特許 7424923 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-22

(45)【発行日】2024-01-30

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20240123BHJP

【ＦＩ】

B62D25/12 N

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020109569

(22)【出願日】2020-06-25

(65)【公開番号】P2022006973

(43)【公開日】2022-01-13

【審査請求日】2022-06-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100162031

【弁理士】

【氏名又は名称】長田 豊彦

(74)【代理人】

【識別番号】100175721

【弁理士】

【氏名又は名称】高木 秀文

(72)【発明者】

【氏名】田仲 亮介

(72)【発明者】

【氏名】藤井 麻美

【審査官】西中村 健一

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－０３５５５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０８－０４８２６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０８０９７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特表２０１３－５１５８８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２０３７２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０９９９７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０６５４３８２２（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２０１９－０９８９２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１９２０４０６５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】実開昭５８－１３７７６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－１９８４６２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

Ｅ０５Ｂ ８３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体フレームに対して揺動可能に形成された、エンジンを覆う開閉式のボンネットと、
前記機体フレーム側に設けられた被係合部と、
前記ボンネット側に、前記被係合部と係合して前記ボンネットをロックするロック状態と、前記被係合部と係合せず前記ボンネットをロックしないロック解除状態とに切替可能に設けられたロック機構と、
を具備し、
前記ロック機構は、
操作具で押圧されることにより移動可能な移動部材と、
前記被係合部と係合し、前記移動部材の移動に伴って前記被係合部との係合が解除されるロック部材と、
を具備し、
前記移動部材は、
前記操作具で押圧される被押圧部と、
前記ロック部材と当接する当接部と、
を具備し、
前記操作具で前記被押圧部が押圧されることにより揺動軸回りに揺動して、前記当接部によって前記ロック部材を押圧し、当該ロック部材を移動可能に形成され、
前記揺動軸の軸線方向視において、前記揺動軸と前記当接部との間の距離は、前記揺動軸と前記被押圧部との間の距離よりも短い、
作業車。

【請求項2】

前記被押圧部、前記揺動軸及び前記当接部が略前後方向に並ぶように設けられる、
請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

前記ロック機構は、前記ボンネットの前部に設けられ、
前記移動部材は、前記ロック部材よりも前方に設けられる、
請求項２に記載の作業車。

【請求項4】

機体フレームに対して揺動可能に形成された、エンジンを覆う開閉式のボンネットと、
前記機体フレーム側に設けられた被係合部と、
前記ボンネット側に、前記被係合部と係合して前記ボンネットをロックするロック状態と、前記被係合部と係合せず前記ボンネットをロックしないロック解除状態とに切替可能に設けられたロック機構と、
を具備し、
前記ロック機構は、
操作具で押圧されることにより移動可能な移動部材と、
前記被係合部と係合し、前記移動部材の移動に伴って前記被係合部との係合が解除されるロック部材と、
を具備し、
前記移動部材は、
前記操作具で押圧されるように前記操作具を案内する案内部を具備する、
作業車。

【請求項5】

機体フレームに対して揺動可能に形成された、エンジンを覆う開閉式のボンネットと、
前記機体フレーム側に設けられた被係合部と、
前記ボンネット側に、前記被係合部と係合して前記ボンネットをロックするロック状態と、前記被係合部と係合せず前記ボンネットをロックしないロック解除状態とに切替可能に設けられたロック機構と、
を具備し、
前記ロック機構は、
操作具で押圧されることにより移動可能な移動部材と、
前記被係合部と係合し、前記移動部材の移動に伴って前記被係合部との係合が解除されるロック部材と、
を具備し、
前記ボンネットは、
車体正面から視認可能、かつ、前記操作具を挿入可能な貫通孔を具備する、
作業車。

【請求項6】

前記ロック機構は、
左右のヘッドライトの間に配置されている、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ボンネットをロック可能な作業車の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ボンネットをロック可能な作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

【0003】

特許文献１には、エンジンルームを覆う開閉可能なボンネットと、ボンネット内壁に設けられたピン部材と、前記ピン部材と係合してボンネットをロックするロック機構（ボンネット固定具）とを備えた農業用トラクタが記載されている。当該農業用トラクタにおいては、ロック機構はエンジンルームに設けられている。

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、ロック機構がエンジンルーム側に設けられているため、作業スペースや視認性等を十分に確保できないおそれがあり、このため作業性の点で改善の余地があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－９８９２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、作業性を向上させることができる作業車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0008】

即ち、請求項１においては、機体フレームに対して揺動可能に形成された、エンジンを覆う開閉式のボンネットと、前記機体フレーム側に設けられた被係合部と、前記ボンネット側に、前記被係合部と係合して前記ボンネットをロックするロック状態と、前記被係合部と係合せず前記ボンネットをロックしないロック解除状態とに切替可能に設けられたロック機構と、を具備し、前記ロック機構は、操作具で押圧されることにより移動可能な移動部材と、前記被係合部と係合し、前記移動部材の移動に伴って前記被係合部との係合が解除されるロック部材と、を具備し、前記移動部材は、前記操作具で押圧される被押圧部と、前記ロック部材と当接する当接部と、を具備し、前記操作具で前記被押圧部が押圧されることにより揺動軸回りに揺動して、前記当接部によって前記ロック部材を押圧し、当該ロック部材を移動可能に形成され、前記揺動軸の軸線方向視において、前記揺動軸と前記当接部との間の距離は、前記揺動軸と前記被押圧部との間の距離よりも短いものである。

【0011】

請求項２においては、前記被押圧部、前記揺動軸及び前記当接部が略前後方向に並ぶように設けられるものである。

【0012】

請求項３においては、前記ロック機構は、前記ボンネットの前部に設けられ、前記移動部材は、前記ロック部材よりも前方に設けられるものである。

【0014】

請求項４においては、機体フレームに対して揺動可能に形成された、エンジンを覆う開閉式のボンネットと、前記機体フレーム側に設けられた被係合部と、前記ボンネット側に、前記被係合部と係合して前記ボンネットをロックするロック状態と、前記被係合部と係合せず前記ボンネットをロックしないロック解除状態とに切替可能に設けられたロック機構と、を具備し、前記ロック機構は、操作具で押圧されることにより移動可能な移動部材と、前記被係合部と係合し、前記移動部材の移動に伴って前記被係合部との係合が解除されるロック部材と、を具備し、前記移動部材は、前記操作具で押圧されるように前記操作具を案内する案内部を具備するものである。

【0015】

請求項５においては、機体フレームに対して揺動可能に形成された、エンジンを覆う開閉式のボンネットと、前記機体フレーム側に設けられた被係合部と、前記ボンネット側に、前記被係合部と係合して前記ボンネットをロックするロック状態と、前記被係合部と係合せず前記ボンネットをロックしないロック解除状態とに切替可能に設けられたロック機構と、を具備し、前記ロック機構は、操作具で押圧されることにより移動可能な移動部材と、前記被係合部と係合し、前記移動部材の移動に伴って前記被係合部との係合が解除されるロック部材と、を具備し、前記ボンネットは、車体正面から視認可能、かつ、前記操作具を挿入可能な貫通孔を具備するものである。

【0016】

請求項６においては、前記ロック機構は、左右のヘッドライトの間に配置されているものである。

【発明の効果】

【0017】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0018】

請求項１においては、作業性を向上させることができる。また請求項１においては、ロック機構を簡易な構成とすることができる。また請求項１においては、移動部材の操作に要する力を低減させることができ、ひいてはロック解除の作業性を向上させることができる。

【0021】

請求項２においては、ボンネット内の限られたスペースを有効活用して移動部材を配置することができる。

【0022】

請求項３においては、ロック機構をボンネットの前部に集約することで、移動部材とボンネット内部の他の部材とが干渉し難くすることができる。

【0024】

請求項４においては、作業性を向上させることができる。また請求項４においては、ロック機構を簡易な構成とすることができる。また請求項４においては、移動部材が操作具で押圧され易くなり、ひいてはロック解除の作業性を向上させることができる。

【0025】

請求項５においては、作業性を向上させることができる。また請求項５においては、ロック機構を簡易な構成とすることができる。また請求項５においては、操作具を挿入する貫通孔を視認し易くすることができる。

【0026】

請求項６においては、左右のヘッドライトの間のスペースを有効活用してロック機構を配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した右側面図。

【図2】機体フレーム及び機体フレームに支持される部材を示した前方斜視図。

【図3】ボンネット等を示した前方斜視図。

【図4】ボンネットを示した正面図。

【図5】ボンネット及びボンネットの内部を示した前方斜視図。

【図6】ロック機構等を示した前方斜視図。

【図7】ロック機構等を示した後方斜視図。

【図8】ロック機構等を示した後方分解斜視図。

【図9】ロック機構等を示した右側面図。

【図10】ロック機構等を示した平面図。

【図11】ロック機構を示した背面図。

【図12】（ａ）ボンネットが開けられた状態のロック機構を示した背面図。（ｂ）ボンネットを閉じている途中（第一段階）のロック機構を示した背面図。

【図13】（ａ）ボンネットを閉じている途中（第二段階）のロック機構を示した背面図。（ｂ）ボンネットを閉じている途中（第三段階）のロック機構を示した背面図。

【図14】ボンネットが閉じられた状態のロック機構を示した背面図。

【図15】ボンネットが閉じられた状態及び開かれた状態を示した側面図。

【図16】（ａ）操作具で移動部材を押圧する前の状態のロック機構を示した平面図。（ｂ）操作具で移動部材を押圧した状態のロック機構を示した平面図。

【図17】（ａ）ボンネットが閉じられた状態のロック機構を示した背面図。（ｂ）ボンネットを開けている途中（第一段階）のロック機構を示した背面図。

【図18】（ａ）ボンネットを開けている途中（第二段階）のロック機構を示した背面図。（ｂ）ボンネットが開けられた状態のロック機構を示した背面図。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

【0029】

以下では、図１及び図２を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

【0030】

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、トランスミッションケース４、油圧昇降装置５、前輪６、後輪７、ボンネット２０、ステアリングホイール９、座席１０、ベース部材１１、バッテリ１２、支持フレーム１３、フューエルクーラー１４、ラジエータ１５、センターピラー１６及びロック機構３０等を具備する。

【0031】

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後方には、トランスミッションケース４が配置される。トランスミッションケース４の後部には、油圧昇降装置５が設けられる。油圧昇降装置５には、各種の作業装（例えば、ロータリ耕耘装置等）を装着することができる。また、トランスミッションケース４の下部（前輪６及び後輪７の間）にも、各種の作業機（例えば、モア等）を装着することができる。

【0032】

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース４は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。

【0033】

また、エンジン３は、センターピラー１６に支持されたボンネット２０に覆われる。ボンネット２０の後方には、前輪６の切れ角を調節するステアリングホイール９が設けられる。ステアリングホイール９の後方には、運転者が着座するための座席１０が設けられる。

【0034】

エンジン３の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。

【0035】

ボンネット２０の内側の前部には、ボンネット２０をロック（ボンネット２０を閉じた状態で保持）するロック機構３０が設けられる。

【0036】

図２に示すように、機体フレーム２の前部（図１に示すエンジン３の前方）には、ベース部材１１が載置され、ベース部材１１にバッテリ１２が載置される。また、ベース部材１１上には適宜の板材で構成された支持フレーム１３が設けられ、支持フレーム１３によってフューエルクーラー１４等が支持される。フューエルクーラー１４の後方には、ラジエータ１５が設けられる。また、支持フレーム１３には、当該支持フレーム１３から前方に延びるピン１３ａが形成される。ピン１３ａは、バッテリ１２の上方、かつ、フューエルクーラー１４及びラジエータ１５の前方に設けられる。ピン１３ａは、ロック機構３０と係合されることで、ボンネット２０をロックする。

【0037】

以下、図３から図５及び図１０を用いて、ボンネット２０の構造について説明する。なお、図３から図５においては、ボンネット２０が閉じられた状態を示している。また、図５においては、ボンネット２０の内部を示すために、ボンネット上部２１及び右側のヘッドライト２３ａの図示を省略している。

【0038】

ボンネット２０は、図１に示すエンジン３や、図２に示すバッテリ１２等（ベース部材１１、バッテリ１２、支持フレーム１３、フューエルクーラー１４及びラジエータ１５）を覆うように形成される。ボンネット２０は、その後端部がセンターピラー１６に対して回動可能に支持される（図１及び図１５参照）。これにより、ボンネット２０は、（センターピラー１６を介して）機体フレーム２に対して、その前端部が上下に揺動可能に設けられる。ボンネット２０は、主として、ボンネット上部２１、ボンネット側部２２、ボンネット前部２３、ボンネットフレーム２４及び付勢部材２５を具備する。

【0039】

ボンネット上部２１は、ボンネット２０の上部を構成する部分である。ボンネット上部２１は、エンジン３やバッテリ１２等を上方から覆うように設けられる。

【0040】

ボンネット側部２２は、ボンネット２０の左右側部を構成する部分である。ボンネット側部２２は、エンジン３やバッテリ１２等を側方から覆うように設けられる。

【0041】

ボンネット前部２３は、ボンネット２０の前部を構成する部分である。ボンネット前部２３は、エンジン３やバッテリ１２等を前方から覆うように設けられる。ボンネット前部２３の左部及び右部には、ヘッドライト２３ａが設けられる。また、ボンネット前部２３には、貫通孔２３ｂが形成される。

【0042】

貫通孔２３ｂは、ボンネット２０のロックを解除するための操作具Ａ（図１６参照）を挿入するためのものである。貫通孔２３ｂは、ボンネット前部２３の左右中央よりやや右側の部分（右前方向を向くように形成された面２３ｃ）を貫通するように形成される（図５及び図１０参照）。貫通孔２３ｂは、正面視で視認可能に形成される。

【0043】

図５に示すボンネットフレーム２４は、ボンネット２０を補強するものである。ボンネットフレーム２４は、適宜の板材（図６から図９等に示す第一部材２４ａ、第二部材２４ｂ、第三部材２４ｃ及び第四部材２４ｄ等）で構成される。ボンネットフレーム２４は、ボンネット２０の内壁側に設けられる。ボンネットフレーム２４は、ボンネット上部２１、ボンネット側部２２及びボンネット前部２３それぞれに固定されており、ボンネット上部２１とボンネット側部２２とボンネット前部２３とを連結している。

【0044】

図５に示す付勢部材２５は、ボンネット２０の開閉を補助するためのものである。付勢部材２５は、ボンネットフレーム２４を上方に付勢するものであり、例えば圧縮コイルばねである。付勢部材２５は、ボンネットフレーム２４の第一部材２４ａの下面に取り付けられる。付勢部材２５は、第一部材２４ａと、当該第一部材２４ａの下方に位置する支持フレーム１３との間に、圧縮された状態で設けられる。

【0045】

このように構成されたボンネット２０は、前上がりに回動することで、ボンネット２０の内部（エンジンルーム）を開閉することができる。

【0046】

ボンネット２０は、機体フレーム２側（より詳細には、機体フレーム２に取り付けられた支持フレーム１３）に設けられたピン１３ａに、ロック機構３０（のロック部材３３）が係合することにより、ロックされる。ロック機構３０は、ボンネット２０側に設けられる。すなわち、ロック機構３０は、ボンネット２０が移動（揺動）すると、ボンネット２０とともに移動するように設けられる。

【0047】

以下、図５から図１１を用いて、ロック機構３０の構成について説明する。

【0048】

ロック機構３０は、ピン１３ａと係合することにより、ボンネット２０をロックするものである。また、ロック機構３０は、トラクタ１のユーザが操作具Ａ（例えばドライバなど、図１６参照）を操作することで可動するように構成されており、これによりボンネット２０のロックを解除することができる。前述したように、ロック機構３０は、ボンネット２０の内側の前部に設けられる（図１及び図５参照）。また、ロック機構３０は、その大部分が左右のヘッドライト２３ａの間のスペースに位置するように設けられる（図３及び４等参照）。ロック機構３０は、移動部材３１、規制部３２、ロック部材３３及び付勢部材３４を具備する。

【0049】

移動部材３１は、移動可能に形成された部材である。移動部材３１は、バッテリ１２の上方、かつ、フューエルクーラー１４及びラジエータ１５の前方に設けられる（図６参照）。移動部材３１は、貫通孔２３ｂよりも左方に設けられる（図１０参照）。移動部材３１は、ロッド部３１１、被押圧部３１２、案内部３１３及び被支持部３１４を具備する。

【0050】

ロッド部３１１は、移動部材３１の主たる構造体を構成する部分である。ロッド部３１１は、ロッド前部３１１ａ、ロッド中途部３１１ｂ及びロッド後部３１１ｃを具備する。

【0051】

ロッド前部３１１ａは、ロッド部３１１の前部を構成する部分である。ロッド前部３１１ａは、延伸方向が略前後方向に向くように設けられる。

【0052】

ロッド中途部３１１ｂは、ロッド部３１１の中途部を構成する部分である。ロッド中途部３１１ｂは、ロッド前部３１１ａの後端部から略左上方に延びるように形成される。

【0053】

ロッド後部３１１ｃは、ロッド部３１１の後部を構成する部分である。ロッド後部３１１ｃは、ロッド中途部３１１ｂの上端部（左端部）から略後方に延びるように形成される。

【0054】

ロッド部３１１は、このように屈曲することで、ボンネット２０の内部の部材（例えば、ロック機構３０の前方に位置し、略縦方向に延びる第二部材２４ｂ、図７及び図８参照）と干渉しないように形成されている。

【0055】

被押圧部３１２は、操作具Ａによって押圧される部分である。被押圧部３１２は、ロッド前部３１１ａの前端部に設けられる。被押圧部３１２は、貫通孔２３ｂの左後方に設けられる（図１０参照）。被押圧部３１２は、板面を略左右方向に向けた板状に形成される。

【0056】

案内部３１３は、操作具Ａによって被押圧部３１２を押圧できるように、当該操作具Ａを案内するためのものである。案内部３１３は、軸線を略左右方向に向けた円筒状に形成される。案内部３１３は、被押圧部３１２の右側を向く面に固定される。

【0057】

被支持部３１４は、ボンネットフレーム２４によって支持される部分である。被支持部３１４は、ロッド後部３１１ｃから右方に延びるように形成される。被支持部３１４は、板面を上下方向に向けた板状に形成される。被支持部３１４には、揺動軸３１４ａが挿通される。

【0058】

揺動軸３１４ａは、移動部材３１の揺動中心を構成する部分である。揺動軸３１４ａは、軸線を上下方向に向けて、被支持部３１４の正面視略中央部に設けられた貫通孔に挿通される。また、揺動軸３１４ａは、ボンネットフレーム２４の第一部材２４ａの上方に設けられた第三部材２４ｃに固定される（図６及び図９参照）。揺動軸３１４ａは、被押圧部３１２よりも後方かつ左方に設けられる（図１０参照）。

【0059】

このように構成された移動部材３１は、ボンネットフレーム２４（第三部材２４ｃ）に対して、揺動軸３１４ａの軸線を中心として（揺動軸３１４ａ回りに）回動可能に支持される。

【0060】

規制部３２は、板面を前後方向に向けた板状に形成される。規制部３２は、長手方向を上下方向に向けた正面視略矩形状に形成される。規制部３２は、移動部材３１の揺動軸３１４ａの後方に設けられる。規制部３２には、長孔３２１及び第一切欠部３２２が形成される。

【0061】

図６及び図１１等に示す長孔３２１は、移動部材３１の移動を規制するためのものである。長孔３２１は、後述する揺動軸３３１の上方に、長手方向を左右方向に向けて形成される。長孔３２１には、移動部材３１のロッド後部３１１ｃが挿通される。これにより、移動部材３１の揺動範囲が規制される。

【0062】

図８及び図１１等に示す第一切欠部３２２は、長孔３２１の下方に形成される切欠部である。第一切欠部３２２は、規制部３２の下端中央が上方に切り欠かれるように形成される。第一切欠部３２２の下部は、下方に向かうにつれて左右幅が広がるように形成される。第一切欠部３２２には、ピン１３ａが挿通される（図８参照）。

【0063】

ロック部材３３は、ピン１３ａと係合する部分である。ロック部材３３は、板面を前後方向に向けた板状に形成される。ロック部材３３は、長手方向を上下方向に向けて設けられる。ロック部材３３は、規制部３２の後方に設けられる。ロック部材３３には、揺動軸３３１、第二切欠部３３２、第三切欠部３３３及び斜面部３３４が形成される。

【0064】

揺動軸３３１は、ロック部材３３の揺動中心を構成する部分である。揺動軸３３１は、軸線を前後方向に向けて、ロック部材３３の上下略中央、かつ、左右中央よりもやや右部に設けられた貫通孔に挿通される。また、揺動軸３３１は、規制部３２にも挿通され、規制部３２及びロック部材３３から抜け落ちないように設けられている。

【0065】

図７、図８及び図１１等に示す第二切欠部３３２は、移動部材３１と係合する部分である。第二切欠部３３２は、揺動軸３３１よりも上方に形成される。第二切欠部３３２は、ロック部材３３の上端中央が下方に切り欠かれるように形成される。第二切欠部３３２は、背面視において長孔３２１と直交するように形成される。第二切欠部３３２には、移動部材３１のロッド後部３１１ｃが挿通される。以下では、ロッド後部３１１ｃのうち第二切欠部３３２内に位置する部分（第二切欠部３３２と当接可能な部分）を、当接部３１１ｄと称する（図１０参照）。当接部３１１ｄは、揺動軸３１４ａの略後方（左後方）に設けられる。

【0066】

被押圧部３１２、揺動軸３１４ａ及び当接部３１１ｄは、前側から順に略前後方向に並ぶように設けられる。また、平面視（揺動軸３１４ａの軸線方向視）において、揺動軸３１４ａの中心と当接部３１１ｄとの間の直線距離は、揺動軸３１４ａの中心と被押圧部３１２との間の直線距離よりも短くなるように形成される。

【0067】

図８及び図１１等に示す第三切欠部３３３は、ピン１３ａと係合する部分である。第三切欠部３３３は、揺動軸３３１よりも下方に形成される。第三切欠部３３３は、ロック部材３３の右端部が左方に切り欠かれるように形成される。第三切欠部３３３は、第二切欠部３３２の下端よりも下方に形成される。第三切欠部３３３は、背面視においてその一部が第一切欠部３２２と重複するように形成される。第三切欠部３３３には、ピン１３ａが挿通される（図８参照）。

【0068】

図８及び図１１等に示す斜面部３３４は、ロック部材３３の下面である。斜面部３３４は、右上りの斜面状に形成される。

【0069】

付勢部材３４は、移動部材３１を付勢するものであり、例えば引張コイルばねである。付勢部材３４の一端は、移動部材３１のロッド後部３１１ｃに固定される。付勢部材３４の他端は、付勢部材３４の前記一端の左前方において、ボンネットフレーム２４の第四部材２４ｄ（図７及び図８参照）に固定される。これにより、付勢部材３４は、ロッド後部３１１ｃを左前方に付勢している。

【0070】

このように構成されたロック機構３０においては、ロック部材３３の第三切欠部３３３が支持フレーム１３のピン１３ａと係合すること、より詳細には、ロック部材３３の第三切欠部３３３の下端部が支持フレーム１３のピン１３ａと下方から当接することにより、ボンネット２０を閉じられた位置でロックすることができる。

【0071】

以下、図１２から図１５を用いて、ボンネット２０を閉じてロックするときのロック機構３０の動作について説明する。なお、図１２（ａ）及び後述する図１８（ｂ）においては、ピン１３ａとロック機構３０との上下方向の距離を実際よりも近く図示している。

【0072】

図１２（ａ）は、ボンネット２０が開けられた状態（図１５において二点鎖線で示す位置にある状態）のロック機構３０を示している。このとき、ロック機構３０は、ピン１３ａよりも上方に位置し、ピン１３ａと係合していない。すなわち、ロック機構３０は、ボンネット２０をロックしないロック解除状態である。ユーザーがボンネット２０を前下がりに回動させると、これに伴ってロック機構３０は下方に移動し、ピン１３ａに近接する。

【0073】

図１２（ｂ）に示すように、ロック機構３０がさらに下方に移動すると、ロック部材３３の斜面部３３４がピン１３ａに上方から当接する。

【0074】

図１３（ａ）に示すように、ロック機構３０がさらに下方に移動すると、ロック部材３３がピン１３ａによって上方に押圧される。すると、ロック部材３３は、揺動軸３３１の軸線を中心として、背面視時計回り方向に回動する。なお、ロック部材３３が回動すると、第二切欠部３３２が移動部材３１の当接部３１１ｄを右方に押圧する。すると、移動部材３１は、付勢部材３４の付勢力に抗して、揺動軸３１４ａの軸線を中心として平面視反時計回り方向に回動する（図１０参照）。

【0075】

図１３（ｂ）に示すように、ロック機構３０の移動に伴ってロック部材３３がさらに回動すると、斜面部３３４はピン１３ａと当接しなくなる。

【0076】

すると、移動部材３１は、付勢部材３４の付勢力によって、揺動軸３１４ａの軸線を中心として平面視時計回り方向に回動する（図１０参照）。すると、移動部材３１の当接部３１１ｄがロック部材３３の第二切欠部３３２を左方へと押圧することにより、ロック部材３３は背面視反時計回り方向に回動する。

【0077】

図１４に示すように、ロック機構３０が下方に移動しながらロック部材３３が背面視反時計回り方向に回動することにより、ピン１３ａが第三切欠部３３３に嵌まり込む。ボンネット２０（のボンネットフレーム２４）は、付勢部材２５により上方に付勢されているが（図９等参照）、第三切欠部３３３の下面がピン１３ａと下方から当接することで、ボンネット２０の上方への移動が規制される。これにより、ロック機構３０は、ボンネット２０をロックするロック状態となる。このようにして、ボンネット２０は、閉じられた状態（図１５において実線で示す位置にある状態）でロックされる。

【0078】

以下、図１５から図１８を用いて、ボンネット２０のロックを解除するときのロック機構３０の動作について説明する。なお、図１６から図１８においては、部材（規制部３２等）の図示を適宜省略している。

【0079】

図１６（ａ）に示すように、ユーザーは、操作具Ａをボンネット２０の貫通孔２３ｂに挿入する。この際、操作具Ａの挿入方向のばらつきがあったとしても、操作具Ａは、案内部３１３の内壁により被押圧部３１２へと案内され、移動部材３１の被押圧部３１２を押圧することができる。或いは、操作具Ａは、案内部３１３の内壁を押圧してもよい。

【0080】

図１６（ｂ）に示すように、操作具Ａによって被押圧部３１２（又は案内部３１３）が略左方（左後方）に押圧されると、移動部材３１は、揺動軸３１４ａの軸線を中心として平面視反時計回りに回動する。

【0081】

図１７（ａ）に示すように、移動部材３１の回動に伴って、移動部材３１の当接部３１１ｄがロック部材３３の第二切欠部３３２を右方へと押圧する。これにより、ロック部材３３は、揺動軸３３１の軸線を中心として、背面視時計回り方向に回動する。

【0082】

図１７（ｂ）に示すように、ロック部材３３がさらに背面視時計回り方向に回動すると、ピン１３ａがロック部材３３の第三切欠部３３３の下面と係合しなくなる。すると、ボンネット２０は、付勢部材２５（図９等参照）の付勢力により、前上がりに回動（ボンネット２０の前部が上方へと移動）する。このとき、ボンネット２０は、ピン１３ａ及び規制部３２の第一切欠部３２２に案内されつつ回動（移動）する。

【0083】

図１８（ａ）に示すように、ボンネット２０がさらに前上がりに回動すると、ロック機構３０は上方へ移動し、ピン１３ａに対して離間する。

【0084】

ユーザーが操作具Ａを貫通孔２３ｂから抜くと、操作具Ａによる被押圧部３１２の押圧が解除される。すると、移動部材３１は、付勢部材３４の付勢力によって揺動軸３１４ａの軸線を中心として平面視時計回り方向に回動する。これにより、移動部材３１は、図１６（ｂ）に示す位置から図１６（ａ）に示す位置に戻る。

【0085】

図１８（ｂ）に示すように、移動部材３１が平面視時計回り方向に回動すると、移動部材３１の当接部３１１ｄがロック部材３３の第二切欠部３３２を左方へと押圧する。これにより、ロック部材３３は背面視反時計回り方向に回動し、元の位置（図１７（ａ）に示す位置）に戻る。

【0086】

このようにして、ピン１３ａとロック部材３３との係合が外れ、ロック機構３０は、ボンネット２０をロックしないロック解除状態となる。よって、ユーザーは、ボンネット２０の前部を手で持ち上げることにより、ボンネット２０を開けられた状態（図１５において二点鎖線で示す位置にある状態）とすることができる。

【0087】

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１においては、ロック機構３０は、移動部材３１やロック部材３３が移動（揺動）することにより、ボンネット２０をロックするロック状態（図１７（ａ）参照）と、ボンネット２０をロックしないロック解除状態（図１８（ｂ）参照）とに切替可能に形成されている。そして、ロック機構３０がボンネット側に設けられているため、ボンネット２０を開けた際には、ロック機構３０はボンネット２０とともに上方に移動する。よって、エンジン回りの修理等の作業を行うためにボンネット２０を開けたとき、移動機構を有するロック機構３０がボンネット２０とともに上方に移動するため、エンジンルーム内が見やすく、また作業スペースの確保も図ることができる。したがって、修理等の作業性を向上させることができる。

【0088】

また、本実施形態に係るトラクタ１においては、ボンネット２０のロックを解除するために操作具Ａで被押圧部３１２を押圧した場合、被押圧部３１２が力点、揺動軸３１４ａが支点、当接部３１１ｄが作用点となり、移動部材３１及びロック部材３３が連動して移動（揺動）する。そして、被押圧部３１２、揺動軸３１４ａ及び当接部３１１ｄは、略前後方向に並ぶように設けられている（図１０参照）。よって、ボンネット２０内の前部の限られたスペースを有効活用して移動部材３１等を配置することができる。すなわち、ボンネット２０内のスペースの左右幅を広げることなく、移動部材３１等を配置することができる。

【0089】

また、平面視（揺動軸３１４ａの軸線方向視）において、揺動軸３１４ａの中心と当接部３１１ｄとの間の直線距離は、揺動軸３１４ａの中心と被押圧部３１２との間の直線距離よりも短くなるように形成される（図１０参照）。よって、ユーザーは、操作具Ａを用いて被押圧部３１２を比較的小さな力で押圧するだけで、移動部材３１ひいてはロック部材３３を回動させることができる。このように、移動部材３１の操作に要する力を低減させることができ、ひいてはロック解除の作業性を向上させることができる。

【0090】

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、機体フレーム２に対して揺動可能に形成された、エンジン３を覆う開閉式のボンネット２０と、前記機体フレーム２側に設けられたピン１３ａ（被係合部）と、前記ボンネット２０側に、前記ピン１３ａと係合して前記ボンネット２０をロックするロック状態と、前記ピン１３ａと係合せず前記ボンネット２０をロックしないロック解除状態とに切替可能に設けられたロック機構３０と、を具備するものである。

【0091】

このように構成することにより、作業性を向上させることができる。
具体的には、ロック機構３０がボンネット２０側に設けられているため、ボンネット２０を開けた際にエンジンルーム内が見やすく、ひいてはエンジン３回りの修理等の作業性を向上させることができる。

【0092】

また、前記ロック機構３０は、操作具Ａで押圧されることにより移動可能な移動部材３１と、前記ピン１３ａと係合し、前記移動部材３１の移動に伴って前記ピン１３ａとの係合が解除されるロック部材３３と、を具備するものである。

【0093】

このように構成することにより、ロック機構３０を簡易な構成とすることができる。

【0094】

また、前記移動部材３１は、前記操作具Ａで押圧される被押圧部３１２と、前記ロック部材３３と当接する当接部３１１ｄと、を具備し、前記操作具Ａで前記被押圧部３１２が押圧されることにより揺動軸３１４ａ回りに揺動して、前記当接部３１１ｄによって前記ロック部材３３を押圧し、当該ロック部材３３を移動可能に形成され、前記揺動軸３１４ａの軸線方向視において、前記揺動軸３１４ａと前記当接部３１１ｄとの間の距離は、前記揺動軸３１４ａと前記被押圧部３１２との間の距離よりも短いものである。

【0095】

このように構成することにより、移動部材３１の操作に要する力を低減させることができ、ひいてはロック解除の作業性を向上させることができる。

【0096】

また、前記被押圧部３１２、前記揺動軸３１４ａ及び前記当接部３１１ｄが略前後方向に並ぶように設けられるものである。

【0097】

このように構成することにより、ボンネット２０内の限られたスペースを有効活用して移動部材３１を配置することができる。すなわち、ボンネット２０内のスペースの左右幅を広げることなく、移動部材３１を配置することができる。

【0098】

また、前記ロック機構３０は、前記ボンネット２０の前部に設けられ、前記移動部材３１は、前記ロック部材３３よりも前方に設けられるものである。

【0099】

このように構成することにより、ロック機構３０をボンネット２０の前部に集約することで、移動部材３１とボンネット２０内部の他の部材とが干渉し難くすることができる。

【0100】

また、前記移動部材３１は、前記ボンネット２０の内側面に設けられる第二部材２４ｂ（フレーム）と干渉しないように屈曲しているものである。

【0101】

このように構成することにより、移動部材３１を配置するためのスペースを広げることなく、移動部材３１を配置することができる。

【0102】

また、前記移動部材３１は、前記操作具Ａで押圧されるように前記操作具Ａを案内する案内部３１３を具備するものである。

【0103】

このように構成することにより、移動部材３１が操作具Ａで押圧され易くなり、ひいてはロック解除の作業性を向上させることができる。

【0104】

また、前記ボンネット２０は、車体正面から視認可能、かつ、前記操作具Ａを挿入可能な貫通孔２３ｂを具備するものである。

【0105】

このように構成することにより、操作具Ａを挿入する貫通孔２３ｂを視認し易くすることができる。

【0106】

また、前記ロック機構３０は、左右のヘッドライト２３ａの間に配置されているものである。

【0107】

このように構成することにより、左右のヘッドライト２３ａの間のスペースを有効活用してロック機構３０を配置することができる。

【0108】

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るピン１３ａは、本発明に係る被係合部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二部材２４ｂは、本発明に係るフレームの実施の一形態である。

【0109】

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

【0110】

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

【0111】

また、本実施形態においては、トラクタ１は、ロプスフレームを備えるロプス機であるものとしたが、キャビンを備えるキャビン機であってもよい。

【0112】

また、本実施形態においては、後輪７が車輪（タイヤ）であるものとしたが、後輪７の代わりにクローラ式の走行装置を採用するものであってもよい。

【0113】

また、本実施形態においては、ボンネット２０は、前部が上下に揺動する前開き式としたが、後部が上下に揺動する後開き式であってもよい。この場合、ロック機構３０は、ボンネット２０の後部に設けることができる。

【0114】

また、本実施形態においては、ボンネット２０の前側から操作具Ａをボンネット２０の内部に挿入して、ボンネット２０のロックを解除するものとしたが、操作具Ａを挿入する箇所や挿入する方向は、これに限定されるものではなく、例えばボンネット２０の上側から操作具Ａをボンネット２０の内部に挿入して、ボンネット２０のロックを解除するものであってもよい。

【0115】

また、本実施形態においては、ロック機構３０は、その大部分が左右のヘッドライト２３ａの間のスペースに位置するように設けられるものとしたが、本発明の「ロック機構３０は、左右のヘッドライト２３ａの間に配置されている」には、ロック機構３０の少なくとも一部分が当該スペースに位置しているものも含まれる。

【符号の説明】

【0116】

１ トラクタ
２ 機体フレーム
１３ａ ピン
２０ ボンネット
２３ａ ヘッドライト
２３ｂ 貫通孔
２４ｂ 第二部材
３０ ロック機構
３１ 移動部材
３３ ロック部材
３１１ｄ 当接部
３１２ 被押圧部
３１３ 案内部
３１４ａ 揺動軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】