特許 7424881 ブレーキディスク及びその締結方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-22

(45)【発行日】2024-01-30

(54)【発明の名称】ブレーキディスク及びその締結方法

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/12 20060101AFI20240123BHJP

   B61H 5/00 20060101ALI20240123BHJP

   F16B 37/04 20060101ALI20240123BHJP

   B23P 21/00 20060101ALI20240123BHJP

   B23P 19/06 20060101ALI20240123BHJP

【ＦＩ】

F16D65/12 X

B61H5/00

F16D65/12 P

F16B37/04 M

B23P21/00 303B

B23P19/06 M

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020049694

(22)【出願日】2020-03-19

(65)【公開番号】P2021148222

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2023-01-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000142595

【氏名又は名称】株式会社栗本鐵工所

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中野 勝啓

(72)【発明者】

【氏名】谷田 幸夫

(72)【発明者】

【氏名】原田 尚紀

【審査官】羽鳥 公一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１５７４００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２６１４４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２３Ｐ １９／００－２１／００

Ｂ６１Ｈ １／００－１５／００

Ｆ１６Ｂ ２３／００－４３／０２

Ｆ１６Ｄ ４９／００－７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

表面側を摺動面とするドーナツ形円板状の板部と、該板部の裏面に設けられ、車輪の車輪側ボルト挿通孔に挿通される締結用ボルトの先端が締結されるボルト締結用フィン部とを備えた一対のブレーキディスクであって、
上記ボルト締結用フィン部は、
上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置に設けられたフィン部本体と、
上記フィン部本体に設けられ、ナットを上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置まで通過させるナット挿入用切欠部と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトの先端を挿通するボルト挿通孔と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトに締め付けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の周縁に圧接する被締結部とを備え、
上記締結用ボルトは、穴付きボルトであり、
上記板部に設けたボルト締結用フィン部には、上記締結用ボルトの先端が締結されるナットが回り止めされた状態で嵌め込まれており、
上記一対のブレーキディスクにそれぞれ設けられた上記ボルト締結用フィン部は、上記車輪に組み付けられた状態で、円周方向にずれた位置に配置されるように構成されていることを特徴とするブレーキディスク。

【請求項2】

請求項１に記載のブレーキディスクであって、
上記一対のブレーキディスクのうち、一方のドーナツ形円板状の板部にはボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられ、
上記一対のブレーキディスクのうち、他方のドーナツ形円板状の板部には上記工具挿通孔が設けられておらず、該他方のドーナツ形円板状の板部側の上記締結用ボルトは、穴無しボルトで代用可能である
ことを特徴とするブレーキディスク。

【請求項3】

表面側を摺動面とするドーナツ形円板状の板部と、該板部の裏面に設けられ、車輪の車輪側ボルト挿通孔に挿通される締結用ボルトの先端が締結されるボルト締結用フィン部とを備えた一対のブレーキディスクであって、
上記ボルト締結用フィン部は、
上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置に設けられたフィン部本体と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトの先端を締結するタップ孔と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトに締め付けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の周縁に圧接する被締結部とを備え、
上記締結用ボルトは、穴付きボルトであり、
上記板部に設けたボルト締結用フィン部のタップ孔には、上記締結用ボルトの先端が締結されており、
上記一対のブレーキディスクにそれぞれ設けられた上記ボルト締結用フィン部は、上記車輪に組み付けられた状態で、円周方向にずれた位置に配置されるように構成されている
ことを特徴とするブレーキディスク。

【請求項4】

請求項３に記載のブレーキディスクであって、
上記一対のブレーキディスクのうち、一方のドーナツ形円板状の板部にはボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられ、
上記一対のブレーキディスクのうち、他方のドーナツ形円板状の板部には上記工具挿通孔が設けられておらず、該他方のドーナツ形円板状の板部側の上記締結用ボルトは、穴無しボルトで代用可能である
ことを特徴とするブレーキディスク。

【請求項5】

第１ブレーキディスク及び第２ブレーキディスクを車輪に締結する方法であって、
上記第２ブレーキディスクを締結する第２締結用ボルトのボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられた第１ブレーキディスクを、該第１ブレーキディスクの摺動面側を下に向けて載置面に設置し、
上記第１ブレーキディスクの第１ボルト締結用フィン部に設けた第１ナット挿入用切欠部に第１ナットを嵌め込み、
上記第２ブレーキディスクを締結するために必要な数の第２締結用ボルトを上記第１ブレーキディスクの摺動面と反対側面上の、該第１ブレーキディスクの上記工具挿通孔がある位置にボルト頭が下になるようにして立設し、
上記車輪の車輪側ボルト挿通孔が上記第２締結用ボルトの位置に合うように、該車輪を上記第１ブレーキディスクの上に載せ、
上記第２締結用ボルトが挿通されていない上記車輪側ボルト挿通孔に上記第１ブレーキディスクと反対側から第１締結用ボルトを挿通し、該第１締結用ボルトの先端を上記第１ボルト締結用フィン部の第１ナットに順次所定の締付トルクで締め付けて該第１ブレーキディスクと上記車輪とを締結し、
上記第２ブレーキディスクの第２ナット挿入用切欠部に対して第２ナットを嵌め込み、
上記第２ナットを嵌め込んだ上記第２ブレーキディスクを該第２ナットが上記第２締結用ボルトと対向するように上記車輪に嵌め込み、
上記第１ブレーキディスクの工具挿通孔を介して締付工具により上記第２締結用ボルトの先端を第２ボルト締結用フィン部の第２ナットに順次所定の締付トルクで締め付けて上記第２ブレーキディスクと上記車輪とを締結する
ことを特徴とするブレーキディスクの締結方法。

【請求項6】

第１ブレーキディスク及び第２ブレーキディスクを車輪に締結する方法であって、
上記第１ブレーキディスクの第１ボルト締結用フィン部に予め第１締結用ボルトを締結するための第１タップ孔を設けると共に、
上記第２ブレーキディスクの第２ボルト締結用フィン部に予め第２締結用ボルトを締結するための第２タップ孔を設けておき、
上記第２締結用ボルトのボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられた第１ブレーキディスクを、該第１ブレーキディスクの摺動面側を下に向けて載置面に設置し、
上記第２ブレーキディスクを締結するために必要な数の第２締結用ボルトを上記第１ブレーキディスクの摺動面と反対側面上の、該第１ブレーキディスクの上記工具挿通孔がある位置にボルト頭が下になるようにして立設し、
上記車輪の車輪側ボルト挿通孔が上記第２締結用ボルトの位置に合うように、該車輪を上記第１ブレーキディスクの上に載せ、
上記第２締結用ボルトが挿通されていない上記車輪側ボルト挿通孔に上記第１ブレーキディスクと反対側から上記第１締結用ボルトを挿通し、該第１締結用ボルトの先端を順次所定の締付トルクで上記第１ボルト締結用フィン部の第１タップ孔に締め付けて該第１ブレーキディスクと上記車輪とを締結し、
上記第２ブレーキディスクを上記第２タップ孔が上記第２締結用ボルトと対向するように上記車輪に嵌め込み、
上記第１ブレーキディスクの工具挿通孔を介して締付工具により上記第２締結用ボルトの先端を順次所定の締付トルクで上記第２タップ孔に締め付けて上記第２ブレーキディスクと上記車輪とを締結する
ことを特徴とするブレーキディスクの締結方法。

【請求項7】

表面側を摺動面とするドーナツ形円板状の板部と、該板部の裏面に設けられ、車輪の車輪側ボルト挿通孔の周囲を囲むボルト締結用フィン部とを備えた一対のブレーキディスク
であって、
上記ボルト締結用フィン部は、
上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置に設けられたフィン部本体と、
上記フィン部本体に設けられ、上記車輪側ボルト挿通孔に挿通される締結用ボルトのボルト頭を該車輪側ボルト挿通孔に対向する位置まで通過させるボルト頭挿入用切欠部と、
上記フィン部本体に設けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の反対側に設けた穴付きナット及び上記締結用ボルトに締め付けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の周縁に圧接する被締結部とを備えており、
上記穴付きナットが配置される位置の上記板部には、該穴付きナットを回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられている
ことを特徴とするブレーキディスク。

【請求項8】

第１ブレーキディスク及び第２ブレーキディスクを車輪に締結する方法であって、
上記第２ブレーキディスクを締結する第２ナットを回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられた第１ブレーキディスクを、該第１ブレーキディスクの摺動面側を下に向けて載置面に設置し、
上記第１ブレーキディスクの第１ボルト締結用フィン部に設けた第１ボルト頭挿入用切欠部に第１締結用ボルトのボルト頭を挿入し、
上記第２ブレーキディスクを締結するために必要な数の第２ナットを上記第１ブレーキディスクの摺動面と反対側面上の、該第１ブレーキディスクの上記工具挿通孔がある位置にナット穴が下になるようにして載置し、
上記車輪の車輪側ボルト挿通孔が上記第２ナットの位置に合うように、該車輪を上記第１ブレーキディスクの上に載せ、
上記第１締結用ボルトの先端に第１ナットを嵌め、
上記第１ナットを順次所定の締付トルクで締め付けて該第１ブレーキディスクと上記車輪とを締結し、
上記第２ブレーキディスクの第２ボルト締結用フィン部に設けた第２ボルト頭挿入用切欠部に対して第２締結用ボルトのボルト頭を挿入し、
上記第２締結用ボルトのボルト頭を挿入した上記第２ブレーキディスクを該第２締結用ボルトが上記第２ナットと対向するように上記車輪に嵌め込み、
上記第１ブレーキディスクの工具挿通孔を介して締付工具により上記第２ナットを順次所定の締付トルクで締め付けて上記第２ブレーキディスクと上記車輪とを締結する
ことを特徴とするブレーキディスクの締結方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両などの車両に用いるブレーキディスク及びその締結方法に関する。

【背景技術】

【0002】

この種のブレーキディスクでは、例えば、特許文献１のように、摺動部をボルトで締結するブレーキディスクが知られている。この摺動部に設けた締結孔の中心と、最も内周側で車輪と接触する位置との半径方向の距離をｄ１、締結孔の中心と、最も外周側で車輪と接触する位置との半径方向の距離をｄ２、摺動部に設けられた摺動面の半径方向長さをＬとするとき、ｄ２／Ｌが０．２５以上で、ｄ１／ｄ２が０．３～１．５となるようにしている。これにより、ブレーキディスクの内外周における車輪との周方向接触幅を十分に確保し、制動中の接触面圧を低減させるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第４３０５２９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１のようなブレーキディスクでは、制動時の冷却性能及びボルトの耐久性を向上させることを目指しているが、ボルトの抜け止めについては考慮されていない。

【0005】

本発明は、上記の問題に着目し、ブレーキディスクを車輪に締結する締結用ボルトの抜け出しを確実に防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、第１の発明では、
表面側を摺動面とするドーナツ形円板状の板部と、該板部の裏面に設けられ、車輪の車輪側ボルト挿通孔に挿通される締結用ボルトの先端が締結されるボルト締結用フィン部とを備えた一対のブレーキディスクを対象とし、
上記ボルト締結用フィン部は、
上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置に設けられたフィン部本体と、
上記フィン部本体に設けられ、ナットを上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置まで通過させるナット挿入用切欠部と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトの先端を挿通するボルト挿通孔と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトに締め付けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の周縁に圧接する被締結部とを備え、
上記締結用ボルトは、穴付きボルトであり、
上記板部に設けたボルト締結用フィン部には、上記締結用ボルトの先端が締結されるナットが回り止めされた状態で嵌め込まれている。

【0007】

上記の構成によると、締結用ボルトの先端を締結するためのナットは、フィン部本体のナット挿入用切欠部を通して車輪側ボルト挿通孔に対向する位置まで通過させればよいので、一対のディスクの組付手順を工夫することにより、板部に締結用ボルトを挿通させるために、締結用ボルトのボルト頭よりも大きな孔を空ける必要がない。このため、万が一締結用ボルトが緩んだとしても、この締結用ボルトが上記工具挿通孔を通過して抜け出すことはない。

【0008】

第２の発明では、第１の発明において、
上記一対のブレーキディスクのうち、一方のドーナツ形円板状の板部にはボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられ、
上記一対のブレーキディスクのうち、他方のドーナツ形円板状の板部には上記工具挿通孔が設けられておらず、該他方のドーナツ形円板状の板部側の上記締結用ボルトは、穴無しボルトで代用可能である。

【0009】

上記の構成によると、他方のドーナツ形円板状の板部にはボルト頭を回転させるための工具挿通孔が設けられていないため、締結用ボルトは穴付きボルトであってもよいが、穴無しボルトでもよい。そして、工具挿通孔が設けなくてよいことから、工具挿通孔を機械加工する手間を省けると共に、工具挿通孔がない分だけ摺動面の面積が増えて制動効果が向上し、耐久性も上がる。また、風切り音が発生しにくい上に、ナット及び締結用ボルトが抜け出すことはない。

【0010】

第３の発明では、
表面側を摺動面とするドーナツ形円板状の板部と、該板部の裏面に設けられ、車輪の車輪側ボルト挿通孔に挿通される締結用ボルトの先端が締結されるボルト締結用フィン部とを備えた一対のブレーキディスクを対象とし、
上記ボルト締結用フィン部は、
上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置に設けられたフィン部本体と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトの先端を締結するタップ孔と、
上記フィン部本体に設けられ、上記締結用ボルトに締め付けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の周縁に圧接する被締結部とを備え、
上記締結用ボルトは、穴付きボルトであり、
上記板部に設けたボルト締結用フィン部のタップ孔には、上記締結用ボルトの先端が締結されている。

【0011】

上記の構成によると、締結用ボルトの先端を締結するためのタップ孔は、フィン部本体に予め形成しておけばよく、一対のディスクの組付手順を工夫することにより、板部に締結用ボルトを挿通させるために、締結用ボルトのボルト頭よりも大きな孔を空ける必要がない。このため、万が一締結用ボルトが緩んだとしても、この締結用ボルトが上記工具挿通孔を通過して抜け出すことはない。さらに、ナットを用いないので、ナットを嵌め込む作業の必要がない。

【0012】

第４の発明では、第３の発明において、
上記一対のブレーキディスクのうち、一方のドーナツ形円板状の板部にはボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられ、
上記一対のブレーキディスクのうち、他方のドーナツ形円板状の板部には工具挿通孔が設けられておらず、該他方のドーナツ形円板状の板部側の上記締結用ボルトは、穴無しボルトで代用可能である。

【0013】

上記の構成によると、他方のドーナツ形円板状の板部には工具挿通孔が設けられていないため、上記締結用ボルトは穴無しボルトでもよい。工具挿通孔が必要ないため、工具挿通孔を機械加工する手間を省けると共に、工具挿通孔がない分だけ摺動面の面積が増えて制動効果が向上し、耐久性も上がる。また、風切り音が発生しにくい上に、ナット及びボルトが抜け出すことはない。さらに、タップ孔を設けると、ナットを用いないので、ナットを嵌め込む作業の必要がない。

【0014】

第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
上記一対のブレーキディスクにそれぞれ設けられた上記ボルト締結用フィン部は、上記車輪に組み付けられた状態で、円周方向にずれた位置に配置されるように構成されている。

【0015】

上記の構成によると、それぞれのブレーキディスクに設ける締結用フィン部の数を最小限とすることで、構造が簡単になる。

【0016】

第６の発明では、第１ブレーキディスク及び第２ブレーキディスクを車輪に締結する方法を対象とし、
上記方法は、
上記第２ブレーキディスクを締結する第２締結用ボルトのボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられた第１ブレーキディスクを、該第１ブレーキディスクの摺動面側を下に向けて載置面に設置し、
上記第１ブレーキディスクの第１ボルト締結用フィン部に設けた第１ナット挿入用切欠部に第１ナットを嵌め込み、
上記第２ブレーキディスクを締結するために必要な数の第２締結用ボルトを上記第１ブレーキディスクの摺動面と反対側面上の、該第１ブレーキディスクの上記工具挿通孔がある位置にボルト頭が下になるようにして立設し、
上記車輪の車輪側ボルト挿通孔が上記第２締結用ボルトの位置に合うように、該車輪を上記第１ブレーキディスクの上に載せ、
上記第２締結用ボルトが挿通されていない上記車輪側ボルト挿通孔に上記第１ブレーキディスクと反対側から第１締結用ボルトを挿通し、該第１締結用ボルトの先端を上記第１ボルト締結用フィン部の第１ナットに順次所定の締付トルクで締め付けて該第１ブレーキディスクと上記車輪とを締結し、
上記第２ブレーキディスクの第２ナット挿入用切欠部に対して第２ナットを嵌め込み、
上記第２ナットを嵌め込んだ上記第２ブレーキディスクを該第２ナットが上記第２締結用ボルトと対向するように上記車輪に嵌め込み、
上記第１ブレーキディスクの工具挿通孔を介して締付工具により上記第２締結用ボルトの先端を第２ボルト締結用フィン部の第２ナットに順次所定の締付トルクで締め付けて上記第２ブレーキディスクと上記車輪とを締結する構成とする。

【0017】

第７の発明では、第１ブレーキディスク及び第２ブレーキディスクを車輪に締結する方法を対象とし、
上記方法は、
上記第１ブレーキディスクの第１ボルト締結用フィン部に予め第１締結用ボルトを締結するための第１タップ孔を設けると共に、
上記第２ブレーキディスクの第２ボルト締結用フィン部に予め第２締結用ボルトを締結するための第２タップ孔を設けておき、
上記第２締結用ボルトのボルト頭を回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられた第１ブレーキディスクを、該第１ブレーキディスクの摺動面側を下に向けて載置面に設置し、
上記第２ブレーキディスクを締結するために必要な数の第２締結用ボルトを上記第１ブレーキディスクの摺動面と反対側面上の、該第１ブレーキディスクの上記工具挿通孔がある位置にボルト頭が下になるようにして立設し、
上記車輪の車輪側ボルト挿通孔が上記第２締結用ボルトの位置に合うように、該車輪を上記第１ブレーキディスクの上に載せ、
上記第２締結用ボルトが挿通されていない上記車輪側ボルト挿通孔に上記第１ブレーキディスクと反対側から上記第１締結用ボルトを挿通し、該第１締結用ボルトの先端を順次所定の締付トルクで上記第１ボルト締結用フィン部の第１タップ孔に締め付けて該第１ブレーキディスクと上記車輪とを締結し、
上記第２ブレーキディスクを上記第２タップ孔が上記第２締結用ボルトと対向するように上記車輪に嵌め込み、
上記第１ブレーキディスクの工具挿通孔を介して締付工具により上記第２締結用ボルトの先端を順次所定の締付トルクで上記第２タップ孔に締め付けて上記第２ブレーキディスクと上記車輪とを締結する構成とする。

【0018】

これらの発明によると、板部に締結用ボルトを挿通させるために、締結用ボルトのボルト頭よりも大きな孔を空ける必要がない。このため、万が一締結用ボルトが緩んだとしても、この締結用ボルトが上記工具挿通孔を通過して抜け出すことはない。また、一方のブレーキディスクの板部に、ボルト頭を回転させるための工具挿通孔を設けない場合、工具挿通孔を機械加工する手間を省けると共に、工具挿通孔がない分だけ摺動面の面積が増えて制動効果が向上し、耐久性も上がる。また、風切り音が発生しにくい上に、ナットやボルトが抜け出すことはない。なお、ナットを設ける場合に比べてタップ孔を設ける場合、ナットを取り付ける作業が不要となるため、作業が容易となる。

【0019】

第８の発明では、
表面側を摺動面とするドーナツ形円板状の板部と、該板部の裏面に設けられ、車輪の車輪側ボルト挿通孔の周囲を囲むボルト締結用フィン部とを備えた一対のブレーキディスクを対象とし、
上記ボルト締結用フィン部は、
上記車輪側ボルト挿通孔に対向する位置に設けられたフィン部本体と、
上記フィン部本体に設けられ、上記車輪側ボルト挿通孔に挿通される締結用ボルトのボルト頭を該車輪側ボルト挿通孔に対向する位置まで通過させるボルト頭挿入用切欠部と、
上記フィン部本体に設けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の反対側に設けた穴付きナット及び上記締結用ボルトに締め付けられ、上記車輪側ボルト挿通孔の周縁に圧接する被締結部とを備えており、
上記穴付きナットが配置される位置の上記板部には、該穴付きナットを回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられている。

【0020】

上記の構成によると、締結用ボルトのボルト頭は、フィン部本体のボルト頭挿入用切欠部を通して車輪側ボルト挿通孔に対向する位置まで通過させればよいので、一対のディスクの組付手順を工夫することにより、板部に締結用ボルトを挿通させるために、締結用ボルトよりも大きな孔を空ける必要がない。このため、万が一締結用ボルトが緩んだとしても、この締結用ボルトやナットが上記工具挿通孔を通過して抜け出すことはない。

【0021】

第９の発明では、第１ブレーキディスク及び第２ブレーキディスクを車輪に締結する方法を対象とし、
上記方法は、
上記第２ブレーキディスクを締結する第２ナットを回転させてねじ込むための工具挿通孔が設けられた第１ブレーキディスクを、該第１ブレーキディスクの摺動面側を下に向けて載置面に設置し、
上記第１ブレーキディスクの第１ボルト締結用フィン部に設けた第１ボルト頭挿入用切欠部に第１締結用ボルトのボルト頭を挿入し、
上記第２ブレーキディスクを締結するために必要な数の第２ナットを上記第１ブレーキディスクの摺動面と反対側面上の、該第１ブレーキディスクの上記工具挿通孔がある位置にナット穴が下になるようにして載置し、
上記車輪の車輪側ボルト挿通孔が上記第２ナットの位置に合うように、該車輪を上記第１ブレーキディスクの上に載せ、
上記第１締結用ボルトの先端に第１ナットを嵌め、
上記第１ナットを順次所定の締付トルクで締め付けて該第１ブレーキディスクと上記車輪とを締結し、
上記第２ブレーキディスクの第２ボルト締結用フィン部に設けた第２ボルト頭挿入用切欠部に対して第２締結用ボルトのボルト頭を挿入し、
上記第２締結用ボルトのボルト頭を挿入した上記第２ブレーキディスクを該第２締結用ボルトが上記第２ナットと対向するように上記車輪に嵌め込み、
上記第１ブレーキディスクの工具挿通孔を介して締付工具により上記第２ナットを順次所定の締付トルクで締め付けて上記第２ブレーキディスクと上記車輪とを締結する構成とする。

【0022】

上記の構成によると、板部に締結用ボルトを挿通させるために、締結用ボルトのボルト頭よりも大きな孔を空ける必要がない。このため、万が一締結用ボルトが緩んだとしても、この締結用ボルトやナットが上記工具挿通孔を通過して抜け出すことはない。また、一方のブレーキディスクの板部に、ナットを回転させるための工具挿通孔を設けない場合、工具挿通孔を機械加工する手間を省けると共に、工具挿通孔がない分だけ摺動面の面積が増えて制動効果が向上し、耐久性も上がる。また、風切り音が発生しにくい上に、ナットやボルトが抜け出すことはない。

【発明の効果】

【0023】

以上説明したように、本発明によれば、締結用ボルトを挿通するための貫通孔を板部に設ける必要がなくなり、締結用ボルトの抜け出しを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1A】図２ＢのIA－IA線拡大断面図である。

【図1B】車輪を省略し、第２ボルト締結用フィン部側から見た拡大側面図である。

【図1C】車輪を省略し、第１ボルト締結用フィン部側から見た拡大側面図である。

【図2A】本発明の実施形態１に係る第２ブレーキディスクが締結された車輪をフランジと反対側から見た斜視図である。

【図2B】本発明の実施形態１に係る第１ブレーキディスクが締結された車輪をフランジ側から見た斜視図である。

【図3A】第１又は第２ボルト締結用フィン部及びその周辺を拡大して示す斜視図である。

【図3B】第１ボルト締結用フィン部、第１締結用ボルト、第１ナット及びその周辺を拡大して示す斜視図である。

【図4A】本発明の実施形態１に係る第１ブレーキディスクの裏面を示す背面図である。

【図4B】本発明の実施形態１に係る第２ブレーキディスクの裏面を示す背面図である。

【図5】本発明の実施形態１の変形例に係る、図３Ａ相当斜視図である。

【図6A】本発明の実施形態に係る第１及び第２ブレーキディスクを、車輪を省略し、第１ボルト締結用フィン部側から見た拡大側面図である。

【図6B】本発明の実施形態に係る第１及び第２ブレーキディスクを、車輪を省略し、第２ボルト締結用フィン部側から見た拡大側面図である。

【図7A】第１ボルト締結用フィン部及びその周辺を拡大して示す斜視図である。

【図7B】第２ボルト締結用フィン部及びその周辺を拡大して示す斜視図である。

【図8A】本発明の実施形態２に係る第１ブレーキディスクの裏面を示す背面図である。

【図8B】本発明の実施形態２に係る第２ブレーキディスクの裏面を示す背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。

【0026】

－第１及び第２ブレーキディスクの構成－
図１Ａ～図４Ｂは、本発明の実施形態１に係る鉄道車両用の第１ブレーキディスク１及び第２ブレーキディスク１１を示す。図１Ｃに示すように、一方の第１ブレーキディスク１は、鉄道車両の車輪２０の円板部２０ａの表裏一方側に、第１締結用ボルト２１及び第１ナット２２によって着脱可能に取り付けられ、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、他方の第２ブレーキディスク１１は、円板部２０ａの表裏他方側に、第２締結用ボルト３１及び第２ナット３２によって着脱可能に取り付けられるものである。第１ブレーキディスク１及び第２ブレーキディスク１１は、例えば鋳鋼よりなる。車輪２０には、他の部分よりも外径の大きなフランジ部２０ｂが設けられているが、ここでは、フランジ部２０ｂ側の鉄道車両幅方向内側に、第１ブレーキディスク１が固定され、フランジ部２０ｂと反対側の鉄道車両幅方向外側に、第２ブレーキディスク１１が固定されるようになっている。なお、第１締結用ボルト２１及び第１ナット２２並びに第２締結用ボルト３１及び第２ナット３２は、平ワッシャ、スプリングワッシャなどのワッシャ２３，３３と共に締結されていてもよく、また、上記とは逆に円板部２０ａのフランジ部２０ｂ側に第２ブレーキディスク１１が取り付けられてもよい。

【0027】

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、第１ブレーキディスク１及び第２ブレーキディスク１１は、表面側（外側面側）を摺動面とする、中央に円形開口が設けられたドーナツ形板状の板部１ａ，１１ａをそれぞれ備えている。本実施形態では、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、この板部１ａ，１１ａの裏面（内側面）には、互いに間隔を空けて複数の第１ボルト締結用フィン部２又は第２ボルト締結用フィン部１２がそれぞれ一体に突設されている。

【0028】

そして、第１ブレーキディスク１及び第２ブレーキディスク１１には、６０°ずつ間隔を空けて合計６つの第１ボルト締結用フィン部２及び第２ボルト締結用フィン部１２がそれぞれ設けられているが、それぞれのフィン部の個数は、６つに必ずしも限定されず、多くても少なくてもよい。また、一対の第１ボルト締結用フィン部２及び第２ボルト締結用フィン部１２の間に補助フィン部が一体に設けられていてもよい。さらに、図示しないが、板部１ａ，１１ａの裏面には、第１ボルト締結用フィン部２又は第２ボルト締結用フィン部１２間を互いに接続する円周方向に延びるリブ部がそれぞれ突設されていてもよい。

【0029】

図３Ａに示すように、上記第１ボルト締結用フィン部２は、第１ブレーキディスク１の板部１ａ裏面に突出するフィン部本体２ａを有し、このフィン部本体２ａ内に車輪２０の車輪側ボルト挿通孔２０ｃに挿通される第１締結用ボルト２１の先端が螺合する第１ナット２２が締結されるように構成されている。一方、上記第２ボルト締結用フィン部１２は、第２ブレーキディスク１１の板部１１ａ裏面に突出するフィン部本体１２ａを有し、このフィン部本体１２ａ内に車輪２０の車輪側ボルト挿通孔２０ｃに挿通される第２締結用ボルト３１の先端が螺合する第２ナット３２が締結されるように構成されている。

【0030】

図３Ａに矢印で示すように、上記フィン部本体２ａ，１２ａには、上記第１ナット２２又は第２ナット３２を板部１ａ，１１ａの裏面に沿ってスライドさせて上記車輪側ボルト挿通孔２０ｃに対向する位置に形成された円形のボルト挿通用孔部２ｂ，１２ｂまで通過させる第１ナット挿入用切欠部２ｅ又は第２ナット挿入用切欠部１２ｅが形成されている。フィン部本体２ａ，１２ａには、第１ナット２２又は第２ナット３２に締め付けられ、板部１ａ，１１ａに圧接する平坦面よりなる被締結部２ｃ，１２ｃも設けられている。

【0031】

図１Ｂ、及び図１Ｃに示すように、第１ナット２２及び第２ナット３２は、フィン部本体２ａ，１２ａの一対の内側面に当接するような一対の平坦面２２ａ，３２ａをそれぞれ有し、このことで、ナット挿入用切欠部２ｅ，１２ｅを通して挿通された第１又は第２ナット２２，３２がフィン部本体２ａ，１２ａの適切な位置に回り止めされた状態で固定される。このため、第１又は第２ナット２２，３２側は、工具を挿入するための工具挿通孔２ｄが必要ではない。

【0032】

図１Ｂ及び図１Ｃに示すように、上記第１又は第２ナット２２，３２を締結する第１締結用ボルト２１又は第２締結用ボルト３１のボルト頭側には、第１ボルト締結用フィン部２又は第２ボルト締結用フィン部１２のようなフィン部が設けられていない。そして、組付の都合上、一方の板部１ａにのみ第２締結用ボルト３１を締結するための工具挿通孔２ｄが設けられている。この工具挿通孔２ｄの内径はボルト頭３１ａの外径よりも小さくなっており、六角穴付きボルトよりなる第２締結用ボルト３１の六角穴に嵌め込む六角レンチなどの工具が挿入できる大きさであればよい。本実施形態では、図２Ｂ及び図４Ａに示すように、工具挿通孔２ｄは、互いに６０°の間隔を開けて等間隔に配置されている。その配置位置は、一対の第１ボルト締結用フィン部２の円周方向真ん中でかつ、車輪２０への組付状態で第２ブレーキディスク１１の第２ボルト締結用フィン部１２に対向する位置となっている。

【0033】

つまり、第１及び第２ブレーキディスク１，１１にそれぞれ設けられた第１又は第２ボルト締結用フィン部２，１２は、車輪２０に組み付けられたときに、平面視で円周方向にずれた位置に配置されている。このように、それぞれのブレーキディスク１，１１に設ける締結用フィン部２，１２の数を最小限としているので、構造が簡単になっている。

【0034】

このように、一対の第１ブレーキディスク１及び第２ブレーキディスク１１は、図１Ａに示すように、車輪２０の円板部２０ａを、その厚さ方向両側から挟み込んだ状態で、車輪側ボルト挿通孔２０ｃに挿通した第１締結用ボルト２１の先端を第１ナット２２に締結し、第２締結用ボルト３１の先端を第２ナット３２に締結することで、車輪２０に脱着可能に固定されるようになっている。

【0035】

－第１及び第２ブレーキディスクの締結方法－
次いで、実際に、車輪２０に対して第１ブレーキディスク１及び第２ブレーキディスク１１を締結する方法について説明する。

【0036】

まず、第１ブレーキディスク１を、その摺動面側を下に向けて地面等の載置面に設置する。

【0037】

次いで、図３Ａに示すように、第１ブレーキディスク１の全ての第１ボルト締結用フィン部２の第１ナット挿入用切欠部２ｅに、板部１ａ裏面に沿って矢印の方向に第１ナット２２を嵌め込む。このとき、平面視同形状のワッシャ２３を挟んでもよい。図１Ｃに示すように、第１ナット２２の一対の平坦面２２ａをボルト締結用フィン部２の一対の側面に差し込んでおけば、第１ナット２２が回り止めされる。

【0038】

次いで、図１Ａに示すように第２ブレーキディスク１１を締結するために、必要な数の第２締結用ボルト３１を第１ブレーキディスク１の摺動面と反対側面上に第２ブレーキディスク１１の第２ボルト締結用フィン部１２に対向する位置に、図１Ｂに２点鎖線で示すようにボルト頭３１ａが下になるようにして立てておく。この位置は、工具挿通孔２ｄが設けられた位置に対応する。このとき、第２締結用ボルト３１が動かないように、第１ブレーキディスク１に位置決めのための座繰りや溝を設けておいてもよい。

【0039】

次いで、フランジ部２０ｂ側を下にして、車輪２０を第１ブレーキディスク１の上に載せる。このとき、車輪側ボルト挿通孔２０ｃが第２締結用ボルト３１の先端に合うようにしてゆっくりと降ろす。

【0040】

次いで、第２締結用ボルト３１が挿通されていない車輪側ボルト挿通孔２０ｃに第１ブレーキディスク１と反対側から（上方から）例えば合計６本の第１締結用ボルト２１を挿通し、その第１締結用ボルト２１を順次所定の締付トルクで第１ナット２２に締め付けると、図１Ｃに示すように、第１ブレーキディスク１と車輪２０が締結された状態になる。

【0041】

次いで、図３Ａに示すように、第２ブレーキディスク１１のナット挿入用切欠部１２ｅに対して矢印の方向へ、板部１１ａ裏面に沿って矢印の方向に第２ナット３２を嵌め込む。

【0042】

次いで、第２ナット３２を嵌め込んだ第２ブレーキディスク１１を車輪２０の円板部２０ａに嵌め込む。このとき、第２締結用ボルト３１の先端が第２ナット３２（ボルト挿通孔２ｂ）の位置に来るように、ゆっくりと降ろす。

【0043】

最後に、第１及び第２ブレーキディスク１，１１で車輪２０を挟んだ状態を保ったまま表裏裏返して又は、裏返さずに第１ブレーキディスク１側から、第１ブレーキディスク１の工具挿通孔２ｄに挿通した六角レンチなどの締付工具を用いて第２締結用ボルト３１を順次所定の締付トルクで第２ナット３２に締め付けると、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、第２ブレーキディスク１１と車輪２０が締結された状態になる。

【0044】

このように、本実施形態では、第１及び第２締結用ボルト２１，３１は、ブレーキディスク摺動面側からその締結方向（ねじ込み方向）に沿って挿通させる必要はないので、工具挿通孔２ｄは、第１締結用ボルト２１のボルト頭２１ａに設けた六角穴に六角レンチ等を挿入して締結できる大きさにすればよい。このため、万が一、第１締結用ボルト２１が緩んだとしても、この第１締結用ボルト２１が車輪側ボルト挿通孔２０ｃを通過して抜け出すことはない。

【0045】

さらに、第２ブレーキディスク１１の板部１１ａ側には、ボルト頭２１ａを回転させるための工具挿通孔２ｄが必要ない。このため、工具挿通孔２ｄを機械加工する手間を省けると共に、孔がない分だけ摺動面の面積が増えて制動効果が向上し、耐久性も上がる。また、風切り音が発生しにくい上に、第２締結用ボルト３１が抜け出すことはない。

【0046】

したがって、本実施形態では、第１及び第２締結用ボルト２１，３１を挿通するための貫通孔を板部１ａ，１１ａに設ける必要がなくなり、第１及び第２締結用ボルト２１，３１の抜け出しを確実に防止することができる。

【0047】

－変形例－
図５は本発明の実施形態１の変形例を示し、特にナット２２，３２ではなく、タップ孔２ｂ’，１２ｂ’が設けられている点で上記実施形態１と異なる。なお、以下の変形例及び実施形態２では、図１Ａ～図４Ｂと同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

【0048】

本変形例では、第１ボルト締結用フィン部２’及び第２ボルト締結用フィン部１２’のボルト挿通孔は、貫通孔ではなく、タップ加工されたタップ孔２ｂ’，１２ｂ’で構成されている。本変形例では、図５に示すように、ナット２２，３２が使用されないので、ナット挿入用切欠部２ｅ，１２ｅは必要ではなく、フィン部本体２ａ’，１２ａ’は中実でもよい。このタップは、第１及び第２ブレーキディスク１’及び１１’の成形時又は成形後に予め設けておく。

【0049】

まず、上記実施形態１と同様に、第２ブレーキディスク１１’を締結するために、必要な数の第２締結用ボルト３１を第１ブレーキディスク１’の摺動面と反対側面上に第２ブレーキディスク１１’の第２ボルト締結用フィン部１２’に対向する位置にボルト頭３１ａが下になるようにして立てておく。

【0050】

次いで、フランジ部２０ｂ側を下にして、車輪２０を第１ブレーキディスク１’の上に載せる。このとき、車輪側ボルト挿通孔２０ｃが第２締結用ボルト３１の先端に合うようにしてゆっくりと降ろす。

【0051】

次いで、第２締結用ボルト３１が挿通されていない車輪側ボルト挿通孔２０ｃに第１ブレーキディスク１’と反対側から（上方から）第１締結用ボルト２１を挿通し、その第１締結用ボルト２１を順次所定の締付トルクでタップ孔２ｂ’に締め付けると、上記実施形態１と同様に、第１ブレーキディスク１’と車輪２０が締結された状態になる。

【0052】

次いで、第２ブレーキディスク１１’を車輪２０の円板部２０ａに嵌め込む。このとき、第２締結用ボルト３１の先端がタップ孔１２ｂ’の位置に来るように、ゆっくりと降ろす。

【0053】

最後に、第１及び第２ブレーキディスク１’，１１’で車輪２０を挟んだ状態を保ったまま表裏裏返して又は、裏返さずに第１ブレーキディスク１’側から、第１ブレーキディスク１’の工具挿通孔２ｄに挿通した六角レンチなどの締付工具を用いて第２締結用ボルト３１を順次所定の締付トルクでタップ孔１２ｂ’に締め付けると、上記実施形態１と同様に、第２ブレーキディスク１１’と車輪２０が締結された状態になる。

【0054】

したがって、本変形例では、上記実施形態１に比べてナット２２，３２を装着する手間がなくなり、さらに簡易な構成で容易に第１及び第２締結用ボルト２１，３１の抜け出しを確実に防止することができる。

【0055】

（実施形態２）
－第１及び第２ブレーキディスクの構成－
図６Ａ～図８Ｂは本発明の実施形態２に係る第１及び第２ブレーキディスク１０１，１１１を示し、ボルト頭側をボルト締結用フィン部に挿入する点が上記実施形態１と異なる。

【0056】

図６Ａに示すように、一方の第１ブレーキディスク１０１は、鉄道車両の車輪２０の円板部２０ａの表裏一方側に、第１締結用ボルト１２１及び第１ナット１２２によって着脱可能に取り付けられ、図６Ｂに示すように、他方の第２ブレーキディスク１１１は、円板部２０ａの表裏他方側に、第２締結用ボルト１３１及び第２ナット１３２によって着脱可能に取り付けられるものである。第１ブレーキディスク１０１及び第２ブレーキディスク１１１は、例えば鋳鋼よりなる。車輪２０には、他の部分よりも外径の大きなフランジ部２０ｂが設けられているが、ここでは、フランジ部２０ｂ側の鉄道車両幅方向内側に、第１ブレーキディスク１０１が固定され、フランジ部２０ｂと反対側の鉄道車両幅方向外側に、第２ブレーキディスク１１１が固定されるようになっている。

【0057】

本実施形態では、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、この板部１０１ａ，１１１ａの裏面（内側面）には、互いに間隔を空けて複数の第１ボルト締結用フィン部１０２又は第２ボルト締結用フィン部１１２がそれぞれ一体に突設されている。

【0058】

そして、第１ブレーキディスク１０１及び第２ブレーキディスク１１１には、６０°ずつ間隔を空けて合計６つの第１ボルト締結用フィン部１０２及び第２ボルト締結用フィン部１１２がそれぞれ設けられているが、それぞれのフィン部の個数は、６つに必ずしも限定されず、多くても少なくてもよい。また、一対の第１ボルト締結用フィン部１０２及び第２ボルト締結用フィン部１１２の間に補助フィン部が一体に設けられていてもよい。さらに、図示しないが、板部１０１ａ，１１１ａの裏面には、第１ボルト締結用フィン部１０２又は第２ボルト締結用フィン部１１２間を互いに接続する円周方向に延びるリブ部がそれぞれ突設されていてもよい。

【0059】

図７Ａに示すように、上記第１ボルト締結用フィン部１０２は、第１ブレーキディスク１０１の板部１０１ａ裏面に突出するフィン部本体１０２ａを有し、このフィン部本体１０２ａ内に車輪２０の車輪側ボルト挿通孔２０ｃに挿通される第１締結用ボルト１２１のボルト頭１２１ａが挿通されるように構成されている。一方、図７Ｂに示すように、上記第２ボルト締結用フィン部１１２は、第２ブレーキディスク１１１の板部１１１ａ裏面に突出するフィン部本体１１２ａを有し、このフィン部本体１１２ａ内に車輪２０の車輪側ボルト挿通孔２０ｃに挿通される第２締結用ボルト１３１のボルト頭１３１ａが挿通されるように構成されている。

【0060】

図７Ａ及び図７Ｂに矢印で示すように、上記フィン部本体１０２ａ，１１２ａには、上記ボルト頭１２１ａ，１３１ａを板部１０１ａ，１１１ａの裏面に沿ってスライドさせて上記車輪側ボルト挿通孔２０ｃに対向する位置まで通過させる第１ボルト頭挿入用切欠部１０２ｅ又は第２ボルト頭挿入用切欠部１１２ｅが形成されている。フィン部本体１０２ａ，１１２ａには、第１締結用ボルト１２１又は第２締結用ボルト１３１に締め付けられ、板部１０１ａ，１１１ａに圧接する平坦面よりなる被締結部１０２ｃ，１１２ｃも設けられている。ボルト頭１２１ａ，１３１ａ側は、締結の必要がないので、工具を挿入するための工具挿通孔２ｄは必要ない。

【0061】

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、上記第１締結用ボルト１２１又は第２締結用ボルト１３１を締結する第１又は第２ナット１２２，１３２側には、第１ボルト締結用フィン部１０２又は第２ボルト締結用フィン部１１２のようなフィン部が設けられていない。そして、組付の都合上、一方の板部１０１ａにのみ第２ナット１３２を締結するための工具挿通孔２ｄが設けられている。この工具挿通孔２ｄの内径は第２ナット１３２の外径よりも小さくなっており、六角穴付きナットよりなる第２ナット１３２の六角穴に嵌め込む六角レンチなどの工具が挿入できる大きさであればよい。本実施形態では、図８Ａに示すように、工具挿通孔２ｄは、互いに６０°の間隔を開けて等間隔に配置されている。その配置位置は、一対の第１ボルト締結用フィン部１０２の円周方向真ん中でかつ、車輪２０への組付状態で第２ブレーキディスク１１１の第２ボルト締結用フィン部１１２に対向する位置となっている。

【0062】

つまり、第１及び第２ブレーキディスク１０１，１１１にそれぞれ設けられた第１又は第２ボルト締結用フィン部１０２，１１２は、車輪２０に組み付けられたときに、平面視で円周方向にずれた位置に配置されている。このように、それぞれのブレーキディスク１０１，１１１に設ける締結用フィン部１０２，１１２の数を最小限としているので、構造が簡単になっている。

【0063】

このように、一対の第１ブレーキディスク１０１及び第２ブレーキディスク１１１は、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、車輪２０の円板部２０ａを、その厚さ方向両側から挟み込んだ状態で、車輪側ボルト挿通孔２０ｃに挿通した第１締結用ボルト１２１の先端を第１ナット１２２に締結し、第２締結用ボルト１３１の先端を第２ナット１３２に締結することで、車輪２０に脱着可能に固定されるようになっている。

【0064】

－第１及び第２ブレーキディスクの締結方法－
次いで、実際に、車輪２０に対して第１ブレーキディスク１０１及び第２ブレーキディスク１１１を締結する方法について説明する。

【0065】

まず、第１ブレーキディスク１０１を、その摺動面側を下に向けて地面等の載置面に設置する。

【0066】

次いで、図７Ａに示すように、第１ブレーキディスク１０１の全ての第１ボルト締結用フィン部１０２の第１ボルト頭挿入用切欠部１０２ｅに、板部１０１ａ裏面に沿って矢印の方向に第１締結用ボルト１２１のボルト頭１２１ａを嵌め込む。このとき、平面視同形状のワッシャ２３を挟んでもよい。ボルト頭１２１ａは、第１ボルト締結用フィン部１０２内で回り止めされている。

【0067】

次いで、図６Ｂに示すように第２ブレーキディスク１１１を締結するために、必要な数の第２ナット１３２を第１ブレーキディスク１０１の摺動面と反対側面上に第２ブレーキディスク１１１の第２ボルト締結用フィン部１１２に対向する位置に、図６Ｂに２点鎖線で示すようにナット穴が下になるようにして載置しておく。この位置は、工具挿通孔２ｄが設けられた位置に対応する。このとき、第２ナット１３２が動かないように、第１ブレーキディスク１０１に位置決めのための座繰りや溝を設けておいてもよい。

【0068】

次いで、フランジ部２０ｂ側を下にして、車輪２０を第１ブレーキディスク１０１の上に載せる。このとき、車輪側ボルト挿通孔２０ｃが第１締結用ボルト１２１の先端に合うようにしてゆっくりと降ろす。

【0069】

次いで、第１ブレーキディスク１０１と反対側から（上方から）第１締結用ボルト１２１の先端に順次所定の締付トルクで第１ナット１２２を締め付けると、図６Ａに示すように、第１ブレーキディスク１０１と車輪２０が締結された状態になる。

【0070】

次いで、図７Ｂに示すように、第２ブレーキディスク１１１のボルト頭挿入用切欠部１１２ｅに対して矢印の方向へ、板部１１１ａ裏面に沿って矢印の方向に第２締結用ボルト１３１のボルト頭１３１ａを嵌め込む。

【0071】

次いで、第２締結用ボルト１３１を嵌め込んだ第２ブレーキディスク１１１を車輪２０の円板部２０ａに嵌め込む。このとき、第２締結用ボルト１３１の先端が第２ナット１３２の位置に来るように、ゆっくりと降ろす。

【0072】

最後に、第１及び第２ブレーキディスク１０１，１１１で車輪２０を挟んだ状態を保ったまま表裏裏返して又は、裏返さずに第１ブレーキディスク１０１側から、第１ブレーキディスク１０１の工具挿通孔２ｄに挿通した六角レンチなどの締付工具を用いて第２ナット１３２を順次所定の締付トルクで第２締結用ボルト１３１に締め付けると、図６Ｂに示すように、第２ブレーキディスク１１１と車輪２０が締結された状態になる。

【0073】

このように、本実施形態では、第１及び第２締結用ボルト１２１，１３１は、ブレーキディスク摺動面側からその締結方向（ねじ込み方向）に沿って挿通させる必要はないので、工具挿通孔２ｄは、第２ナット１３２に設けた六角穴に六角レンチ等を挿入して締結できる大きさにすればよい。このため、万が一、第１ナット１２２が緩んだとしても、この第１ナット１２２や第１締結用ボルト１２１が車輪側ボルト挿通孔２０ｃを通過して抜け出すことはない。

【0074】

さらに、第２ブレーキディスク１１１の板部１１１ａ側には、第１ナット１２２を回転させるための工具挿通孔２ｄが必要ない。このため、工具挿通孔２ｄを機械加工する手間を省けると共に、孔がない分だけ摺動面の面積が増えて制動効果が向上し、耐久性も上がる。また、風切り音が発生しにくい上に、第１ナット１２２及び第１締結用ボルト１２１が抜け出すことはない。

【0075】

したがって、本実施形態では、第１及び第２締結用ボルト１２１，１３１を挿通するための貫通孔を板部１０１ａ，１１１ａに設ける必要がなくなり、第１及び第２締結用ボルト１２１，１３１の抜け出しを確実に防止することができる。

【0076】

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

【0077】

すなわち、上記実施形態１では、第１及び第２締結用ボルト２１，３１として六角穴付きボルトの例を示したが、これに限定されず、例えば、第１及び第２締結用ボルト２１，３１のボルト頭２１ａ，３１ａに設ける穴は、六角穴に限定されず、三角形、四角形など他の形状でもよい。また、締結用ボルト２１は、皿ネジでもよく、六角ボルトでもよい。

【0078】

上記実施形態１及び２では、第１ブレーキディスク１，１’，１０１には、工具挿通孔２ｄが設けられ、第２ブレーキディスク１１，１１’，１１１には、工具挿通孔２ｄが設けられていないが、この第２ブレーキディスク１１，１１’，１１１側にも工具挿通孔２ｄを設けていてもよい。

【0079】

上記実施形態１では、締結用ボルト２１及び締結用ボルト３１は、全て六角穴付きボルトとしているが、工具挿通孔２ｄを有さない側の締結用ボルト２１については、穴付きボルトでなくても通常のボルト頭が六角の穴無しボルトでもよい。同様に上記実施形態２では、第１ナット１２２及び第２ナット１３２は、全て穴付きナットとしているが、工具挿通孔２ｄを有さない側の第１ナット１２２については、穴付きナットでなくても通常の六角の穴無しナットでもよい。

【0080】

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

【符号の説明】

【0081】

１，１’ 第１ブレーキディスク
１ａ，１１ａ 板部
２，２’ 第１ボルト締結用フィン部
２ａ，１２ａ フィン部本体
２ａ’，１２ａ’ フィン部本体
２ｂ，１２ｂ ボルト挿通用孔部
２ｂ’，１２ｂ’ タップ孔
２ｃ，１２ｃ 被締結部
２ｄ 工具挿通孔
２ｅ，１２ｅ ナット挿入用切欠部
１１，１１’ 第２ブレーキディスク
１２，１２’ 第２ボルト締結用フィン部
２０ 車輪
２０ａ 円板部
２０ｂ フランジ部
２０ｃ 車輪側ボルト挿通孔
２１ 第１締結用ボルト
２１ａ，３１ａ ボルト頭
２２，３２ ナット
２２ａ，３２ａ 平坦面
２３，３３ ワッシャ
３１ 第２締結用ボルト
１０１ 第１ブレーキディスク
１１１ 第２ブレーキディスク
１０１ａ，１１１ａ 板部
１０２ 第１ボルト締結用フィン部
１１２ 第２ボルト締結用フィン部
１０２ａ，１１２ａ フィン部本体
１０２ｃ，１１２ｃ 被締結部
１０２ｄ 工具挿通孔
１０２ｅ 第１ボルト頭挿入用切欠部
１１２ｅ 第２ボルト頭挿入用切欠部
１２１ 第１締結用ボルト
１２１ａ，１３１ａ ボルト頭
１２２，１２３ ナット
１３１ 第２締結用ボルト
１３２ 第２ナット

【図1A】

【図1B】

【図1C】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】