特許 7424646 車両用ワイパ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-22

(45)【発行日】2024-01-30

(54)【発明の名称】車両用ワイパ

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/46 20060101AFI20240123BHJP

【ＦＩ】

B60S1/46 D

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021028469

(22)【出願日】2021-02-25

(65)【公開番号】P2022129692

(43)【公開日】2022-09-06

【審査請求日】2023-01-26

(73)【特許権者】

【識別番号】591012200

【氏名又は名称】株式会社東海理機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】久田 起也

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－０２０６２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０３０５６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１５１２２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３０８０６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｓ １／００－１／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ワイパアームと、前記ワイパアームと並んで配置されるホースの先端に接続されるとともに前記ホースから供給されるウォッシャ液を車両の払拭面に噴射するウォッシャノズルと、を備える車両用ワイパであって、
前記ワイパアームは、前記ウォッシャノズルが嵌合される嵌合部を有しており、
前記ウォッシャノズルは、
前記ワイパアームのうち前記嵌合部が設けられた部分における延在方向である第１方向に沿って延びるとともに前記ホースに接続される接続部と、
前記第１方向に直交する第２方向において前記接続部に接合される接合面を有するとともに前記嵌合部が嵌合される溝部を有する本体部と、を有しており、
前記接続部は、前記第１方向に沿って延びる第１流路を有しており、
前記本体部は、前記払拭面に向けて開口する第２流路を有しており、
前記接続部及び前記本体部は、前記第２方向に沿って延びるとともに前記第１流路と前記第２流路とを接続する接続流路を有しており、
前記接合面は、前記第１方向及び前記第２方向の双方に直交する第３方向と、前記第１方向との双方に沿う仮想平面上に位置するとともに、前記本体部に対して前記接続部の先端の向きを１８０度回転させた状態で前記本体部に前記接続部を接合可能な外縁形状を有している、
車両用ワイパ。

【請求項2】

前記嵌合部及び前記溝部は、凹凸の関係により前記ワイパアームからの前記ウォッシャノズルの抜け止めをする抜け止め機構を有している、
請求項１に記載の車両用ワイパ。

【請求項3】

前記嵌合部は、前記ワイパアームの側面に凹部を有しており、
前記溝部は、前記凹部に嵌合する凸部を有しており、
前記凹部と前記凸部とによって、前記抜け止め機構が構成されている、
請求項２に記載の車両用ワイパ。

【請求項4】

前記本体部は、前記第３方向において互いに対向する第１部分及び第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とを連結する連結壁と、を有しており、
前記第１部分、前記第２部分、及び前記連結壁により前記溝部が構成されており、
前記凹部は、前記ワイパアームの側面のうち前記連結壁に対向する側面とは反対側の側面に設けられており、
前記第１部分は、前記凸部を有している、
請求項３に記載の車両用ワイパ。

【請求項5】

前記凹部及び前記凸部をそれぞれ第１凹部及び第１凸部とするとき、
前記ワイパアームの側面のうち前記連結壁に対向する側面は、第２凹部を有しており、
前記溝部は、前記第２凹部に嵌合する第２凸部を有している、
請求項４に記載の車両用ワイパ。

【請求項6】

前記第２部分は、前記接合面及び前記接続流路を有している、
請求項４または請求項５に記載の車両用ワイパ。

【請求項7】

前記本体部は、複数の前記第２流路を有しており、
前記仮想平面を第１仮想平面とするとき、
前記本体部は、前記第２方向及び前記第３方向の双方に沿うとともに、前記本体部における前記第１方向の中央に位置する第２仮想平面に対して対称な形状である、
請求項１～請求項６のいずれか一項に記載の車両用ワイパ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ワイパに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用ワイパが開示されている。この車両用ワイパは、アームピースを有するワイパアームと、アームピースの先端部に連結されるとともに払拭面を払拭するワイパブレードとを備えている。また、車両用ワイパは、ワイパアームの延在方向に沿って延びるホースと、ホースの先端に接続されるウォッシャノズルとを備えている。ウォッシャノズルは、アームピースのうち、ワイパブレードが連結される先端部と近い位置に連結されている。

【0003】

ウォッシャノズルには、第１流路、第２流路、第３流路、及び嵌合溝が設けられている。
第１流路は、アームピースの延在方向である第１方向に延びるとともに、上記ホースに接続される。

【0004】

第２流路は、第１流路に接続される。第２流路は、第１方向と交差するとともに、ワイパブレードが払拭面を払拭する際に可動する方向である第２方向に延びている。第２流路の開口部には、閉塞キャップが装着されている。

【0005】

第３流路は、第２流路に接続される。第３流路は、第１方向及び第２方向の双方と交差するとともに、払拭面の法線方向に沿う第３方向に延びている。第３流路の開口部には、噴射ノズルが装着されている。

【0006】

嵌合溝には、アームピースが嵌合される。
ウォッシャノズルは、樹脂材料により一体に成形されている。
こうした車両用ワイパによれば、ホースからウォッシャノズルに供給されたウォッシャ液が、噴射ノズルからワイパブレードの払拭面に対して噴射される。

【0007】

こうした構成を備えるウォッシャノズルにおいては、第１流路を含む部分（以下、接続部）が、第２流路及び第３流路を含む部分（以下、本体部）からアームピースの基端側に向かって突出している。また、右ハンドル車と左ハンドル車とでは、ワイパブレードに対するワイパアームの延びる向きが互いに反対である。このため、従来のウォッシャノズルは、右ハンドル車専用品または左ハンドル車専用品として形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０１９－１５１２２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

ところで、こうした車両用ワイパにおいては、右ハンドル車と左ハンドル車とでウォッシャノズルを共通化することが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するための車両用ワイパは、ワイパアームと、前記ワイパアームと並んで配置されるホースの先端に接続されるとともに前記ホースから供給されるウォッシャ液を車両の払拭面に噴射するウォッシャノズルと、を備える車両用ワイパであって、前記ワイパアームは、前記ウォッシャノズルが嵌合される嵌合部を有しており、前記ウォッシャノズルは、前記ワイパアームのうち前記嵌合部が設けられた部分における延在方向である第１方向に沿って延びるとともに前記ホースに接続される接続部と、前記第１方向に直交する第２方向において前記接続部に接合される接合面を有するとともに前記嵌合部が嵌合される溝部を有する本体部と、を有しており、前記接続部は、前記第１方向に沿って延びる第１流路を有しており、前記本体部は、前記払拭面に向けて開口する第２流路を有しており、前記接続部及び前記本体部は、前記第２方向に沿って延びるとともに前記第１流路と前記第２流路とを接続する接続流路を有しており、前記接合面は、前記第１方向及び前記第２方向の双方に直交する第３方向と、前記第１方向との双方に沿う仮想平面上に位置している。

【0011】

同構成によれば、本体部の接合面が、第１方向及び第２方向の双方に直交する第３方向と、第１方向との双方に沿う仮想平面上に位置している。このため、ウォッシャノズルの製造工程において、本体部に対して接続部の先端の向きを１８０度回転させた状態で本体部に接続部を接合することができる。この場合であっても、接続部は、ワイパアームのうち嵌合部が設けられた部分における延在方向である第１方向に沿って延びる。このため、ワイパアームと並んで配置されるホースに接続部を接続することができる。したがって、右ハンドル車と左ハンドル車とでウォッシャノズルを共通化することができる。

【0012】

上記車両用ワイパにおいて、前記嵌合部及び前記溝部は、凹凸の関係により前記ワイパアームからの前記ウォッシャノズルの抜け止めをする抜け止め機構を有していることが好ましい。

【0013】

同構成によれば、抜け止め機構により、ワイパアームからのウォッシャノズルの抜け止めがされる。したがって、ワイパアームに対してウォッシャノズルをより安定して取り付けることができる。

【0014】

上記車両用ワイパにおいて、前記嵌合部は、前記ワイパアームの側面に凹部を有しており、前記溝部は、前記凹部に嵌合する凸部を有しており、前記凹部と前記凸部とによって、前記抜け止め機構が構成されていることが好ましい。

【0015】

抜け止め機構を構成する凸部をワイパアームの側面に設ける場合、ワイパアームの加工を行う際に、上記凸部を逃がす必要が生じるため加工性が悪くなる。
この点、上記構成によれば、ワイパアームの側面に凹部が設けられるため、ワイパアームの加工性の悪化を抑制できる。

【0016】

上記車両用ワイパにおいて、前記本体部は、前記第３方向において互いに対向する第１部分及び第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とを連結する連結壁と、を有しており、前記第１部分、前記第２部分、及び前記連結壁により前記溝部が構成されており、前記凹部は、前記ワイパアームの側面のうち前記連結壁に対向する側面とは反対側の側面に設けられており、前記第１部分は、前記凸部を有していることが好ましい。

【0017】

同構成によれば、本体部の第１部分、第２部分、及び連結壁により構成される溝部にワイパアームの嵌合部を嵌合させると、第１部分に設けられた凸部がワイパアームの側面に設けられた凹部に嵌合する。このため、第２方向においてワイパアームからウォッシャノズルが抜け出す方向に向けた外力が作用すると、凸部が凹部の壁面に干渉するようになる。これにより、ワイパアームからのウォッシャノズルの抜け出しが阻止される。したがって、抜け止め機構を簡単な構成により具体化することができる。

【0018】

上記車両用ワイパにおいて、前記凹部及び前記凸部をそれぞれ第１凹部及び第１凸部とするとき、前記ワイパアームの側面のうち前記連結壁に対向する側面は、第２凹部を有しており、前記溝部は、前記第２凹部に嵌合する第２凸部を有していることが好ましい。

【0019】

同構成によれば、第１凸部と第２凸部とによってワイパアームが第２方向において挟持される。このため、ワイパアームの側面のうち連結壁に対向する側面全体と連結壁との距離を短くしなくても、ワイパアームに対してウォッシャノズルをより一層安定して取り付けることができる。

【0020】

上記車両用ワイパにおいて、前記第２部分は、前記接合面及び前記接続流路を有していることが好ましい。
同構成によれば、接合面及び接続流路を有する部分とは別に第２部分を設ける場合に比べて、本体部の構成を簡単にすることができる。

【0021】

上記車両用ワイパにおいて、前記本体部は、複数の前記第２流路を有しており、前記仮想平面を第１仮想平面とするとき、前記本体部は、前記第２方向及び前記第３方向の双方に沿うとともに、前記本体部における前記第１方向の中央に位置する第２仮想平面に対して対称な形状であることが好ましい。

【0022】

同構成によれば、左右いずれのハンドル車用のワイパアームに対してウォッシャノズルを取り付けたとしても、払拭面へのウォッシャ液の噴射態様を同一にすることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、右ハンドル車と左ハンドル車とでウォッシャノズルを共通化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】車両用ワイパの一実施形態について、アームピースにウォッシャノズルが取り付けられている状態を示す斜視図。

【図2】ウォッシャノズルの本体部及び接続部、並びにアームピースを分解して示す斜視図。

【図3】図１の３－３線に沿った断面図。

【図4】図３の４－４線に沿った断面図。

【図5】ウォッシャノズルの平面図。

【図6】図５の６－６線に沿った断面図。

【図7】図５の７－７線に沿った断面図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図１～図７を参照して、車両用ワイパの一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、右ハンドル車の前部に取り付けられてフロントガラスの払拭面に付着した雨水等を払拭する車両用ワイパとして本発明を具体化している。

【0026】

＜車両用ワイパの基本構成＞
図１及び図２に示すように、車両用ワイパは、ワイパアーム１０、ホース２０、及びウォッシャノズル３０を備えている。また、車両用ワイパは、ワイパブレード（図示略）を備えている。

【0027】

ワイパアーム１０は、アームヘッドと、アームヘッドの先端に連結されるリテーナ（いずれも図示略）と、リテーナの先端に固定されるアームピース１１とを備えている。アームヘッドの基端は、モータにより回動されるピボット軸に固定されている（いずれも図示略）。ピボット軸の回動に伴ってワイパアーム１０に連結されたワイパブレードが一体に回動することにより、車両の払拭面が払拭される。

【0028】

＜アームピース１１＞
アームピース１１は、上記リテーナの先端に固定されるとともにリテーナに沿って延びている。

【0029】

図１及び図２に示すように、アームピース１１は、基端部（図示略）、先端部１１ｂ、及び基端部と先端部１１ｂとの間に位置する中間部１１ａを有している。
アームピース１１の断面形状は、扁平状をなしている。すなわち、アームピース１１は、平面状をなすとともに互いに平行な一対の第１側面１２と、第１側面１２同士の間に位置するとともに外側に向かって膨らむ湾曲面状の一対の第２側面１３ａ，１３ｂとを有している。

【0030】

一対の第１側面１２は、アームピース１１の厚さ方向の両側に位置している。
一対の第２側面１３ａ，１３ｂは、アームピース１１の幅方向の両側に位置している。
先端部１１ｂは、中間部１１ａから屈曲してワイパブレード（図示略）に沿って延びている。

【0031】

先端部１１ｂは、中間部１１ａに対してアームピース１１を幅方向において曲げ加工することにより形成されている。
先端部１１ｂには、先端が折り返されて形成された取付部１４が設けられている。取付部１４は、アームピース１１を厚さ方向において曲げ加工することにより形成されている。取付部１４には、連結部材によってワイパブレードが連結される（いずれも図示略）。

【0032】

先端部１１ｂにおいて取付部１４よりも基端側には、ウォッシャノズル３０が嵌合される嵌合部１５が設けられている。
なお、以降において、アームピース１１における嵌合部１５が設けられた部分である先端部１１ｂの延在方向を第１方向Ｘとして説明する。

【0033】

また、第１方向Ｘに直交する方向であり、アームピース１１の幅方向を第２方向Ｙとして説明する。
また、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙの双方に直交する方向であり、アームピース１１の厚さ方向を第３方向Ｚとして説明する。

【0034】

＜嵌合部１５＞
図２及び図４に示すように、嵌合部１５は、一対の第１凹部１６と、一対の第２凹部１７とを有している。なお、図４では、便宜上アームピース１１における先端部１１ｂの全体を二点鎖線にて示している。

【0035】

一対の第１凹部１６は、第２側面１３ａに設けられている。第１凹部１６同士は、第１方向Ｘにおいて互いに間隔をおいて設けられている。
一対の第２凹部１７は、第２側面１３ｂに設けられている。第２凹部１７同士は、第１方向Ｘにおいて互いに間隔をおいて設けられている。

【0036】

一対の第１凹部１６と一対の第２凹部１７とは、第２方向Ｙに沿う一対の軸線上に設けられている。
図４に示すように、第１凹部１６と第２凹部１７とは、同一の形状を有している。

【0037】

＜ホース２０＞
ホース２０の基端には、車両に搭載されたウォッシャタンク（図示略）が接続されている。ホース２０は、ワイパアーム１０と並んで配置されている。ホース２０の先端には、ホース２０から供給されるウォッシャ液を上記払拭面に噴射するウォッシャノズル３０が取り付けられている。

【0038】

＜ウォッシャノズル３０＞
図１～図３に示すように、ウォッシャノズル３０は、接続部４０と、本体部３１とを有している。

【0039】

＜接続部４０＞
図１、図２、及び図５に示すように、接続部４０は、第１方向Ｘに沿って延びるとともにホース２０に接続される。

【0040】

第１方向Ｘにおける接続部４０の先端には、ホース２０の先端が取り付けられる取付口４１が設けられている。取付口４１の外径は、接続部４０の基端側ほど大きい。取付口４１の最大外径は、ホース２０の内径よりもわずかに大きい。

【0041】

接続部４０の基端側には、接合面４２を有している。接合面４２の外縁形状は、第１方向Ｘに長い長円である。
＜本体部３１＞
図２に示すように、本体部３１は、ノズル部３２、第１部分３３、第２部分３４、及び第１部分３３と第２部分３４とを連結する連結壁３５を有している。

【0042】

図５に示すように、本体部３１は、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚの双方に沿うとともに、本体部３１における第１方向Ｘの中央に位置する第２仮想平面Ｖ２に対して対称な形状である。

【0043】

図２及び図３に示すように、ノズル部３２は、第１方向Ｘに直交する断面形状がＬ字状であり、第１方向Ｘに沿って延在している。すなわち、ノズル部３２は、第２方向Ｙに沿って延びるとともに屈曲して第３方向Ｚに沿って上記払拭面に向けて延びている。

【0044】

ノズル部３２は、第２方向Ｙにおいてアームピース１１に対向する基端面３２ａと、第３方向Ｚにおいて上記払拭面に対向する先端面３２ｂとを有している。
第１部分３３は、第３方向Ｚにおける基端面３２ａの一側（図３の上側）の端部から第２方向Ｙに沿ってアームピース１１に向かって突出している。

【0045】

第２部分３４は、ノズル部３２のうち基端面３２ａを含む部分から第２方向Ｙに沿ってアームピース１１に向かって突出している。
第１部分３３及び第２部分３４は、第３方向Ｚにおいて互いに対向している。第１部分３３及び第２部分３４は、第１方向Ｘに沿って延在している。第１部分３３及び第２部分３４は、第１方向Ｘにおいてノズル部３２の中央部に位置している。

【0046】

ノズル部３２のうち基端面３２ａを含む部分が、第１部分３３と第２部分３４とを連結する連結壁３５を構成する。
図２及び図３に示すように、本体部３１は、第２方向Ｙにおいて接続部４０の接合面４２に接合される接合面３７を有している。

【0047】

接合面３７は、第２方向Ｙにおける第２部分３４の端面に設けられている。接合面３７は、第１方向Ｘと第３方向Ｚの双方に沿う第１仮想平面Ｖ１上に位置している（図３参照）。接合面３７の外縁形状は、第１方向Ｘに長い長円である（図２参照）。

【0048】

第１部分３３、第２部分３４、及び連結壁３５によって、嵌合部１５が嵌合される溝部３６が構成されている。
溝部３６は、一対の第１凸部３８と、一対の第２凸部３９とを有している。

【0049】

一対の第１凸部３８は、第１部分３３の内面から第２部分３４に向かって突出している。一対の第１凸部３８は、先端側ほど第２方向Ｙにおける長さが小さい。詳しくは、第２方向Ｙにおける第１凸部３８の一側（図３の右側）の面には、第２部分３４に近づくほど連結壁３５に近づくように傾斜した傾斜面３８ａが設けられている。

【0050】

図４に示すように、一対の第１凸部３８は、第２方向Ｙにおける第１部分３３の先端に設けられている。一対の第１凸部３８は、第１方向Ｘにおいて互いに間隔をおいて設けられている。詳しくは、第１凸部３８は、第１方向Ｘにおける第１部分３３の両端に１つずつ設けられている。

【0051】

一対の第２凸部３９は、連結壁３５から突出している。第２凸部３９は、第１方向Ｘにおいて互いに間隔をおいて設けられている。詳しくは、第２凸部３９は、第１方向Ｘにおける連結壁３５の両端に設けられている。

【0052】

一対の第１凸部３８は、一対の第１凹部１６にそれぞれ嵌合する。
一対の第２凸部３９は、一対の第２凹部１７にそれぞれ嵌合する。
嵌合部１５の第２側面１３ｂは、連結壁３５に対向している。

【0053】

図３に示すように、嵌合部１５は、第１部分３３及び第２部分３４によって第３方向Ｚにおいて挟持されるとともに、一対の第１凸部３８及び一対の第２凸部３９によって第２方向Ｙにおいて挟持されている。

【0054】

一対の第１凸部３８と一対の第１凹部１６とによって本発明に係る抜け止め機構が構成されている。
＜流路５０＞
図５～図７に示すように、ウォッシャノズル３０は、ホース２０から供給されるウォッシャ液が流れる流路５０を有している。

【0055】

流路５０は、第１流路５１、第２流路５２、及び接続流路５５を有している。
＜第１流路５１＞
第１流路５１は、接続部４０の内部において第１方向Ｘに沿って延びている。なお、第１流路５１の断面形状は、例えば円である。

【0056】

＜第２流路＞
第２流路５２は、本体部３１のノズル部３２の内部に設けられるとともに上記払拭面に向けて開口する。

【0057】

第２流路５２は、一対の内側流路５３と、一対の外側流路５４とにより構成されている。なお、内側流路５３及び外側流路５４の断面形状は、例えば円である。
一対の内側流路５３は、ノズル部３２の先端面３２ｂに開口する開口部５３ａを有している。内側流路５３は、第３方向Ｚにおいて先端面３２ｂに近づくほど、第１方向Ｘにおいて第２仮想平面Ｖ２から離れるように延びている。

【0058】

一対の外側流路５４は、ノズル部３２の第１方向Ｘの一対の側面３２ｃにそれぞれ開口する開口部５４ａを有している。外側流路５４は、第１方向Ｘにおいて側面３２ｃに近づくほど第３方向Ｚにおいて先端面３２ｂに近づくように延びている。開口部５４ａは、上記払拭面を指向している。

【0059】

なお、開口部５３ａ，５４ａには、噴射ノズル（図示略）が装着される。
＜接続流路５５＞
接続流路５５は、接続部４０と本体部３１の第２部分３４とに跨って設けられている。接続流路５５は、第２方向Ｙに沿って延びるとともに、第１流路５１の下流側端部と、第２流路５２（一対の内側流路５３、一対の外側流路５４）の上流側端部とを接続している。

【0060】

接続流路５５の流路断面は、矩形状である。
前述したように、本体部３１は、第２仮想平面Ｖ２に対して対称な形状である。したがって、図７に示すように、接続流路５５は、第２仮想平面Ｖ２に対して対称な形状である。また、内側流路５３同士は、第２仮想平面Ｖ２に対して対称な形状である。また、外側流路５４同士は、第２仮想平面Ｖ２に対して対称な形状である。

【0061】

本実施形態の作用について説明する。
本体部３１の接合面３７が、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙの双方に直交する第３方向Ｚと、第１方向Ｘとの双方に沿う第１仮想平面Ｖ１上に位置している。このため、ウォッシャノズル３０の製造工程において、本体部３１に対して接続部４０の先端の向きを１８０度回転させた状態で本体部３１に接続部４０を接合することができる。この場合であっても、接続部４０は、ワイパアーム１０のうち嵌合部１５が設けられた部分における第１方向Ｘに沿って延びる。このため、ワイパアーム１０と並んで配置されるホース２０に接続部４０を接続することができる。

【0062】

本実施形態の効果について説明する。
（１）ウォッシャノズル３０は、第１方向Ｘに沿って延びるとともにホース２０に接続される接続部４０と、第２方向Ｙにおいて接続部４０に接合される接合面３７を有するとともに嵌合部１５が嵌合される溝部３６を有する本体部３１とを有している。接続部４０は、第１方向Ｘに沿って延びる第１流路５１を有している。本体部３１は、払拭面に向けて開口する第２流路５２を有している。接続部４０及び本体部３１は、第２方向Ｙに沿って延びるとともに第１流路５１と第２流路５２とを接続する接続流路５５を有している。接合面３７は、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙの双方に直交する第３方向Ｚと、第１方向Ｘとの双方に沿う第１仮想平面Ｖ１上に位置している。

【0063】

こうした構成によれば、上述した作用を奏する。したがって、右ハンドル車と左ハンドル車とでウォッシャノズル３０を共通化することができる。
（２）嵌合部１５及び溝部３６は、凹凸の関係によりワイパアーム１０からのウォッシャノズル３０の抜け止めをする抜け止め機構を有している。

【0064】

こうした構成によれば、抜け止め機構により、ワイパアーム１０からのウォッシャノズル３０の抜け止めがされる。したがって、ワイパアーム１０に対してウォッシャノズル３０をより安定して取り付けることができる。

【0065】

（３）嵌合部１５は、ワイパアーム１０の第２側面１３ａに第１凹部１６を有しており、溝部３６は、第１凹部１６に嵌合する第１凸部３８を有しており、第１凹部１６と第１凸部３８とによって、抜け止め機構が構成されている。

【0066】

抜け止め機構を構成する第１凸部３８をワイパアーム１０の第１側面１２に設ける場合、ワイパアーム１０の加工を行う際に、上記第１凸部３８を逃がす必要が生じるため加工性が悪くなる。

【0067】

この点、上記構成によれば、ワイパアーム１０の第２側面１３ａに第１凹部１６が設けられるため、ワイパアーム１０の加工性の悪化を抑制できる。
（４）本体部３１は、第３方向Ｚにおいて互いに対向する第１部分３３及び第２部分３４と、第１部分３３と第２部分３４とを連結する連結壁３５とを有している。第１部分３３、第２部分３４、及び連結壁３５により溝部３６が構成されている。第１凹部１６は、ワイパアーム１０の側面のうち連結壁３５に対向する第２側面１３ｂとは反対側の第２側面１３ａに設けられており、第１部分３３は、第１凸部３８を有している。

【0068】

こうした構成によれば、本体部３１の第１部分３３、第２部分３４、及び連結壁３５により構成される溝部３６にワイパアーム１０の嵌合部１５を嵌合させると、第１部分３３に設けられた第１凸部３８がワイパアーム１０の第２側面１３ａに設けられた第１凹部１６に嵌合する。このため、第２方向Ｙにおいてワイパアーム１０からウォッシャノズル３０が抜け出す方向に向けた外力が作用すると、第１凸部３８が第１凹部１６の壁面に干渉するようになる。これにより、ワイパアーム１０からのウォッシャノズル３０の抜け出しが阻止される。したがって、抜け止め機構を簡単な構成により具体化することができる。

【0069】

（５）ワイパアーム１０の側面のうち連結壁３５に対向する第２側面１３ｂは、第２凹部１７を有している。溝部３６は、第２凹部１７に嵌合する第２凸部３９を有している。
こうした構成によれば、第１凸部３８と第２凸部３９とによってワイパアーム１０が第２方向Ｙにおいて挟持される。このため、ワイパアーム１０の側面のうち連結壁３５に対向する第２側面１３ｂ全体と連結壁３５との距離を短くしなくても、ワイパアーム１０に対してウォッシャノズル３０をより一層安定して取り付けることができる。

【0070】

また、上記構成によれば、ワイパアーム１０に対してウォッシャノズル３０を取り付ける際に、第１凸部３８を第２凹部１７に対して一旦嵌合させることによりワイパアーム１０に対するウォッシャノズル３０の位置決めがされる。したがって、ワイパアーム１０に対するウォッシャノズル３０の取り付けが容易になる。

【0071】

（６）第２部分３４は、接合面３７及び接続流路５５を有している。
こうした構成によれば、接合面３７及び接続流路５５を有する部分とは別に第２部分３４を設ける場合に比べて、本体部３１の構成を簡単にすることができる。

【0072】

（７）本体部３１は、複数の第２流路５２を有している。本体部３１は、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚの双方に沿うとともに、本体部３１における第１方向Ｘの中央に位置する第２仮想平面Ｖ２に対して対称な形状である。

【0073】

こうした構成によれば、左右いずれのハンドル車用のワイパアームに対してウォッシャノズル３０を取り付けたとしても、払拭面へのウォッシャ液の噴射態様を同一にすることができる。

【0074】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・流路５０は、本実施形態で例示したような形状に限定されず、本体部３１及び接続部４０の形状に合わせて適宜変更することができる。例えば、流路断面の形状を矩形状や、楕円状、または多角形状にしてもよい。

【0075】

・一対の外側流路５４は、本実施形態で例示したように、第２仮想平面Ｖ２に対して厳密に対称な形状でなくてもよい。
・外側流路５４の開口部５４ａを一方または両方の側面３２ｃに複数設けるようにしてもよい。

【0076】

・外側流路５４は、省略することができる。
・一対の内側流路５３は、本実施形態で例示したように、第２仮想平面Ｖ２に対して厳密に対称な形状でなくてもよい。

【0077】

・本実施形態では、第１部分３３と共に溝部３６を構成する第２部分３４に接合面３７及び接続流路５５を設けたが、接合面３７及び接続流路５５を有する部分を、第２部分３４とは別に設けるようにしてもよい。

【0078】

・一対の第２凸部３９及び第２凹部１７の形状及び数は、本実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更してもよい。
・一対の第２凸部３９は、省略してもよい。この場合、ワイパアーム１０から第２凹部１７を省略することができる。

【0079】

・一対の第１凸部３８は、本実施形態で例示したように第１部分３３に設けられるものに限定されず、例えば、一対の第１凸部３８のうちいずれか一方または両方を第２部分３４の内面に設けるようにしてもよい。

【0080】

・一対の第１凸部３８の形状は、本実施形態で例示した形状に限定されず、例えば、傾斜面３８ａを省略することもできる。
・第１凸部３８の数は、本実施形態で例示したように２つに限定されず、１つまたは３つ以上に適宜変更してもよい。

【0081】

・第１凸部３８及び第１凹部１６を省略してもよい。この場合、溝部３６とワイパアーム１０の嵌合部１５との隙間を狭くすることにより、第１部分３３と第２部分３４とによって嵌合部１５が挟持されるようにすればよい。また、この場合、ウォッシャノズルとは別部材によって、アームピース１１からのウォッシャノズル３０の抜け止めをするようにしてもよい。

【符号の説明】

【0082】

Ｘ…第１方向
Ｙ…第２方向
Ｚ…第３方向
Ｖ１…第１仮想平面
Ｖ２…第２仮想平面
１０…ワイパアーム
１１…アームピース
１１ａ…中間部
１１ｂ…先端部
１２…第１側面
１３ａ…第２側面
１３ｂ…第２側面
１４…取付部
１５…嵌合部
１６…第１凹部
１７…第２凹部
２０…ホース
３０…ウォッシャノズル
３１…本体部
３２…ノズル部
３２ａ…基端面
３２ｂ…先端面
３２ｃ…側面
３３…第１部分
３４…第２部分
３５…連結壁
３６…溝部
３７…接合面
３８…第１凸部
３８ａ…傾斜面
３９…第２凸部
４０…接続部
４１…取付口
４２…接合面
５０…流路
５１…第１流路
５２…第２流路
５３…内側流路
５３ａ…開口部
５４…外側流路
５４ａ…開口部
５５…接続流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】