特許 7423268 トーショナルダンパーアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-19

(45)【発行日】2024-01-29

(54)【発明の名称】トーショナルダンパーアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/126 20060101AFI20240122BHJP

   F16F 15/10 20060101ALI20240122BHJP

   F16J 15/54 20060101ALI20240122BHJP

【ＦＩ】

F16F15/126 B

F16F15/10 Z

F16J15/54

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019205882

(22)【出願日】2019-11-14

(65)【公開番号】P2021080928

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000004385

【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109380

【弁理士】

【氏名又は名称】小西 恵

(74)【代理人】

【識別番号】100109036

【弁理士】

【氏名又は名称】永岡 重幸

(74)【代理人】

【識別番号】100125335

【弁理士】

【氏名又は名称】矢代 仁

(72)【発明者】

【氏名】関口 修

(72)【発明者】

【氏名】杉原 弘恵

(72)【発明者】

【氏名】庄内 しほ

(72)【発明者】

【氏名】濱本 耕吉

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５９－０４０６５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１１－２４１８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２１４９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／１９４０８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】実開平０１－１７４６８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０２５４１６４５（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０６７２８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１０６５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１７６５３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／１０－１５／１８

Ｆ１６Ｊ １５／５４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トーショナルダンパーとファンを有するトーショナルダンパーアセンブリであって、
前記トーショナルダンパーは、
回転軸に固定される円筒状の金属製のハブと、
前記ハブに固定された円環状の金属製のリムと、
前記リムの外周面に固定された弾性材料製の円環状の振動減衰部と、
前記振動減衰部の外周面に固定されたダンパーマスと、
前記ハブと前記リムを連結する放射状に延びる複数のスポークと、
隣り合う前記スポークの間に設けられて円周方向に間隔をおいて配置された複数の貫通孔とを有し、
前記ファンは、
前記回転軸に連結されることにより回転可能であって、前記貫通孔を覆う金属製の円板と、
前記円板に形成され、円周方向に間隔をおいて配置された金属製の複数の羽根とを有し、
前記円板は、平坦なダンパー側の面と、前記ダンパー側の面と反対の平坦な外面を有し、前記ダンパー側の面は、前記外面より前記トーショナルダンパーの近くに配置され、
前記円板は、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスの端面に重なり、
前記羽根の各々は、前記円板の前記外面から突出するほぼ扇形の平板であって、前記円板に対して傾斜しており、
前記羽根の各々は、前記円板と羽根の間の境界にある直線状の単一の折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に向けて延びる直線状の単一の端縁線と、前記折り曲げ線の径方向外端と前記端縁線の径方向外端を結ぶ円弧線で画定され、
前記円板は、前記複数の羽根に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠きを有し、前記切り欠きの各々は、この切り欠きに隣接する羽根の前記折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に延びる直線状の単一の端縁線で画定され、前記円板の外周で開口し、
前記羽根および前記円板の前記切り欠きは、前記貫通孔よりも径方向外側に設けられている
ことを特徴とするトーショナルダンパーアセンブリ。

【請求項2】

トーショナルダンパーと、ファンと、前記トーショナルダンパーと前記ファンとの間に介在させられた中間平板とを有するトーショナルダンパーアセンブリであって、
前記トーショナルダンパーは、
回転軸に固定される円筒状の金属製のハブと、
前記ハブに固定された円環状の金属製のリムと、
前記リムの外周面に固定された弾性材料製の円環状の振動減衰部と、
前記振動減衰部の外周面に固定されたダンパーマスとを有し、
前記ファンは、
前記回転軸に連結されることにより回転可能である金属製の円板と、
前記円板に形成され、円周方向に間隔をおいて配置された金属製の複数の羽根とを有し、
前記円板は、平坦なダンパー側の面と、前記ダンパー側の面と反対の平坦な外面を有し、前記ダンパー側の面は、前記外面より前記トーショナルダンパーの近くに配置され、
前記円板は、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスの端面に重なり、
前記羽根の各々は、前記円板の前記外面から突出するほぼ扇形の平板であって、前記円板に対して傾斜しており、
前記羽根の各々は、前記円板と羽根の間の境界にある直線状の単一の折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に向けて延びる直線状の単一の端縁線と、前記折り曲げ線の径方向外端と前記端縁線の径方向外端を結ぶ円弧線で画定され、
前記円板は、前記複数の羽根に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠きを有し、前記切り欠きの各々は、この切り欠きに隣接する羽根の前記折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に延びる直線状の単一の端縁線で画定され、前記円板の外周で開口し、
前記中間平板は、前記ファンの前記円板の前記ダンパー側の面に面接触し、
前記中間平板には、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、少なくとも前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスに重なる位置に開口または切り欠きが形成されていない
ことを特徴とするトーショナルダンパーアセンブリ。

【請求項3】

前記中間平板は、前記トーショナルダンパーの前記ハブが嵌め込まれる円筒に支持され、前記円筒から径方向外側に向けて広がっており、
前記ファンは、前記円筒が嵌め込まれる円筒状のボスを有し、前記ボスから前記円板が径方向外側に向けて広がっている
ことを特徴とする請求項２に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トーショナルダンパーアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のエンジンのクランクシャフトの一端には、クランクシャフトの捩れ振動を低減するために、トーショナルダンパーが取り付けられている。トーショナルダンパーは、ダイナミックダンパーまたはトーションバイブレーションダンパー（ＴＶＤ）とも呼ばれる。

【0003】

特許文献１および２には、トーショナルダンパーとクランクケースの間に配置されて、クランクシャフトの回転に伴ってトーショナルダンパーとともに回転する回転羽根が開示されている。回転羽根が引き起こす気流によって、外部からの異物（例えば水およびダスト）がエンジンに侵入することを抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－６７２８４号公報

【文献】国際公開第２０１９／１９４０８８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

トーショナルダンパーとファンを有するトーショナルダンパーアセンブリは、容易に製造することができるのが好ましい。

【0006】

そこで、本発明は、容易に製造することができるトーショナルダンパーアセンブリを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のある態様に係るトーショナルダンパーアセンブリは、トーショナルダンパーとファンを有する。前記トーショナルダンパーは、回転軸に固定される円筒状の金属製のハブと、前記ハブに固定された円環状の金属製のリムと、前記リムの外周面に固定された弾性材料製の円環状の振動減衰部と、前記振動減衰部の外周面に固定されたダンパーマスを有する。前記ファンは、前記回転軸に連結されることにより回転可能である金属製の円板と、前記円板に形成され、円周方向に間隔をおいて配置された金属製の複数の羽根を有する。前記円板は、平坦なダンパー側の面と、前記ダンパー側の面と反対の平坦な外面を有し、前記ダンパー側の面は、前記外面より前記トーショナルダンパーの近くに配置されている。前記円板は、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスの端面に重なる。前記羽根の各々は、前記円板の前記外面から突出するほぼ扇形の平板であって、前記円板に対して傾斜している。前記羽根の各々は、前記円板と羽根の間の境界にある直線状の単一の折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に向けて延びる直線状の単一の端縁線と、前記折り曲げ線の径方向外端と前記端縁線の径方向外端を結ぶ円弧線で画定されている。前記円板は、前記複数の羽根に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠きを有し、前記切り欠きの各々は、この切り欠きに隣接する羽根の前記折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に延びる直線状の単一の端縁線で画定され、前記円板の外周で開口する。

【0008】

この態様においては、ファンの材料となる金属製の板に切断加工を施すことによって、板に複数の羽根の端縁線（つまり複数の切り欠きの端縁線）に相当する切断線を形成し、板に折り曲げ加工を施すことによって、複数の折り曲げ線を形成することによって、各羽根を形成することができる。したがって、ファンひいてはトーショナルダンパーアセンブリを容易に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】使用状態における本発明の実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す縦断面図である。

【図2】実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す縦断面図である。

【図3】実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す斜視図である。

【図4】実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す側面図である。

【図5】実施形態の変形例に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す縦断面図である。

【図6】実施形態の変形例に係るトーショナルダンパーアセンブリを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る実施形態を説明する。図面の縮尺は必ずしも正確ではなく、一部の特徴は誇張または省略されることもある。

【0011】

図１に示すように、実施形態に係るトーショナルダンパーアセンブリ１は、自動車のエンジンのクランクケースのフロントカバー２の大気側に配置されている。フロントカバー２に形成された孔２ａを通じて、クランクケースの内部から外部へクランクシャフト（回転軸）４が突出する。トーショナルダンパーアセンブリ１は、クランクシャフト４の一端に固定されて、クランクシャフト４とともに回転する。

【0012】

トーショナルダンパーアセンブリ１は、クランクシャフト４に固定されるトーショナルダンパー２０と、トーショナルダンパー２０に一体的に結合されたファン３０を有する。

【0013】

トーショナルダンパー２０は、互いに同心に配置されたハブ２１、リム２２、振動減衰部２３、およびダンパーマス２４を有する。

【0014】

ハブ２１は、金属製の円筒であって、クランクシャフト４に固定される。クランクシャフト４の大気側の一端は、小径部４Ａと大径部４Ｂを有しており、小径部４Ａは大径部４Ｂより大気側に配置されている。

【0015】

小径部４Ａはハブ２１の孔に挿入される。小径部４Ａの外周面にはキー溝４Ｃが形成され、ハブ２１の内周面にもキー溝２１Ａが形成されている。キー溝４Ｃ，２１Ａには金属製のキー６が嵌め込まれ、キー６はハブ２１とクランクシャフト４の相対回転を防止する。

【0016】

クランクシャフト４の小径部４Ａには、小径部４Ａの端面から軸線方向に延びるネジ孔４Ｄが形成されており、ネジ孔４Ｄにはフランジボルト８がねじ込まれている。キー６とハブ２１は、フランジボルト８のフランジ８Ａと大径部４Ｂの間に挟まれており、クランクシャフト４に対するキー６とハブ２１の軸線方向の移動が防止されている。

【0017】

リム２２は、金属製の円環であって、ハブ２１に固定されている。具体的には、ハブ２１とリム２２は、放射状に延びる複数のスポーク２５によって連結されている。したがって、ハブ２１とリム２２とスポーク２５は、同じ材料から一体に形成されている。

【0018】

隣り合うスポーク２５の間には、トーショナルダンパー２０を貫通する貫通孔２６が設けられている。複数の貫通孔２６は、円周方向に間隔をおいて配置されている。貫通孔２６は、トーショナルダンパー２０の重量を軽減するために形成されている。

【0019】

振動減衰部２３は、弾性材料、例えばゴム製の円環であって、リム２２の外周面に固定されている。

【0020】

ダンパーマス２４は、例えば金属製の円環であって、振動減衰部２３の外周面に固定されている。実施形態に係るトーショナルダンパー２０は、クランクシャフトプーリーとして使用することができる。したがって、ダンパーマス２４の外周面には、ポリＶベルト（図示せず）が巻かれるようになっており、ポリＶベルトが噛み合うように複数のＶ溝２４Ａが形成されている。但し、トーショナルダンパー２０と別個にクランクシャフトプーリーを設けてもよい。

【0021】

ファン３０は、クランクシャフト４に連結されることにより回転可能である金属製の円板３１と、円板３１に形成された複数の羽根３２を有する。

【0022】

円板３１は、クランクシャフト４の軸線に沿って見た場合に、トーショナルダンパー２０のリム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４の端面に重なる。図示の実施形態では、円板３１は、振動減衰部２３と接触するが、リム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４のいずれかに接触してもよいし、いずれにも接触しなくてもよい。

【0023】

ファン３０はトーショナルダンパー２０に固定されている。固定の方式は限定されないが、この実施形態では、ファン３０は、円板３１の中央から突出する円筒状のボス３３を有しており、トーショナルダンパー２０のハブ２１には、エンジン側に突出するボス２７が形成されている。ボス２７，３３は、クランクシャフト４と同心に配置される。クランクシャフト４の小径部４Ａに固定されたハブ２１のボス２７は、ファン３０のボス３３の孔に締まり嵌め（圧入）されている。

【0024】

ファン３０においては、ボス３３から円板３１が径方向外側に向けて広がっており、円板３１はボス３３ひいてはトーショナルダンパー２０に同心である。

【0025】

後述するように、円板３１、羽根３２、およびボス３３を含むファン３０は、一枚の金属の円板をプレス成形することによって製造することができる。

【0026】

クランクケースのフロントカバー２の孔２ａには、円環状のオイルシール４０が固定されている。オイルシール４０は、フロントカバー２とクランクシャフト４の間の間隙を封止し、エンジン側から大気側へのオイルの漏出を防止または低減するとともに、大気側からエンジン側への異物の侵入を防止または低減する。トーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７の外周面は、オイルシール４０に摺動可能に接触する。オイルシール４０のタイプは図示に限定されない。

【0027】

非使用状態にあるトーショナルダンパーアセンブリ１を示す図２から図４を参照し、ファン３０をさらに詳述する。

【0028】

図４に示すように、複数の羽根３２は、円周方向に間隔をおいて配置されている。実施形態では８つの羽根３２が設けられているが、羽根３２の数は実施形態に限定されない。好ましくは、実施形態のように、羽根３２は等角間隔をおいているが、羽根３２の角間隔は等しくなくてもよい。

【0029】

図２に示すように、円板３１は、平坦なダンパー側の面３１Ａ（大気側の面）と、ダンパー側の面３１Ａと反対の平坦な外面３１Ｂ（エンジン側の面）を有し、ダンパー側の面３１Ａは、外面３１Ｂよりトーショナルダンパー２０の近くに配置されている。各羽根３２は、円板３１の外面３１Ｂから突出するほぼ扇形の平板であって、円板３１に対して傾斜している。複数の羽根３２の外面３１Ｂに対する傾斜角は、互いに等しい。

【0030】

複数の羽根３２は同形同大を有する。各羽根３２は、直線状の単一の折り曲げ線３２ａ、直線状の単一の端縁線３２ｂ、および円弧線３２ｃで画定されたほぼ扇形の形状を有する。

【0031】

各羽根３２は、プレス成形によって形成することが可能であり、折り曲げ線３２ａは、折り曲げ成形の結果として生ずる円板３１と羽根３２の間の境界である。この実施形態では、折り曲げ線３２ａは、円板３１の外端縁から中心に向けて正確に円板３１の半径に沿って延びるが、円板３１の半径に対して傾いていてもよい。

【0032】

端縁線３２ｂは、ファンの材料である円板の切断の結果として生じ、折り曲げ線３２ａの径方向内端から径方向外側に向けて延びる。この実施形態では、端縁線３２ｂは円板３１の半径に対して傾いているが、円板３１の半径に沿って延びていてもよい。

【0033】

円弧線３２ｃは、ファンの材料である円板の外周縁に相当し、折り曲げ線３２ａの径方向外端と端縁線３２ｂの径方向外端を結ぶ。

【0034】

プレス成形の結果として、円板３１は、複数の羽根３２に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠き３４を有する。各切り欠き３４は、この切り欠き３４に隣接する羽根３２の折り曲げ線３２ａと直線状の単一の端縁線３４ｂで画定され、円板３１の外周で開口する。端縁線３４ｂは、ファンの材料である円板の切断の結果として生じ、切断の前には、この端縁線３４ｂを有する切り欠き３４に隣接する羽根３２の端縁線３２ｂにつながっていた部分である。

【0035】

ファン３０は、プレス成形で製造することができる。その製造工程の例を説明する。

【0036】

まず１枚の金属製の板から打ち抜き加工によって多数の円板を形成する。好ましくは、円板の形成と同時に、各円板の中心に円形の貫通孔を形成する。

【0037】

次に、各円板に切断加工を施すことによって、複数の羽根３２の端縁線３２ｂ（つまり複数の切り欠き３４の端縁線３４ｂ）に相当する切断線を形成する。

【0038】

さらに、各円板に折り曲げ加工を施すことによって、複数の折り曲げ線３２ａを形成する。つまり、折り曲げ線３２ａで円板を折り曲げる。これによって、複数の羽根３２が完成する。

【0039】

ボス３３は、各円板における貫通孔の周辺を曲げることによって形成することができる。ボス３３は、羽根３２の形成の前に形成してもよいし、後または同時に形成してもよい。

【0040】

このようにして、ファン３０ひいてはトーショナルダンパーアセンブリ１を容易に製造することができる。トーショナルダンパーアセンブリ１を組み立てるには、上記のように、ファン３０のボス３３の孔にトーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７を圧入すればよい。

【0041】

ファン３０は、トーショナルダンパー２０のハブ２１を介してクランクシャフト４に固定されており、クランクシャフト４の回転に伴ってトーショナルダンパー２０とともに回転する。図３および図４の矢印は、ファン３０の回転方向を示す。ファン３０の羽根３２が引き起こす気流によって、外部からの異物が跳ね飛ばされる。したがって、異物がエンジン側に侵入することを抑制することができる。また、気流によって、異物がオイルシール４０に到達しにくくなり、オイルシール４０が保護される。

【0042】

図２および図４に示すように、トーショナルダンパー２０は、ハブ２１とリム２２を連結する放射状に延びる複数のスポーク２５と、隣り合うスポーク２５の間に設けられて円周方向に間隔をおいて配置された複数の貫通孔２６を有する。ファン３０の円板３１は、これらの貫通孔２６を覆い、ファン３０の羽根３２および円板３１の切り欠き３４は、これらの貫通孔２６よりも径方向外側に設けられている。

【0043】

したがって、貫通孔２６を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を円板３１で阻止することが可能であり、異物がエンジン側に侵入することをさらに抑制することができる。

【0044】

図５および図６は、実施形態の変形例に係るトーショナルダンパーアセンブリ５０を示す。トーショナルダンパーアセンブリ５０は、トーショナルダンパー２０とファン３０のダンパー側の面３１Ａの間に介在させられた中間平板５２をさらに有する。

【0045】

中間平板５２は、円形の平板であって、ファン３０の円板３１と同心に配置されている。図示の例では、中間平板５２の外径は、ファン３０の円板３１の外径と等しいを有するが、円板３１の外径より大きくても小さくてもよい。

【0046】

中間平板５２は、金属または樹脂から形成されている。

【0047】

中間平板５２は、ファン３０の円板３１のダンパー側の面３１Ａに面接触する。また、中間平板５２は、クランクシャフト４の軸線に沿って見た場合に、トーショナルダンパー２０のリム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４の端面に重なる。図示の例では、中間平板５２は、振動減衰部２３と接触するが、リム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４のいずれかに接触してもよいし、いずれにも接触しなくてもよい。

【0048】

中間平板５２は、その中央から突出する円筒状のボス（円筒）５３を有する。換言すれば、中間平板５２は、ボス５３に支持されており、ボス５３から径方向外側に向けて広がる。

【0049】

ボス５３には、トーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７が締まり嵌めされている。さらに、ファン３０のボス３３に、ボス５３が締まり嵌めされている。したがって、中間平板５２とファン３０は、トーショナルダンパー２０のハブ２１を介してクランクシャフト４に固定されており、クランクシャフト４の回転に伴ってトーショナルダンパー２０とともに回転する。図６の矢印は、中間平板５２とファン３０の回転方向を示す。

【0050】

ファン３０の羽根３２が引き起こす気流によって、外部からの異物が跳ね飛ばされる。したがって、異物がエンジン側に侵入することを抑制することができる。また、気流によって、異物がオイルシール４０に到達しにくくなり、オイルシール４０が保護される。

【0051】

この変形例では、中間平板５２がファン３０の円板３１のダンパー側の面３１Ａに面接触することにより、トーショナルダンパー２０とファン３０の間を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を中間平板５２で阻止することが可能であり、異物がエンジンに侵入することをさらに抑制することができる。

【0052】

中間平板５２には、クランクシャフト４の軸線に沿って見た場合に、少なくともリム２２と振動減衰部２３とダンパーマス２４に重なる位置に開口または切り欠きが形成されていない。そして、中間平板５２は、トーショナルダンパー２０の貫通孔２６を完全に覆う。したがって、貫通孔２６を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を中間平板５２で阻止することが可能である。

【0053】

トーショナルダンパーアセンブリ５０を組み立てるには、ファン３０のボス３３の孔に中間平板５２を支持するボス（円筒）５３を圧入し、ボス５３にトーショナルダンパー２０のハブ２１のボス２７を圧入すればよい。これにより、容易にトーショナルダンパーアセンブリ５０を組み立てることができる。

【0054】

以上、本発明の好ましい実施形態を参照しながら本発明を図示して説明したが、当業者にとって特許請求の範囲に記載された発明の範囲から逸脱することなく、形式および詳細の変更が可能であることが理解されるであろう。このような変更、改変および修正は本発明の範囲に包含されるはずである。

【0055】

例えば、上記のトーショナルダンパーアセンブリ１または５０は、自動車のクランクシャフトに取り付けられるが、トーショナルダンパーアセンブリ１または５０の用途はこれに限定されず、例えばカムシャフトに取り付けられてもよい。また、自動車以外の機械の回転軸に取り付けられてもよい。

【0056】

本発明の態様は、下記の番号付けされた条項にも記載される。

【0057】

条項１． トーショナルダンパーとファンを有するトーショナルダンパーアセンブリであって、
前記トーショナルダンパーは、
回転軸に固定される円筒状の金属製のハブと、
前記ハブに固定された円環状の金属製のリムと、
前記リムの外周面に固定された弾性材料製の円環状の振動減衰部と、
前記振動減衰部の外周面に固定されたダンパーマスを有し、
前記ファンは、
前記回転軸に連結されることにより回転可能である金属製の円板と、
前記円板に形成され、円周方向に間隔をおいて配置された金属製の複数の羽根を有し、
前記円板は、平坦なダンパー側の面と、前記ダンパー側の面と反対の平坦な外面を有し、前記ダンパー側の面は、前記外面より前記トーショナルダンパーの近くに配置され、
前記円板は、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスの端面に重なり、
前記羽根の各々は、前記円板の前記外面から突出するほぼ扇形の平板であって、前記円板に対して傾斜しており、
前記羽根の各々は、前記円板と羽根の間の境界にある直線状の単一の折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に向けて延びる直線状の単一の端縁線と、前記折り曲げ線の径方向外端と前記端縁線の径方向外端を結ぶ円弧線で画定され、
前記円板は、前記複数の羽根に隣接する位置に複数のほぼ扇形の切り欠きを有し、前記切り欠きの各々は、この切り欠きに隣接する羽根の前記折り曲げ線と、前記折り曲げ線の径方向内端から径方向外側に延びる直線状の単一の端縁線で画定され、前記円板の外周で開口する
ことを特徴とするトーショナルダンパーアセンブリ。

【0058】

条項２． 前記トーショナルダンパーは、前記ハブと前記リムを連結する放射状に延びる複数のスポークと、隣り合う前記スポークの間に設けられて円周方向に間隔をおいて配置された複数の貫通孔を有し、
前記ファンの前記円板は、前記貫通孔を覆い、前記ファンの前記羽根および前記円板の前記切り欠きは、前記貫通孔よりも径方向外側に設けられている
ことを特徴とする条項１に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。

【0059】

この条項によれば、ファンの円板がトーショナルダンパーの貫通孔を覆い、ファンの羽根および円板の切り欠きは、貫通孔よりも径方向外側に設けられているので、貫通孔を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を円板で阻止することが可能であり、異物がエンジンに侵入することをさらに抑制することができる。

【0060】

条項３． 前記トーショナルダンパーと前記ファンの前記ダンパー側の面の間に介在させられた中間平板をさらに有し、
前記中間平板は、前記ファンの前記円板の前記ダンパー側の面に面接触し、
前記中間平板には、前記回転軸の軸線に沿って見た場合に、少なくとも前記リムと前記振動減衰部と前記ダンパーマスに重なる位置に開口または切り欠きが形成されていない
ことを特徴とする条項１に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。

【0061】

この条項によれば、中間平板がファンの円板のダンパー側の面に面接触することにより、トーショナルダンパーとファンの間を通じてエンジン側に侵入しようとする異物を中間平板で阻止することが可能であり、異物がエンジンに侵入することをさらに抑制することができる。

【0062】

条項４． 前記中間平板は、前記トーショナルダンパーの前記ハブが嵌め込まれる円筒に支持され、前記円筒から径方向外側に向けて広がっており、
前記ファンは、前記円筒が嵌め込まれる円筒状のボスを有し、前記ボスから前記円板が径方向外側に向けて広がっている
ことを特徴とする条項３に記載のトーショナルダンパーアセンブリ。

【0063】

この条項によれば、中間平板を支持する円筒をファンのボスに嵌め込み、中間平板を支持する円筒にトーショナルダンパーのハブを嵌め込むことによって、容易にトーショナルダンパーアセンブリを組み立てることができる。

【符号の説明】

【0064】

１ トーショナルダンパーアセンブリ
２ クランクケースのフロントカバー
２ａ 孔
４ クランクシャフト（回転軸）
４Ａ 小径部
４Ｂ 大径部
４Ｃ キー溝
４Ｄ ネジ孔
６ キー
８ フランジボルト
８Ａ フランジ
２０ トーショナルダンパー
２１ ハブ
２１Ａ キー溝
２２ リム
２３ 振動減衰部
２４ ダンパーマス
２５ スポーク
２６ 貫通孔
２７ ボス
３０ ファン
３１ 円板
３１Ａ ダンパー側の面
３１Ｂ 外面
３２ 羽根
３２ａ 折り曲げ線
３２ｂ 端縁線
３２ｃ 円弧線
３３ ボス
３４ 切り欠き
３４ｂ 端縁線
５０ トーショナルダンパーアセンブリ
５２ 中間平板
５３ ボス（円筒）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】