(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-01-22
(45)【発行日】2024-01-30
(54)【発明の名称】車両の冷却構造
(51)【国際特許分類】
B60L 58/33 20190101AFI20240123BHJP
B60L 50/72 20190101ALI20240123BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20240123BHJP
B60K 8/00 20060101ALI20240123BHJP
H01M 8/04029 20160101ALI20240123BHJP
H01M 8/04 20160101ALI20240123BHJP
H01M 8/00 20160101ALN20240123BHJP
【ＦＩ】
B60L58/33
B60L50/72
B60K11/04 Z
B60K8/00
H01M8/04029
H01M8/04 N
H01M8/00 Z
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020001686
(22)【出願日】2020-01-08
(65)【公開番号】P2021111488
(43)【公開日】2021-08-02
【審査請求日】2022-12-07
(73)【特許権者】
【識別番号】000005463
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088155
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 芳樹
(74)【代理人】
【識別番号】100113435
【弁理士】
【氏名又は名称】黒木 義樹
(74)【代理人】
【識別番号】100162640
【弁理士】
【氏名又は名称】柳 康樹
(72)【発明者】
【氏名】木村 昌裕
【審査官】加藤 昌人
(56)【参考文献】
【文献】実開平０２－６６７１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公昭５６－１０６０３（ＪＰ，Ｙ２）
【文献】米国特許出願公開第２０１１／０３１５０９７（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－１４０８５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－３６５３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１１－５０３８１２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－２０９０２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１７／００３６５１４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１２－１９６０１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１９５２６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０４６６９９９８（ＣＮ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｍ ８／０４－ ８／０６６８
Ｂ６０Ｌ ５０／００－５０／９０
Ｂ６０Ｌ ５８／００－５８／４０
Ｂ６０Ｋ ７／００－ ８／００
Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
互いに並列に設けられる第１の流路及び第２の流路と、前記第１の流路に設けられ、電力を発生させる燃料電池と、
前記第２の流路に設けられ、制動に伴って熱を発生させるブレーキレジスタと、
前記第１の流路に設けられ、前記燃料電池に流体を供給して冷却する第１の冷却ポンプと、
前記第２の流路に設けられ、前記ブレーキレジスタに流体を供給して冷却する第２の冷却ポンプと、
前記燃料電池を冷却した後の前記流体、及び前記ブレーキレジスタを冷却した後の前記流体の逆流を防止する逆流防止機構と、を備える、車両の冷却構造。
【請求項2】
前記逆流防止機構は、前記第１の流路における前記燃料電池の下流側に設けられた第１のチェック弁と、
前記第２の流路における前記ブレーキレジスタの下流側に設けられた第２のチェック弁と、を備える、請求項１に記載の車両の冷却構造。
【請求項3】
記第１の流路における前記第１の冷却ポンプ及び前記燃料電池間と、前記第２の流路における前記第２の冷却ポンプ及び前記ブレーキレジスタ間と、を接続する分配流路を更に備える、請求項１又は２に記載の車両の冷却構造。
【請求項4】
前記分配流路には、流量調整弁が設けられる、請求項３に記載の車両の冷却構造。
【請求項5】
互いに並列に設けられる第１の流路及び第２の流路と、前記第１の流路に設けられ、電力を発生させる燃料電池と、
前記第２の流路に設けられ、制動に伴って熱を発生させるブレーキレジスタと、
前記第１の流路に設けられ、前記燃料電池に流体を供給して冷却する第１の冷却ポンプと、
前記第２の流路に設けられ、前記ブレーキレジスタに流体を供給して冷却する第２の冷却ポンプと、
記第１の流路における前記第１の冷却ポンプ及び前記燃料電池間の第１の接点と、前記第２の流路における前記第２の冷却ポンプ及び前記ブレーキレジスタ間の第２の接点と、を接続する分配流路と、
前記第１の流路の前記第１の接点と前記燃料電池との間に設けられる第１のニードルバルブと、
前記第２の流路の前記第２の接点と前記ブレーキレジスタとの間に設けられる第２のニードルバルブと、を備える、車両の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の冷却構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、燃料電池を有する車両の冷却構造が記載されている。当該冷却構造は、燃料電池を含め、車両内の各構成部品に対して、冷却用の流体を流す流路を設けている。これにより、冷却構造は、各構成部品を冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１９－１４０８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、特許文献１に記載された冷却構造は、一般乗用車のための冷却構造である。すなわち、当該構造を大型車両に適用したとしても、大型車両に特有の課題に対応することができなかった。従って、大型車両の構成部品を適切に冷却することができる冷却構造が求められていた。
【0005】
本発明は、大型車両の構成部品を適切に冷却することができる車両の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係る車両の冷却構造は、互いに並列に設けられる第１の流路及び第２の流路と、第１の流路に設けられ、電力を発生させる燃料電池と、第２の流路に設けられ、制動に伴って熱を発生させるブレーキレジスタと、第１の流路に設けられ、燃料電池に流体を供給して冷却する第１の冷却ポンプと、第２の流路に設けられ、ブレーキレジスタに流体を供給して冷却する第２の冷却ポンプと、燃料電池を冷却した後の流体、及びブレーキレジスタを冷却した後の流体の逆流を防止する逆流防止機構と、を備える。
【0007】
燃料電池を有する大型車両では、力行運転時には主に燃料電池での発熱が大きくなり、補助制動を行っているときには主にブレーキレジスタでの発熱が大きくなる。これに対し、本発明に係る車両の冷却構造は、燃料電池を冷却する第１の冷却ポンプと、ブレーキレジスタを冷却する第２の冷却ポンプと、を備えることにより、各部品の適切な冷却を可能としている。ここで、大型車両では、運転状況の変化に応じて、燃料電池及びブレーキレジスタのそれぞれに対して、逆流を起こすことなく流体の供給を制御しようとする場合、制御処理が非常に複雑になるという問題がある。これに対し、本発明に係る車両の冷却構造は、燃料電池を冷却した後の流体、及びブレーキレジスタを冷却した後の流体の逆流を防止する逆流防止機構を備える。これにより、複雑な制御処理を行うことなく、流体の逆流を防止することができる。以上より、大型車両の構成部品を適切に冷却することができる。
【0008】
逆流防止機構は、第１の流路における燃料電池の下流側に設けられた第１のチェック弁と、第２の流路におけるブレーキレジスタの下流側に設けられた第２のチェック弁と、を備えてよい。二つのチェック弁を用いることで、適切に逆流を防止できる。
【0009】
車両の冷却構造は、第１の流路における第１の冷却ポンプ及び燃料電池間と、第２の流路における第２の冷却ポンプ及びブレーキレジスタ間と、を接続する分配流路を更に備えてよい。これにより、分配流路は、第１の冷却ポンプの流体をブレーキレジスタへ分配し、または、第２の冷却ポンプの流体を燃料電池へ分配することができる。従って、一台の冷却ポンプ以上の冷却能力にて、構成部品を冷却することができる。
【0010】
分配流路には、流量調整弁が設けられてよい。この場合、流量調整弁が分配流路を通過する流体の流量を調整することで、分配流路によって、意図しない分配が行われることを抑制できる。
【0011】
本発明に係る車両の冷却構造は、互いに並列に設けられる第１の流路及び第２の流路と、第１の流路に設けられ、電力を発生させる燃料電池と、第２の流路に設けられ、制動に伴って熱を発生させるブレーキレジスタと、第１の流路に設けられ、燃料電池に流体を供給して冷却する第１の冷却ポンプと、第２の流路に設けられ、ブレーキレジスタに流体を供給して冷却する第２の冷却ポンプと、第１の流路における第１の冷却ポンプ及び燃料電池間と、第２の流路における第２の冷却ポンプ及びブレーキレジスタ間と、を接続する分配流路と、を備える。
【0012】
燃料電池を有する大型車両では、力行運転時には主に燃料電池での発熱が大きくなり、補助制動を行っているときには主にブレーキレジスタでの発熱が大きくなる。これに対し、本発明に係る車両の冷却構造は、燃料電池を冷却する第１の冷却ポンプと、ブレーキレジスタを冷却する第２の冷却ポンプと、を備えることにより、各部品の適切な冷却を可能としている。ここで、大型車両では、運転状況の変化に応じて、燃料電池及びブレーキレジスタのいずれかにおいて、一時的に大きな冷却能力が必要になる場合がある。従って、一台の冷却ポンプでは冷却能力が不足する可能性がある。その一方、当該状況に対応するため、各冷却ポンプを大きくした場合、重量増加やコストが上昇してしまうという問題がある。これに対し、本発明に係る車両の冷却構造は、第１の流路における第１の冷却ポンプ及び燃料電池間と、第２の流路における第２の冷却ポンプ及びブレーキレジスタ間と、を接続する分配流路を備える。これにより、分配流路は、第１の冷却ポンプの流体をブレーキレジスタへ分配し、または、第２の冷却ポンプの流体を燃料電池へ分配することができる。従って、一台の冷却ポンプ以上の冷却能力にて、構成部品を冷却することができる。以上より、大型車両の構成部品を適切に冷却することができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、大型車両の構成部品を適切に冷却することができる車両の冷却構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の実施形態に係る冷却構造を示す概略構成図である。
【図2】比較例に係る冷却構造を示す概略構成図である。
【図3】変形例に係る冷却構造を示す概略構成図である。
【図4】変形例に係る冷却構造を示す概略構成図である。
【図5】変形例に係る冷却構造を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【0016】
図１は、本発明の実施形態に係る冷却構造１００を示す概略構成図である。冷却構造１００は、トラックなどの大型車両に設けられるものであり、当該大型車両に内蔵される各構成部品を冷却する。図１に示すように、冷却構造１００は、燃料電池１と、ブレーキレジスタ２と、ラジエータ３と、イオン交換器４と、を備える。
【0017】
燃料電池１は、大型車両の運転に必要な電力を発生させる機器である。大型車両が力行運転を行うときには、燃料電池１は、走行に必要な電力を発生させるため、発熱する。ブレーキレジスタ２は、制動に伴って熱を発生させる機器である。大型車両が下り坂などを走行するときは、回生運転を行うことで蓄電池に充電を行うことができる。しかし、蓄電池の蓄電量が上限に達した後、大型車両は、ブレーキレジスタ２で熱を発生させながら制動を行う（当該動作を補助制動と称する）。ラジエータ３は、燃料電池１及びブレーキレジスタ２を冷却した流体の熱を放熱するための部材である。イオン交換器４は、燃料電池１及びブレーキレジスタ２の冷却に用いられた流体を浄化するための機器である。
【0018】
また、冷却構造１００は、流路Ｌ１～Ｌ６を備えている。流路Ｌ１（第１の流路）は、燃料電池１が設けられる流路である。なお、流路Ｌ１は、燃料電池１が設けられる箇所では、更に分岐して、燃料電池１とインタークーラ６とが並列に接続される。流路Ｌ２（第２の流路）は、ブレーキレジスタ２が設けられる流路である。流路Ｌ１と流路Ｌ２とは、互いに並列に設けられており、分岐点Ｐ１にて分岐すると共に、合流点Ｐ２にて合流する。流路Ｌ３は、ラジエータ３が設けられる流路である。流路Ｌ４は、イオン交換器４が設けられる流路である。流路Ｌ３と流路Ｌ４とは、互いに並列に設けられており、分岐点Ｐ３にて分岐すると共に、合流点Ｐ４にて合流する。流路Ｌ１，Ｌ２の合流点Ｐ２と、流路Ｌ３，Ｌ４の分岐点Ｐ３とは、流路Ｌ５を介して接続される。流路Ｌ１，Ｌ２の分岐点Ｐ１と、流路Ｌ３，Ｌ４の合流点Ｐ４とは、流路Ｌ６を介して接続される。なお、流路Ｌ１～Ｌ６を流れる流体として水を採用してよいが、流体は冷却媒体として用いることができるものであれば、特に限定されない。
【0019】
また、冷却構造１００は、第１の冷却ポンプ１１と、第２の冷却ポンプ１２と、ロータリーバルブ１３と、温度計１４ａ，１４ｂ，１４ｃと、を備える。
【0020】
第１の冷却ポンプ１１は、流路Ｌ１に設けられ、燃料電池１に流体を供給して冷却するポンプである。第１の冷却ポンプ１１は、分岐点Ｐ１を介して流路Ｌ６側から流体を吸引し、燃料電池１及びインタークーラ６へ向けて流体を圧送し、合流点Ｐ２を介して流路Ｌ５側へ流体を流す。第２の冷却ポンプ１２は、流路Ｌ２に設けられ、ブレーキレジスタ２に流体を供給して冷却するポンプである。第２の冷却ポンプ１２は、分岐点Ｐ１を介して流路Ｌ６側から流体を吸引し、ブレーキレジスタ２へ向けて流体を圧送し、合流点Ｐ２を介して流路Ｌ５側へ流体を流す。第１の冷却ポンプ１１及び第２の冷却ポンプ１２は、圧送する流体の流量を調整することができる。流路Ｌ６からの流体の流量は、各冷却ポンプ１１，１２の出力のバランスによって、燃料電池１及びブレーキレジスタ２へそれぞれ分配される。
【0021】
ロータリーバルブ１３は、分岐点Ｐ３に設けられる。ロータリーバルブ１３は、流路Ｌ５を介して流れてきた冷却を行った後の流体の供給先を切り替える。ロータリーバルブ１３は、冷却を行った後の流体の供給先を、ラジエータ３とイオン交換器４との間で切り替える。なお、冷却ポンプ１１，１２及びロータリーバルブ１３は、図示されない制御部からの指令信号に基づいて動作する。例えば、ロータリーバルブ１３は、冷却後の流体の熱をラジエータ３で放熱したくない場合、当該ラジエータ３をバイパスするために、イオン交換器４へ流す。例えば、寒冷地などにおいて、ラジエータ３で放熱を行うと流体の温度が低くなりすぎる場合、ロータリーバルブ１３は、ラジエータ３をバイパスする。なお、流路Ｌ４は、ラジエータ３をバイパスする機能を主に有するため、イオン交換器４を省略してもよい。
【0022】
温度計１４ａは、流路Ｌ２であって、ブレーキレジスタ２よりも下流側に設けられている。従って、温度計１４ａは、ブレーキレジスタ２を冷却した後の流体の温度を検出する。温度計１４ｂは、流路Ｌ５に設けられる。従って、温度計１４ｂは、燃料電池１を冷却した後の流体、及びブレーキレジスタ２を冷却した後の流体が合流した後の温度を検出する。温度計１４ｃは、流路Ｌ６に設けられる。温度計１４ｃは、分岐点Ｐ１にて燃料電池１及びブレーキレジスタ２へ分配される直前の流体の温度を検出する。温度計１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、検出した温度を図示されない制御部へ送信する。
【0023】
冷却構造１００は、逆流防止機構３０を備える。逆流防止機構３０は、燃料電池１を冷却した後の流体、及びブレーキレジスタ２を冷却した後の流体の逆流を防止する機構である。具体的に、逆流防止機構３０は、流路Ｌ１における燃料電池１の下流側に設けられた第１のチェック弁３１と、流路Ｌ２におけるブレーキレジスタ２の下流側に設けられた第２のチェック弁３２と、を備える。
【0024】
第１のチェック弁３１は、流路Ｌ１のうち、燃料電池１とインタークーラ６との合流部と、合流点Ｐ２との間に設けられる。第１のチェック弁３１は、燃料電池１側からの流体の流れを許容する。一方、第１のチェック弁３１は、合流点Ｐ２側から燃料電池１側へ流体が流れること、すなわち、流路Ｌ５からの流体の逆流、及び流路Ｌ２からの流体の逆流を防止する。第２のチェック弁３２は、流路Ｌ２のうち、ブレーキレジスタ２と、合流点Ｐ２との間に設けられる。第２のチェック弁３２は、ブレーキレジスタ２側からの流体の流れを許容する。一方、第２のチェック弁３２は、合流点Ｐ２側からブレーキレジスタ２側へ流体が流れること、すなわち、流路Ｌ５からの流体の逆流、及び流路Ｌ１からの流体の逆流を防止する。
【0025】
例えば、力行運転時には、第１の冷却ポンプ１１の流量が大きくなり、主に、流路Ｌ１、流路Ｌ５、流路Ｌ３、流路Ｌ６、流路Ｌ１…という順序での流れが形成される。このとき、第２のチェック弁３２は、流路Ｌ１，Ｌ５からの逆流を防止することができる。また、補助制動時には、第２の冷却ポンプ１２の流量が大きくなり、主に、流路Ｌ２、流路Ｌ５、流路Ｌ３、流路Ｌ６、流路Ｌ２…という順序での流れが形成される。このとき、第１のチェック弁３１は、流路Ｌ２，Ｌ５からの逆流を防止することができる。
【0026】
本実施形態に係る冷却構造１００の作用・効果について説明する。
【0027】
燃料電池１を有する大型車両では、力行運転時には主に燃料電池１での発熱が大きくなり、補助制動を行っているときには主にブレーキレジスタ２での発熱が大きくなる。これに対し、本実施形態に係る車両の冷却構造１００は、燃料電池１を冷却する第１の冷却ポンプ１１と、ブレーキレジスタ２を冷却する第２の冷却ポンプ１２と、を備えている。このように、冷却構造１００が、二台の冷却ポンプ１１，１２を有することにより、力行運転における流体の分配と、回生運転（補助制動）時における流体の分配との間の切替速度を早くすることができる。これにより、各部品の適切な冷却を可能としている。また、冷却構造１００は、燃料電池１の冷却系とブレーキレジスタ２の冷却系を同一の流体回路内にまとめて形成することで、コンパクト化をはかることができるため、例えば、大型車両においてラジエータ３等の設置スペースを確保することができる。
【0028】
次に、図２を参照して、比較例に係る冷却構造２００について説明を行う。比較例に係る冷却構造２００は、逆流防止機構３０を備えていない。ここで、燃料電池１の出力は、要求される電力の変化に対する追従性が悪い。すなわち、所定量の電力要求があっても、燃料電池１が当該電力を供給できるようになるまで時間がかかり、電力要求量が低下しても、出力する電力を低下させるまでに時間がかかる。その一方で、燃料電池１の上限温度は低いため、しっかりと冷却を行わなくてはならない。例えば、力行運転が終了したからといって、直ちに燃料電池１の冷却を停止できるわけでなく、燃料電池１が発電を停止して十分に温度が下がるまで、冷却を継続しなくてはならない。その一方、大型車両は、ブレーキレジスタ２を備えているが、当該ブレーキレジスタ２が補助制動を行うときには、燃料電池１の温度が下がりきってなかったとしても、速やかにブレーキレジスタ２の冷却が必要になる。このように、大型車両では、運転状況の変化に応じた流量の調整が複雑になる傾向にある。当該状況において、比較例に係る冷却構造２００が、燃料電池１及びブレーキレジスタ２のそれぞれに対して、逆流を起こすことなく流体の供給を制御しようとする場合、制御処理が非常に複雑になるという問題がある。
【0029】
これに対し、本実施形態に係る車両の冷却構造１００は、燃料電池１を冷却した後の流体、及びブレーキレジスタ２を冷却した後の流体の逆流を防止する逆流防止機構３０を備える。これにより、複雑な制御処理を行うことなく、流体の逆流を防止することができる。以上より、大型車両の構成部品を適切に冷却することができる。
【0030】
逆流防止機構３０は、流路Ｌ１における燃料電池１の下流側に設けられた第１のチェック弁３１と、流路Ｌ２におけるブレーキレジスタ２の下流側に設けられた第２のチェック弁３２と、を備えてよい。二つのチェック弁３１，３２を用いることで、適切に逆流を防止できる。
【0031】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【0032】
例えば、図３に示す冷却構造３００を採用してもよい。この冷却構造３００は、図１においてロータリーバルブ１３が用いられていたものをニードルバルブ１６，１７に置き換えた点で、図１の冷却構造１００と相違する。ニードルバルブ１６は、流路Ｌ３のうち、ラジエータ３と分岐点Ｐ３との間に設けられる。ニードルバルブ１７は、流路Ｌ４のうち、イオン交換器４と分岐点Ｐ３との間に設けられる。この場合、図１の冷却構造１００では、流量分配を冷却ポンプ１１，１２だけで行っていたものを、図３の冷却構造１００では、流量分配を冷却ポンプ１１，１２とニードルバルブ１６，１７で行うことができる。
【0033】
また、図４に示す冷却構造３００を採用してもよい。この冷却構造４００は、分配流路Ｌ１０を有している点で、主に図３の冷却構造３００と相違する。分配流路Ｌ１０は、流路Ｌ１における第１の冷却ポンプ１１及び燃料電池１間と、流路Ｌ２における第２の冷却ポンプ１２及びブレーキレジスタ２間と、を接続する流路である。分配流路Ｌ１０は、当該位置において接続点Ｐ５にて流路Ｌ１と接続される。分配流路Ｌ１０は、当該位置において接続点Ｐ６にて流路Ｌ２と接続される。
【0034】
また、流体の分配を調整できるようにするため、流路Ｌ１には、接続点Ｐ５と燃料電池１との間にニードルバルブ２１が設けられ、流路Ｌ２には、接続点Ｐ６とブレーキレジスタ２との間にニードルバルブ２２が設けられる。また、分配流路Ｌ１０から冷却ポンプ１１，１２への逆流を防止するため、流路Ｌ１には、第１の冷却ポンプ１１と接続点Ｐ５との間にチェック弁２３が設けられ、流路Ｌ２には、第２の冷却ポンプ１２と接続点Ｐ６との間にチェック弁２４が設けられる。
【0035】
上述のように、大型車両は、応答性の悪い燃料電池１と、速やかに冷却が必要になるブレーキレジスタ２を備えているため、運転状況の変化に応じた流量の調整が複雑になる傾向がある。当該状況であるため、大型車両では、運転状況の変化に応じて、燃料電池１及びブレーキレジスタ２のいずれかにおいて、一時的に大きな冷却能力が必要になる場合がある。従って、一台の冷却ポンプ１１，１２では冷却能力が不足する可能性がある。その一方、当該状況に対応するため、各冷却ポンプ１１，１２を大きくした場合、重量増加やコストが上昇してしまうという問題がある。
【0036】
これに対し、変形例に係る車両の冷却構造４００は、流路Ｌ１における第１の冷却ポンプ１１及び燃料電池１間と、流路Ｌ２における第２の冷却ポンプ１２及びブレーキレジスタ２間と、を接続する分配流路Ｌ１０を備える。これにより、分配流路Ｌ１０は、第１の冷却ポンプ１１の流体をブレーキレジスタ２へ分配し、または、第２の冷却ポンプ１２の流体を燃料電池１へ分配することができる。従って、一台の冷却ポンプ１１，１２以上の冷却能力にて、構成部品を冷却することができる。以上より、大型車両の構成部品を適切に冷却することができる。
【0037】
また、図５に示す冷却構造５００を採用してよい。図５の冷却構造５００は、分配流路Ｌ１０に、ニードルバルブ２６（流量調整弁）が設けられている点で、図４に示す冷却構造４００と相違する。図５の冷却構造５００によれば、ニードルバルブ２６が分配流路Ｌ１０を通過する流体の流量を調整することで、分配流路Ｌ１０によって、意図しない分配が行われることを抑制できる。
【0038】
なお、逆流防止用のチェック弁の位置は、上述の実施形態及び変形例に限定されない。例えば、冷却水の流れ方向や配管内差圧を検出して電磁弁等のチェック弁を配置することで、逆流防止機構を構築してもよい。
【0039】
また、逆流防止機構は、チェック弁を用いた構成に限定されない。例えば、冷却水の流れ方向や配管内差圧を検出し、電磁弁を用いて逆流防止機構を構築してもよい。
【符号の説明】
【0040】
１…燃料電池、２…ブレーキレジスタ、１１…第１の冷却ポンプ、１２…第２の冷却ポンプ、３０…逆流防止機構、３１…第１のチェック弁、３２…第２のチェック弁、１００，３００，４００，５００…冷却構造、Ｌ１…流路（第１の流路）、Ｌ２…流路（第２の流路）、Ｌ１０…分配流路。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】