特許 7421696 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-17

(45)【発行日】2024-01-25

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B62D 3/00 20060101AFI20240118BHJP

   B62D 5/06 20060101ALI20240118BHJP

   B62D 3/14 20060101ALI20240118BHJP

   A01B 69/00 20060101ALI20240118BHJP

【ＦＩ】

B62D3/00 Z

B62D5/06 Z

B62D3/14

A01B69/00 302

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020068341

(22)【出願日】2020-04-06

(65)【公開番号】P2021165061

(43)【公開日】2021-10-14

【審査請求日】2022-12-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003834

【氏名又は名称】弁理士法人新大阪国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100092794

【弁理士】

【氏名又は名称】松田 正道

(74)【代理人】

【氏名又は名称】特許業務法人新大阪国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】都築 洋久

【審査官】松永 謙一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－００２２２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３／００

Ｂ６２Ｄ ５／０６

Ｂ６２Ｄ ３／１４

Ａ０１Ｂ ６９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

操縦席（１５）の前方に設けるステアリングハンドル（１６）の回動をエンジン（３）の近傍に設ける操舵用油圧制御ユニット（７０）に伝動して操向操作を行う作業車において、前記エンジン（３）のシリンダブロック（３１）に支持ブラケット（５０）を立設し、前記支持ブラケット（５０）の後側に取付けブラケット（５７）を介して前記操舵用油圧制御ユニット（７０）の入力軸（７１）を前記エンジン（３）の左右中央で後上方へ向けて突出させた状態で設け、該入力軸（７１）と前記ステアリングハンドル（１６）のハンドル軸（１６ａ）を連結し、
前記取付けブラケット（５７）の前記支持ブラケット（５０）への取り付け側に前記支持ブラケット（５０）を横切るパイプ（４５ａ，４５ｂ）を通す凹み部（５７ｅ）を形成したことを特徴とする作業車。

【請求項2】

前記凹み部（５７ｅ）から浮かせて前記操舵用油圧制御ユニット（７０）を前記取付けブラケット（５７）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタ等の作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載の如く、作業車の操向装置は、操縦席に設けるステアリングハンドルの回動で油圧操向装置を駆動して前輪を操向し旋回走行するようにしている。この油圧操向装置はステアリングハンドルで回動するステアリング軸の回転が油圧操向装置の入力軸に伝動されて油圧で前輪を操向する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－６５６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記の作業車の操向装置で、ステアリングハンドルは機体の左右ほぼ中央に設けられ、油圧操向装置は機体の左右中央に搭載するエンジンの側部に設置されているために、ステアリングハンドルのステアリング軸から油圧操向装置の入力軸への回転伝動は後方から前下方へ屈曲して連結した状態で行われることになり、ステアリングハンドルの回動が滑らかに油圧操向装置に伝わり難い。

【0005】

本発明は、作業車の操向装置において、ステアリングハンドルの回動操作が滑らかに油圧操向装置に伝わって快適な旋回操作を行えるようにすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。

【0007】

第１の本発明は、
操縦席（１５）の前方に設けるステアリングハンドル（１６）の回動をエンジン（３）の近傍に設ける操舵用油圧制御ユニット（７０）に伝動して操向操作を行う作業車において、前記エンジン（３）のシリンダブロック（３１）に支持ブラケット（５０）を立設し、前記支持ブラケット（５０）の後側に取付けブラケット（５７）を介して前記操舵用油圧制御ユニット（７０）の入力軸（７１）を前記エンジン（３）の左右中央で後上方へ向けて突出させた状態で設け、該入力軸（７１）と前記ステアリングハンドル（１６）のハンドル軸（１６ａ）を連結し、
前記取付けブラケット（５７）の前記支持ブラケット（５０）への取り付け側に前記支持ブラケット（５０）を横切るパイプ（４５ａ，４５ｂ）を通す凹み部（５７ｅ）を形成したことを特徴とする作業車である。
第２の本発明は、
前記凹み部（５７ｅ）から浮かせて前記操舵用油圧制御ユニット（７０）を前記取付けブラケット（５７）に取り付けたことを特徴とする第１の作業車である。
本発明に関連する第１の発明は、操縦席１５の前方に設けるステアリングハンドル１６の回動をエンジン３の近傍に設ける操舵用油圧制御ユニット７０に伝動して操向操作を行う作業車において、前記エンジン３のシリンダブロック３１に支持ブラケット５０を立設し、前記支持ブラケット５０の後側に取付けブラケット５７を介して前記操舵用油圧制御ユニット７０の入力軸７１を前記エンジン３の左右中央で後上方へ向けて突出させた状態で設け、該入力軸７１と前記ステアリングハンドル１６のハンドル軸１６ａを連結したことを特徴とする作業車とする。

【0008】

本発明に関連する第２の発明は、前記取付けブラケット５７の前記支持ブラケット５０への取り付け側に前記支持ブラケット５０を横切るパイプ４５ａ，４５ｂを通す凹み部５７ｅを形成したことを特徴とする本発明に関連する第１の発明の作業車とする。

【0009】

本発明に関連する第３の発明は、前記凹み部５７ｅから浮かせて前記操舵用油圧制御ユニット７０を前記取付けブラケット５７に取り付けたことを特徴とする本発明に関連する第２の発明の作業車とする。

【発明の効果】

【0010】

第１の本発明によって、機体の左右中央に設けるステアリングハンドル１６のハンドル軸１６ａとエンジン３の左右中央で後上方へ向けた操舵用油圧制御ユニット７０の入力軸７１が前後で折れ角が少なく直線的に連結されるので、ステアリングハンドル１６の回転が操舵用油圧制御ユニット７０に伝動されて滑らかな旋回操作になる。さらに、支持ブラケット５０の側面にパイプ４５ａ、４５ｂが取付けブラケット５７の凹み部５７ｅを通して配管した状態で操舵用油圧制御ユニット７０を取り付ける取付けブラケット５７が支持ブラケット５０に強固に取り付けられてステアリングハンドル１６の回動が精度よく操舵用油圧制御ユニット７０に伝動されて走行操作が確実になる。
第２の本発明によって、第１の本発明の効果に加えて、取付けブラケット５７の後側に操舵用油圧制御ユニット７０をその入力軸７１が後上方へ向けて突出させた状態に取り付けるので、構成が簡略になる。
本発明に関連する第１の発明で、機体の左右中央に設けるステアリングハンドル１６のハンドル軸１６ａとエンジン３の左右中央で後上方へ向けた操舵用油圧制御ユニット７０の入力軸７１が前後で折れ角が少なく直線的に連結されるので、ステアリングハンドル１６の回転が操舵用油圧制御ユニット７０に伝動されて滑らかな旋回操作になる。

【0011】

本発明に関連する第２の発明で、本発明に関連する第１の発明の効果に加えて、支持ブラケット５０の側面にパイプ４５ａ、４５ｂが取付けブラケット５７の凹み部５７ｅを通して配管した状態で操舵用油圧制御ユニット７０を取り付ける取付けブラケット５７が支持ブラケット５０に強固に取り付けられてステアリングハンドル１６の回動が精度よく操舵用油圧制御ユニット７０に伝動されて走行操作が確実になる。

【0012】

本発明に関連する第３の発明で、本発明に関連する第２の発明の効果に加えて、取付けブラケット５７の後側に操舵用油圧制御ユニット７０をその入力軸７１が後上方へ向けて突出させた状態に取り付けるので、構成が簡略になる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施の形態に係るトラクタの左側面図である。

【図2】本発明の実施の形態に係るエンジンとその周辺の構成を示す後斜視図である。

【図3】本発明の実施の形態に係るエンジンから一部の装置および部品を取り外した状態の後斜視図である。

【図4】本発明の実施の形態に係るエンジンからカバー部材を取り外した状態の後斜視図である。

【図5】本発明の実施の形態に係るエンジンに取り付ける支持ブラケット等を後斜視図である。

【図6】本発明の実施の形態に係る支持ブラケット等を前側方から見た前斜視図である。

【図7】本発明の実施の形態に係るエンジンの上部周辺を拡大して示す後斜視図である。

【図8】本発明の実施の形態に係る取付けブラケットを取り外したエンジン上部の背面図である。

【図9】本発明の実施の形態に係る操舵用油圧制御ユニットを取り外したエンジン上部の背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

【0015】

図１には、本発明の実施形態に係る作業車両の一例であるトラクタ１が示されている。

【0016】

このトラクタ１は、車体２の前側および後側で左右に配置される左右一対の前輪１１，１１および後輪１２，１２を備えている。

【0017】

車体２の前部には、開閉可能なボンネット１３に囲まれる空間内にエンジン３が搭載されている。ボンネット１３は、エンジン３の一部である上面部と前面部と左右側面部の上部とを覆うよう構成されている。

【0018】

また、車体２の中央部から後部には、エンジン３の回転動力を前輪１１，１１と後輪１２，１２の双方又はその後者（後輪）に伝達する動力伝達装置４が設けられている。動力伝達装置４は、トランスミッションケース４０内に配置される図示しないクラッチ機構、主変速装置、副変速装置、前後進切換機構、デフ装置等により構成されている。

【0019】

また、トラクタ１は、車体２の後部（トランスミッションケース４０の後部）に、図示しないロータリ耕耘機等の作業機を装着するロワリンク２９、リンク機構等の連結装置を設け、装着した作業機にエンジン３の回転動力を出力するためのＰＴＯ軸４９がトランスミッションケース４０に設けられている。

【0020】

さらに、トラクタ１は、車体２の中央部から後部の途中までの部分に、操縦室となるキャビン１４が設けられている。キャビン１４内には、運転者が座る操縦席１５や、前輪１１，１１を操舵するステアリングハンドル（ステアリングホイール）１６が配置されている。

【0021】

ステアリングホイール１６の下方のハンドルポスト２１には、前進走行と後進走行の切り換えを行う際に操作される前後進レバー１７が設けられている。ハンドルポスト２１の前後進レバー１７とは反対側には、エンジン３の回転数を調整する際に操作される図示しないスロットルレバーが設けられている。ハンドルポスト２１に立設されるハンドル軸１６ａの上端に取り付けたステアリングホイール１６の前方には、操縦等に必要な情報が表示されるメータパネル２３が設置されている。操縦席１５の左横には、主変速レバー２４等の操作レバーが配置されている。

【0022】

キャビン１４内のうち操縦席１５とステアリングホイール１６の下方には、ステップフロア２２が設けられている。そのステップフロア２２には、ブレーキペダル１８、クラッチペダル１９等の操作具が設けられている。

【0023】

図２から図４には、上記エンジン３とその近くに設置した装置又は部品が示されている。図３および図４は、図２に示されるエンジン３の近くに配置する装置又は部品の一部が取り外された状態で示されている。

【0024】

エンジン３は、例えばディーゼルエンジンが使用される。このエンジン３は、図４等に示されるように、シリンダブロック３１の上部にシリンダヘッド３２やシリンダカバー３３等が設けられ、そのシリンダブロック３１の下部にオイルパン３４が設けられている。また、エンジン３は、そのシリンダブロック３１の前部に冷却ファン３５等が設けられ、そのシリンダブロック３１の後方下部にクランク軸と接続されたフライホイールが配置されたフライホイールケース３６等が設けられている。

【0025】

シリンダブロック３１は、内部に図示しないクランク軸に結合された複数本のピストンが往復動するよう配置された複数のシリンダが設けられている。冷却ファン３５は、クランク軸と接続されたプーリ、オルタネータ３７等の関係する部品に掛け回されて回転させられるファンベルト３８により回転する。（図４）
そして、このトラクタ１においては、図２、図３等に示されるように、エンジン３の後部に、板状の支持ブラケット５０を上方に向けて起立させた状態で取り付けている。

【0026】

また、このトラクタ１においては、図２に示されるように、支持ブラケット５０の前面側に取付け器具５６を設け、その取付け器具５６を介して排気ガス処理装置６０を設置しており、しかも、支持ブラケット５０の後面側に取付けブラケット５７を設け、その取付けブラケット５７に操舵用油圧制御ユニット７０を設置している。

【0027】

はじめに、支持ブラケット５０は、図５、図６等に示されるように、所要の長さおよび幅を有して上下方向に長いほぼ長方形の平板からなる本体部５１と、本体部５１の左右端で後方側にほぼ直角に折れ曲がる板状の左側板部５２Ａおよび右側板部５２Ｂを有した形状のブラケットになっている。

【0028】

このうち本体部５１は、取り付けた際にトラクタ１の前進方向に向ける側の面が前面５１ａとなり、その際にトラクタ１の後進方向に向ける側の面が後面５１ｂとなる。左側板部５２Ａと右側板部５２Ｂはいずれも、その上部が下部よりも後方に突出した形状になっている。また、支持ブラケット５０は、その上端部側から見た場合、断面形状が凹状又はＵ字状の形状になっている。

【0029】

また、支持ブラケット５０は、その本体部５１の下部５１ｃが、エンジン３における上部にあるシリンダヘッド３２の後面に形成された取付け加工面における４つのネジ穴を有する固定部５５に固定ネジ９Ｎａでねじ止めされて固定されている。

【0030】

この際、支持ブラケット５０は、図２、図３等に示されるように、その本体部５１の上部５１ｂがエンジン３の上部（例えばシリンダカバー３３）より上方に突出した状態で取り付けられる。

【0031】

次に、排気ガス処理装置６０を設置する取付け器具５６は、図６等に示されるように、左右に独立して配置されて排気ガス処理装置６０を保持する環状の保持部５６ａ，５６ｂと、保持部５６ａ，５６ｂを支持して支持ブラケット５０の前面側に取り付けて固定する取付け固定部５６ｃとで構成されている。

【0032】

保持部５６ａ，５６ｂは、外観がほぼ円筒状の排気ガス処理装置６０の外周面を締め付け用ネジの調整によって締め付けた状態で保持する仕組みになっている。また、取付け固定部５６ｃは、支持ブラケット５０の本体部５１の前面５１ａにおける中央上部５１ｄ側に４組のボルト・ナット９Ｎｂで固定されている。

【0033】

排気ガス処理装置６０は、ディーゼルエンジンからなるエンジン３から排気される排気ガスを浄化処理する装置であり、例えば、円筒状の収容体６１の内部に酸化触媒（ＤＯＣ）とディーゼル微粒子フィルター（ＤＰＦ）とを直列に連結された状態で組み込まれて排気ガスを通過させる構造の装置が使用される。ＤＯＣは、排気ガス中の有害成分を酸化して無害化させる処理を行う。ＤＰＦは、排気ガスに含まれる粒状物質を捕集する処理を行う。

【0034】

また、この排気ガス処理装置６０は、図２、図３等に示されるように、支持ブラケット５０に取付け器具５６を介して、エンジン３の上方に位置する状態で取り付けられる。

【0035】

本実施の形態における排気ガス処理装置６０は、図７等に示されるように、エンジン３の図示しない排気マニホールドを通して排出される排気ガスが過給機４２の排気タービン部４２Ｂを経由して排気用の接続管４３から取り込まれる。また、排気ガス処理装置６０で処理された排気ガスは、図７等に示されるように、排気管４４から排出されて、排気マフラー４８（図１）から外に排出されるようになっている。

【0036】

次に、操舵用油圧制御ユニット７０を設置する取付けブラケット５７は、図２又は図９に示されるように、左右に間隔をあけて向き合った状態で配置される左右の取付け側板部である左取付け側板部５７ａ，および右取付け側板部５７ｂと、左右の取付け側板部である左取付け側板部５７ａ，および右取付け側板部５７ｂをその上下端で連結するとともにその左取付け側板部５７ａ，および右取付け側板部５７ｂにおける上下の端部を支持ブラケット５０の後面側に取り付けて固定する上下の取付け固定部５７ｃ，５７ｄとで構成されている。

【0037】

左右の取付け側板部である左取付け側板部５７ａ，および右取付け側板部５７ｂは、支持ブラケット５０を横切る排気ガス混入パイプ４５ａと排気ガス戻しパイプ４５ｂを通す凹み部５７ｅを形成して後方側に凸になるよう屈曲した外観形状からなり、その後方に向けて斜めに下がる傾斜部分に操舵用油圧制御ユニット７０の一部を左右取付け側板部である左取付け側板部５７ａ，および右取付け側板部５７ｂで挟んで固定ネジで取り付ける構造になっている。また、上下の取付け固定部５７ｃ，５７ｄは、図５等に示されるように、支持ブラケット５０の本体部５１の後面５１ｂにおける中央より下部側に４組のボルト・ナット９Ｎｄで固定される。

【0038】

操舵用油圧制御ユニット７０は、例えばオービットロール（登録商標）等の油圧式操舵補助機器が使用される。操舵用油圧制御ユニット７０は、取付けブラケット５７における左右の取付け側板部である左取付け側板部５７ａ，および右取付け側板部５７ｂの後方に向けて斜めに下がる傾斜部分に挟んで固定されている。

【0039】

操舵用油圧制御ユニット７０は、図２に示されるように、後方上向きに突出する入力軸７１にステアリングホイール１６のハンドル軸１６ａが自在継手を介して連結されている一方で、複数本の油圧パイプ７３が図示しない油圧ポンプに接続されている。トラクタ１は、その油圧ポンプがステアリングシリンダ７５を作動させるよう接続されており、ステアリングシリンダ７５の作動より変位するタイロッド７６により前輪１１，１１の向きが調節されて操舵される。

【0040】

また、このトラクタ１においては、図２、図３等に示されるように、支持ブラケット５０の上部に、エンジン３の少なくとも一部を覆うボンネット１３を回動可能に支持する回動支持ブラケット２８が設けられている。

【0041】

回動支持ブラケット２８は、図５、図６等に示されるように、左右に所要の間隔をあけて配置される板状の左右の支持本体部２８ａ，２８ｂと、左右の支持本体部２８ａ，２８ｂの下部から支持ブラケット５０の左側板部５２Ａおよび右側板部５２Ｂの各外側面にそれぞれ接近するよう連続して設けられる板状の左右の取付け面部２８ｃ，２８ｄと、左右の支持本体部２８ａ，２８ｂを連結する板状の連結部２８ｅと、左右の支持本体部２８ａ，２８ｂの上端部にそれぞれ設けられる軸受部２８ｆとを有する形状になっている。

【0042】

軸受部２８ｆは、ボンネット１３の回動取付け部の構成内容に応じて、支持軸又は軸受穴にて構成される。

【0043】

この回動支持ブラケット２８は、左右の取付け面部２８ｃ，２８ｄを、支持ブラケット５０の左側板部５２Ａおよび右側板部５２Ｂの上端部に設けたネジ通し孔を介して上下２組のボルト・ナット９Ｎｄでそれぞれ固定されることで取り付けられる。

【0044】

ボンネット１３は、その回動取付け部が、回動支持ブラケット２８における左右の支持本体部２８ａ，２８ｂの軸受部２８ｆに取り付けられる。これにより、ボンネット１３は、図１に二点鎖線で例示されるように、そのボンネット前部側を、軸受部２８ｆを支点にして上方に持ち上げるように回動させて、開けた状態にすることができる。

【0045】

以上説明したトラクタ１においては、エンジンの後部に取り付けられる支持ブラケット５０の前面側に取付け器具５６を介して排気ガス処理装置６０が設置され、その支持ブラケット５０の後面側に取付けブラケット５７を介して操舵用油圧制御ユニット７０が設置されているので、排気ガス処理装置６０や操舵用油圧制御ユニット７０をエンジン３の近くにそれぞれ設置するための専用の取付け部品を個別に用意する必要がなく、それらがエンジン３の近くに効率よく配置されている。

【0046】

したがって、このトラクタ１においては、エンジン３の近くに取り付ける１つの支持ブラケット５０に複数の装置又は構成部品を効率よく配置して取付け部品の点数を削減することができる。

【0047】

また、このトラクタ１においては、ボンネット１３の回動支持ブラケット２８が支持ブラケット５０の上部に設けられているので、その回動支持ブラケット２８としてエンジン３の近くに直接取り付けるように構成する専用のブラケットと比べると小型にすることが可能になる。この結果、トラクタ１では、取付け部品の点数を削減することに加えて取付け部品を小型にすることも可能になる。

【0048】

また、本実施の形態における取付け器具５６は、図３、図５、図６等に示されるように、エンジン３の上部に取り付けて固定する固定部材５８を備えている。

【0049】

固定部材５８は、図５、図６等に示されるように、取付け器具５６における取付け固定部５６ｃをその下方側から支持するほぼ水平面状の支持部５８ａと、支持部５８ａの左端から垂下する左固定部５８ｂと、支持部５８ａの右端から垂下する右固定部５８ｃとを有した形状の部材である。支持部５８ａは、取付け器具５６における取付け固定部５６ｃに接合して固定されている。左固定部５８ｂは、例えばシリンダヘッド３２の左側面部に対して、スタッド５８ｅや図示しない固定ネジで位置決めやねじ止めされて固定される。右固定部５８ｃは、例えばシリンダカバー３３の右側面部に対して、固定ネジでねじ止めされて固定される。

【0050】

これにより、トラクタ１においては、上部がエンジン３の上部よりも上方に突出する状態で取り付けられている板状の支持ブラケット５０に排気ガス処理装置６０がエンジン３の上方に位置する状態で設置されているにもかかわらず、排気ガス処理装置６０の取付け器具５６と固定部材５８が協働して支持ブラケット５０の倒れを防止する補強部材となって機能する。

【0051】

この結果、トラクタ１では、支持ブラケット５０が倒れるおそれもなく安定した状態に保たれ、排気ガス処理装置６０を安定した状態で配置することができる。

【0052】

また、本実施の形態における支持ブラケット５０は、図２、図３等に示されるように、エンジン３における左右の側面部をそれぞれ覆う左右の側面カバー８０Ａ，８０Ｂの一部（例えば後端部）を取り付ける取付け治具５９が設けられている。

【0053】

左右の側面カバー８０Ａ，８０Ｂは、ボンネット１３で覆っていないエンジン３における左右の側面部から熱を外に排出させるとともに、作動しているエンジン３に手などが誤って近づくことを防止するためのものである。

【0054】

この側面カバー８０Ａ，８０Ｂは、図３等に示されるように、その覆う範囲に応じた形状からなる通気性のカバー部材８１と、カバー部材８１を所要の形状に保持する保持部材８２とで構成されている。カバー部材８１としては、例えば、パンチグメタル等が適用される。

【0055】

取付け治具５９は、図７、図８等に示されるように、側面カバー８０Ａ，８０Ｂの後端部と支持ブラケット５０の側部との間をつなげて支持する所要の形状からなる支持アーム部と、支持アームの一端部を側面カバー８０Ａ，８０Ｂの後端部の内側にある保持部材８２の一部にねじ止め等により固定する固定部と、支持アームの他端部を支持ブラケット５０の側部である左側板部５２Ａおよび右側板部５２Ｂの下部外側にボルト・ナットで取り付ける取付け部を有している。支持アーム部は、丸棒状の部材で構成されている。

【0056】

これにより、トラクタ１においては、エンジン３の側面部の周囲であっても、側面カバー８０Ａ，８０Ｂの一部を支持ブラケット５０の側部に取り付けられる取付け治具５９を介して容易に配置して取り付けることができる。

【0057】

さらに、本実施の形態における支持ブラケット５０は、図５、図６、図８等に示されるように、その本体部５１の上部に、エンジン３の製造時やその取り外し時、トラクタ１の組み立て時等の時期においてエンジン３を吊り上げるときに用いる吊り上げる部材を引っ掛ける吊上げ用穴５３が設けられている。

【0058】

吊り上げる部材は、たとえば、フックや、ワイヤー、チェーンなどが挙げられる。吊上げ用穴５３は、吊り上げる部材の形状や寸法に適合する条件に設定される。この吊上げ用穴５３としては、上下方向に長い縦長穴が形成される。

【0059】

これにより、トラクタ１においては、エンジン３を吊り上げる部材を引っ掛けるための専用の吊上げ用取付け部品を別途設ける必要がなくなり、取付け部品の点数を削減することができる。ちなみに、このエンジン３においては、図４に示されるように、そのエンジン３の前部に、吊上げ用穴が形成された吊上げ用取付け部品８５がエンジン３の上部より上方に突出する状態で設けられている。

【0060】

また、本実施の形態におけるエンジン３は、図４等に示されるように、排気ガスの一部を給気側に戻して混入させることにより酸素量を減らして窒素酸化物Ｎｏｘの発生を低減させる排気再循環装置（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）４５が設けられている。

【0061】

排気再循環装置４５は、図４等に示されるように、吸気マニホールド４７の途中位置と戻す排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ４５ｃとの間を接続するよう設けられている。図４中における符号４５ｂは図示しない排気マニホールドから分岐してＥＧＲバルブ４５ｖを通り、ＥＧＲクーラ４５ｃに接続して配策される排気ガス戻しパイプ、符号４５ａは戻した排気ガスを吸気マニホールド４７の途中位置に流し込んで混入させる排気ガス混入パイプである。

【0062】

排気ガス戻しパイプ４５ｂと排気ガス混入パイプ４５ａとの間には、熱膨張や振動による応力を吸収するベローズ部４６が設けられている。ＥＧＲクーラベローズ部４６は、排気ガス戻しパイプ４５ｂと排気ガス混入パイプ４５ａよりも径が大きい蛇腹状の外観部分になっており、またシリンダヘッド３２の後面に接近した状態で配置される。

【0063】

本実施の形態における支持ブラケット５０は、図５から図８等に示されるように、シリンダヘッド３２の後面と排気再循環装置４５との間に位置するよう取り付けられるので、排気再循環装置４５のベローズ部４６が本体部５１の後面５１ｂと干渉することを避けるために、本体部５１のうちベローズ部４６と向き合う部分に干渉回避開口（逃がし部）５４を設けている。

【0064】

本実施の形態における干渉回避開口５４は、支持ブラケット５０の下部の強度を確保する観点から、開口形状が横に長い長方形の穴として形成している。この干渉回避開口５４は、ベローズ部４６との干渉を避けることができる形状であればよく、他の開口形状からなる開口部としてもよい。

【0065】

また、本実施の形態におけるエンジン３は、図４等に示されるように、クランクケースからの排気ガスを浄化するクランクケース浄化装置（ＣＣＶ： Closed Crankcase Ventilation)９０を設ける。

【0066】

そこで、支持ブラケット５０には、図８、図９等に示されるように、その左側面部５２ａの下部に、クランクケース浄化装置９０を設置するための板状の取付けブラケット９１をボルト・ナット９Ｎｅで固定して取り付けている。クランクケース浄化装置９０は、その少なくとも一部が取付けブラケット９１にねじ止めされて固定されている。

【0067】

なお、上記実施の形態では、排気ガス処理装置６０として、ＤＯＣとＤＰＦを用いる構成例を示したが、排気ガス処理装置６０はこれに限定されるものでなく、他にも例えば、排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化する選択性還元Ｎｏｘ触媒（ＳＣＲ：Selective Catalytic Reduction）を適用して構成してもよい。

【符号の説明】

【0068】

３ エンジン
１５ 操縦席
１６ ステアリングハンドル
１６ａ ハンドル軸
３１ シリンダブロック
４５ａ 排気ガス混入パイプ
４５ｂ 排気ガス戻しパイプ
５０ 支持ブラケット
５７ 取付けブラケット
５７ａ 左取付け側板部
５７ｂ 右取付け側板部
５７ｅ 凹み部
７０ 操舵用油圧制御ユニット
７１ 入力軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】