成されている。そして、スイッチ本体１２は、図１や図３に示すように、略長方形状の略平坦な平面部１２ａを有し、かかる平面部１２ａの裏面側に円弧状に突出した円弧状部１２ｂを有して形成されている。つまり、スイッチ本体１２は、略円柱形状の部材を所定の弦部分で切断した形状となっており、かかる切断した面が平面部１２ａを形成した形状となっている。また、スイッチ本体１２は、当該スイッチ本体１２の平面部１２ａの所定箇所から所定の長さだけ突出したレバー部１２ｃを有している。つまり、スイッチ本体１２は、図１に示すように、平面部１２ａが表面側に位置する状態では、当該平面部１２ａの下端部分がさらに下方に延びる延設部を有しており、かかる延設部がレバー部１２ｃ（レバー部材）を形成している。このレバー部１２ｃは、後述するように、運転者によって操作される操作部として機能する。

【0014】

また、スイッチ本体１２は、スイッチケース１１の内部で回転自在に支持されている。具体的に、スイッチ本体１２は、図１の矢印に示すように、レバー部１２ｃが回転端となるよう、円弧状部１２ｂの側面の所定箇所がスイッチケース１１の内部で回転自在に支持されている。これにより、スイッチ装置１０が上述したように車両のインストルメントパネルに設けられている場合には、スイッチ本体１２のレバー部１２ｃが、図１に示す特定の位置から、車両の下方方向である第一方向Ｙ１と、車両の上方方向である第二方向Ｙ２と、に回転可能に構成されている。つまり、スイッチ本体１２は、レバー部１２ｃが、相互に反対方向に回転操作可能なよう構成されている。なお、第一方向Ｙ１は、車両の前方方向ともいえ、第二方向Ｙ２は、車両の後方方向ともいえる。

【0015】

より具体的に、スイッチ本体１２は、運転者によるレバー部１２ｃの操作により、図２乃至図４に示すように回転可能である。まず、スイッチ本体１２のレバー部１２ｃは、何ら操作をしない場合には、図２の左図に示すように、特定の位置である中立位置に位置することとする。この中立位置にある状態で、図２の中央図の矢印Ｙ３に示すように、運転者がレバー部１２ｃを車両の下方方向である第一方向に押し下げることで、さらにレバー部１２ｃが下方に位置する押し下げ位置に位置することとなる。ここで、スイッチ装置１０は、スイッチ本体１２を押し下げ位置から自動的に中立位置に復帰するよう回転力を付勢する付勢手段を備えている。このため、運転者がレバー部１２ｃを押し下げる操作をやめることで、図２の右図の矢印Ｙ４に示すように、レバー部１２ｃが押し下げ位置から中立位置に復帰するようスイッチ本体１２が自動的に回転されることとなる。なお、スイッチ本体１２に回転力を付勢する付勢手段は、スイッチケース１１の内部に装備されている。そして、上述したレバー部１２ｃを押し下げる操作は、運転者が車両のエンジン（動力源）を始動するときに行われる。また、かかるレバー部１２ｃを押し下げる操作は、車両のエンジンが始動している状態で、運転者が車両のエンジン（動力源）を停止するときにも行われる。

【0016】

ここで、スイッチ装置１０は、図５のブロック図に示すように、車両に搭載された制御装置２０と電気的に接続されている。そして、スイッチ装置１０は、電子回路（図示せず）を搭載されており、かかる電子回路の機能により、レバー部１２ｃの操作に伴うスイッチ本体１２の回転位置に応じた信号を制御装置２０に出力するよう構成されている。例えば、スイッチ装置１０は、上述したようにレバー部１２ｃが押し下げ位置に操作された際には、エンジン３０を始動させる信号を制御装置２０に出力する。これに伴い、制御装置２０は、エンジン３０を始動するよう制御する。なお、車両のエンジンが始動している状態で上述同様にレバー部１２ｃが押し下げ位置に操作された際には、スイッチ装置１０は始動しているエンジン３０を停止させる信号を制御装置２０に出力する。これに伴い、制御装置２０は、エンジン３０を停止するよう制御する。なお、スイッチ装置１０は、エンジン３０に対して直接信号を出力してもよい。但し、スイッチ装置１０は、上述した押し下げ位置への操作時に、必ずしもエンジンを始動／停止させる信号を出力することに限定されない。例えば、スイッチ装置１０は、押し下げ位置への操作時に、車両の動力源を始動／停止する信号を出力してもよい。

【0017】

また、スイッチ本体１２は、レバー部１２ｃが中立位置にある状態で、図３の左図の矢印Ｙ５に示すように、運転者がレバー部１２ｃを車両の上方方向である第二方向に引き上げることで、レバー部１２ｃが上方に位置する引き上げ位置に位置する状態となる。ここで、スイッチ装置１０は、スイッチ本体１２を引き上げた位置で留まるよう係止させる係止手段を備えている。このため、運転者がレバー部１２ｃを引き上げる操作をやめることで、図３の右図に示すように、レバー部１２ｃが引き上げられた位置で留まる。なお、スイッチ本体１２を引き上げ位置で係止する係止手段は、スイッチケース１１の内部に装備されている。このとき、スイッチ本体１２は、平面部１２ａがスイッチケース１１の内部側に位置し、当該平面部１２ａの裏面側に位置する円弧状部１２ｂの円弧面が、スイッチ装置１０の表面側に位置する状態となる。そして、上述したレバー部１２ｃを引き上げる操作は、運転者が車両のエンジンを始動させた後に、車両の非常点滅表示灯を点滅表示させると共に、車両のエンジンを停止させるときに行われる。

【0018】

そして、スイッチ装置１０は、上述したようにレバー部１２ｃが引き上げ位置に操作された際には、非常点滅表示灯４０を点滅表示させる信号と、始動しているエンジン３０を停止させる信号と、を制御装置２０に出力する。これに伴い、制御装置２０は、非常点滅表示灯４０を点滅表示するよう制御すると共に、始動しているエンジン３０を停止するよう制御する。なお、スイッチ装置１０は、非常点滅表示灯４０やエンジン３０に対して直接信号を出力してもよい。但し、スイッチ装置１０は、上述した引き上げ位置への操作時に、必ずしも非常点滅表示灯４０を点滅表示させる信号を出力することに限定されない。例えば、スイッチ装置１０は、引き上げ操作位置への操作時に、車両の他の表示灯を点灯表示させるためや、車両から音情報を出力するためなど、車両の周囲に何らかの報知装置から報知情報を出力させるための信号を出力してもよい。また、スイッチ装置１０は、引き上げ位置への操作時に、必ずしも車両のエンジンを停止させる信号を出力することに限定されない。例えば、スイッチ装置１０は、引き上げ操作位置への操作時に、非常点滅表示灯４０を点滅表示させる信号を出力するものの、車両のエンジンを停止する信号は出力せず、エンジンを始動させたままとしてもよい。

【0019】

また、スイッチ本体１２は、レバー部１２ｃが引き上げ位置にある状態で、図４の左図の矢印Ｙ６に示すように、運転者がレバー部１２ｃを車両の下方方向である第一方向に押し下げることで、レバー部１２ｃが再び中立位置に位置する状態となる。そして、引き上げ位置にあるレバー部１２ｃを押し下げて中立位置に位置させる操作は、運転者が車両の非常点滅表示灯を消灯させると共に、車両のエンジンを再度始動させるときに行われる。

【0020】

そして、スイッチ装置１０は、上述したように引き上げ位置にあるレバー部１２ｃが押し下げられて中立位置に位置するよう操作された際には、点滅表示されている非常点滅表示灯４０を消灯させる信号と、エンジン３０を始動させる信号と、を制御装置２０に出力する。これに伴い、制御装置２０は、点滅表示している非常点滅表示灯４０を消灯するよう制御すると共に、エンジン３０を始動するよう制御する。なお、スイッチ装置１０は、非常点滅表示灯４０やエンジン３０に対して直接信号を出力してもよい。但し、スイッチ装置１０は、上述した中立位置への操作時に、必ずしも車両のエンジンを始動させる信号を出力することに限定されない。例えば、スイッチ装置１０は、中立位置への操作時に、非常点滅表示灯４０を消灯させる信号を出力するものの、車両のエンジンを始動する信号は出力せず、エンジンを停止させたままとしてもよい。また、制御装置２０は、エンジン３０を始動するよう制御する際に、運転者がブレーキを踏んでいるなど他の操作を条件としてエンジン３０を始動するよう制御してもよい。

【0021】

［動作］
次に、上述したスイッチ装置１０及び車両の動作を、図２乃至図４のスイッチ装置１０の動作図と、図６のフローチャートを参照して説明する。

【0022】

はじめに、スイッチ装置１０は、図２の左図に示すように、スイッチ本体１２の平面部１２ａが表面側に位置し、レバー部１２ｃの先端が斜め下方を向いた状態である中立位置の状態にある。この状態で、運転者は、エンジンを始動させる際には、図２の中央図の矢印Ｙ３に示すように、レバー部１２ｃを車両の下方方向である第一方向に押し下げる（ステップＳ１でＹｅｓ）。すると、スイッチ装置１０は、エンジン３０を始動させる信号を制御装置２０に出力し、これにより、エンジン３０が始動する（ステップＳ２）。そして、運転者は、スイッチ装置１０に対してレバー部１２ｃから手を離し、当該レバー部１２ｃを押し下げる操作をやめると、図２の右図の矢印Ｙ４に示すように、レバー部１２ｃが押し下げ位置から中立位置に復帰し、スイッチ装置１０が中立位置に戻ることとなる（ステップＳ３）。

【0023】

その後、運転者は、エンジンを停止する際には、上述同様にレバー部１２ｃを車両の下方方向である第一方向に押し下げる操作を行う（ステップＳ４でＹｅｓ）。すると、スイッチ装置１０は、始動しているエンジン３０を停止させる信号を制御装置２０に出力し、これにより、エンジン３０が停止する（ステップＳ５）。そして、運転者は、スイッチ装置１０に対してレバー部１２ｃを押し下げる操作をやめると、レバー部１２ｃが押し下げ位置から中立位置に復帰し、スイッチ装置１０が中立位置に戻ることとなる。

【0024】

また、運転者は、エンジンが始動しているときに、停車して車両の非常点滅表示灯を点滅表示させると共に、車両のエンジンを停止させる際には、図３の左図の矢印Ｙ５に示すように、中立位置にあるレバー部１２ｃを車両の上方方向である第二方向に引き上げる操作を行う（ステップＳ４でＮｏ、ステップＳ６でＹｅｓ）。すると、スイッチ装置１０は、非常点滅表示灯４０を点滅表示させる信号と、始動しているエンジン３０を停止させる信号と、を制御装置２０に出力し、これにより、非常点滅表示灯４０が点滅表示し、始動しているエンジン３０が停止する（ステップＳ７）。そして、スイッチ装置１０は、図３の右図に示すように、レバー部１２ｃが引き上げ位置に位置する状態となる（ステップＳ８）。

【0025】

その後、運転者は、停車している車両において、非常点滅表示灯の点滅表示を停止させ、再度エンジンを始動させる際には、図４の左図の矢印Ｙ６に示すように、引き上げ位置にあるレバー部１２ｃを車両の下方方向である第一方向に押し下げる操作を行う（ステップＳ９でＹｅｓ）。すると、スイッチ装置１０は、点滅表示している非常点滅表示灯４０を消灯させる信号と、エンジン３０を始動させる信号と、を制御装置２０に出力し、これにより、非常点滅表示灯４０が消灯し、エンジン３０が始動する（ステップＳ１０）。そして、スイッチ装置１０は、図４の右図に示すように、中立位置に戻る（ステップＳ３）。

【0026】

以上のように、本実施形態におけるスイッチ装置１０によると、エンジンを始動させる操作の方向と、非常点滅表示灯を点滅表示させる操作の方向とが、それぞれ異なる方向であるため、運転者による誤操作を抑制することができる。

【0027】

なお、上記では、図１に示すように、エンジンを始動させる操作の方向（Ｙ１）と、非常点滅表示灯を点滅表示させる操作の方向（Ｙ２）とが、相互に反対方向である場合を例示したが、各操作方向は必ずしも反対方向であることに限定されない。例えば、エンジンを始動させる操作の方向と、非常点滅表示灯を点滅表示させる操作の方向とを、相互に９０度異なる方向とするなど、相互に異なる方向であればよい。また、上記では、スイッチ装置１０は、操作される操作部がレバー部１２ｃである場合を例示したが、操作部はいかなる形状や構造のものであってもよい。

【0028】

なお、スイッチ装置１０は、図１の矢印Ｙ２に示すように、中立位置からレバー部１２ｃが引き上げ方向（第二方向）に引き上げ操作される際に、レバー部１２ｃが引き上げ方向の複数の位置で留まるよう構成されていてもよい。例えば、スイッチ装置１０は、レバー部１２ｃが中立位置にある状態で、図７の左図の矢印Ｙ７に示すように、運転者がレバー部１２ｃを車両の上方方向である第二方向の途中まで引き上げることで、引き上げ途中でスイッチ本体１２の回転が係止され、図７の中央図に示すようレバー部１２ｃが引き上げ途中位置で留まる状態となる。このとき、スイッチ装置１０は、引き上げ途中位置に対応して設定された、車両の所定の装置を操作する信号を出力する。また、スイッチ装置１０は、レバー部１２ｃが引き上げ途中位置にある状態で、図７の中央図の矢印Ｙ８に示すように、運転者がレバー部１２ｃを車両の上方方向である第二方向の最上部まで引き上げることで、図７の右図に示すようレバー部１２ｃが引き上げ位置で留まる状態となる。このとき、スイッチ装置１０は、引き上げ位置に対応して設定された、車両の所定の装置を操作する信号を出力する。なお、スイッチ装置１０は、レバー部１２ｃが引き上げ途中位置と引き上げ位置とに位置するときに、それぞれ異なる操作を行う信号を出力するよう構成される。

【0029】

ここで、上述した図７に示す例では、スイッチ装置１０は、中立位置から引き上げ方向に引き上げた際に、２つの位置（図７の中央図に示す引き上げ途中位置、図７の右図に示す引き上げ位置）で留まるよう構成されている場合を例示したが、３つ以上の位置にとどまるよう構成されていてもよい。そして、この場合、スイッチ装置１０は、それぞれに位置に対応してそれぞれ異なる操作を行うための信号を出力するよう構成されてもよい。

【0030】

＜付記＞
上記実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうる。以下、本発明におけるスイッチ装置の概略を説明する。但し、本発明は、以下の構成に限定されない。
（付記１）
車両の動力源を始動させる際に特定の位置から第一方向に操作される操作部を備え、
前記操作部は、前記第一方向に操作された後に自動で前記特定の位置に復帰するよう構成されると共に、車両から所定の報知情報を出力させる際に前記特定の位置から前記第一方向とは異なる方向である第二方向に操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。
（付記２）
付記１に記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記特定の位置を基準として、相互に反対方向である前記第一方向と前記第二方向とに操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。
（付記３）
付記１又は２に記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記第一方向と前記第二方向とに操作可能なレバー部材にて構成されている、
スイッチ装置。
（付記４）
付記１乃至３のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記特定の位置を基準として、車両下方または前方である前記第一方向と車両上方または後方である前記第二方向とに操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。
（付記５）
付記１乃至４のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記特定の位置から前記第二方向に操作された後に当該第二方向に操作された位置で留まるよう構成されると共に、前記報知情報の出力を停止させる際に前記第二方向に操作された位置から前記特定の位置に操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。
（付記６）
付記１乃至５のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、車両から前記報知情報を出力させると共に当該車両の動力源を停止させる際に、前記特定の位置から前記第二方向に操作可能なよう構成され、さらに、前記報知情報の出力を停止させると共に車両の動力源を始動させる際に前記第二方向に操作された位置から前記特定の位置に操作可能なよう構成されている、
スイッチ装置。
（付記７）
付記１乃至６のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部は、前記特定の位置から前記第二方向側に位置する複数の位置でそれぞれ留まるよう操作可能に構成されている、
スイッチ装置。
（付記８）
付記１乃至７のいずれかに記載のスイッチ装置であって、
前記操作部が前記特定の位置から前記第一方向に操作された際に、車両の動力源を始動させる信号を出力すると共に、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された際に、車両から前記報知情報を出力させる信号を出力するよう構成されている、
スイッチ装置。
（付記９）
付記５又は８に記載のスイッチ装置であって、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された後に前記特定の位置に操作された際に、前記報知情報の出力を停止させる信号を出力するよう構成されている、
スイッチ装置。
（付記１０）
付記６、８又は９に記載のスイッチ装置であって、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された際に、車両から前記報知情報を出力させる信号を出力すると共に、車両の動力源を停止させる信号を出力し、
前記操作部が前記特定の位置から前記第二方向に操作された後に前記特定の位置に操作された際に、前記報知情報の出力を停止させる信号を出力すると共に、車両の動力源を始動させる信号を出力するよう構成されている、
スイッチ装置。

【0031】

以上、上記実施形態等を参照して本願発明を説明したが、本願発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明の範囲内で当業者が理解しうる様々な変更をすることができる。

【符号の説明】

【0032】

１０ スイッチ装置
１１ スイッチケース
１２ スイッチ本体
１２ａ 平面部
１２ｂ 円弧状部
１２ｃ レバー部
２０ 制御装置
３０ エンジン
４０ 非常点滅表示灯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】