特許 7421792 台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-17

(45)【発行日】2024-01-25

(54)【発明の名称】台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20240118BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 F

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020004737

(22)【出願日】2020-01-15

(65)【公開番号】P2021109634

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-12-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000010054

【氏名又は名称】岐阜プラスチック工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002527

【氏名又は名称】弁理士法人北斗特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】矢崎 義久

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－２１７８５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１３７１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１８９５３３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

横方向に延びて上面が辺支持面となる梁部を有する複数の辺部材と、
上面に隅支持面を有すると共に、前記隅支持面の下側に前記梁部の端部が挿入される少なくとも孔部又は切欠部を有し、前記複数の辺部材を連結するコーナー部材と、
によって積載物を載置するための台部を構成するフレーム部材を備える台車において、
前記辺支持面と前記隅支持面の高低差によって生じる段差を埋めるための前記辺部材とは別体の段差埋部材を備え、
前記段差埋部材は、前記梁部の前記端部が前記孔部又は前記切欠部に挿入された状態で、前記辺支持面に載置される
ことを特徴とする台車。

【請求項2】

横方向に延びて上面が辺支持面となる梁部を有する複数の辺部材と、
上面に隅支持面を有すると共に、前記隅支持面の下側に前記梁部の端部が挿入される少なくとも孔部又は切欠部を有し、前記複数の辺部材を連結するコーナー部材と、
によって積載物を載置するための台部を構成するフレーム部材を備える台車において、
前記辺支持面と前記隅支持面の高低差によって生じる段差を埋めるための段差埋部材を備え、
前記段差埋部材は、前記梁部の前記端部が前記孔部又は前記切欠部に挿入されて、前記辺部材に固定された状態で、前記辺支持面に載置される
ことを特徴とする台車。

【請求項3】

前記辺部材は、縦片と、前記梁部となる横片と、を有するアングル材を有し、
前記段差埋部材は、前記縦片に沿う埋部材縦片と、前記辺支持面に載置さる埋部材横片と、を有して断面Ｌ字状に形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の台車。

【請求項4】

隙間埋部材を更に備え、
前記隙間埋部材は、前記段差埋部材と前記コーナー部材の隣接部分において前記段差埋部材と前記コーナー部材とに隣接する
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、台車に関し、さらに詳しくは、複数の辺部材と、複数の辺部材を連結するコーナー部材と、を有する台車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、複数の辺部材と、複数の辺部材を連結するコーナー部材と、を備えた台車が知られている（例えば特許文献１参照）。辺部材は、横方向に延びて上面が積載物の載置面となる。また、コーナー部材は、上面が積載物の載置面となり、側面に辺部材の端部が挿入される孔部を有する。

【0003】

特許文献１に示す台車にあっては、辺部材の載置面は、コーナー部材の載置面よりも下側に位置しており、載置面が同一平面とならず、載置面の間に段差が形成されていた。このため、積載物を水平に積載しにくく、また、積載物が段差に引っ掛かって動かしにくい等、段差が形成されてしまうことによる問題が生じていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実用新案登録第3189533号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は上記従来の問題点に鑑みて発明したものであって、積載物を支持する支持面に段差が生じにくい台車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明に係る一形態の台車は、横方向に延びて上面が辺支持面となる梁部を有する複数の辺部材と、上面に隅支持面を有すると共に、前記隅支持面の下側に前記梁部の端部が挿入される少なくとも孔部又は切欠部を有し、前記複数の辺部材を連結するコーナー部材と、によって積載物を載置するための台部を構成するフレーム部材を備える。前記台車は、前記辺支持面と前記隅支持面の高低差によって生じる段差を埋めるための段差埋部材を備える。前記段差埋部材は、前記梁部の前記端部が前記孔部又は前記切欠部に挿入された状態で、前記辺支持面に載置される。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る台車にあっては、積載物を支持する支持面に段差が生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第一実施形態に係る台車の斜視図である。

【図2】図２Ａは、同上の台車の平面図である。図２Ｂは、同上の台車の側面図である。図２Ｃは、同上の台車の正面図である。

【図3】図３は、同上の台車の分解斜視図である。

【図4】図４Ａは、同上の台車のフレーム部材の一部の縦断面図である。図４Ｂは、フレーム部材に段差埋部材を取り付けた状態の一部の縦断面図である。

【図5】図５Ａは、同上の段差埋部材の側面図である。図５Ｂは、同上の段差埋部材の平面図である。図５Ｃは、同上の段差埋部材の正面図である。

【図6】図６Ａは、同上の台車の隙間埋部材の平面図である。図６Ｂは、同上の隙間埋部材の側面図である。図６Ｃは、同上の隙間埋部材の下面図である。

【図7】図７Ａは、段差埋部材の他例の斜視図である。図７Ｂは、同上の段差埋部材の段差埋部材の別の角度から見た斜視図である。

【図8】図８は、段差埋部材の更なる他例の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明は、台車に関する。以下、本発明に係る台車を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。

【0010】

一実施形態に係る台車について、図１～図６Ｃに基いて説明する。図１～図２Ｃに示すように、台車１は、台部２と、キャスター部３と、を備える。台部２は、上面に積載物が載置される。図２Ａに示すように、台部２は、平面視矩形状をしており、一辺は概ね３０ｃｍ～１ｍである。特に、本実施形態では、台部２は平面視長方形状をしており、平面視における中央部には、上下に貫通する貫通部２０が形成されている。図１に示すように、台車１は、設計上、前後左右が決められており、長辺に沿う方向の一方を前方とすると共に他方を後方とし、短辺に沿う方向の一方を左方とすると共に他方を右方としている。本実施形態では、台車１の平面視における形状は、短辺の中央を通る長辺に沿った線を中心として対称（すなわち左右対称）である。

【0011】

図３に示すように、台部２は、フレーム部材４と、段差埋部材７と、隙間埋部材８と、を備える。フレーム部材４は、台部２の主体となる構造部材であり台部２を構成する必須の部材であるが、段差埋部材７及び隙間埋部材８は台部２の構造部材ではないため、これらが設けられなくてもフレーム部材４のみで台部２として機能する。フレーム部材４の外郭形状により、台部２の外郭形状が決まる。

【0012】

キャスター部３は、車輪部３１と、車輪部３１を吊り下げ支持する支持部３２と、を有する。特に図示しないが、車輪部３１は、回転軸、リム、タイヤ等を有する。タイヤはゴム製であることが好ましいが、特に限定されない。支持部３２は、上片、車輪部３１の回転軸と上片とを連結する連結片、上片と連結片とを互いに回転可能に連結する軸等を有する。連結片が上片に回転可能であることにより、車輪部３１の回転軸の方向が転換可能となる。このようなキャスター部３は、従来公知であり、様々な公知のキャスターが適宜利用可能である。キャスター部３は、適宜の方法により、台部２の下面に取り付けられる。

【0013】

台部２の主体をなすフレーム部材４は、複数の辺部材５と、複数の辺部材５を連結するコーナー部材６と、を有する。本実施形態では、フレーム部材４は平面視長方形の枠状をしているため、フレーム部材４は、四個の辺部材５と、四個のコーナー部材６と、を有している。

【0014】

辺部材５は、横方向（台車１が水平面に載置された状態での水平方向）に延びて上面が積載物を支持する辺支持面５１となる梁部５２を有する。本実施形態では、フレーム部材４は、辺部材５として、左側の長辺に沿う側辺部材５３と、右側の長辺に沿う側辺部材５３と、後側の短辺に沿う後辺部材５４、前側の短辺に沿う前辺部材５５と、を有する。

【0015】

二個の側辺部材５３は、互いに左右が反転している点を除いて、同一である。

【0016】

側辺部材５３は、アングル材５３０を有する。アングル材５３０は、縦片５３１と、梁部５２となる横片５３２と、を有し、金属により形成される。横片５３２の上面は、積載物を支持する辺支持面５１となる。なお、側辺部材５３の辺支持面５１（上面）は直接的に積載物を支持することももちろん可能であるが、本実施形態では、側辺部材５３の辺支持面５１は、後述する段差埋部材７を介して間接的に積載物を支持する。縦片５３１は、横片５３２の外側（平面視におけるフレーム部材４の外端側）の端縁より上方に起立する。縦片５３１は、横片５３２の上面に載置される積載物が外方に移動して横片５３２より落下しないように、積載物が外方に移動するのを規制する規制部（言い換えると落下防止部）として機能する。また、このような縦片５３１が一体に形成されることにより、積載物が載置される横片５３２及び台車１全体の曲げ剛性が向上して横片５３２（台車１）がたわみにくくなると共に、台車１の衝撃に対する強度が向上する。

【0017】

後辺部材５４は、側辺部材５３と同様に、縦片５４１と、梁部５２となる横片５４２と、を有する金属製のアングル材５４０を有する。横片５４２の上面が辺支持面５１となる点、縦片５４１が規制部（落下防止部）として機能する点及び縦片５４１により横片５４２がたわみにくくなる点も側辺部材５３と同様である。なお、本実施形態では、後辺部材５４の辺支持面５１（上面）は、直接的に積載物を支持する。

【0018】

前辺部材５５は、梁部５２となる横片５５１と、垂下片５５２と、を有する金属製のアングル材５５０を有する。横片５５１の上面が辺支持面５１となる点は、側辺部材５３及び後辺部材５４と同様である。垂下片５５２は、横片５５１の前側の端縁より下方に垂下する。このような垂下片５５２が一体に形成されることにより、積載物が載置される横片５５１がたわみにくくなる。

【0019】

コーナー部材６は、上面が積載物を支持する隅支持面６１となる。コーナー部材６は、隅支持面６１の下側に梁部５２の端部が挿入される切欠部６２を有する。本実施形態では、フレーム部材４は、コーナー部材６として、後側の短辺の左右両端部にそれぞれ配置される後コーナー部材６３と、前側の短辺の左右両端部にそれぞれ配置される前コーナー部材６４と、を有する。

【0020】

二個の後コーナー部材６３は、互いに左右が反転している点を除いて、同一である。後コーナー部材６３は、横片６３１と、縦片６３２と、を有し、樹脂により形成される。横片６３１は、平面視三角形状をしている。横片６３１の上面は、積載物を支持する隅支持面６１となる。縦片６３２は、横片６３１の外側（平面視におけるフレーム部材４の外端側）の端縁、具体的には横片６３１の後側の端縁及び左右方向の外側の端縁より上方に起立する。縦片６３２は、規制部（落下防止部）として機能する。また、このような縦片６３２が一体に形成されることにより、積載物が載置される横片６３１がたわみにくくなる。

【0021】

縦片６３２には、下方に開口する溝部６３３が形成される。更に説明すると、縦片６３２のうち台部２の長辺に沿う部分には、下方及び前方に開口する溝部６３３が形成され、この溝部６３３に側辺部材５３の縦片５３１が挿入される。また、縦片６３２のうち台部２の短辺に沿う部分には、下方及び左方又は右方に開口する溝部６３３が形成され、この溝部６３３に後辺部材５４の縦片５４１が挿入される。

【0022】

横片６３１には、下面（すなわち隅支持面６１の下側）に、辺部材５の梁部５２の端部が挿入される切欠部６２が形成される。更に説明すると、横片６３１の下面のうち側辺部材５３の縦片５３１が挿入される溝部６３３に沿う部分には、側辺部材５３の横片５３２が挿入される切欠部６２が形成される。また、横片６３１の下面のうち後辺部材５４の縦片５４１が挿入される溝部６３３に沿う部分には、後辺部材５４の横片５４２が挿入される切欠部６２が形成される。

【0023】

このように、コーナー部材６が隅支持面６１の下側に梁部５２の端部が挿入される切欠部６２を有することにより、コーナー部材６の下面と辺部材５の下面との間に段差が生じにくくなる。あるいは、コーナー部材６の下面と辺部材５の下面とが同一平面上に位置するようにすることができる。

【0024】

前コーナー部材６４は、横片６４１と、縦片６４２と、を有し、樹脂により形成される。横片６４１が平面視三角形状をしている点、横片６４１の上面が隅支持面６１となる点は後コーナー部材６３と同様である。縦片６４２は、横片６４１の左右方向の外側の端縁より上方に起立する。縦片６４２が規制部（落下防止部）として機能する点、縦片６４２により横片６４１がたわみにくくなる点は後コーナー部材６３と同様である。

【0025】

縦片６４２には、下方に開口する溝部が形成され、この溝部に側辺部材５３の縦片５３１が挿入される。横片６４１の下面には、後辺部材５４の横片５４２が挿入される切欠部（不図示）が形成される。更に、横片６４１の上面には、前辺部材５５の横片５５１が挿入される切欠部６４４が形成される。このような切欠部６４４が形成されることにより、コーナー部材６の上面と辺部材５の上面との間に段差が生じにくくなる。あるいは、コーナー部材６の上面と辺部材５の上面とが同一平面上に位置するようにすることができる。本実施形態では、前コーナー部材６４の隅支持面６１と前辺部材５５の横片５５１の上面は同一平面上である。なお、横片５５１の上面が隅支持面６１よりも低く、隅支持面６１に対して少し凹んでいてもよいが、前コーナー部材６４の隅支持面６１と前辺部材５５の横片５５１の上面の位置関係は限定されない。

【0026】

更に、縦片６４２の前面には、前辺部材５５の垂下片５５２が挿入される切欠部６４５が形成される。このような切欠部６４５が形成されることにより、コーナー部材６の前面と辺部材５の前面との間に段差が生じにくくなる。あるいは、コーナー部材６の前面と辺部材５の前面とが同一平面上に位置するようにすることができる。なお、本実施形態では、垂下片５５２が切欠部６４５に挿入された状態で、垂下片５５２の前面が前コーナー部材６４の前面よりも後方に位置している。

【0027】

前コーナー部材６４の上面の切欠部６４４が形成された部分には、貫通孔６４３が形成されている。また、前辺部材５５の横片５５１の対応する部分には、ねじが通る貫通孔５５３が形成されている。前辺部材５５の横片５５１が前コーナー部材６４の上面の切欠部６４４に挿入された状態で、貫通孔５５３と貫通孔６４３が通じるため、リベット（不図示）を貫通孔５５３及び貫通孔６４３に通してリベット止めをすれば、前辺部材５５を前コーナー部材６４に取り付けることができる。

【0028】

コーナー部材６の縦片６３２、６４２の溝部６３３に辺部材５の縦片５３１が挿入され、コーナー部材６の横片６３１、６４１の切欠部６２に辺部材５の横片５３２が挿入された状態で、コーナー部材６を介して辺部材５にリベット（不図示）等を打ち込むことにより、コーナー部材６と辺部材５とが固定される。これにより、フレーム部材４が構成される。

【0029】

辺部材５（側辺部材５３及び後辺部材５４）の横片５３２、５４２は、コーナー部材６の隅支持面６１の下側に挿入されている。このため、図４Ａに示すように、辺部材５（側辺部材５３及び後辺部材５４）の横片５３２、５４２の上面である辺支持面５１は、隅支持面６１よりも下側に位置する。この状態で台部２の支持面である辺支持面５１及び隅支持面６１に積載物を載置しようとすると、積載物を水平に載置しにくくなる。また、辺支持面５１と隅支持面６１の高低差によって生じる段差に積載物が引っ掛かって、積載物を動かしにくくなる。そこで、辺支持面５１と隅支持面６１の高低差によって生じる段差を埋めるための段差埋部材７が設けられる。図４Ｂに示すように、段差埋部材７は、梁部５２の端部が切欠部６２に挿入された状態で、辺支持面５１に載置される。図５Ａ～図５Ｃに段差埋部材７を示す。

【0030】

図５Ｃに示すように、段差埋部材７は、埋部材縦片７１と、埋部材横片７２と、を有して断面Ｌ字状に形成されている。段差埋部材７は、樹脂により形成される。段差埋部材７は、押出成形により形成されており、長手方向に直交する断面における形状は一定である。埋部材縦片７１は、埋部材横片７２の左右方向の外側の端縁より上方に起立する。埋部材縦片７１は、側辺部材５３の縦片５３１に沿う。埋部材縦片７１が規制部（落下防止部）として機能する。埋部材縦片７１には、下方に開口する溝部７１１が形成され、この溝部７１１に側辺部材５３の縦片５３１が挿入される。

【0031】

段差埋部材７の長手方向の長さは、後コーナー部材６３の前面と前コーナー部材６４の後面との間の距離と同じ長さとなっている。これにより、段差埋部材７は、後コーナー部材６３の前面と前コーナー部材６４の後面との間に隙間が形成されないため、リベット等により辺部材５に固定しなくても辺部材５より外れにくい。

【0032】

段差埋部材７の長手方向の長さは、側辺部材５３の長手方向の長さよりも短い。すなわち、段差埋部材７の上面７４の前後方向の長さは、側辺部材５３の辺支持面５１の前後方向の長さよりも短い。

【0033】

図４Ｂに示すように、埋部材横片７２は、辺支持面５１に載置される。図５Ｃに示すように、埋部材横片７２には、側辺部材５３の横片５３２が挿入される溝部７２１が形成される。埋部材横片７２の溝部７２１に側辺部材５３の横片５３２が挿入された状態で、埋部材横片７２の溝部７２１の上側の部分に形成されるリブ７２２の下面が、辺支持面５１に載置される。また、埋部材横片７２には、隙間埋部材８が挿入される挿入孔７２３が形成される。

【0034】

図４Ｂに示すように、本実施形態では、埋部材横片７２の上面７４は、辺支持面５１と同一平面上に位置する。これにより、辺支持面５１と隅支持面６１との間に形成される段差をなくすことができる。この結果、辺支持面５１と隅支持面６１とが同一平面上に位置しないことにより、積載物が水平にならずに傾いてしまう、といったことが生じない。また、辺支持面５１と隅支持面６１との間に形成される段差に積載物が引っ掛かって、積載物を動かしにくくなるといったことが生じない。

【0035】

本実施形態では、段差埋部材７は、側辺部材５３に載置されるが、後辺部材５４及び前辺部材５５には載置されない。積載物は、前方より台部２に載置されて、後方にスライドさせることがよくある。このため、側辺部材５３の辺支持面５１と、後コーナー部材６３及び前コーナー部材６４の隅支持面６１との間の段差がなくなるかあるいは低減されれば、台部２に載置された積載物の後方へスライドが妨げられにくくなる。段差埋部材７は、後辺部材５４には載置されないため、後コーナー部材６３の隅支持面６１に載置された積載物の下面と後辺部材５４の上面（辺支持面５１）との間には、隙間が形成される。

【0036】

段差埋部材７は、埋部材縦片７１に形成された溝部７１１に側辺部材５３の縦片５３１が挿入され、埋部材横片７２に形成された溝部７２１に側辺部材５３の横片５３２が挿入される。これにより、段差埋部材７が側辺部材５３に取り付けられた後は、段差埋部材７を側辺部材５３の長手方向にスライドさせない限り、段差埋部材７は側辺部材５３から外れない。すなわち、台部２（段差埋部材７を含む）が組み立てられた状態では、台部２を分解しない限り、段差埋部材７は外れない。

【0037】

なお、埋部材横片７２の上面７４は、辺支持面５１と同一平面上に位置しなくてもよい。この場合でも、段差埋部材７が設けられない場合と比較して、辺支持面５１と隅支持面６１との間に形成される段差を小さくすることができる。なお、上面７４が辺支持面５１と同一平面上に位置しない場合、辺支持面５１は上面７４より低く位置することが好ましい。

【0038】

本実施系形態では、図２Ａ、図３に示すように、台車１は、隙間埋部材８を更に備える。図６Ａ～図６Ｃに隙間埋部材８を示す。隙間埋部材８は、段差埋部材７とコーナー部材６の隣接部分において段差埋部材７とコーナー部材６とに隣接する。隙間埋部材８は、樹脂により形成される。図２Ａに示すように、段差埋部材７とコーナー部材６の隣接部分において、コーナー部材６の側面６５と段差埋部材７の側面７３との間には、隙間としての三角形状の凹所１１が形成される。この凹所１１に隙間埋部材８が配置されて、凹所１１が埋められる。

【0039】

隙間埋部材８は、本体部８１と、本体部８１より突出する挿入部８２と、を有する。本体部８１は、平面視三角形状をしており、三角形状をした凹所１１に配置される。挿入部８２は、段差埋部材７の埋部材横片７２に形成された挿入孔７２３に挿入される。挿入部８２の大きさは、本体部８１の大きさよりも大きい。

【0040】

隙間埋部材８の上面８３は、段差埋部材７の上面７４及びコーナー部材６の上面（隅支持面６１）と同一平面上に位置する。また、隙間埋部材８の側面８４は、段差埋部材７の側面７３と同一平面上に位置する。

【0041】

このような隙間埋部材８が設けられることにより、段差埋部材７とコーナー部材６との間に形成される隙間に積載物が入り込んで引っ掛かったりしにくくなる。

【0042】

次に、変形例について説明する。

【0043】

台部２には、上下に貫通する貫通部２０が形成されなくてもよい。

【0044】

台部２の形状は、平面視正方形状であってもよいし、平面視矩形状でなくてもよく、特に限定されない。また、台部２及び台車１の形状は、左右対称でなくてもよい。台部２の大きさは、特に限定されない。

【0045】

台部２の全てを樹脂により形成してもよい。また、台部２の全てを金属により形成してもよい。

【0046】

キャスター部３の車輪部３１の回転軸の方向が、支持部３２に対して転換不能であってもよい。

【0047】

上述した実施形態では、フレーム部材４は、側辺部材５３、後辺部材５４及び前辺部材５５からなる辺部材５と、後コーナー部材６３及び前コーナー部材６４からなるコーナー部材６により構成されていた。これに対して、前辺部材５５に替えて後辺部材５４を用いると共に、前コーナー部材６４に替えて後コーナー部材６３を用いてフレーム部材４を構成してもよい。

【0048】

辺部材５とコーナー部材６の個数は、四個でなくてもよく、個数は限定されない。また、辺部材５とコーナー部材６の個数は、同数でなくてもよい。

【0049】

辺部材５は、二個の側辺部材５３と後辺部材５４と前辺部材５５とにより構成されるものでなくてもよい。例えば、一個の側辺部材５３と後辺部材５４とが一体に形成されたりしてもよい。

【0050】

二個の側辺部材５３は、互いに左右が反転している点を除いて同一でなくてもよいし、互いに左右が反転していなくてもよいし、完全に同一であってもよく、互いの関係は限定されない。

【0051】

辺部材５は、アングル材５３０、５４０、５５０を有するものに限定されず、また、辺部材５の形状、大きさ、材質等も限定されない。

【0052】

後辺部材５４の辺支持面５１が、段差埋部材７を介して間接的に積載物を支持するようにしてもよい。

【0053】

側辺部材５３や段差埋部材７について、長さの異なる部品に交換することで、台車１の長さを変更することができる。

【0054】

コーナー部材６は、二個の後コーナー部材６３と二個の前コーナー部材６４とにより構成されるものでなくてもよい。

【0055】

コーナー部材６は、隅支持面６１の下側に梁部５２の端部が挿入される切欠部６２の代わりに、隅支持面６１の下側に梁部５２の端部が挿入される孔部を有してもよい。

【0056】

二個の後コーナー部材６３は、互いに左右が反転している点を除いて同一でなくてもよいし、互いに左右が反転していなくてもよいし、完全に同一であってもよく、互いの関係は限定されない。

【0057】

コーナー部材６の形状、大きさ、材質等は限定されない。

【0058】

段差埋部材７は、樹脂により形成されなくてもよい。また、段差埋部材７は、押出成形により形成されなくてもよい。

【0059】

段差埋部材７の他例を図７Ａ及び図７Ｂに示す。この他例では、段差埋部材７の埋部材横片７２に挿入孔７２３（図５Ｃ参照）が形成されていない。すなわち、段差埋部材７には、隙間埋部材８が挿入される挿入孔７２３が形成されていなくてもよく、挿入孔７２３は任意の構成である。

【0060】

段差埋部材７の更なる他例を図８に示す。この他例では、段差埋部材７は、埋部材縦片７１（図７Ａ等参照）を有していない。段差埋部材７は、埋部材横片７２を有している。埋部材横片７２は、凹部７５を有している。埋部材横片７２の上面のうち凹部７５以外の部分が、積載物を支持する上面７４となる。なお、積載物は、凹部７５に載置されてもよい。この他例では、段差埋部材７は、埋部材横片７２の凹部７５の部分を介して辺部材５にリベットが打ち込まれて、辺部材５に固定される。

【0061】

リベットが打ち込まれる部材（辺部材５、コーナー部材６、段差埋部材７等）には、リベットが打ち込まれる前に、リベットが通る孔が予め形成されてもよい。

【0062】

隙間埋部材８の上面８３は、段差埋部材７の上面７４及びコーナー部材６の上面（隅支持面６１）と同一平面上に位置しなくてもよい。また、隙間埋部材８の側面８４は、段差埋部材７の側面７３と同一平面上に位置しなくてもよい。また、隙間埋部材８の形状、大きさ、材質等は限定されない。また、隙間埋部材８は、任意の構成であり、台車１に備えられなくてもよい。

【0063】

隙間埋部材８は、コーナー部材６と一体成形されてもよい。

【0064】

以上、述べた実施形態及び変形例から明らかなように、第１の態様の台車１は、横方向に延びて上面が辺支持面５１となる梁部５２を有する複数の辺部材５と、上面に隅支持面６１を有すると共に、隅支持面６１の下側に梁部５２の端部が挿入される少なくとも孔部又は切欠部６２を有し、複数の辺部材５を連結するコーナー部材６と、によって積載物を載置するための台部２を構成するフレーム部材４を備える。台車１は、辺支持面５１と隅支持面６１の高低差によって生じる段差を埋めるための段差埋部材７を備える。段差埋部材７は、梁部５２の端部が孔部又は切欠部６２に挿入された状態で、辺支持面５１に載置される。

【0065】

第１の態様によれば、段差埋部材７が設けられない場合と比較して、辺支持面５１と隅支持面６１との間に形成される段差をなくしたり、段差を小さくすることができる。

【0066】

第２の態様では、第１の態様との組み合わせにより実現され得る。第２の態様では、辺部材５は、縦片５３１と、梁部５２となる横片５３２と、を有するアングル材を有する。段差埋部材７は、縦片５３１に沿う埋部材縦片７１と、辺支持面５１に載置される埋部材横片７２と、を有して断面Ｌ字状に形成されている。

【0067】

第２の態様によれば、辺部材５の縦片５３１及び段差埋部材７の埋部材縦片７１により、横片５３２の上面に載置される積載物が外方に移動して横片より落下するのが抑制される。

【0068】

第３の態様では、第１又は第２の態様との組み合わせにより実現され得る。第３の態様では、台車１は、隙間埋部材８を更に備える。隙間埋部材８は、段差埋部材７とコーナー部材６の隣接部分において段差埋部材７とコーナー部材６とに隣接する。

【0069】

第３の態様によれば、隙間埋部材８が設けられることにより、段差埋部材７とコーナー部材６との間に形成される隙間に積載物が入り込んで引っ掛かったりしにくくなる。

【符号の説明】

【0070】

１ 台車
４ フレーム部材
５ 辺部材
５１ 辺支持面
５２ 梁部
５３０ アングル材
５３１ 縦片
５３２ 横片
６ コーナー部材
６１ 隅支持面
６２ 切欠部
７ 段差埋部材
７１ 埋部材縦片
７２ 埋部材横片
７４ 上面
８ 隙間埋部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】